夜行列車総合スレ★28
日本の夜行列車も2022年11月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っていた｢ムーンライトながら｣もコロナ禍などの影響で正式に運転終了とされ、
残るサンライズもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴ですが、これらもコロナ禍で今後が不透明になっています。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
更に今後の夜行列車展望・要望案やフェリーの話や現役海外夜行列車などはスレ違いはお断りします。
※前スレ
夜行列車総合スレ★27
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1669508968/ サンライズのシンデラとツイン限定の東京～大阪～博多便作れば需要ありそう >>99
鉄ヲタの脳内妄想で需要があっても実際に運行列車の収益が出ないと需要なんて
二の次や三の次。直流/交流用のサンライズ版を作成しても収益が出るどころか
赤字で製造費用さえ賄えないよ。今時東京〜博多間に夜行列車なんて必要ないし、
少しは鉄ヲタ目線で考えないでもっと社会の事を知ってから考えろよ。
このスレは想い出の夜行列車を語るスレで将来的な展望は他で書け >>1を100回読め YouTUBEで配信してる大いなる驀進
映画とは言え寝台車も食堂も満員
あのぐらい利用されてても無駄にサービス要員が乗ってるから人件費嵩んで儲けはなさそう 人件費がかさむようになってきたのは、高度成長期以降だんだんと。 夜行列車は絶滅寸前とはいえ、
ダイヤが大幅に乱れた場合夜行コンテナ列車が走ることはある 荷物や貨物は夜行列車で運ぶのが当たり前だった昭和時代
今は荷物や貨物は夜行トラックが主流 >>87
一時と言うか
田町の167と神領の165を廃車して
後継に困って神領の113を使用した
1度だけGWに運転された
静岡T編成は325<Mみたいで違和感なかった
極めつけは幻の9377M
国府津のK76編成の内1〜3･9〜11号車のみ使用
てか普通列車の11両を見た記憶が無い >>112
雑誌の特集記事
時刻表の表紙
直してないｸﾊﾈ285-1の貫通扉
何だか全力で「察してくれ」と言われてる感じ…
横浜の車掌目標だけはピカピカなんだがな 東芝の家電には
北斗星、銀河と夜行列車の名前が付いていたな ダイヤ改正は3月だぞ
4月6日から273が入るがダイヤは一緒 >>101
瑞風やセブンスターなどの高級系ツアー専用列車は
いくら車内に寝台設備があったとしても
スレタイとはまた別でしょ
各人自由に用務や旅行で移動利用することは不可能だし
基本的には「本当の夜間走行」は控えめだし。
WE銀河はようやく当初予定の一般発売してるらしいが
それでも往年の夜行列車や寝台列車のように
各人任意な用務や旅行には使いにくいし
コンセプトは、やはり車内滞在意図がメインな列車 >>120
>>1読みなよ
ななつ星や瑞風はスレチというかイタチだが
あなたの言う理由とは違う >>120
このスレは現役で走ってる夜行列車は対象にしていない
ここは鉄道懐かしい板で思い出の夜行列車スレです
例えレスでも場違いな事を自覚してください 何でもいいが、九州保北海道方面の新台復活してほしい。
腰が痛い。 パチンコで腰が痛くなる程長時間浪費する金があるのか｡ 先週BSのカズレーザー司会の番組でブルートレイン談義やっていたな
なかなかコアな内容だったが、非鉄なカズレーザーがマニアックな話についてけず「？？？」になっていた。 博学でも、一般人ではないマニアックは領域になると、
どの分野でもついていくことが難しい沼レベルの話題はよくあると思う
しかも、細分された深い沼になると、同じ鉄道好きでもついていけなくなる可能性 北斗星1号(正確には北斗星小樽号)に友達同士で乗ったわ
