【国鉄最後の10年】1977年から1987年までの鉄道

**回想774列車** · 2021/12/22(水) 20:10:05.61

「あずさ2号」大ヒットの1977年からJR発足までの1987年春までの10年を語ろう

国鉄民営化だけではない
京阪電車が京都三条～七条辺りの地上を走っていた最後の10年でもあった

**陽岱鋼がんばれ！くまモン！** · 2021/12/22(水) 21:19:45.65

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2021/12/22(水) 21:28:22.86

その１０年は首都圏では通勤電車冷房化の１０年だったように記憶している

**回想774列車** · 2021/12/22(水) 21:38:03.14

確かに201系や203系、205系は最初から冷房車だった

**回想774列車** · 2021/12/22(水) 22:27:50.72

非冷房の119系
準備工事のみの2扉115系

**回想774列車** · 2021/12/23(木) 00:38:02.76

西武だったら赤電解消の10年か。改造されて赤電で無くなった701や401もあるが。

**回想774列車** · 2021/12/23(木) 01:53:05.86

あずさ２号
いい日旅立ち
ホームタウン急行
サヨナラ模様＆青春１８
オクセンマン

国鉄終焉に向かっているんだけど、それを惜しむようにいい歌も生まれてたね。

**回想774列車** · 2021/12/23(木) 06:05:16.04

>>7
それは落ちてしまった前のスレで、俺が書き込んだものだ。
勝手な転載はけしからんな。

**回想774列車** · 2021/12/24(金) 12:19:13.73

昭和５６年~５９年にかけて、国鉄はたるんでいた。
総武線や中央線などでは運転士が無帽・ノータイなどの乱れた服装で１０１系や
１０３系を運転していた。
名古屋駅と西明石駅で発生した寝台特急の事故は、機関士の飲酒運転が原因だった。
昭和６０年３月ダイヤ改正と同時に国鉄は良くなり、それまでのタルミ国鉄のイメージは
なくなった。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 01:45:06.68

高校卒業後、しばらく国鉄でアルバイトをしていた中山竹通は
「オレのほうがずっと真面目に仕事をしていた」と、当時の国鉄職員を
批判していた。
のちにマラソンで世界的な選手にのし上がる。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 14:57:16.85

阪和線の電車は昭和５２年4月１５日から、１０３系と１１３系の２形式にまとめられたが、
１０３系は京浜東北線や横浜線などからの転属車ばかりで、阪和線用の新製１０３系は、
昭和５５年に阪和線に投入された先頭車が高運非ATCのクハ１０３が先頭の６連３本だけだった。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 16:34:00.43

令和の阪和線と比べると隔世の感があるね。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 16:57:09.94

いい日旅立ち 1978年昭和53年
くぅぅ泣ける時代だわ

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 17:25:08.51

寝台特急「出雲３・２号」「紀伊」を牽引していたEF58型は、
昭和５５年１０月改正でEF65-1000番台に置き換えられ、
この列車も東京発着の他の寝台特急と同等に見劣りはしなくなった。
ただし、機関車にヘッドマークの取り付けはなく、機関車へのヘッドマークの
取り付けは、「紀伊」が廃止されて「出雲３・２号」の単独運転となってから
だった

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 21:19:43.86

民営化反対とかで中核派はじめ極左勢力が下痢れてきは快活道を活発にしていた時代。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 23:07:59.04

>>14
昭和59年2月に紀伊が廃止されて1年間、本家の出雲1・4号がヘッドマークなしだったな。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 23:25:28.55

>>14
また同時期にさくら・みずほのB寝台二段化完了し、初のB寝台個室・カルテット登場。
しかし4人で利用しないと割高なので、利用しづらかった。

**回想774列車** · 2021/12/25(土) 23:30:07.96

東から紀州と紀伊、西からはやたま（南紀）ときのくにと、毎朝4本の夜行列車が着いてた頃の新宮駅は、さぞ賑やかだったでしょうね。

**回想774列車** · 2021/12/26(日) 00:25:54.48

>>18
利用者が少なかったので、まばらだった。
でも早朝から、めはり寿司・さんま寿司などの駅弁販売はあった。

**回想774列車** · 2021/12/26(日) 02:38:15.50

>>17
もともと4人家族向けに用意したのがカルテットだろ

**回想774列車** · 2021/12/26(日) 10:38:43.37

>>20
4人が都合よく集まるシュミレーションはなかなかないだろう。
3人家族や5人家族もあるし、カップル利用でも割高！
4人家族でもうち誰かが都合が悪い事態も起こりうる。

