自分的にもったいないと感じた車両

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 15:06:49.19

神戸市3000形
都営10-300形8連

**吉川尚輝がんばれ！くまモン！** · 2022/09/17(土) 20:36:53.44

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 20:51:42.58

食パンみたいな形のやつ

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 22:52:53.40

01系6次車

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 22:55:26.68

E331系
故障起こしまくったせいで14両全車廃車解体
確かJR東日本初の廃形式だった気がする

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:00:21.88

もはや207系900番代とE331系が同じようなものとしか思えなくなってきた
両方とも1編成のみ、川重/東急分担製造、この1本限りのシステムというのが共通していた

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:06:03.33

東京メトロ6000系7次車
同06系
同05系初期車(通常ドアチョッパ車)
京王7000系余剰車(ライナー導入による留置線不足で解体)
京王6000系後期車(乗り入れ車の一部/5ドア車)

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:11:54.72

いずれも中間車のみだが
営団1500NN
103系最終増備車
209系3100番代新造車

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:27:41.27

新しい先頭車が古い中間車の巻き添えで廃車になった例
大阪市3043F
名古屋市3159H
都営10-300R形

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:42:39.10

都営10-000形8次車
都営5300形7次車

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 00:46:35.04

アレモモッタイナイコレモモッタイナイ

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 02:10:12.12

「自分的に」って何？
乗り損ねた、撮り損ねたということか？？

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 02:44:50.44

かつての武豊線でのキハ25
キハ75で十分だったわ

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 06:49:15.26

もはや1997年製の関東の地下鉄車両でまともな運命なのは東京メトロ9000系3次車だけ？

東京メトロ01系6次車→16年で廃車
都営10-000形8次車→20年で廃車
都営5300形7次車→一度も120キロを出すことなく、22年で廃車
都営12-000形3次車→22年で廃車開始(現存しているのは07Fと11Fの2本のみ)

東京メトロ9000系3次車→2本とも変化なく現役

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 08:04:27.04

最短5年で廃車になったE231系6扉車
当初2両組み込みから3両組み込みになった挙句、早期全廃になった東急5000系6扉車

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 19:54:56.98

神戸市2000形
東京メトロ8000系
同03系初期車(元オール3ドアチョッパ車)
同02系初期車
どちらもVVVF化改造から10年足らずで廃車

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 20:51:44.10

大阪メトロ10A系もVVVF化から10年強で廃車だったか

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 21:50:58.70

下津井電鉄のメーリーベル

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 22:12:34.69

現時点でリニアモーター式の地下鉄車両を廃車にしたのは都営大江戸線だけ

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 23:40:38.77

オロネ10

**回想774列車** · 2022/09/18(日) 23:42:24.23

キハ285

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 09:43:00.30

都営5300形は120キロを出せないことが理由で廃車になってるが
5300形が出た当時は120キロ運転の構想は無かったのかね？

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 14:48:15.18

東京メトロ06系と都営5300形は元々高級な車両だったから解体は勿体なかったが電子部品を多数使用していたならしょうがないか

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 19:24:55.40

小田急VSE
まさかHiSEやRSEよりも更に短命になるとは

**回想774列車** · 2022/09/19(月) 23:03:22.75

10-300R形も10-300形8連も単純な中間車組み込みだけでは済まないからあっけなく廃車にしたらしい
厳密に言えば後者は前に4本だけ中間車増備で10連にしたけど、その際に既存車の艤装配線を弄る必要があったとかなんとか

**回想774列車** · 2022/09/20(火) 21:22:56.19

阪急6330系
東武250系

**回想774列車** · 2022/09/21(水) 07:50:48.52

>>12
ほとんどの書き込みが形式を列挙するだけで何の説明も感想も加えないのでそれもわからない

**回想774列車** · 2022/09/21(水) 11:48:25.63

キユ二28
キユ25

**回想774列車** · 2022/09/22(木) 01:59:43.12

廣島の115系2000番台
もっと古い300.1000番台が生き延びてるのに廃車は正直もったいない40Nしてたのに

**回想774列車** · 2022/09/22(木) 04:33:33.71

>>29
それを言ったら日根野や森ノ宮の103だって40Nごと廃車になったから…
(奈良は40Nを保有してなかった)