中学生のときに
Bコンを4人で使った
扉閉まるようにしてもらったけど、車掌さんの裁量？で鍵は使用不可だった
朝は食堂車でみんな洋食
楽しかったね 電源車はデとかの独自の文字をわりあてなかったのは何だったのだろうか。 ｢デ｣はデハとかの電車の電動車
｢カ｣は客車の重さで重量区分でコ・ホ・ナ・オ・ス・マ・カがあり
カニ24は47.5トン以上・寝台特急用荷物車付き電源車 電源の有無は設備の有無でしかないからでしょう
他に用途（ロハ、ネ、ニ、フ）がなければ事業用車（ヤ）でくくれば十分だしな 電源なんて車軸発電機を全車につけてた頃もあったわけだし
形式に依存する要素ではないってことだな >>131
> ｢デ｣はデハとかの電車の電動車
国鉄では使ってなかっただろ 確かに電源車はなにかつけても良かったのにな
良いのが浮かばなくて面倒くさくなったんだろ
カデとかカゲとかかっこ悪いし
そういや国鉄、車両記号に濁音は無いよね 当座20系客車にしか使わんのにいちいち新しい記号割り振らんわな 鉄道省時代だと、デハはあったな
電源車の変わり種だと、サヤ420か バスの運転手不足で夜行列車が復権する可能性あるのか？ 足りないのはバスだけじゃないぞ
鉄道も乗務員が足りなくなるから
大都市圏で10両の通勤電車もワンマン化しようとしてるわけだし 2千年近辺の時刻表眺めてたんだけど、寝台特急さくらのA寝台が途中の駅から(まで)グリーン券で利用出来ます、とあった
A寝台の座席とはいえ、あのボックス席でグリーン料金取るの…？とモヤり… リクライニングがないだけで、座面奥行きはあるし、足元も広いけどね
小柄な人には座面奥行きが大きすぎるという感じではあったみたいだけど
でも、同じような583系寝台昼行仕様の利用と比べると確かにモヤる 583の普通はボックス4人でしょ
A寝台は2人だからな。ヒルネのグリーン扱いなら定員以上で切符売ってないんじゃないかな
あと途中からはあるけど寝台列車で途中まではないんじゃないか >>139
そもそも、最近の60代は元気だから70歳（最低でも65歳）定年にしないとダメだわ
平均寿命で見れば50年前より男女ともに11歳も伸びてるし 65歳（5月で66歳）だけどピンピン元気だけど流石にハードな乗継旅は無理 ブルトレ乗務員は深夜手当付いて給料高かったのか？
国鉄では新幹線と並んで花形商品だった
普通列車を数年経験して選抜された者が車掌として乗務できた？ >>145
東京車掌区に配属された経験豊かな車掌なら寝台特急に乗務する事は可能だった。
新人は駅務から初めて車掌になると都内近郊なら101系や103系の国電車掌を
努めて次は113系や115系など近郊電車の車掌を務めて上司判断で東京車掌区や
上野車掌区へ転属となって昼間の特急を乗務して経験を積んで寝台特急に乗務。
何年かかるかは本人の努力と上司の見極めで決まったから定かな年数は決まっていない。
寝台特急に乗務してもブルートレインに乗務する車掌は東海道線や横須賀線の
普通列車乗務する際はグリーン車の車掌室に乗る事が多かったみたいだよ 83年頃にはやぶさの車掌室を物欲しそうに眺めていたら
コテコテの薩摩弁で「俺に用事があるのか?」という旨の事を言われたが､
奴も東京車掌区配属だったのだろうか… 昭和40年の薩摩弁の録音がようつべにあるけど、「～ごあす」「どん」とら喋ってない >>147
列車や時期によって違うでしょ。自分がみずほ乗ったときも九州の人だったし
あけぼのも秋田だったと思う
146が不思議なシッタカしてるだけ せっかくならテールマークスタンプを何かに押してもらえばよかったのに >>142
改めて確認したら、ご指摘の通り、下りの宇部から、だけだった
特急券とグリーン券だと…
まぁ、ボックス席2人分のスペースを1人で使える、というのなら、、、いや、でも、うーん…どうなんだろうか 国鉄時代(1970年代)の東京発着ブルートレインの受け持ち車掌区は