麻雀の面子と同じ4人だが、いざ集めると意外と難しい。
中国の軟臥同様に、単独で相部屋利用もOKなら別だったが。

**回想774列車** · 2021/12/27(月) 09:59:37.41

昭和５９年２月改正で、長距離普通列車の運転区間縮小や廃止が行われ、
山陰本線の門司発福知山行き８２４列車は下関発出雲市行きとなり、
出雲市で出雲市発福知山行き５４８列車に接続するダイヤに改められた

**回想774列車** · 2021/12/27(月) 10:11:11.82

広島シティ電車やするがシャトルなど
全国的に短編成短区間高頻度化がトレンドだった
18キッパーには乗り換え乗り換えの苦行と化すw

**回想774列車** · 2021/12/27(月) 22:51:37.08

>>22
山陰本線の長距離鈍行は、実態はそれでも変わらなかったけどなｗ
それでもまだ浜田発大阪行の長距離客車鈍行が残ってたし。
その後60年3月改正でも大幅に整理され、国鉄最後の昭和61年11月改正で旧客全廃。
しかし旧客は消えたもののキハ181による長距離快速が設定されて、18きっぱーには
ウマーになったがｗ

**回想774列車** · 2021/12/27(月) 22:54:54.66

急行が減っていく

**回想774列車** · 2021/12/28(火) 00:15:51.95

東急新玉川線(現田園都市線)ができたのは昭和52年4月だった

**回想774列車** · 2021/12/29(水) 18:09:13.38

>>25
75年3月改正でも、線区によって急行は死に体だったけど、80年10月改正以降拍車がかかったな！

**回想774列車** · 2021/12/29(水) 18:33:29.22

名古屋～大阪(急行比叡)は残していただきたかった。今でも
大阪,京都⇔岐阜,尾張一宮
滋賀県⇔岐阜,一宮,名古屋
が移動しにくいので

**回想774列車** · 2021/12/29(水) 20:22:06.81

>>28
それは東京～静岡の急行東海にも言えないか？
373系で特急に格上げされて、利用しずらくなったとも言えるが。

**回想774列車** · 2021/12/29(水) 20:29:28.47

新快速が半減になるのでなおさら。

**回想774列車** · 2021/12/30(木) 13:39:35.04

昭和６１年１１月改正で、東海道本線・山陽本線の草津~西明石間の複々線の国鉄本社の管理下だった
外側線が大鉄局に開放され、それまでは国電扱いで内側線を走行していた新快速が外側線を走行
できるようになり、２０５系７連４本が京阪神緩行線に投入された。

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 00:13:42.92

そう言えば特急しなのも大阪直通なくなって久しいよね

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 00:52:54.89

時刻表復刻版1978年10月号が出ます
https://books.jtbpublishing.co.jp/book/60001-19781001122-000/
https://books.rakuten.co.jp/rb/17122074/

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 01:38:49.52

81年10月から東海ごてんば併結急行が16連になったのは驚いた

**回想774列車** · 2022/05/10(火) 02:30:26.99

鈍行夜行山陰は良かった
京都ー米子まで乗った思い出
米子から境港まで行ってそこから隠岐へ行ったな

**回想774列車** · 2022/05/12(木) 05:32:05.28

ドリーム号に最後に乗ったのは1987年。2回乗った。あとのほうは民営化後。
懐かしい昭和の思い出。

**回想774列車** · 2022/07/10(日) 22:16:08.90

>>21
相部屋は防犯上問題があるからな
特に男女だと

**回想774列車** · 2022/07/13(水) 21:04:47.62

>>26
その翌年8月1日に半蔵門線開業
昔の【表参道駅】・【青山一丁目駅】を語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1657710725/

**回想774列車** · 2022/07/19(火) 02:15:04.04

新幹線ひかりの新横浜、静岡等の停車が増えた時代

**回想774列車** · 2022/07/19(火) 03:54:10.01

1987年頃はまだまだトンイル号が健在だった

**回想774列車** · 2022/08/20(土) 21:08:35.73

上越線　高崎～長岡間界隈
新前橋～水上間　非冷房115系0番台（高ｼﾏ）
水上～長岡間　新鋭115系1000番台（新ﾅｶ）
※冷房準備車が大半だが一部は早くから冷房化された

群馬ローカルの115系がいかに冷遇されたか
今も高崎線の中古211系に甘んじているが
新性能化直後も高崎線に新鋭冷房車（1000番台）が投入
同線をお役御免された0番台が転用された

**回想774列車** · 2022/08/20(土) 21:13:38.96

>>25　>>27
キハ28は非冷房車を中心に
1975年3月改正を機に普通列車へ転用されたな
1980年10月改正でキハ58も非冷房車から
普通列車へ本格的に転用されたな

**回想774列車** · 2023/01/30(月) 23:27:32.67

>>37
プライバシーとかにうるさそうなイメージがある海外は
逆に同個室内への男女乗り合いが許容なんだよな

**回想774列車** · 2023/01/31(火) 02:58:53.19

何それ
問題起きないの？

**リベラル** · 2023/01/31(火) 13:35:08.51

そもそも田中角栄が悪い
無理な新幹線建設で国鉄の赤字幅を拡大させてローカル局を次々に廃止した

**回想774列車** · 2023/01/31(火) 14:17:29.02

>>44
問題がどうとか以前にあっちのコンパートメントってのはそういうもの
シャーロックホームズとかポワロとかのドラマや映画で見たことない？

**回想774列車** · 2023/01/31(火) 21:48:32.08

>>45
赤字拡大は国鉄の生産性を大幅に低下させ、スト乱発で信用を粉砕した労組が主因

**回想774列車** · 2023/02/02(木) 23:00:27.86

1977年といったら、東京国電区間では
青梅線・南武線・横浜線・鶴見線にまだ73系がはたらいてたな・・
今は鉄博にいるクモハ40も営業運転してた
首都圏旧国のさいごの一年、ってかんじだったのかな

**回想774列車** · 2023/02/04(土) 12:48:34.26

>>43
今はどうかわからないけど、ユースホステルに泊まったらドミトリーは男女同室でビックリした。

**回想774列車** · 2023/02/04(土) 14:43:09.76

たしか、国鉄の電車特急のヘッドマークが、文字だけから絵＋文字になったのって
78年ダイヤ改正からだったっけ・・・？
てことは絵のヘッドマークって、国鉄的には10年しかなかったってことか

**回想774列車** · 2023/02/04(土) 18:22:21.01

ブルートレインは78年以降も東京発着列車以外はヘッドマークは文字だけ

**回想774列車** · 2023/02/06(月) 16:20:38.33

>>51
あんたが言いたいのはバックサインだろ？

**回想774列車** · 2023/02/07(火) 22:51:04.86

DC特急の絵入りはもっと後でした
　北海道では、82年、84年では文字だけ、85年と86年は絵入り
　特急北海の絵入りは2年程度？
　山陰では、まつかぜは83年では文字だけ、85年と86年では絵入り
　昔撮った画像を改めてみて、DC特急の絵入りが遅かったことに改めて気が付きました

**回想774列車** · 2023/02/10(金) 06:57:41.05

国鉄って台風接近とか大雪予測とかですぐ列車を止めるよな、昔から

**回想774列車** · 2023/02/10(金) 23:05:56.61

>>54
そうかな？俺が高校生のとき使ってた八高線（キハ35時代）は
青梅線や中央線が止まるような嵐でもあまりとまらなかった印象だな
多摩川が増水してゴウゴウいってるときでも平気で鉄橋を爆走してたがな
クラスメートの間で「悪天候に強い八高線」っていわれてた

