自分的にもったいないと感じた車両

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 15:06:49.19

神戸市3000形
都営10-300形8連

**回想774列車** · 2023/10/08(日) 12:45:12.46

とーとつですが…元北陸鉄道6000系くたに号

・吊り掛け駆動が当たり前だった北鉄に、突如としてカルダン駆動で現れた
・温泉観光用のロマンスカーとして華々しくデビューしたのに、活躍したのは9年程度(廃線で)
・大井川鐵道に転属したものの、600Vに特化した構造のため昇圧ができず、吊り掛け車に牽引される始末

元小田急の3000系もそうだったけど、もて余した挙げ句に結局は廃車。大鐵は「もったいない…💧」が多いと思う。

**回想774列車** · 2023/10/08(日) 18:01:27.91

法定耐用年数以内に廃車になった車両は全部もったいないの部類に入る。
但し事故で復旧不可能になって泣く泣く廃車になったのは除く。

**回想774列車** · 2023/11/06(月) 19:54:23.32

上田交通別所線の平面ガエル

そりゃ東急時代の前歴からはそれなりの年数を経過していたけど、上田ではわずか数年で廃車

**回想774列車** · 2023/11/06(月) 21:06:21.08

西鉄8000と名鉄5700/5300は似た様な運命(保存しなかったのも共通)

**回想774列車** · 2023/12/03(日) 18:36:19.07

花巻電鉄のモハ28・・ではなく遠鉄奥山線から来た湘南形のディーゼルカー
全く使われなかったというよ

**回想774列車** · 2023/12/03(日) 18:40:03.77

何の為に買ったんだよ

**回想774列車** · 2023/12/09(土) 09:37:59.02

東武で廃車になった10000系列全部。余剰車だか部品取り車だか何だか知らんが、その前にまだ200両近くある8000系を　まず何とかしてくれ。

**回想774列車** · 2023/12/11(月) 21:46:33.50

西武501系
他系列（特に701系）との相性が悪すぎて、改造後8年足らずで全車廃車。
401系が改造後ほぼ全車他社に譲渡されて、未だに現役の生き残りがいることを考えたら
どこでここまで差がついたんだろうかと不思議に思う。
つーか、素直に401系と同じモーターと制御装置を積んでたら良かったのに。

**回想774列車** · 2023/12/11(月) 22:15:31.73

>>401
9101Fも

**回想774列車** · 2023/12/11(月) 22:19:47.14

東武も今年トップが変わったので今までの常識は通用しなくなるだろう
(現に250系も廃車になった)

**回想774列車** · 2023/12/11(月) 22:26:59.50

>>350
今考えたら東急2020系も(JRに直通する訳でもないが)足回りごとJR東と共通設計という事に気づいた
となれはJR直通の有無は全く関係ないか
(東急は5000系列は足回りが独自の設計だからJR東ベースとは言えないが、2020系は完全にE235と共通設計)

**回想774列車** · 2023/12/11(月) 22:58:38.73

東急4000、5000はオーバースペックだったからな
穴向こうじゃ余裕持て余してる

**回想774列車** · 2023/12/12(火) 15:18:39.30

湘新に負けたのは分かったし、もう東急も過剰なスペックは求めないってことだな
それに鈍いバカ殿がいる限り速度上がらん

**回想774列車** · 2023/12/22(金) 17:35:49.05

東武10080系、異端車だったが、251Fともども　やっぱりもったいない。

**回想774列車** · 2023/12/22(金) 19:05:18.36

10080系は(結局乗った事は無いけど)ノーマル車との相性が良くなく、更新しても改善されなかったとかなんとかだから仕方ないはず

**回想774列車** · 2023/12/22(金) 19:09:14.47

しかし東急8642F、西武2097F、東武11480Fが全て廃車になったという事は、今後は西武6157Fや京王8730Fも危ないという事だな
VVVF装置試験車という点で

**回想774列車** · 2023/12/22(金) 21:38:33.78

ここ数年の東武の車両政策は理解不能
本線だとリニューアル済みの車両を廃車にする一方で
東上にはリニューアルせずに40年使い続けているオンボロ車両が存在する。
オレが小学生の時に乗って内装の美しさに感動した新車が、ほぼそのままの状態で色褪せてるんだぞ。

**回想774列車** · 2023/12/23(土) 02:31:26.13

>>370
>>371
老朽車両を大量に抱えていた新潟交通へ譲渡してもよかっただろ
クモユ141も
郵政省所管だからダメとか縦割りの弊害がまさに現れた形だな

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 07:08:25.83

>>408
それを言ったらJR東の207系900番代なんてのもこのスレに入るから何とも…
(東武は8000系が私鉄の103系と言われているなら、10080系は私鉄の207系900番代と言える)

**回想774列車** · 2023/12/25(月) 07:10:55.45

>>401
小田急も8000形をほぼ放置したまま、1000形が(一挙に94両も)廃車になったんだが
それも本来なら廃車になる予定は無かったのに(当初は1000形は全車更新予定だった)
しかも8000形の様な譲渡(予定)もなく解体

**回想774列車** · 2024/01/19(金) 16:03:45.90

都営6300形GTO-VVVF車
先代の6000形は熊本・秩父・インドネシアに譲渡されたが、今回引退した6300形GTO車はそれすらせずに全車解体

**回想774列車** · 2024/01/25(木) 18:01:21.30

泉北3000系後期車
今回3000系8両が廃車になったが、この内の4両は南海8200系より新しい後期車らしい
また、11年前の様に南海へ譲渡もせずにこのまま廃車される模様

**回想774列車** · 2024/01/25(木) 18:03:54.53

南海8200系→1982〜1985年製、6250系に改番され全車現役
泉北3000系後期車→1986〜1990年製、今回4両が廃車

**回想774列車** · 2024/02/05(月) 01:04:53.84

大阪メトロ22系
22655Fに続き22615Fも廃車
これは北大阪急行8000形と同じ流れになるな

**回想774列車** · 2024/02/06(火) 19:32:07.09

>>418
(八)3050系も中間の3000と道連れで廃車になったし

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 15:20:36.68

サヤ420

**回想774列車** · 2024/02/08(木) 17:28:31.63

>>420
後で客室に改造されたやん

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 07:42:51.01

やはり小田急50000VSEと都営10-300　8連ですな。
両方とも20年持たずに引退・・・・・・。
両方のNゲージを持っているから辛い。

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 21:27:47.86

都営だが10-300Rは名古屋市営3159Hの事例を見るにどの道全車解体が避けられなかったからともかく、10-300の1次車は…
ただ同じ新宿線の10-000の8次車も20年で潰されたし大江戸線まで廃車出してる時点で都営は長く使うという発想は頭の片隅にも無いのかもしれない

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 21:33:44.35

都営新宿線だが京王が8000系や9000系をもっと多く増備して6000系を都営に譲渡すれば10-000の8次車と10-300の1次車は新造しなくて済んだはずだが、議会で問題になるからそれはダメだったんだろうか…

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 21:38:37.81

自分的にはやって欲しくなかったが現実になった行為
・都営5300形が全車解体
・北神急行7000系がそのまま解体(三菱SiC-VVVFの再利用もなし)

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 23:54:05.25

都営10-300Rは10-000増結車を捨てるのがもったいないという理由で先頭車だけ新造したが、結局編成ごと廃車になった
で、その10-300Rで懲りたため10-300の初期車も増結せずに丸ごと廃車にしたんだと思う
目黒線系統では東急3000とメトロ9000は新造中間車を作ったが、都営6300はやはり10-300Rで懲りたためかこちらも丸ごと廃車にしている

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 00:40:46.44

都営6300系は細かいアラが多かったから廃車は正直歓迎だわ。
6500系は乗り物としての合理化に徹していて良い車輌だ。

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 00:51:56.02

215系は寝台車に改造して、東京ー広島「ゆめ」にして欲しかった。

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 04:29:15.71

50両造った高性能車大阪市電３０００型．かろうじて鹿児島に4両だけ
改造されるかたちでひきとられるも、そこでもじつにもったいない使われ方
をして寿命を全うできなかった

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 06:36:30.37

都営10-300Rは最後まで車輪のフラットが激しかったため、その辺も以降の車両方針に影響が出たのではないかと思う
余談だが、東急5000の6ドア車は最初から大井町線の溝の口延伸と並行する小田急の複々線化完成までの繋ぎだった説もあるが

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 09:31:32.61

>>428
使い物にならないと判断されたものだから仕方ない
2ドアがネックになったんだろうが

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 09:34:11.91

>>422
小田急はともかく都営は大江戸線12-000まで廃車が出てるくらいだから長く使うという考えすら持ってないと思う
リニアモーターの地下鉄車両を潰してるのは都営だけなのでその凄さが分かる

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 09:36:57.55

>>428
>>431
夜行にするなら、そのまま大垣夜行に投入したほうが

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 12:51:21.28

>>432
旧国鉄だと、車両を30年くらい使ったら廃車にしていた気がする。
ほかの大手私鉄も同じで、30年くらい使って廃車にするか、主要機器だけ再利用した車両に更新するか。
途中で大がかりな修繕工事して40年くらい使うのが最近の大手私鉄だけど、
東京都は国鉄の頃の基準で車両を入れ替える方針のままなんだろうな。
だから三田線の6300で廃車が出る一方、隣の東上線では40年リニューアルせずに使い続けている編成が。
あまりに不憫な車両がいるんだもの。都も東武に車両を払い下げてやれよ・・・

**回想774列車** · 2024/02/11(日) 23:36:40.71

淡路交通はボディは旧品流用だが走り装置は垂直カルダンの野心作
でも数年で廃線、他社にも引き取られずスクラップ
木造車を新製ボディに載せ替えたものもあったが数年で廃線
こちらは海向かいの水間鉄道に引き取ってもらえた

**回想774列車** · 2024/02/24(土) 23:34:32.91

その水間もたった数年でお釈迦にしてしまった

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 16:00:59.00

>>434
目黒線関連の車両を潰してるのも都営(三田線)だけなんだよな…
メトロ/東急は今更中間車を新製し既存車との経年差が大きい編成を量産しているが、ここはやはり例の新宿線のトラウマが大きいかと

**回想774列車** · 2024/03/02(土) 16:01:46.17

>>411
野田線が終わったら動きがありそうだが…

**回想774列車** · 2024/03/03(日) 21:45:33.15

(旧)北神急行7000系
SiC-VVVFになった直後に神戸市営地下鉄への統合が決定し、7000系も6000形の追加増備により2023年に全廃されてしまった
車体譲渡すらなければ機器の再利用も無しなので余計に勿体なく感じる
神戸市営地下鉄への統合がもっと早ければ間違いなく機器更新は無かった
かろうじて前面部分がカットモデルになって残っているが

**回想774列車** · 2024/03/08(金) 08:43:31.52

モハ103-792+モハ102-2049、モハ103-793+モハ102-2050
サハ205-232
モハ209-3101+モハ208-3101

**回想774列車** · 2024/03/08(金) 23:06:28.59

44.1kHz

**回想774列車** · 2024/03/09(土) 07:48:54.20

結局、横浜市営3000Sも都営10-300/10-300Rと似た様な運命を辿るのか
下飯田の事故がトラウマになってる可能性もあるが

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 16:12:37.26

>>442
TX2000系にも有ったと思う。

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 15:55:45.06

>>402
黄色連結器の新101系と701系、401系の併結は問題無かったのに501系がNGってのが、謎だよな。
個人的に501系は101系に編入されて、池袋線～秩父線で活躍して欲しかった。

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 13:02:52.31

これもまた事故によるものだが、都営浅草線の5500形の事故車もそのまま廃車される事が確定したらしい