東京車掌区、下関車掌区、米子車掌区など 急行銀河がまだ20系の頃は東京車掌区持ちだった
銀河が大阪車掌区持ちに変わったのは1991年から JRになって数年で会社境界で乗務員交代するようになったけどブルトレの車掌はそうじゃなかったんだよな
サンライズはいまもそうなんだっけ >>155
昼の列車でも白鳥(大阪白鳥)は全区間東日本の車掌が乗務してたな オロネ10よかったなぁ
特急寝台に何ら遜色なかった オロネ10よかったなぁ
特急寝台に何ら遜色なかった >>158
というか10系というより20系のナロネ21を一般型客車にしたようなものだよね 夜行列車が唯一になっても
喫煙可能列車は複数残る、いまの日本 そこが知りたい上野駅密着番組にサラリーマン二人が夜行を待つ間に酒盛りしていた。
今より活気もあっていい時代だったな。 オロネ10に初めて乗車したのは14系の急行まりもが走る前の急行狩勝で
札幌から滝川・富良野を経由して新得から釧路まで運転していた夜行列車
寝台車だけで7両（オハネフ12、スハネ16、オロネ10）連結して他に
グリーン車のスロ54が加わり、普通座席車は2両のみだった。 >>164
いまならそれぞれスマホゲームでもしてるんだろうな
酒とたばこと麻雀くらいしかやることなかったんだよ。 >>167
列車待ちの間
酒盛り
携帯ラジオで野球中継などを聞く
東スポ・フジ・ゲンダイ・レジャー・内外タイムスを読む
週刊誌・漫画雑誌・単行本を読む
寝る 九州ブルトレと違い食堂車も無いから乗ったら寝るしかない >>171
そりゃ並んで乗らなきゃいけない席なんて
食堂車なんか行ったら席取られちゃうからな 食堂車は検札にこないからずーっと食堂車に居座ってればセーフ？ >>166
道内の夜行列車でロネ連結がなかったのは1977年夏現在だと
からまつ、43ﾚ･44ﾚのみ。すずらん、利尻、狩勝、大雪、には
ロネ連結はされてたけど利尻と大雪はオロハネ10でしたが
1978年10月｢ゴーサントウ｣改正で大雪と利尻からロネが消えて
寝台はハネのみになりました。 急行｢まりも｣は1951年4月〜1968年9月末と1981年10月〜1993年3月17日に
定期夜行急行として走っており、空白の期間は普通夜行列車｢からまつ｣や
夜行急行｢狩勝｣として走っていたけど急行狩勝はＢ寝台6両、Ａ寝台1両に
グリーン車1両と普通指定席車2両の合計10両編成だったのに1990年3月10日
改正では半分の5両編成で自由席は1両のみとなったが繁忙期は自由席を
季節増結していたが合計2両のみだった。 >>181
小学生の作文なみだわなw
文4つくらいに分ければいいのに >>179
かいおうはまだあるけどあけぼのは無くなってしまった 曙含む関取連中が地方巡業に行く際に青森運転所と秋田運転所の
24系24形を使った相撲臨（相撲巡業列車）が走った事がある >>176
"ゴーサントウ"じゃなくて"ゴーサントオ"だよ >>184
電源車以外は全部ロネ?
力士の体格でB寝台はキツいだろう｡ 記憶が正しければ18きっぷで瀬戸大橋開通前日の夜に宇高連絡船乗って高松に渡って
開通日の夜中の0時になんかセレモニーみたいなのやってて駅全体が祝賀ムードで
マスコミややじ馬でにぎわってた
その後夜行快速に乗って窪川まで行った記憶がある
夜が明け始めた時に止まった駅から見た景色で海が広がってたのは覚えてる
数年前に思い出して調べたら安和駅だった 夜行じゃないけど根府川で 撮影していたら相撲の巡業列車が行ったことがあった。12系だったのは覚えていてるけど 牽引機は記憶にない。
もちろん昭和の時代。 >>194
協会で仕切る相撲列車もなくなり、部屋ごとに手配して移動になるらしい。 ブルートレインの商標権更新とか走らせる気も無いドケチのくせに 『ブルートレイン』の商標権はイトーキ、タカラトミー、東日本旅客鉄道、
サンリオ、コナミデジタルエンタテインメント、小杉産業が保有している 