**回想774列車** · 2023/02/17(金) 20:05:57.19

最近は、大事をとって早めに止める傾向
時代でしょう

**回想774列車** · 2023/02/21(火) 06:15:25.92

国鉄ドリーム号の最後の輝き

**回想774列車** · 2023/02/25(土) 11:20:15.28

前半～いい日旅立ち、53年10月改正、復活SLやまぐち号、ブルトレブーム、全線20000キロ踏破、
種村直樹の本、大都市特例運賃導入

後半～東北＆上越新幹線開業、改造サロンカー、車内暴力、広島シティ電車、カー＆モトトレイン

**回想774列車** · 2023/03/08(水) 08:50:46.67

実はこの時代のほうが海外からの鉄道受注は多かった、とのこと。

今の日本は、海外からの鉄道受注という観点で見れば、鉄道衰退国。

**回想774列車** · 2023/03/08(水) 20:33:20.16

いかにも胡散臭い話だな
今はAZUMAに代表されるように現地生産に切り替えたんで当時と単純に比べるのは無意味
衰退国言いたいだけだろ

**回想774列車** · 2023/03/16(木) 15:55:29.27

何だかんだで車輌の近代化を達成した10年だったな。
1977年といったら東海道線や中央西線、山陽本線といった大幹線ですら
モハ80、70などの旧国が健在で、
首都圏や関西圏の4扉の通勤電車でもツリカケが残っていたくらい。

交流区間や非電化区間の幹線の普通は相変わらず旧客メイン。

53-10で旧国を大削減して、多くの直流幹線でやっと新性能化を達成、
地方の旧客も60-3でほぼ淘汰したかな。

**回想774列車** · 2023/03/17(金) 07:45:04.34

旧客は国鉄と共に概ね消えたかな
民営化後に一般の列車で残った旧客ある？

**回想774列車** · 2023/03/17(金) 15:25:00.94

>>62
和田岬線

**回想774列車** · 2023/03/17(金) 20:30:29.35

もう赤字国鉄最末期だったが、自分としてはあの辺の10年は小中からハタチころの青春時代♪
鉄道以外にもベストテンのアイドルやニューミュージック、洋楽、バイク、ギター・・
色々思い出がある。。

**回想774列車** · 2023/03/17(金) 23:42:58.43

私（Ｓ４７生）が小さい頃、東急東横線在住で母方の実家名古屋まで帰省するのは
とても大変だったとよく聞かされた。
ルートは不明ですが大荷物を持って東急、国鉄を乗り継ぎ新横浜へ。
そこから更に名古屋まで超満員の「こだま」で延々と立ち続けていたらしい。
当時「ひかり」は新横浜無停車でしたので。
明日から東急東横線沿線は新横浜まで乗り換えなし、新横浜からも「のぞみ」で
名古屋まで無停車って母に言ったらビックリしていた。

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 01:04:53.54

79年の秋、友人が通っていた多摩地区の某都立高校の文化祭で鉄道部の展示見たら、如何に国電が時代遅れの車両走らせていて運賃高いか、中央線と京王線と比較して説明していた。201系試作車が走り始めた頃だが、これでようやく私鉄並みになると感じた。

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 03:25:18.94

今では想像付かないけどこの当時のこだまって超満員だったんだな

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 03:46:38.19

>>67
そうです、そしてシートは灰色＆青色の転換シート。
アームレスト先端に小さな灰皿がありました。
子どもの時、よく指を挟んでしまい痛かった記憶が・・・（＞＜）

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 10:53:17.50

国鉄私鉄競合というと京阪神地区。
76年の大幅値上げで国鉄離れは加速していた。
京阪間は阪急も京阪も70年代後半まで確か220円だったが国鉄幾らだっただろう。
400円近くか。とにかく高いのでめったに乗らなかった。特定運賃もまだ制定なかったような。
153系ブルーライナーから117系シティライナーに置き換え（80年1月）たが
あまり利用しなかったなｗ　大幅値上げでも追い付かず毎年値上げしてたような。。

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 17:25:29.08

戦後の歴史を振り返って変化が最も小さかった10年が1977年～1987年
一億総中流で雇用環境も安定して
企業の経営理念は社員＝家族で福利厚生も充実していた

1987年以降は情報技術の飛躍的向上で社会情勢は激変した
生活面で便利さが増した一方
経済のグローバル化の進展での企業経営がより辛口になり
格差が拡大したのは周知の通り
2010年以降東日本大震災、新型コロナと相次ぐ大事件がこれらに拍車をかけた

