夜行列車総合スレ★25
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日本の夜行列車も2021年7月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っていた｢ムーンライトながら｣もコロナ禍などの影響で正式に運転終了とされ、
残るサンライズもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴ですが、これらもコロナ禍で今後が不透明になっています。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※前スレ
夜行列車総合スレ★24
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1634029733/ >>754
ナハネ20やナハネフ22の寝台読書灯は
点けると消すの２選択ボタンしかなかったよ そりゃあ マロネフとかマロネフ王朝の
王族車輌が起源だしな 空き寝台だらけだったとは言え、急行銀河が消えたのは勿体ない
東京・横浜ー京都・大阪は新幹線＆ホテルより、銀河移動のが効率良かったのにな
社畜も企業もボンクラ揃いなんだな そもそも現地に8:30前に着かなきゃい絶対ダメな利用者は
銀河1両でも事足りてるって事だろ
21:30に乗って、現地先入りの方が体にも楽
>銀河移動のが効率良かった
こんな考えは僅か一部の利用者と、鉄ヲタだけ
早着のTDL,SやUSJならバス直行一択
もう用済みなんだよ >>760
働き方改革を知らんのか？
働き方改革関連法案の一部が施行され、現在｢働き方改革｣は企業にとって
重要な経営課題のひとつとして、世の中に認知されている
そんな夜間に夜行列車で移動して寝不足では翌日の商談や会議が上手く行くはずがない
ぼんくらなのは働いた事がない生涯無職の>>760お前だけなんだよ
何でも夜行列車目線、鉄道目線でしか物事が見れないお前は気持ち悪いよ 高速道路の歴史と対称させれば、夜行列車の衰退がわかりやすく理解できるんだろうなあ。
面倒くさくて、やらないけど。 対比じゃないか？
夜行に限って言えば航空機や新幹線の影響のほうが大きいと思うよ
高速道路の歴史と高速バスの歴史も意外とリンクしてないし 高速道路延伸はあまり脅威でないな。やはり整備新幹線だ。 モスクワとキエフを結ぶ寝台列車の復活はあるんだろうか ＞空き寝台だらけだったとは言え、急行銀河が消えたのは勿体ない
何この自爆レス ってゴロゴロしてると、上席のアントンが同じく上席のイリーナのベッドに飛び移り、なんかキャッキャウフフやり出すではないですかーーー！Σ（ﾟдﾟlll）
ベッド間結構あるけどよく飛び移れるなー…って感心している場合ではないっ！ちょっと乾燥気味で喉の調子が悪かったけど、咳をなるべく我慢して寝たフリを決め込む。うっうっ。ナデーシャとともにらダンマリを決め込むのであった…。
そのうちキャッキャウフフが盛り上がり、今度はチュッチュし出すではないかー！Σ（ﾟдﾟlll）
ひーーーえーーー！！！
とにかく無、無になるんだスキュよ…無、無だ…
とかなんとか必死に目をつぶってアーアーキコエナイーとやり過ごすこと30分ほど。アントン、最後まではいたさず自分のベッドにヒラリと移ってとっとと寝に入るの巻。
おおう…なんと人騒がせな…悪い人じゃないんだけど。これがウクライナ夜行なのかorz >>770
ttps://4travel.jp/travelogue/11334504からコピペなんてするなよ とうとうスレ自体を荒らし始めたか
クズはどこまでもクズだな >>768
モスクワとキエフを結ぶ鉄道線はロシアに爆撃されて
ウクライナ近くの線路はすでにないらしいよ
戦争が終って和平が進まないと当分無理だろうね その和平とやらがだれにとっての和平なのかが問題だけどな
ちなみにChopで台車と連結器を交換してKyivからBratislavaに直通する寝台車はあった
水色の車体に黄色のラインのウクライナ国旗カラーでスロバキア国内はZSSKの列車に併結されていた
Wien(Sud)やBerlin,Praha,Warszawaに乗り入れていた時期もあったみたい
ただWarszawa乗り入れ時代のEN Chopin以外はどの列車に引っ付いていたのかがよくわからない 昔、サンライズ285系に電源車と機関車を繋げる運転訓練あったみたいだけど
博多駅まで直通運転プランでもあったの？ >>775
1998年5月13日に下関車両センターのEF65PFがカニ24と無動力の285系7両を牽引する
電気機関車牽引を想定した性能試験を行う臨試は走ったが九州乗り入れとは無関係らしい
詳細は"鉄道ジャーナル"1998年10月号に書いてあるよ ttp://pbs.twimg.com/media/Ed1l9zLVAAASqjm.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EMymfy3U4AA4cPj.jpg 赤ナンバーPFは高速運転対応の貨物列車を牽引する際に施工されたJR貨物の機関車だよ >>779