**回想774列車** · 2022/09/22(木) 04:51:17.01

>>27
了解
深く考えないことにするw

**回想774列車** · 2022/09/22(木) 12:41:02.88

新橋～東京までしか座れない朝ラッシュ時の東海道線グリーン車

**回想774列車** · 2022/09/23(金) 00:51:43.46

>>30
奈良といえば205系0番台が転属で廃車発生したところ。
モハユニットだけでも先頭車化して103系置き換えればよかったのに

**回想774列車** · 2022/09/23(金) 15:20:38.35

>>33
その奈良103はダイヤ改正で余剰廃車になったので、仮に205-0中間車が先頭車化されていたら逆に無駄になっていただろうな

**回想774列車** · 2022/09/23(金) 17:53:59.09

クハ103の高運転台先頭車
低運転台のクハ１０３よりも先に全車廃車となったが、車齢の高いクハ１０３の
置き換えに使えそうだったのに

**回想774列車** · 2022/09/23(金) 22:17:59.74

継承先の会社が悪い
会社間譲渡は福知山線事故で緊急譲渡されたが保安装置の関係でクハ103だけ広島送りになった

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 14:18:48.70

川崎駅構内の衝突事故のE233ウラ177編成の無事だった八両。
後に埼京線でE233の増発新製があったから廃車にせず足りない二両だけ新製して使えよと思った。

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 15:05:51.04

>>37
見た目こそ無傷みたいに見えても一般の人からは見えない所が損傷していたんだろうな

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 16:51:17.49

また、西鉄2041Fや西武2023Fのように事故から復旧してもその後遺症が大きくて置き換えの際は真っ先に廃車された例もある

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 17:04:21.53

恐らくは山陽の3004Fも事故の後遺症があったために早い段階で廃車されたものと見られ、同5630Fも置き換え時には真っ先に廃車されるものと思われる

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 20:30:29.67

つまり事故車が修復してもうまくはいかないという事

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 20:32:50.29

東京メトロ7110Fもドア事故車だったためにその後遺症が大きくて副都心線対応化した7000では最初に廃車されたものと見られる
なお同様のドア事故を起こした東急8005Fは復帰せずに廃車された

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 21:06:47.02

メトロ06ももったいない車両だった。
07と仕様がほとんど変わらないのに一人従容と鬼籍に入ってしまった。
因みに07が千代田線運用に入って常磐に乗り入れたこともあった。

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 21:28:39.10

>>43
07が常磐線走ったのは知らなかった

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 22:21:31.88

>>43
07の東西線転用改造が想定より増えたのに懲りたものかと
都営10-300も中期車の10連化が想定より手間が掛かったのに懲りて初期車はそのまま廃車

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 22:28:58.15

そうか、07系が(06系の廃車後に)B修を行い、更に東ですら209-1000を転用したから06系が余計勿体無く感じるのか
でも事情はあっただろうから仕方ない

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 22:38:53.79

相鉄9701Fも11000系のJR直通断念による12000系製造の煽りで廃車になった
他の6本はリニューアルされて現役だが

**回想774列車** · 2022/09/25(日) 00:10:21.52

神戸市営地下鉄は3000形もそうだが、機器更新したばかりの2000形や元北神急行7000系も気の毒である
北神の市営化で車種を統一してコスト削減？
6000形を計画した当初は1000形のみ置き換える予定だった模様

