マイナーすぎる保存車たち
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直方汽車倶楽部にSLと共に置いてあるクハ421の微妙すぎるカットモデル
おそらく421/423系唯一の保存車であろう 千葉県内に元樽見のDE10とディーゼルカーが別々の場所に保存されてるはずなんだが、情報ないな 東武C11の購入元である北海道の個人保存車両コレクション
かなりの数の車両があるらしいが一度も公開されたことはなく実態も不明 なにそれめっちゃ気になる
北海道ってあたり旧客と国鉄気動車の温床だろうけど 山田コレクションで調べてごらん
まず一般公開はされないという意味でミステリアスではあるけど内訳はだいたいわかってる >>21
国鉄はもうないので、事実上の自治体の「借りパク」状態?
例えるなら、ファミカセを借りていた友達が突然引っ越して返せなくなったような感じ? 行田の新幹線高架下
上熊谷の新幹線高架下
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東武の5700系の様なのが居る >>38
E351は全車解体されてしまったんだよね? というか新幹線以外の純粋なJR型の保存車って存在するっけ?
JRが工場内で保存してるやつは置いといて博物館入りしてるやつはあるか?
強いて言うなら九州鉄道記念館の811系PM2くらいしか思いつかん >>9
ちょうど年末に18きっぷで見に行こうと思ってた車両だw SLの動態保存には限界がある。
ボイラーの法的基準が変わっているので、同型ボイラーを新造できない。
古いボイラーを直し直し、錆屑になったら終わり。 >>45
大阪のザッパボイラという会社がボイラー造ってなかった? >>48
実際はボイラーを完全に新造してるけど、あくまで「修理」の名目だから
>>45の基準から除外されてるって理屈では?
だからSLの新形式車は作れない。
鼠園の西川鉄道はどういう理屈なんだかは知らないけど >>45
誰に教わったの?自分の考えなら、でたらめ言わない方がいいよ >>48
その書き間違いからするとフランクボイラもありそうだな >>47
それならただ「行った」だけで見るべきものを見ていないことになる
もしそうでなくて言っていることを理解しているのなら>>45のような発言は出てこないはずだ 5年位前にイカロス出版から国鉄・JR車の保存車本が出たが、そろそろ新作が欲しい
東村山や利府の保存車は解体されたし、桜木町や豊洲に新しい保存車が設置されたり変化があった 国鉄の沿線ではなかった習志野や鎌ヶ谷のD51の保存車はマイナー? >>58
D51というSLは、全部で1115両だったかな、そういう両数が作られた機関車でな、
鉄道省・国鉄・JRの全部をあわせた歴史の中でも、そしてSL・EL・DLあわせても、
単独形式として最多製造数の機関車だよ。だから日本中のあっちこっちに保存機が残っているわけだ・・・
デフ形状とか個体ごとの特徴は多少あるにしても、残存数からいったらおよそマイナーとはいいがたいな。
はっきりいって「腐るほどある」ていうもんだな。
習志野や鎌ヶ谷の個体も、残念ながらそういうのの範疇内、だね。 手は貸さない、カネは出さない、口は出すが当たり前の頃からすればなんぼか前進している ここにも甘え厨がおる
そこらじゅうにマルチしてんな >>61
確かに最近クラウドファンディングが乱発され過ぎだよな
某千葉の3セクの鉄道会社の前社長がクラウドファンディング募ったときは「何で前社長のあんたがクラウドファンディング募ってるの?募るなら現社長がやるべきだろ!?」と嫌悪感を感じた 平成時代のJR車って蔑ろにされてない?
平成時代にデビューして既に引退した車両の保存車が新幹線を除いてほとんどない
スーパービュー踊り子もスーパーあずさも全車解体された
おそらくスーパーひたちも全車解体されるのだろう >>66
新幹線だって、300系量産車のように功績が大きいのに保存車が全くない例も。 横浜の桜木町駅の有名な駅そば屋が閉店するらしい
110号機関車を見に行くのと合わせて行ってみるか?
D51のある本牧市民公園は桜木町からは歩ける距離ですか? 都営浅草線の5300が密かに引退したってマジ?
何のイベントもやらないで引退は悲しすぎる
5000や5200が引退したときはちゃんと引退装飾してたのに JR西日本のキハ33系(国鉄50系客車のDC化)
2両しか製造されなかったが1両か津山の鉄道博物館に保存されてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています