鉄道会社の意外な副業
阪急や京成が製薬業をやってましたね。
今は撤退していますけど。 東横インに不祥事があった時東急にもクレームが殺到したとかあったな。
ちゃんと調べずにいきなり電話でわざわざ文句言うのか? >>119
そういう「足りてない奴」って意外に多い
もらい事故には気をつけような…… >>115
東横インの東横は東京(駅)と横浜の間の蒲田に一号店をオープンしたって意味 子どもの頃、水戸東武館って水戸城内にある東武系列の施設かと思っていた。
だが、水戸西武館ってないな・・ 国鉄と公営鉄道は固定資産税の変わりに納付金制度。確か、田舎は割増で都会の一等地ほど割安になる仕組みだったはず。国鉄の分類上は遊休地だから安く、元が安くて保線工事は移動する条件付さ更に安くなったはず。 >>128
鉄道会社のコンビニはそこまで驚かんなぁ 普通すぎるなw
JR北海道 セブン
JR東日本 NewDays
JR東海 BellMart
JR西日本 セブン
JR四国 セブン
JR九州 ファミマ
東武 ファミマ
西武 ファミマ
京成 ファミマ
京王 セブン
東急 LAWSON
京急 セブン
小田急 セブン
相鉄 ファミマ
名鉄 ファミマ
近鉄 ファミマ
南海 セブン
阪急・阪神 LAWSON
西鉄 LAWSON
新京成 セブン
神戸高速 ファミマ
山陽電鉄 LAWSON
札幌市営地下鉄 セブン・ファミマ・LAWSON
仙台市営地下鉄 ファミマ
東京メトロ LAWSON
横浜市営地下鉄 ファミマ
名古屋市営地下鉄 セブン・ファミマ・LAWSON
京都市営地下鉄 デイリーストア・ヤマザキショップ・ファミマ・セブン
Osaka Metro LAWSON
神戸市営地下鉄 ファミマ
福岡市営地下鉄 セブン >>131
ここにあるファミマのうち、am/pmからの転換店はどのくらい存在するんだろう
札幌市がセイコーマートやってないのは驚き
役所だと公平に割り振りそうなんだけどな AM/PMは駅に入店しているだけではなく,近鉄がやっていたというのが重要。 東急はトークス
名古屋鉄道がサンコスという店を運営している
あとキヨスクもまだ続いているぞ 相模鉄道のwikiを見ると
法人格としての相模鉄道の前身は株式会社大関と言う小料理屋云々と書いてるけど
何度読んでも意味不明
相鉄が小料理屋を運営してたということか? 手続き上そうなったとは言っても
大手鉄道会社の前身が一介の小料理屋というのもすごく変な話だと思う 逆に鉄道が副業の会社は?
紀州電鉄、京丹後、水間鉄道とかは副業か? 既出だけど銚子電鉄とか
あの会社、菓子製造業に分類されてなかったっけ? >>142
wiki見たら売上の8割が鉄道以外か。もはや鉄道ブランド使った副業やな。 西鉄が典型だが、鉄道よりバスの方が本業という会社も。特に高速バスが主要な収入源。小湊鉄道は東京湾アクアライン経由の高速バスで持っているようなものだし。 >>146
小湊は、アクアラインバスで経営が息を吹き返したので、会社自体は黒字だから
鉄道に対しての補助金を貰いづらくなっている 小湊はああ見えて鉄道だけで黒字と以前聞いたが今は違うんだろうか
外房側と違って通勤客が見込めるのが大きいみたいで五井~牛久だけで鉄道全体の8割9割の収入だとも >>149 鹿島鉄道の石岡・石岡南台間のようなものでは?その区間で鉄道部門営業収入の大半を稼ぎ出すとしても、路線全体の維持コストがそれ以上かかる。
災害で線路流されたりしたら、営業収入だけでは復興経費埋められない。
小湊の2010年の運輸業部門の利益が20億くらい。参考までに只見線の復旧費用が90憶。
小湊の集中豪雨による復旧経費は只見線に比べればかなり安いだろうが、補助金入ってくるとしても経営にかなりの打撃なんだろうな。 臨海鉄道、専用鉄道も製鉄などの産業資材運搬のための鉄道だから、副業と言えるのか?
>>141 福祉で、交通費代わりにプリペイドカード支給でピンハネは当たり前です。 >>151
そもそも、専用鉄道は営業線ではないから
元々、鉄道事業法に基づいた業(鉄道事業者)ですらない
臨海鉄道の場合、元々国鉄主体で設立した地方鉄道であり
一般的に出資する受益者(荷主)は株主としての影響力は限定的
現在、各事業者は国鉄から継承されたJR貨物が筆頭株主
それに続く第2位以下は沿線の地方公共団体であり
(名古屋臨海鉄道では名古屋港管理組合(愛知県と名古屋市を母体とする特別地方公共団体)が該当)
荷主の民間企業は第3位以下、大抵1社あたりの出資比率は一桁台
以下の2社が二桁台※というのは特異な例 ※2019年3月31日現在、令和元年鉄道要監
・八戸臨海鉄道(三菱製紙:20.2%)
・仙台臨海鉄道(三菱マテリアル:13.8%) >>154
レスはありがたいんだけど、あんた何らかの発達障害あるやろ? >>16
スレ違いだが、実は同根って大学は多いよね。
國學院と日大と近大
武蔵野美術大学と多摩美術大学
東京海洋大学と下関の水産大学校
国立の大学ですら存在する。 いずれ和歌山への本格進出をもくろんでいたのだろうか
京阪電気鉄道 和歌山線
和歌山市駅前⇔海南駅前 >>157
不動産の稼ぎどころは首都圏だと思っいるからだろ
西の不動産子会社は別にJR西日本プロパティーズ(本社・東京都港区)なんてのもあるくらい >>159
JR西日本プロパティーズは、三菱重工の不動産部門だった菱重プロパティーズをJR西日本が買収してできた会社だよ
ちなみに、今でも三菱重工は3割の株を保有しているそうな 国立公園にかかってるからもし止めるならもとに戻してからにしないといけないから却って高く付くとかなんとか >>168
副業じゃないけど、かつて上諏訪駅には一般利用可能な露天風呂があった(今は足湯)
職員用の浴室やホームの洗面台向けに昔から確保していた源泉を活用した
ちなみに一般利用不可なら銭湯とは言えないよ >>168
銭湯、わたらせ渓谷鐵道の駅になかった? 駅に温泉施設なら奥羽本線の高畠とか
JR東がやってる駅隣接ホテルのフォルクローロ高畠のサイト見ると
温泉が入っている施設の太陽館(これは高畠町観光協会経営)の利用をすすめてるから
資本が入ってるのであれば、スレの趣旨である意外な副業に該当するのかも 書き漏らし。太陽館は高畠駅と一体化してて、行ってみると境界が分からない >>169
昔は大きな駅(東京や大阪)に温泉ではないけど、浴場があったよね
「時刻表」にも「浴場のある駅」が示されていた >>158
阪和線の全身の阪和電気鉄道が京阪系だったのと、その阪和電気鉄道に電力を供給してたのが京阪が和歌山に作った電力会社だったから、
それらの名残なんじゃないかね? 「意外」って「えっ、この鉄道会社がこの企業を?」みたいなのでしょ?
阪神が日本でのリッツカールトンホテルとビルボードライブ(旧ブルーノート)を傘下に収めてるって意外と知られてないのでは あとは、京成とオリエンタルランド(ディズニーリゾート)とか
一応、京成グループのバスはリゾート近辺を走ってるけど、京成の鉄道沿線からはかなり離れてるし、関係性を意識するきっかけは少ないような >>177
フジテレビを乗っ取るため、フジテレビの大株主で株価が安かったニッポン放送の株を買い占めた
ホリエモン騒動をきっかけに、京成電鉄は保有していたオリエンタルランド株のかなりの割合を手放した。
そこで得た資金がスカイアクセス線に。 >>176
えっ
リッツカールトン大阪のことか
MC契約だから、阪神ホテルズがホテルオーナーでリッツカールトンが運営しているだけ
京都は積水ハウスがオーナーだし、東京は三井不動産がオーナー
日本にある外資系ホテルのほとんどは同じ仕組みで、オーナーは鉄道系とか不動産系企業 >>173
新幹線も無くて、丸一日かかる長時間特急の時代か?
そりゃターミナル駅に浴場あってもおかしくないな。 >>173
NHKのドキュメントで夜行バスで東京駅に到着した老夫婦が入浴を希望したが、女湯がなく断念される気の毒な様子が。
>>175
大岡山駅の真上にな。
何時だったかのピクに公共交通と病院のアクセスが問題となるご時世に駅の真上に…
みたいにコメントされてた。 鉄道会社の「意外でない」副業
デパート・スーパーなどの商業施設
ホテルなど宿泊施設
運送・倉庫など流通業
沿線開発のための建設・不動産業
旅行代理店
沿線の遊園地・リゾートなど
ここから外れたものが「意外な」副業ってことかね? 東急はどうか知らんけど、名鉄自動車学校は>>188の通り、
自社・系列の運転手養成を目的に始まった ワタクシ
名鉄のグループの宮交(宮城交通)の
そのまたグループの宮交自動車学校卒業ですよ。
大型の教習はなかった。
宮交バスで通うのに優待があった。 >>189
名鉄自動車学校は名鉄球場を転用
通学定期があって定期代は技能教習に充当 東急自動車学校は沿線の二子玉にあったけど再開発だかなんかで唐木田辺りの山ん中に移転した
昔は乗務員養成とかあったかもだが今は京王バス・神奈中バスの縄張りだよ >>190
宮城交通って自社養成やるとかなんかの広告に書いてあったから大型も取り扱ってるのかなーって思ってたわ 自動車学校はバス運転手を転換、リストラするのには都合がいいだろう
漏れが居た会社みたいに、スーパーの店員、ホテル・駅施設の清掃夫
マンション管理人などなどにさせたってつかいもんになりゃしない 鉄道会社の病院は副業というより職員の福利厚生と事故発生時の収容のためだろう。
あくまでウワサだが、東急病院は普段かなりベッドが空いてるらしい。
他の鉄道会社の病院はどうだか知らないが。 >>197
事故が病院のある大岡山近辺で発生した場合は大いに役立つとは思うが
たとえば横浜とか中央林間とかで発生した場合は大岡山まで搬送はしないだろうからなぁ 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!! >>186
戦後の五島は自動車時代到来を見越した積極投資w
<製造業>
・日本自動車工業→東急くろがね工業→東急機関工業
・日東タイヤ
・白木金属工業→シロキ工業
<有料道路>
・東急ターンパイク
<正規ディーラー>
・東京トヨタディーゼル
・横浜トヨタディーゼル→トヨタカローラ東急 >>198
京阪、南海、阪神は地域名だけど、近鉄自動車学校はなぜ近鉄名乗ったんだろ? 単に、近鉄の線路脇だから?
しかしまぁ、何も言わない近鉄もアレだけど
高知東急みたいに騒ぎ立てるほどでもないのか 近江鉄道からしたら近畿日本鉄道も後から近鉄と名乗り始めた紛い物みたいなもんだろう >>203
コバンザメ商法
一時期阪急が「阪急はがし」(パチンコの「阪急会館」など)をやってた 明大前駅にあった京王自動車学校、なんの関連もなかった。なくなって久しい。
私鉄系の京王自動車となんの関係もない東京無線の京王タクシー
歴史も古く、台数も多く,「きょうおう」と読ませていたが変えろといわれたのか
現在は飛鳥交通という。その後も買収しまくって現在は京王自動車より台数が多い 郊外の西武駅に付けてる西武のタクシーと関係ない大泉学園あたりにあった
「西武タクシー」。正式な社名は知らない。資本関連はないが4号さんか5号さんか妾の会社、という
噂があった 連続すみません、これで終わりにします
県内東急駅構内権独占している、神奈川都市交通
昭和48年までの旧東急社紋で、もろ関係ある
ちなみに「東急」を名乗るタクシーは少なくとも沿線にはない >>207
飛鳥交通グループの前身は京王交通グループ
東京23区武三地区=東京無線、京浜(横浜)地区=ラジオタクシー
それ以外は自社無線だった
社名で京王を名乗ったのは京王自動車よりも先
1955:京王交通(←ウカワ自動車)
1958:京王自動車(←日本タクシー)
京王電鉄から類似商号で訴えられ係争に発展
2001年敗訴判決を受けて商号変更することになり飛鳥交通グループへ改称
京王を名乗るグループ各社は以下のように商号変更
・京王交通→飛鳥交通
・京王交通第二→飛鳥交通神奈川※
・京王交通第三→飛鳥交通第三
・京王キャブ→飛鳥交通第二
・京王アルファ交通→飛鳥交通第六
※同時にラジオタクシー(横浜旅客自動車協同組合)から離脱し自社無線へ移行
2017年から
東京23区武三地区では東京無線から離脱し日本交通グループとFC提携
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E9%B3%A5%E4%BA%A4%E9%80%9A つづき
京王自動車の方は以前に比べ勢力が小さくなって私鉄恊からも離脱※
※京王脱退により東京私鉄自動車協同組合は私鉄共同無線センター(株)へ改組
組織を従来の協同組合から株式会社へ移行
熱海と京浜と横須賀の3地区は切り売りして撤退
熱海京王自動車は第一交通グループへ(現・熱海第一交通)
京王自動車横浜は日本交通横浜へ
京王自動車横須賀営業所は京急中央交通へ
東京23区武三地区では私鉄恊から帝都無線へ鞍替え(帝都自動車交通と提携)
現在東京大手4社の配下に京王自動車と飛鳥交通が属する
京浜地区では日本交通系に元・京王自動車系と旧・京王交通系が混在 専修大学付属高校(専修大学とは別の別の学校法人)がその昔は京王学園だったが、京王帝都電鉄とは無関係。業種が別で一般人が混同する可能性なければ、法人名称や会社商号上の問題は起こらない。
水戸東武館も東武鉄道が副業でやっているわけではないし。 >>210
どうもありがとうございました。2017年東京無線脱退してたとは
懲役くらってたのかと言われても仕方ないですね。 西武のつく企業が多摩地域にそこそこあるけど西武グループと無関係