**回想774列車** · 2022/09/25(日) 00:10:50.73

ゆりかもめの7000系は車輪脱落事故も影響？

**回想774列車** · 2022/09/25(日) 05:32:16.62

>>44
ええ？
あれだけのために、常磐線で乗り入れ試験や乗務員訓練やったの？

当時の記事では千代田線内運用（平日朝の１運用限定）と見たけど。

**回想774列車** · 2022/09/25(日) 18:59:41.57

02系更新車
側面に行き先表示器が無いことが理由で廃車開始
更新時点では方南町支線の統合は考えていなかったと思われる

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 10:30:49.46

02/03/8000系と更新してすぐ廃車ばかり

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 10:32:55.50

半蔵門線8000系の増結中間車も9000系の8両化に転用可能だったかもしれないが、一緒に廃車されているという事実

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 13:44:08.31

小田急1000形の半数
当初は全車更新予定だったのに突如5000形が登場して半数がそのまま廃車に
ワイドドア車は全廃

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 16:34:37.65

>>34
注:7連から4連化の際に余ったモハ先頭車化してを加古川線や播但線に持っていくという事

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 17:43:37.95

南海キハ５５００系
両運転台車は、水島臨海鉄道や島原鉄道などの非電化のローカル私鉄で活用できそうだったが

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 19:46:43.90

京王7000系の一部
どの車庫とも容量が一杯で、5000系を増備したらその分の何かを追い出さなければいけないという事情により7000系の一部を泣く泣く廃車

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 21:49:37.61

京王は今後非貫通編成を廃止することになったので今後7000系の廃車は増えそうだし、下手したら7000系2連の道連れで9000系8連も一部廃車になってしまうかもしれない

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 23:17:53.67

10-300Rは結局電機子チョッパ制御がダメになってしまった

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 23:19:10.96

都営だが一連の10-000後期/10-300R置き換えについては最後の方になるにつれペースが上がっていったので、恐らく電機子チョッパ制御の部品枯渇が問題になったと思われる

**回想774列車** · 2022/09/26(月) 23:49:03.33

都営5300形は馬込工場が今もあったら120キロ対応改造して延命してたとも思えるが…

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 06:21:48.87

10-300Rは本来ならもっと長く使うつもりだったのかそれとも…

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 14:45:25.51

名古屋市営の3159Hも丸ごと廃車となった

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 14:46:35.20

3159Hは他の同時期に製造された名古屋市営地下鉄の車両の廃車の予定が無い状況で唯一例外で廃車

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 14:48:25.27

東山線5000の最終編成と同じかな

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 17:17:13.51

名鉄1700系は2200系と同じ機器に更新すればまだ使えたはずだが

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 20:17:21.61

国鉄20系客車最終増備車

昭和45年位の製造のやつ特にナシ20

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 22:32:59.72

名鉄1600系は3両で登場したのが全ての始まり？
4両ならまた違ったかも？

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 22:41:49.31

東武2080は何でダメだったのかね？
似たような名古屋市営250はまともに使えていた模様だが

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 23:17:06.61

都営10-000形8次車は電機子チョッパ制御の部品が尽きたから20年での廃車は仕方ないと思うが

**回想774列車** · 2022/09/27(火) 23:52:13.46

285系
鉄道総研が引き取ればよかったのに

>>69
250はオールMだけど2080は電装解除したから

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 00:46:24.27

キハ285は北海道としても活用案はあったけど結局諦めたらしい

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 02:51:50.74

>>71
鉄道総研にそんな金ないし、なによりあの車両を使えるような研究テーマがない。

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 09:05:26.10

北海道はキハ130も早く引退したような

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:39:47.43

増結は後々厄介になるケースも多い

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:40:13.62

東急8169、阪急2897もその一つ

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:41:34.98

10-300Rは結局先頭だけ新造後は中間だけ置き換え→先頭だけ置き換えの無限ループになるから断念した模様

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:42:27.03

都営10-000の増結車は東武2080や名古屋市営250のようなことはできなかったのか？

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:43:19.55

都営が廃車しまくるようになったのは間違いなく10-300Rの失敗だと思う

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 16:44:21.68

仮に10-300初期に新造車2両組み込んでも後々でその2両の扱いに困ることになるから丸々廃車を選んだとも思われる

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 18:15:04.26

鹿島臨海鉄道のはまなす号
ほとんど走らずに引退した

**回想774列車** · 2022/09/28(水) 21:17:41.74

名鉄キハ8500は譲渡先でも使いこなせず

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 05:43:01.12

キハ8500は名鉄では10年半しか使わなかった

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 12:43:25.20

>>82
高速運行する目的で設計していた車両を快速列車で使ってたからな。
東武線直通で都内まで直通する特急に使っていれば、
あんな早くにガタが来ることはなかっただろう。

