在来線特急大決闘!雷鳥VSひばり
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北陸特急のエース481系雷鳥か?東北特急のエース483系ひばりか?
大ムコから敵陣の上野に殴り込むはくたかも忘れるな! ひばりの対抗馬って、直流電車特急代表のときじゃないのか? >>43
それぞれ単独ならともかく、ときグループはひばりグループの対抗馬という程には本数がないからなぁ。
新幹線開業直前だとこんな感じ
ときグループ
とき14往復+はくたか2往復+いなほ3往復で計19往復
ひばりグループ
ひばり14往復+はつかり6往復+やまびこ4往復+つばさ3往復+やまばと3往復+あいづ1往復で計31往復 「雷鳥」は気動車ぶら下がりもあった
「ゆぅトピア和倉」
「ユートピア高山」
「リゾート宇奈月」 房総族
「さざなみ」
「しおさい」
「わかしお」
「あやめ」
「すいごう」 >>44
はくたかは白山や北越の仲間、いなほはつばさ・白鳥の仲間だな
ときは直流電車という事もあってあさまが仲間の印象 「とき」の仲間かな?
「新雪」
「白根」
「そよかぜ」 >>48
あさまはさすがにときの仲間というのは無理だろ。
併走区間があまりにも短すぎる。 上野発・直流電車・東京と信越の都市を結ぶと共通点も多い
あさまは新潟県の直江津まで足を延ばす列車もあったから東京と新潟県を結ぶときの仲間
とき・あさま・あずさ、これが東京と信越の各都市を結ぶ御三家 振り子三兄弟
「しなの」
「くろしお」
「やくも」 近郊型
401系/421系
急行型
451系/471系
特急型
483系/481系
特急型のみ60Hz先行 >>33
トラックやバスみたいにアンダーミラーが有れば便利なのにな 583系も両者に充当
「雷鳥」78年〜85年、最大4往復
「ひばり」72年〜78年、最大1往復 東北本線経由VS常磐線経由
「ひばり」VS「ひたち」
「はつかり」VS「みちのく」
「はくつる」VS「ゆうづる」
信越本線経由VS上越本線経由
「白山」VS「はくたか」 奥羽線経由・羽越線経由
つばさ・いなほ
上野と盛岡を常磐線経由で結ぶ特急は需要がないからか無かった
急行はもりおかがあったが 「雷鳥」のライバルは「ひたち」と思っていた
■同じ区間を走る急行を全廃させ本数を増やす
■民営化後、速達列車を設定
・「スーパー雷鳥」485改造車
・「スーパーひたち」新車651系
■ボンネットのクハ481に密連改造を施工 昼間はひばり>ひたち、はつかり>みちのくだが、夜行になるとはくつる<ゆうづると謎の逆転 但し『はつかり』『みちのく』『はくつる』『ゆうづる』は全列車が上野―青森を走破だが『ひばり』と『ひたち』は同格に語れんかな
『ひばり』は全列車は食堂車営業で上野と東北最大の都市・仙台を結ぶ東北特急のエース
対する『ひたち』は食堂車営業休止列車もありメインは上野―平の常磐ローカル特急で仙台まで足を延ばす列車も1往復あったが実態は『あいづ』の入出庫を兼務だったし >>57
雷鳥には「能登定食」というのがあったらしい。 >>61
はくつる<ゆうづる
速達性も大事だけど、夜間の貨物列車ダイヤを捻出するために
あえて常磐回りを多めに設定しているのかも ひたちは房総特急やあまぎと同じ
急行で充分なのに増収目的で特急化 >>68
両方存在しましたね
絵入りマーク登場で消滅しましたけど 東北特急の『ひばり』『やまばと』『やまびこ』『つばさ』などは往年の東海道線特急や新幹線を意識して名付けられたそうだ
ひばり:超特急ひかりを意識。二文字目だけが異なる
やまびこ:ビジネス特急こだまを意識。音波が由来
やまばと:名列車はとを意識。鳩が由来
つばさ:名列車つばめを意識。つ始まりの三文字
いなほ:名列車さくらを意識。植物が由来
はつかり:名列車・富士を意識。ハ行で始まりイ段で終わる ひばり・やまばと・やまびこ・つばさは確かにそれっぽいな
はつかりといなほはこじつけ過ぎw 東京―九州ブルトレも最も地味な存在だったみずほなんて意識しない 「雷鳥」も「ひばり」もヘッドマークの中の情報が多いから
ボンネット用の大型がいいよね >>75
ひばりに限らず東北特急のイラストヘッドマークでボンネット車両用のイラストマークはほぼ存在しない(文字マークしか存在しない)よね?
あるとしたらひたちくらいか? >>76
ご指摘感謝。ボンネット絵入りが多かったのは「雷鳥」と「ひたち」でした。 70年代末から80年代初めころ、ひばりなど東北線特急に485の新型が多く充てられたのに対し、ひたちには九州走ってたボンネットが回されていたそうで。 >>78
ひばりの場合青森持ちの編成は新し目の車両が多かったが仙台持ち編成は先頭車は電気釜だがモハユニットは下手したら483系ユニットもある位のボロ車揃いだった
あとひたちにボンネットが多かったのは他の路線で短編成化した関係で引き続き長編成で残る為にボンネットが集中配置された 雷鳥
大阪ー金沢
大阪ー富山
大阪ー新潟
ひばり
上野ー仙台 東北新幹線架線事故の影響で救済臨が設定された
1日限りの「ひばり」復活ですね 走ったんだな。E653フレッシュひばり
平日日中にも関わらずヲタ終結で 色々と大変そうだなw 雷鳥の後輩サンダーバードも能登地震の翌日、1分遅れの続行運転で救済臨が設定された
共に12両編成
95号:新大阪発金沢行
97号:大阪発金沢行
実際は5分くらい遅れていたけど鉄道マンの意地が感じられた 「雷鳥」が来た!と思ったら「白鳥」だった
「ひばり」が来た!と思ったら「はつかり」だった ひばり・雷鳥はそれぞれの路線のエース
はつかり・白鳥は古豪という感じだったな 雷鳥は6M6T、白鳥は8M4Tだったような
雷鳥はグリーン車2両+食堂車付って素晴らしい編成だった 白鳥は盛アオ担当だから電動車が多かった
でもグリーン車が2両という8M5Tの時代もあったんだ なんで大阪-新潟の北越は雷鳥に編入されたんだろう
やまびこをひばりに入れるようなもんだろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています