国鉄の広大な車輌転属・貸し出し

**回想774列車** · 2024/01/31(水) 13:30:22.68

東北⇔九州の転属も普通にあった。
夏の北海道は内地からのかき集め編成列車が設定された

**吉川尚輝がんばれ！くまモン！** · 2024/01/31(水) 13:46:51.99

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2024/01/31(水) 18:05:31.36

昔、常磐線｛ひたち」が485系ボンネットタイプに全部そろえたことがあった。
各地から転属してきたが、遠く門ミフや鹿カコの車両もあった。
かなり古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。

**回想774列車** · 2024/01/31(水) 19:32:39.39

特急「くろしお」に一時使用されていた４８５系
仙台、青森などから日根野電車区に転属してきた車両もあり、のち福知山運転所や南福岡電車区に転属した。

**回想774列車** · 2024/01/31(水) 23:13:26.63

EF81-301/302
門司区→内郷区
ご自慢のステンレスボティをローズピンクに塗られてしまった

**回想774列車** · 2024/02/01(木) 13:44:12.77

キハ８１型の秋田機関区から和歌山機関区への転属
京浜東北線・山手線・中央線１０３系の阪和線・関西線への転属
米トリ、米ヨナのキハ５８系の伊勢運転区、亀山機関区への転属

**回想774列車** · 2024/02/01(木) 17:53:22.73

天オトから千ツヌへのモハ72・113系の転属。
オレンジのモハ72や113系ブルーライナーは新鮮に映った。
房総はブルーライナー塗装が似合うと思った。

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 11:41:39.59

キハ１８１系の尾久から小郡機関区・米子機関区・高松運転所への転属
キハ８０系の鹿児島から名古屋への転属
キハ８０系の向日町運転所から函館運転所への転属

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 18:01:47.02

103系天ヒネ・大ヨト・大ミハ→北マト
常磐快速増強のため

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 19:41:21.10

釧路から都城に転属したスハユニ62　10

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 20:04:40.03

函ﾊｺや札ｻｳのｷﾊ82は苗穂の匠が（本社に届けず）あれこれ施して酷寒を凌いでおり
急な配転が決まったときは慌ててデフォに戻したという記事を読んだ記憶があります

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 21:26:19.47

サハ115-3→クハ115-613

配属履歴は三鷹→1984年12月新潟転属としか記載されていない
しかし改造先は遠く離れた後藤工場というのが謎
長野か新津で改造すれば済む話であったのに

改造後の配属先が岡山か広島の予定だったかもしれなかったが

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 23:28:28.42

>>12
全国各地の工場で一斉に先頭車化改造をしていた時期だから少しでも余力があったのが後藤工場だったんじゃないのかな
種車を運ぶのは朝飯前だろうし

**回想774列車** · 2024/02/03(土) 01:24:02.56

>>10
当時スハユニ62はこの1両しかなく、オハユニ61と共通運用のため撮影が大変でした
ちなみに、スハユニ62 10の隣はナハフ10 44で、重量を考慮したのかなと勝手に思っていました

**回想774列車** · 2024/02/03(土) 09:26:04.52

>>11　急行型と異なり冷暖房完備で窓が開かず気密性が高いから、北海道向けに二重窓化など特別仕様にする必要がなく改造不要と本社は考えていたわけか？

**回想774列車** · 2024/02/03(土) 09:39:47.45

EF62
高崎第二→下関
老朽化したEF58東海道山陽荷レ置換えのために26両が移籍
しかし荷レ全廃に方針転換され結局短期間で終了

**回想774列車** · 2024/02/03(土) 14:35:51.02

阪和線の103系、本当に元京浜東北線だとは思わなかった
僕は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事はよく知らないが、本当に国鉄時代は何でもありだったのな

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 00:43:34.36

>>15
そういうことでしょうね
お役所仕事（^_^;

>>16
方針転換ではなく既定路線だった記憶が
だから性能面ではまったく不向きだけれど
「どうせ2年か3年で棄てちゃうしEGあるし」で白羽の矢が立ってしまったような

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 08:28:12.36

ED74
敦賀第二→大分
ご存知薄命機関車

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 09:23:27.80

>>17
当時の記憶ですが
　103系ATC車を、山手線京浜東北線に投入
　　→（一部は横浜線にも、余ったクモハ103中心に捻出）
　　→中央西線、阪和線に投入、旧型国電廃車
　　→阪和線の70系は福塩線に投入、福塩線の戦前の旧型国電廃車
玉突き的な押し出し的な転属と廃車が頻繁に発生
103系ATC車はともなく、なんで福塩線の戦前車が廃車になるか予想できませんでした

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 11:59:52.58

D51 1
青森機関区から浜田機関区へ転属
現在も梅小路蒸気機関車館で動態保存

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 15:08:23.16

まさか国鉄時代は日根野電車区と浦和電車区で絡みがあったとは思わなかった

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 15:15:49.11

>>22
クモハ103-110、１１８、クハ103-609、610などが昭和６１年６月頃、浦和区から日根野区に転属し、
それと引き換えにサハ１０３－２６１などが逆に日根野区から浦和区に転属した。

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 17:52:05.75

京阪神緩行線の103系は先頭車が元山手線、中間車は新製車だったが、阪和線のそれは本当に元京浜東北線

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 19:28:37.17

クモヤ90055
日根野電車区から陸前原ノ町電車区へ転属

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 21:23:06.75

関西のほうで水害があってこれから使おうとしていた大量の101系電車がお釈迦になった
その以前の昭和49年頃久里浜工場で、これからどこかへ持っていこうとした72系も
水害でお釈迦になった

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 23:01:58.16

>>26
ありましたね
王寺駅での冠水と思いました
　当時の残の101系の運用を見る機会があり、超過酷
　4運用とも朝から夜まで、一時期を除いて走っている、検査は深夜に集中
　応援の101系が東京から来て改造後に運用に入る、2色3色の混色編成も発生
　自分も天王寺や湊町で撮りましたが、誤乗防止のステッカーも貼ってありました
久里浜は、どうも富山港線など複数の線区への転属予定が、
　その結果キャンセルになったと聞きました
　クハ79やモハ72の全金車が多かったそうで、もったいない、です

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 01:12:52.00

阪和線だけでなく中央西線の103系も、元京浜東北線だった様だね
というか青い103系自体、京阪神緩行線以外は全部京浜東北線由来だった模様

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 01:25:16.93

名古屋の103系は昼に3両で走っていたから
それなら113系の方が良かったと思う

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 03:59:10.05

王寺駅冠水
101系は60両被災したけど廃車予定の首都圏向け54両を短期間で手配できたのは全国組織ならでは

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 10:18:36.85

国鉄時代の広域転配は自力回送も魅力のひとつだった。
上記の首都圏から応援に駆け付けた101系も東海道本線を自力で走っていった。

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 11:28:50.34

>>3>>31
常磐線「ひたち」を485系ボンネットタイプに全部そろえた時は、
クハ481が何両もまとめて回送されてちょっとグロテスクだった。

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 13:11:40.07

伯備線電化用のために三鷹電車区から岡山電車区に転属したスカ色１１５系

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 21:25:56.84

>>029
置き換え前：クハ79－モハ72－モハ72－モハ72－クハ79、×2の10両
置換後は、103系の6+4両、この置換時に撮りましたが、青と緑の混色でした
　サボ付きの103系（実際に、名古屋⇔土岐市、などを使用）で、驚きました
　　その後7+3両に変更のようです

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 21:31:33.09

>>33
転属後だったのか、塗装は横須賀色のままでした
　（F01編成の札がみえるため、クモハ115-301のようです）
　　ただ行先表示は前後とも白幕のまま、冷房車でしたが側面はサボ使用でした

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 04:17:44.41

165系
松本→日根野
国鉄末期に3連11本が移籍
全編成低屋根モハ164-800だった

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 05:25:11.51

しなのとくろしお381系の差し替えはあったのだろうか
しなの号大阪行き有ったのでそこで。

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 08:55:49.50

>>33
三鷹から岡山115系300番台スカ色は国鉄最後の61-11ダイヤ改正時に移籍ですよ

他に沼津から新潟に移籍したクハ115-2100身延色もありました

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 15:03:57.18

EF58・ED60・EF15の置き換え用として高崎区から竜華区に転属したEF60

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 21:32:50.70

035ですが、横須賀色の115系の山陰本線内での撮影時期は1986年7月でした
1986年11月改正の前になりますね

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 06:06:31.08

キハ65501
松本→竹下→鳥取

急行型気動車はもっと広域転配がありそう

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 09:18:46.72

>>38
>>40
三鷹の山スカは昭和61年に全車転出
岡山へは4-6月頃、豊田へは10月末
国鉄末期でちょうどバタバタしていた時代でしたね

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 11:07:21.65

三鷹の山スカは松戸に貸し出されたことがあるという
写真を見た覚えがある

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 12:57:24.74

DF50 509
敦賀→米子→秋田→大分→宮崎

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 14:59:20.59

確か1985年にボンネット赤スカート含めた
485系が門ミフ？鹿カコ？→水カツに転属してるが、その前年にはわざわざクハ181改造して新潟→鹿カコに転属させてる。この矛盾は
何だったんだろう？