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 15:14:38.85

北アルプスはキハ8000引退と共に廃止で良かったと思ったこともあったが、当時はまだ需要あったんだっけ？

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 15:16:10.49

北アルプスとあさぎりは境遇が似てるような似てないような…

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 16:30:11.56

>>84
変速機をAT-700/750と同型のに換装すればよかったのにと思うんだが無理かな
エンジンはカミンズNシリーズだから大差ないんだよな

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 18:52:57.70

そもそも浅草まで乗り入れ許してくれなかった可能性も

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 20:58:22.79

都営10-300Rの先頭車は、機器が10-000準拠ということはつまり415-1500や209-500みたいなものだと思ったけど、10-300の8連も廃車になった今となっては関係ない話になってしまった

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 23:14:32.87

都営10-300は5M3Tだったのも要因？
(10連化する際には1M1Tの増結が必要だったが、今更E231の電装品をリピートオーダーする訳にはいかなかった)

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 23:45:01.56

10-300形だがE231-800と明暗を分けたな…

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 00:51:58.72

新性能化を視野に入れていたが結局新性能化せずに廃車になった名鉄6750の2次車

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 00:54:15.21

1年早ければ(5000の車体新造数を減らして)1000の機器流用を行い新性能化もあったかもしれないが<名鉄6750

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 08:08:50.37

名鉄1000は展望席がハイデッカー構造なのも全車特別車編成が5000に格下げされた要因になってそう

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 08:10:41.30

(名鉄)7500の主電動機流用だった1230/1850も廃車済み

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 13:02:20.15

京阪旧3000はライバルが221を投入した影響で置き換えになったらしい

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 20:11:58.15

連投バカは全部同じ人？

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 22:22:50.57

京阪旧3000系は8000系に機器流用、車体は富山や大井川に譲渡されたが、一方で1900系の様に3扉化して京阪での継続使用とはならなかったのはその1900系の3扉化改造コストが高くついたのに懲りたからと思われる

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 22:24:13.20

阪急6300系嵐山線転用車が2扉のままなのも2800系の3扉化で懲りたのが大きそうな

**回想774列車** · 2022/09/30(金) 23:04:15.51

>>98　京阪1900、改造しすぎだろ。真ん中にドア増設→昇圧対応→冷房化に車体更新。
小田急2300も特急用1ドアから準特急用両開き2ドアを経て通勤用片開き3ドアに改造されているが、当初から格下げ改造前提で車齢が若いうちに改造終了している。
>>99　阪急2800は冷房用電動発電機が通常のものとは異なる方式で搭載していたのが、保守の支障になったそうで。

あまり複雑な改造をしてなければ、西鉄1000のように3ドア化してからも長期間持つ。

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 00:20:13.64

阪急6300はドア位置が両端に寄ってるのも大量廃車と残存車の3扉化見送りの一因と思うが

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 00:31:25.32

京阪80
1991年に冷房化されるも1997年で廃車

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 05:20:30.24

京阪初代3000系が淘汰されたのは、足回りが特急に特化していて
格下げ転用となると足回りを全交換する必要があったからだよ。
なら車体が古くる前に、足回りを新車体の新車に付け替えてしまおう
ってこと。

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 11:14:10.54

京阪旧3000は一時期1両だけ8000を組み込んでいた時期もあったらしいから、その時点では8000を増備する想定は無かったろうね

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 12:16:43.30

今更だが、キハ285、只見線！！

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 12:41:20.93

>>104
6両編成の3000に1両だけ8000を増結したら、その1両に客が殺到
8000が来たら先発の3000を見送る客続出

これで、京阪は8000に全面置き換えする決断をした。
JRの新快速に221が入って競争が激しくなってたって理由もあるけど

**回想774列車** · 2022/10/01(土) 15:24:30.38

05系初期車
北綾瀬支線ではなく有楽町/副都心線に転用して7000を置き換えてほしいと思っていたことがあった

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 05:45:51.92

>>104
「らしい」じゃなくて事実ですよ。
俺は当時、アレを見て「ああ、特急は全部8000系にするんだな」って感じた。
本気で3000系を残す気なら、組み替えで編成を統一させるだろうから。
>>106氏のいう「好評で8000系ばかりに客が集中したから」って話は俺は信じていない。
だって、当時は京阪特急をよく利用していたけどそんな光景見たことがない。