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 21:22:58.16

解体すべきは国鉄ではなく労組ではなかったか？
不沈空母たる国家は鉄道も国有が理想、って誰かも言ってたような

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 22:24:13.25

労組だけ解体するなんて無理よ
国鉄解体した後でもしぶとく残っているくらいなんだから

**回想774列車** · 2023/03/18(土) 23:50:44.95

必要以上の労組批判が労働者の立場を弱め経営側に追い風になって
日本からなかなかブラック企業がなくならない原因にもなってるのだが

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 00:19:58.97

新幹線は国鉄時代に開通した区間だけで十分だな
JR発足後は無駄に増え過ぎ

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 08:21:46.43

混色とか色違いの電車が多くて楽しかったな。
中央緩行線を週1で利用していた頃、オレンジの103系にあたるとテンションが上がった。
殆どが黄色で、しかもまだ一部に101系が残っていた時代。

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 08:47:16.39

>>69 阪和線天王寺駅構内でスピード超過による車止め衝突事故。それから間もなくしてNHKの特集番組で同駅構内からの中継で、阪和線の電車がいかにぼろくサービス悪いか、利用客へのインタビューが行われていた。

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 08:56:50.63

天王寺の事故と同年、1982年に名古屋駅構内での特急「紀伊」機関車衝突事故も起きているから、こちらも取り上げていたのかもしれない。
大阪、名古屋の国鉄車両は首都圏から回ってきた中古だらけ、のイメージがあった。

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 09:00:40.96

>>71　国労、動労とも実質的に解体されてるよ。活動家は国鉄民営化のとき左遷食らってるし。
親方日の丸でいられなくなったからね。

**回想774列車** · 2023/03/19(日) 18:38:30.05

>>78
JR東や北の労組が何十年も幅を効かせた現実を無視して、尾羽根枯れ尽くした今だけを語ってもな

**回想774列車** · 2023/03/20(月) 09:14:55.92

>>79　JRなってから、首都圏の通勤電車が止まるような大規模ストやったことあったっけ？
労組が成田逃走に協力し当局に圧力かけるようなことも無くなったよな。民営化でストライキが違法ではなくなったのに、ストやろうとしなくなったわけで。

**回想774列車** · 2023/03/20(月) 11:25:24.37

この頃は国鉄が商品力なさ過ぎたので、ライバル私鉄やバスはウハウハでしたね

**回想774列車** · 2023/03/20(月) 22:35:40.64

>>81　でも近鉄名阪特急は新幹線に押されて不振だったのでは？
京都発と上本町発が大和八木で連結して10両で伊勢志摩に向かっていた一方で、名阪特急は3～4両蔵の短編成で走ってたような。

**回想774列車** · 2023/03/21(火) 14:40:06.03

76年以降の国鉄の度重なる値上げでコスパで近鉄選ぶ人はいてむしろ増加傾向だった（どん底はその直前の75年頃）
その先で88年の名阪専用のアーバンライナー投入だったし。

**回想774列車** · 2023/03/21(火) 21:44:00.99

民営化が決まり、経営不安な三島への餞別として開発された車両が多数登場した

【北海道】
キハ183-500
キハ54-500

【四国】
121系
キハ185
キハ32
キハ54-0

【九州】
415-1500
キハ31

まだほかにもあったかな？
キハ183-500を除きステンレス車体で各車登場時は新鮮だったけど
年数が経つにつれて劣化が進んできた
キハ31は便所無しなど使い勝手が悪く意外と早い時期に全廃された

**回想774列車** · 2023/03/21(火) 21:46:22.57

キハ32も鋼製車体でしたね　ｍ（＿＿）ｍ

**回想774列車** · 2023/03/22(水) 16:10:10.36

国鉄末期の新車と言うと、あと211系。クロスシートの出来自体は改良されたが、
オールロング車も製造されたり、あくまで通勤のための乗車人員確保が目立つ形式だった。
これにしろ、キハ185、183-500等、従来の国鉄スタイルから脱却イメージを図った感じだが
言い換えれば私鉄風に寄せただけで、そこに独自の存在感はあまり感じなかった。