九州対応がなされた151系赤ナンバーのことね ちなみに、機関車だと、EF30、EF73の対応機が赤ナンバープレートだったことがある 赤ナンバープレートの機関車といえば
D51-498や真岡のC12-66もそうだな 札幌と福岡を裏縦貫で結ぶ高速コンテナ列車があるけど、
それの機関車次位に客車を２両ほど連結して乗せて呉れないかな？
弁当補給と給水だけ（出来れば抜き取りも）して呉れればいいから。
団塊世代の最後ののぞみだよ。 捻くれたレス返ししかできないクズばかりのスレだなぁ >>781
>>782
ED73の1000番台は黄色ナンバーだったような？ まぁ、正確に言うと
ED73はもともとがステンレス製の切り出し文字だったから、
対応機は黄色の枠を追加して赤ナンバー風にしてたんだけどね ED73-1000は「さくら」に乗車した時に門司から連結してた機関車だったけど
運転がヘタクソで駅発車の際の引き出しや走行中の制動でガックンガックンの運転だった
上り「さくら」の早目夕飯で食堂車へ赴き長崎ちゃんぽんを注文したら丼の下に
お皿が敷いてあって例の運転でスープがこぼれないためなのかと思ったよ
ちょうどさくら号の6号車がオハネ14からオシ14に入替わった時代で国労や動労の
スト権ストや順法闘争が悪化していた時代だったと記憶するがED73-1000は
運転が乱暴なイメージしかないけど機関車の顔がくの字に曲がってて恰好よかった 72も73も肥前山口～門司は100キロ出していたのか >>793
下手と言うか職場が荒廃していて、丁寧に運転する気がなかったと思われ ED73の水銀整流器をシリコン整流器に交換したものだったというのも考えられるな
位相制御ができなくなって、バーニア制御が全くできなかったし ED73-1000は「はやぶさ」や「あさかぜ」が25形になって以降も牽引してたことが多かったよね？
「あかつき」も15形されてからも鹿児島本線経由の編成でED73担当のことも多かったらしいな ED76-1000の増備で余剰が出たんでしょう
それにしても、軸重関係で余剰になるのがわかってて、
九州に飛ばされる電機の最後は悲惨だな
ED75-300は新製だけど、同じようなED74とか、
後にはED74を飛ばしたEF70までやってきて
おかげで万能型のED76は長持ちしたのかな？ いや貨物が急激に減って、経年の浅いやつが残っただけやぞ >>796
タップ間制御ないのはEF70も一緒だから、機関士の問題だろうね
ED75でも酷いのはいたから
上手い人は本当に上手いのに 労働運動が激しくなったあたり
1970～80年代が運転が酷かった気がする。
ただ東北・北陸はそこまで酷くなかったと思う。 >>800
もう40年近く昔ですが下りの博多あさかぜに乗っていて
門司を出るときの引き出しが本当にスムースで驚いた記憶が鮮明に残っています
客車列車初体験で下関までは「これが客車の発射かぁ」と思っていたので 日本海廃止直前に大阪から全区間
乗ったけど、直江津までは発車ショックはほぼ皆無だったなぁ！
…しかしそれ以東はカマは一緒なのにここまで変わるかというくらい発車が荒くて眠れず。 >>804
機関士にもよるだろう。
ただ俺もトワイライトに乗った時の羽越本線区間以北が、乗り心地悪くて眠れなかった。何か共通するのかな？ >>805
直江津から交代の機関士だけかと思ったら、終点青森までそんな調子だったよ。線路状態も悪くなった感じがした。別にJREを目の敵にしてるわけじゃないんどけどね。ちなCは嫌いだけど。 羽越線は単線だから振り回されるからね
あとトワイライトの西の運転士は直江津到着前にえげつないことをしてたｗ Cは会社としてはあれだし運転士もあんま期待できなかったけど
名古屋近辺の担当運転士にすげえうまい運転士がいたな
あさかぜ乗車中に名古屋地区の人身事故に当たってしまったんだが
先行電に引きずられて何度も加減速を繰り返してるのに
スルスルと減速してクイッと加速し連結器のガッシャンやガクガクが一度もなかった 東日本はEF510を旅客運用していたくらいだったのに引き出し下手な機関士多いのか。 >>805
>>806
8001レと8002レの運転担当は新津運輸区と南秋田運転所が担当 >>813
>>811の記述はあながち間違えではないよ 1993年は下記が担当
8001列車の新津〜酒田間と8002列車の酒田〜新津間派は新津区が担当
8001列車の酒田〜秋田間と8002列車の秋田〜酒田間は秋田区が担当
新津運輸区は新津運転区、新津運転所と現業機関の名称が変わった事も
南秋田運転所は秋田運転所、秋田車両センターと名称は変わっているけど >>814で述べたのは運転士であって機関車は敦賀のEF81だけど >>814