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 08:56:34.89

京阪旧3000と阪急6300の共通点はもっと古い通勤車がまだ大量に残っているもののそれらを差し置いて引退したこと

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 08:58:40.91

京阪/阪急ともノンストップ運転やらなくなってしまった

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 10:16:55.22

西鉄8000は走行距離がかなり長かったから仕方ないか

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 14:01:42.76

東京メトロ01系は小型車のため機器更新が困難だから引退したというが、でも同じ小型地下鉄の名古屋市営地下鉄2000系/5050系が機器更新してるから矛盾してるような気がする

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 16:12:09.45

>>112　01系に自己操蛇台車付けて曲線通過時の速度向上など大改造するよりも、新型車造った方がコスパ高いんでは？銀座線は混雑度高いし急カーブ多い。名古屋市営地下鉄はそこまで厳しくないでしょ。

**回想774列車** · 2022/10/02(日) 19:49:09.30

02系同様に昇圧との兼ね合いもありそうだが<01系

**回想774列車** · 2022/10/03(月) 10:32:13.82

元70-000形
現在も70-000形として使われている車両より先に解体するとは…

**回想774列車** · 2022/10/03(月) 17:03:21.05

70-000形は全通時に完全10連化していれば最終的にJR東に転属→結果的に廃車・解体となる車両は出なかったかもしれないのに…

**回想774列車** · 2022/10/03(月) 17:05:30.34

相鉄の例を見るに埼京線用の保安装置搭載コストの問題だと思うが…

**回想774列車** · 2022/10/03(月) 20:22:46.76

(相鉄11000はJR直通前提で設計されたが直通の遅延により直通機器搭載改造にコストが掛かると判断されたため、結局JR直通は諦めることになった)

**回想774列車** · 2022/10/08(土) 20:41:37.20

都営新宿線の完全10両化とそれによる大量廃車は京王からの要請もあったからとかもあるんじゃないかな

**回想774列車** · 2022/10/09(日) 15:57:39.49

京王3000系後期車は井の頭線を20m車に統一もあったから仕方ないか

**回想774列車** · 2022/10/09(日) 19:46:20.25

02系更新は必要無かった
02系を更新した時点では既に01系の全廃が決定していたため

**回想774列車** · 2022/10/10(月) 22:48:20.21

名古屋市営は3000形の余剰廃車を避けるために混在編成を作ったが、結局は3050形に余剰廃車が出てしまった

**回想774列車** · 2022/10/11(火) 09:58:43.94

3000形2両を16年で廃車するのと3050形4両を26年で廃車するのとどっちが妥当だったんだろうか…

**回想774列車** · 2022/10/12(水) 17:59:39.52

神戸市3000は更新しようとした時に6000導入決定で更新しなくていいわってなって廃車された

**回想774列車** · 2022/10/13(木) 13:56:12.51

キハ181-13・キハ181-1１・キハ181-35
奥羽本線での特急「つばさ」脱線事故で損傷し、修理すれば復帰できそうだったが、
奥羽本線電化と「つばさ」の電車化が迫っていたため、そのまま廃車された。

**回想774列車** · 2022/10/13(木) 23:04:18.62

東京メトロ06系が07系のようなことをせずにそのまま廃車になった件だが今の自社内での路線間車両転用を嫌ってるような気がする
8000系も廃車開始前は9000系ベースの中間車はその9000系の8連化に転用されるという説があったが結局その中間車ごと廃車されているし