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 16:41:32.64

氷見線から相模線に転属したキハ35系
福知山機関区から直方、東唐津に転属したキハ３５系

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 17:59:08.39

>>46 キハ35系って冬場に隙間風が多いのが嫌われるんだよな。山陰線京都口では乗客から寒いと苦情続出だったとか。

**回想774列車** · 2024/02/07(水) 18:15:00.95

>>45
勝田にボンネットクハ集結は複雑な転配の結果
東北の支線特急で分割併合を計画されたクハ481-200は
隙間風の問題で結局温暖な九州に放出されたし

新潟→鹿児島のクハ181/180改は「有明」増発用で別途計画されたんだと思う

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 00:31:11.24

冬の期間のキハ35などは、とにかく寒くて避けられるなら何としても避けたい車両
　隙間風、停車中はドア開けっぱなし（半自動やドア開閉ボタンがあればまだ可）
　関西や九州では、キハ35の印象はとにかく寒いしか思いつかない
　岩徳線で中ドア締め切りのキハ35系があったが、まだ良心的（111系の中ドア締め切りと同じ）
　雪の北九州の夜で、2両編成でキハ35の乗客ゼロ、隣のキハ58に全員座る（自分も当然貸し切りのキハ35を避けた）
　　停車時間が長いと雪が車内に入り込んでいた（キハ58は一応問題なし）
編成に1両でもキハ20でもキハ23でも連結されていたら、必ずと言ってもいいほどそれに乗る
筑肥線ではキハ26の600番台（ロングシート、一般には不評の様ですが）でも、
デッキと半自動ドアのありがたさを体で実感ですね

関西本線（湊町－奈良）等から転属時にせめて中ドアを塞ぐとか、
その線区の事情に合わせる改造等してほしかったですね

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 08:39:10.85

キハ57の一部
長野→高松
碓氷峠のラック式レールに対応するため、キハ58のエアサス版が開発された
しかし碓氷峠が粘着式になりそのエアサスは必須ではなくなった
乗り心地は良いので一部は四国内急行の指定席用として転属することになった

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 13:23:07.39

あの歯車はやっぱりゴツゴツ言うんだ。
空気バネとは涙ぐましいなw
当時20系客車などで既に実用されてたからな。
そう言えばオレはコイルバネとか板バネの
寝台って乗ったことないが、寝心地はかなり
悪かったんだろか？

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 14:31:21.22

モハ72のアコモ改造車、仙セン→103系化、北ハエ・西トタ

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 18:46:20.30

元72系門ミフクモヤ @三段窓
「なぜオレが交流区間に？」

元長岡機関区 EF58
「五体満足で交流区間に放ったらかしに
されるよりいいだろ？」

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 18:51:06.48

JR Eなんちゃら系@黒磯駅
「直流機なのにパンタ上げたまま交流に
切り替えられるよりいいだろ？」

キハ110
「電車や電気機関車も色々大変だなあ」

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 08:44:45.67

C62 2
糸崎→宮原→小樽築港→梅小路
スワローエンゼル

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 22:10:37.90

関西線の103系も先頭車は元山手線
でも山手線からそのまま転属した訳でなく、一度京阪神緩行線を経て関西線に来た模様
(つまり山手線→京阪神緩行線→関西線？)

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 23:31:54.13

レールバスキハ０１，０２落成時旭川で廃車時はるばる宇和島とか佐々配属
のものがいた

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 23:34:57.61

103系と言えば、高校の時に乗ってた千代田線の103系1000番台を京都駅で見かけて、
更に北朝鮮キムヘギョンちゃんが新聞の一面
に乗る頃に桜井線で乗った時はちょっと感慨深
かったな。
1983年頃、男は黒いボンタンにちょび髭、靴には金具を打ってキンキンいわせて北千住駅地下道を威圧するように歩いていた。
女は胸から下がスカートになってる黒い制服。
変わった服だなあと思って彼らは何者？と
友に聞くと、連中は十条のチョン高の奴らだから関わってはいけない、因縁でもつけられたら
電車の最後尾に集団で押し込まれて鼻に割り箸突っ込んで下から突かれて鼻に穴あけられるぞ、おまけに日本の政治家が彼らのバックに付いてて何か事件があっても警察は手出し出来ないから何されても泣き寝入りになる、という事だった。それ聞いて連中を遠巻きに眺めるだけでうちらと彼らの世界は平行線。ある日、常磐線快速だったかで、例のチマチョゴリの女の子
同士が、ひどく訛った日本語でその日のテレビの話などおしゃべりしているのが聞こえたが、
酷く汚い言葉使いで、これから長く日本でこれから暮らしていくのに、こんな言葉使いで人から低く評価されるのは誠に残念で悲しい事だと
思ったものだった。

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 11:30:47.77

C54
青森・仙台・宇都宮・高崎・水戸・梅小路に分散配置されていたが、
のち、全機が福知山機関区に集結された。

**回想774列車** · 2024/02/11(日) 06:03:22.76

EF70
北陸本線向けの高性能だったけど両端が直流電化され３電源対応EF81に追い出されるかたちで一部が九州へ左遷
しかし九州では電暖不使用、軸重制限で運用範囲も限られていたので同じ左遷仲間のED74と共に長期休車後廃車