8001ﾚのハンドルを握ったのは敦賀、金沢、金沢、直江津、新津、秋田、大館、青森、青函、函館、室蘭の乗務員だったな >>814
もう一度言う
適当なことを言わないように 走ってる時のブルートレインから発する走行音こそ生きてるブルートレインの証だと思う。
線路の繋ぎ目を渡るときの台車から出る音、カーブ区間に台車や連結器や車両から奏でる音に
連結部の渡り板同士から出る金属音と歪音･軋み音に牽引機が時おり鳴らすホイッスルの音など。
更に踏切を通過する際に聞こえる警報機のドップラー交換音や貫通路の扉を開け閉めする時の
音に14系ならスハネフ14やスハネフ15に搭載してあるディーゼル発電機を回すエンジン音。
ブルートレイン全盛期はそれが当たり前だと思って気にもとめなかったけど夜のじじまをゆく
青い流れ星列車がいじらしく思えて乗る楽しみと朝を迎える儀式みたいな夜汽車の夜明けが
特別に感じて機会があれば夜行列車に乗るのを目的に特化した旅をするようになって自分の
人生を見つめなおす機会にも触れた事のあるブルートレイン。走らないブルートレインには
そのような夜行列車のドラマがないんだよね。
1975年から多くのブルートレインに乗ったから今から乗りたいとは思わないけど･･･ 少し駅に止まったなと思って発車したら、下手くそなウテシになっててドゴーンとショックで体が揺れて近くのオヤジがチッと舌打ち。こりゃー一晩寝られんわいと思ったが、そのまま寝入って、朝起きたら普通のウテシになってて昨晩のひどいウテシの事なぞすっかり忘れ。寝台車あるある。 >>820
8001列車は敦賀〜金沢と金沢〜直江津をそれぞれ金沢運転所（のちの金沢総合車両所）の乗務員が運転していたから >>818
線路の繋ぎ目ぢゃなくて線路の継ぎ目
ドップラー交換音ぢゃなくてドップラー効果の音
他にも訂正箇所あるぞ 「夜のじじま」ｗ
静寂をしじまに読ませる人は稀にいるけど 先進国首脳会談が日本で開催されるような場合は、警備上の都合から通常は昼間運行される「佐川急便電車」が夜行列車になる、って噂。 サミットとか一住民にとっては糞迷惑しか無いからやめてもらいたい 先進国首脳会議は沖縄県でやってくれ
今年は沖縄本土返還50周年の節目なのでちょうどいいや >>828
それ逆だろ
サミットで日中の大阪市内でトラックの集配に支障があるから
夜間にトラックを出すために
普段夜行で運行していたSRCが昼間に走った >>834
そんな騒ぎがありましたね。思い出した。 もう一度山陰に乗りたい
夜中のホームに降りてうろついたのが思い出 上野→長岡夜行の733Mは一番乗りたくない普通･快速種別の夜行だった
上野から熊谷までは完全に帰宅するサラリーマンの足だったし、
車両も不人気の115系11連（先頭4両は籠原切り落とし）で減光もなかったと記憶する
それでも只見線の始発に接続するのと宮内から長岡始発米原行き522レに連絡して
長岡から新発田まで乗り継げば赤谷線のキハに繋がるから4回くらい乗った >>839
上野からは後続の普通電車に乗って、高崎で間に合ったなw
後のムーンライトも、高崎長時間停車で、後続の普通電車が追いつくダイヤだったし。 夜行高速バスが凄い賑わいだ(JRバスも凄い)
新宿の夜のバスタ見てると、別にどこにも行かなくても、見てるだけでも楽しい＾＾
JRも対抗できる料金設定と、寝台じゃなくても、
バスよりリラックスできる様な仕様の新車開発/投入して、
バス会社に対抗すれば良いんじゃね？
JRバスとも競い合って、いい結果が出るかと．．． >>841
ここは懐かしい夜行列車を語るスレ
板違いなのだからバス板やバススレに行きなさい >>842
いや、だから、夜行列車復活させてって事 スペイン語会話集の本を買ったら、未だに「下関まで2等寝台の切符を一枚」
フレーズがあって笑った。非鉄のロートルが編集しているようだ。 新宿駅から最大8本の松本方面行きの夜行列車が発車してた1970年後半が懐かしい
新宿22:30発 急行アルプス６号（6413M＝j 信濃森上行ｂｫ「165系」
新宿23:00発 急行アルプス52号（8403M） 松本行き「165系」
新宿23:20発 急行アルプス７号 （417M） 信濃森上行き「165系」
新宿23:30発 急行アルプス53号（8405M） 信濃森上行き「165系」
新宿23:45発 急行アルプス８号 （419M） 南小谷行き「165系」
新宿23:50発 普通−−−−−− （9431ﾚ） 岡谷行き「品川客車区の旧客」
新宿23:55発 普通−−−−−− （441M） 長野行き「115系」
新宿00:30発 急行アルプス54号（8401ﾚ） 松本行き「品川客車区の旧客」 >>850
1978年10月以前か
そのあたりは時刻表を眺めてると何となく興奮してくるんだよなw >>854
列車の号数からある程度の察しは付いてた
言うなれば「あずさ2号」の再末期ってことだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