**回想774列車** · 2022/10/14(金) 15:35:44.96

417系
直流機器は結局試運転でしか使用されなかった

**回想774列車** · 2022/10/14(金) 22:46:28.39

京成のAE100は貫通扉が一度も活かされないまま全廃された

**回想774列車** · 2022/10/15(土) 04:35:35.02

貫通扉じゃなくて、非常扉だろ？
AE100の前面扉が、連結相手に移動できる構造とは思えない。

**回想774列車** · 2022/10/15(土) 12:55:16.70

東急9000は地下鉄乗り入れすることなく終わりそうだ

**回想774列車** · 2022/10/15(土) 12:58:18.05

東急だが、9000だけでなく旧6000や8000も地下鉄直通想定してたけどやめたとかなんとか

**回想774列車** · 2022/10/15(土) 12:58:59.46

最近では2000の東武直通断念もあり

**回想774列車** · 2022/10/15(土) 20:56:28.62

>>131
先頭に立たなかっただけで、8000の一部は半蔵門・新玉川線を走った

**回想774列車** · 2022/10/16(日) 14:16:00.96

まだ確定していない話であるが、東急は9020(元2000)は大規模改造したけど評判はいまいちみたいだから、一緒に置き換えになりそうである

**回想774列車** · 2022/10/16(日) 14:18:38.23

また8500/9000が全廃となると、残る3000登場前に製造された4ドア車は9020だけになるから、メンテナンスの観点からも一緒に置き換えてしまった方が得策ってなるだろうし

**回想774列車** · 2022/10/16(日) 14:20:29.63

東急では更に7915Fという試験的な改造車がいたがこれもうまくいかず真っ先に廃車された

**回想774列車** · 2022/10/16(日) 20:53:26.04

7200にやたらパンタのたくさん付いた編成があったのは覚えてる。東急。

**回想774列車** · 2022/10/17(月) 09:17:57.03

歴代すべてのお召し列車

**回想774列車** · 2022/10/17(月) 11:09:12.84

クモユ１４３はピカピカの新車だったのに郵政省所有というだけで
あっさり廃車とはもったいない
クモハ１２３の種車になれたのに

**回想774列車** · 2022/10/17(月) 11:22:45.63

>>139
だけでというけどそこが物凄く重要なんだが

**回想774列車** · 2022/10/17(月) 23:16:06.95

・小田急1000はワイドドア車を作ってしまった
・都営10-300は10-300Rを作ってしまった
・東急9000は派生型の2000を作ってしまった
これらが災いし上記3形式は早々に廃車発生したのではないかと思う

逆に京王8000が事故廃車を除いて全車現役なのは下手に派生型や特殊仕様車を作らなかったのが幸いしていると思う

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 00:31:44.68

東急2000はもっと増備されてたら東武乗り入れに対応してたのかそれとも…

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 01:46:51.43

マニ44
新時代の荷物車として製作されたが国鉄の方針転換で全検を受けずに廃車された車両多数
東海に引き継がれてカートレイン名古屋に採用された数両も長続きせず

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 07:06:08.07

>>141
京王も6000系5ドア車作って持て余したけど。

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 13:19:24.83

近鉄１８０００系
床下機器は旧型車両からの流用だったが、車体は比較的新しかったので、
モーターや台車、制御器などを１２２００系や１８２００系などと同一のものに交換すれば、
もう少しでも長く使えたかもしれない

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 14:59:49.20

昭和30年代に当時としては近代的な虎の子新造車を導入したものの
10年程度で線路もろとも消えた、ローカル私鉄、軽便、路面電車など
一例では、栃尾線とか
でも譲渡されてサバイバルして長生きしたのも居るけどね

