盲腸線の思い出
富山や宇都宮が盛り上がってるから、こっちでも新線を伸ばす構想が数年前に報道された
(そうするとヒゲではなくなるけど)
でも、できるのか?
都市の交通政策は行政の仕事だが、
作ることが目的になって採算は二の次、だけは勘弁して欲しい 昔は田原町へ行く線こそ盲腸ムードだったが
えちぜん鉄道との直通で立場は対等になった >>78
一宮線廃止は1965年
パノラマカーの支線進出は1970年代以降だからちょっと間に合わなかった >>81
一時は廃止の話も出ていたから
よく反転できた マジレスするとパノラマカーは最小単位でも四連なので大型車三連が限界の一宮線には入れない 名鉄田神線も元々は各務原線とつなぐ予定はなく市ノ坪までのショボい盲腸線になるところを発想の転換で美濃町線から新岐阜への短絡ルートに発展させたのだから大したものだ
営業期間35年は短いという人もいるだろうが
名鉄戦後史の隠れた快挙と思う 北綾瀬線は5000系3連がグリーンの帯を巻いてのんびり走っていた
方向幕の地色は黄緑だった >>87
あってもなくてもどうでも良い路線ではないな >>89
今では10連がそのまま来るようになったから時代は変わった 86も87も
車庫や工場への引き込み線を営業線に格上げしただけやん 地元への見返りでもある
北綾瀬一帯は駅が造られたおかげで人口が倍以上に増えたとの統計もある >>95
そうなんや
車庫をつくる時に周囲に駅がないからついでに駅もつくって客が乗れるようにしたろ、
と思ってたわ 末期は一日2往復で全くやる気ナッシングの飾磨港線
姫路での接続も悪く撮り鉄泣かせ >>89
5000系アルミ車とか6000系試作車とか
ここでしか見られない車両がいたので何かと気になる路線だった というよりも、普段は堂々10連の長大編成を見慣れてるのにたった3両の小じんまりした編成で駅の片隅で客を待ってるところに面白さがある >>98
なぜ旅客だけ残したのかね
貨物は山陽電鉄では代替できないが
旅客は代替できるのに残す意味がない >>104
積み残し連発で苦情が出たなどの話は聞いたことがない
ということはその程度の利用数だったんだろ
引き込み線のままでも良かったかもしれないな >>103
旅客扱いしたせいで山陽の亀山駅は長い間「電鉄亀山」を名乗らなければならなかった というか関西本線に亀山駅あるのに何で電鉄取っちゃうんだよw
亀山駅は2つまでおkとかなのか? 電鉄亀山から山陽亀山に改名したと思ったら違うのか
そりゃマズいな こどもの国線が盲腸線・・まあそうだけどここで言うものとはちょっと違わなくね?