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 17:29:25.00

北陸鉄道はまさか接続駅が普通しか止まらない駅になってしまうとは思わなかったのでは。

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 18:15:40.67

>>147
いきなりだな

**回想774列車** · 2022/10/18(火) 20:55:46.39

>>144
京王6000の5ドア車と小田急1500の2mドア車、この二つが駅停車時間短縮のための
貴重なデータを残したわけで、短命だったけど意義はあった

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 16:37:07.71

京王6000は2次車からシステムを見直した時点で既に派生型が出ていたようなもの
1次車だけ抵抗制御で、それ以外は界磁チョッパ

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 16:38:50.61

京王6000が全車揃っていたのは約7年間だけ
最終増備の約7年後に8000の8連を増備で1次車が淘汰された

**回想774列車** · 2022/10/19(水) 22:21:04.52

初期の抵抗制御の5連は凄まじいモーター音立ててたっけ

**回想774列車** · 2022/10/20(木) 13:10:05.76

メトロ0シリーズも本来は旧型車の代替用とされていたのに、いつの間に変更されて純増用の06/07/08を作ってしまったのが運の尽きかもしれない

**回想774列車** · 2022/10/20(木) 13:11:18.94

南北線が0シリーズ世代の車体なのに"9000"とされたのも新規開業用の車両という理由だろうし

**回想774列車** · 2022/10/20(木) 15:01:23.92

113系
115系
営団6000系、7000系、8000系
キハ47系列

もったいない、というか、まだまだ使えるのに廃車になる個体が多すぎ

**回想774列車** · 2022/10/20(木) 15:38:27.02

南海和歌山軌道線の３００型、２０００型連接車
製造歴が比較的新しいにも関わらず、同軌道線廃止により廃車となった。
台車を交換すれば、同じ南海系の阪堺電気軌道などでも使えそうだったが

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 01:46:50.51

一両だけ伊予鉄に行ったけど、持て余されちゃったしね

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 02:58:12.74

下津井の2000形は既出？
観光列車の元祖的な存在だったけど。

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 13:55:02.96

近鉄１０１００系C編成
この編成は両端が貫通型で、片方の先頭車が流線型のA編成やB編成のように運用上の
制約が無かったので、車体更新や電装品などの取り換えを行えば、団体専用車や
臨時列車用としてしばらく使えそうだったが。

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 13:55:06.11

>>158
>>18

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 15:34:13.42

水間鉄道モハ25１・モハ252
同社が発注した全長15メートル、全鋼製の片側２扉、ロングシートの近代的な車両で、
野上電鉄など他の小私鉄に譲渡しても十分使えそうだったが、南海からの譲渡車により
廃車となった。

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 22:44:10.51

>>130
MM21線は走った

**回想774列車** · 2022/10/21(金) 23:41:37.85

>>161　栗原電鉄Ｍ15によく似ている。日車でだいたい同時期に造られたからか。

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 02:44:51.11

ここまで東急ペコちゃんなし

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 02:50:39.16

>>163
ナニワ（のちのアルナ）工機製だよ

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 04:24:26.42

>>159
近鉄としては、連接車をやめたかったんだろうな。

**回想774列車** · 2022/10/22(土) 22:18:33.69

>>162
みなとみらい線開業当初は、まだ8000もいたんだよな・・・

**回想774列車** · 2022/10/23(日) 05:24:38.21

泉北高速鉄道１００系
５０００系などの新形式電車投入により廃車されたが、先頭車は小私鉄に譲渡して２両編成電車として、
活用できそうだったが

**回想774列車** · 2022/10/23(日) 23:16:14.08

>>167
8590系はみなとみらい線のために作られたが、そのみなとみらい線での営業運転は2年ほどで終わった

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 02:02:42.64

>>168
台車や機器の一部は南海に譲渡されてるからそれほど無駄にはなってないが

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 06:22:02.46

南海10005/10006F
サザンの和歌山港発着削減により余剰廃車

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 08:47:17.02

特急「まつかぜ」１・４号のキハ１８１系化のため、小郡機関区に配置されていた
特急「おき」用のキハ１８１系は全車が向日町運転所と米子機関区へ転属したが、
小郡機関区のキハ180-８、2８、29は廃車となった。
余剰で廃車されたかは不明。

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 18:21:28.09

東急だが8090系を最初から貫通扉ありで作っていればその後の展開は違っていた

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 19:06:13.60

8000/8500が貫通扉ありだったから8090も貫通扉ありで良かったんでは？

**回想774列車** · 2022/10/25(火) 00:39:25.89

メトロ8000系6次車は従来8000系にそのまま繋げられる仕様にしたのが9000系へ転用できなかった理由？

**回想774列車** · 2022/10/25(火) 01:33:58.52

>>168
蝉ステンレスだったり切妻顔だったり質より量的な安普請な
ところがあったから、まああんな感じじゃね？170のとおりだし

**回想774列車** · 2022/10/25(火) 08:09:09.42

泉北はあくまでも"大阪府都市開発"だからね

**回想774列車** · 2022/10/25(火) 20:42:50.48

南海7100も1次車は7000より先に廃車された
これは阪急5200が同3000/3100/5000より先に引退したのと似ている

**回想774列車** · 2022/10/25(火) 23:56:51.38

阪急5200は車体構造が当系列独自の部分があったから早期廃車になったような感じ

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 17:49:27.82

西鉄8000は走行距離が長かったからちょっと違うか

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 17:50:32.31

近鉄3000は同時期の近鉄標準車体だったら改造していたかもしれない

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 17:51:30.60

阪急2200/南海旧8000は車体は同時期の標準車体だが、近鉄3000は車体ごと独自の仕様だったのが異なる

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 17:53:15.43

南海旧8000はちょうど泉北100置き換えのタイミングと重なったからニコイチ(泉北100の発生品で抵抗制御化)できただけという話

**回想774列車** · 2022/10/26(水) 19:38:02.30

南海２１２０１系
車体は２１００１系と同一だったが、足回りは事故被災車のものが流用されたため、
昇圧工事が困難となり、先頭車１両だけクハ化されて貴志川線で使用されたのち廃車された。
床下機器、台車などを２１００１系と同一のものに交換すれば、２１００１系に編入されていたかも

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 01:46:48.11

>>184
21000系編入案自体はあったかもしれないがね

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 01:48:37.66

後は11009→旧1000に改造の際、種車の両数的にもう1編成改造可能だったかもしれないが結局は4編成に止まった件も

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 11:48:15.09

１５７系電車
冷房化される時に窓を固定窓に改造していれば、下降窓の隙間から入った雨水による
車体の腐食による車両の老朽化など無かったはずで、国鉄末期の昭和６０年頃まで
特急「あまぎ」や「白根」に使用されていたかも。

**回想774列車** · 2022/10/27(木) 23:28:33.14

静鉄１６，１７大がかりな更新後5年程度で廃車
横浜市電１２００同じく３年程度で、
鹿児島市７００、いわずと知れた大阪市３０００を大改造、鹿児島は他にも大阪市電を大改造してすぐ廃車になったのがある

**回想774列車** · 2022/10/28(金) 02:53:48.14

>>187
昭和60年頃までっていうのはないだろう。
せいぜい、引退が153系と同時期になるってところだと思う。

**回想774列車** · 2022/10/29(土) 21:10:22.74

北神急行の市営化が無かったら西神・山手線の車両の扱いは違ったと思う

**回想774列車** · 2022/10/29(土) 21:11:22.82

都営新宿線も10-300形1次車が純粋に8連18本で投入していたらその後の展開は違ったかもしれない？

**回想774列車** · 2022/10/29(土) 21:14:14.27

都営10-300Rは中間車寄せ集め/先頭車新造という点では東急8590とも似ていた

**回想774列車** · 2022/10/29(土) 21:14:59.58

名古屋市営3159Hはドア配置の関係で上飯田線への転用も不可能だった

**回想774列車** · 2022/10/29(土) 21:16:09.94

上飯田線は車内が一部転換クロスシートになっている関係でドア間が長く、ホームドアもそれに合わせたドア位置になっている

**回想774列車** · 2022/10/30(日) 13:58:22.10

E751余剰中間車
E257付属編成
新京成8900余剰中間車

**回想774列車** · 2022/11/01(火) 09:12:37.43

ここまで東急ペコちゃんなし
世田谷線でもう一走りしてほしかった

**回想774列車** · 2022/11/02(水) 18:25:04.80

名鉄ク1600は台車は2230一般車に流用されてるからそこまで無駄にはなってない

**回想774列車** · 2022/11/02(水) 18:26:56.18

ただモ1700-サ1650の台車は廃棄されてしまった
(モ1700の200kW主電動機が原因？)

**回想774列車** · 2022/11/02(水) 20:10:25.79

最後の方に製造した181系電車
13年くらいしか使ってないと思う

**２００** · 2022/11/04(金) 23:13:40.28

200系