**回想774列車** · 2023/03/22(水) 20:01:42.95

1979年の片町線四条畷～長尾の複線化と共に、
片町～長尾の各駅に自動改札機が設置。
西日本の国鉄の駅では最初の事例で、全国でも二番目だったらしい。

**回想774列車** · 2023/03/23(木) 00:06:51.98

湖西線開業→113系700番台登場！
・電動方向幕採用とは近代的だなー

草津線電化開業→113系2700番台登場！
・シートピッチが拡大された。快適だなー

福知山線電化開業→113系800番台登場！
・ん？非冷房の４連？Ｍｃ＋Ｍｃの２連？！
・よく見たら全車ポンコツ改造車か・・・orz

**回想774列車** · 2023/03/25(土) 06:14:30.24

山科駅南側
現在立体駐車場が建っているあたりはまだ小高い丘になっていて線路とはフェンスで仕切られていた
そこで一日中眺めていても飽きることがなかった
個人的に好きだったのは「青い雷鳥」583系でした

**回想774列車** · 2023/03/25(土) 12:10:45.80

84年（昭和59）10月に和歌山線の和歌山寄りが電化したが、お金がないので低速向きの直接架線方式で
間に合わせ。投入車両も103系のそれも初期タイプの改造105系冷房無し。
大したスピードアップもなく、単に加減速がスムーズになったのと車内走行音が静かになったくらい。

**回想774列車** · 2023/03/25(土) 21:30:01.39

>>90
同時期に全線一気に電化された奈良線は、車両こそ同じく105系だったが、シンプルカテナリで電化された、この差は何でだぜ？

**回想774列車** · 2023/03/26(日) 06:53:58.52

>>91
そりゃ列車本数の違いでしょ

奈良線は近鉄に完敗していたけど今や互角かそれ以上まで成長した
一方和歌山線は・・・

**回想774列車** · 2023/03/26(日) 08:33:36.95

沿線人口も違うしなぁ

**回想774列車** · 2023/03/26(日) 09:15:44.29

では何故電化したのか…？
まだ、片町線の木津長尾は非電化のままだったし、非電化区間一掃、という思想があったわけでもなさそうだが

**回想774列車** · 2023/03/28(火) 06:28:36.12

大阪近郊区間内は電化しようとしていた感はあるが
実際最終的には全部電化されたし

**回想774列車** · 2023/03/30(木) 15:54:45.00

その後、「大阪近郊区間」が拡大して、加茂〜柘植は非電化路線のまま組み込まれたな
亀山まで含めて、もう、電化されることはないのかな

**回想774列車** · 2023/03/31(金) 18:08:58.53

高山本線は電化工事が途中まで進んだようですが何故中止になったんでしょう？
実現していたら381系ひだが走っていたのかなぁ

**回想774列車** · 2023/03/31(金) 23:40:57.29

当時高山駅には時計がなかった

**回想774列車** · 2023/04/01(土) 04:28:48.07

「雷鳥」
485系＆583系食堂車込12連
↓
583系廃止
↓
10連に短縮
↓
サシ481がサロ481-500に変更
↓
民営化
・
・
・
北陸本線のエースといえども縮小傾向だったのは悲しかった

**回想774列車** · 2023/04/01(土) 07:01:44.82

国鉄ドリーム号の最後の輝き

**回想774列車** · 2023/04/02(日) 15:40:46.28

新快速の成長時期でしたね
・113系スカ色で運転開始
・153系ブルーライナーに変更
・117系シティライナーに変更
・スピードアップに伴い停車駅の追加

民営化後もその成長は止まらず、今や着席サービスＡシート車両設定まで

**回想774列車** · 2023/04/02(日) 21:54:23.17

間引きが始まってるが

**回想774列車** · 2023/04/03(月) 01:36:13.02

各鉄道管理局で12系がお座敷列車に改造された
初期は12系そのままの外観だったが14系欧風列車が登場したあたりから車体色塗り替えや展望室・サロン室の設定など段々派手になっていった

**回想774列車** · 2023/04/17(月) 06:03:08.51

車内で喫煙できた

優先座席とはお年寄り優先座席で、妊婦や子連れは適用外だった

**回想774列車** · 2023/04/24(月) 08:20:06.91

通勤時に特急車両の回送を営業利用したホームライナーが設定された

**回想774列車** · 2023/05/27(土) 10:18:25.16

国鉄改革のスレが無いんでこっちに

東日本行きたがってたのに行けなかったってのは井手?葛西?どっちだっけ
井手の西日本配置は橋龍たっての希望とも西日本看板会社説とも言われてんだっけ

**回想774列車** · 2023/05/28(日) 01:33:51.96

東の松田氏
海の葛西氏
西の井出氏

東京から離れるほどゾンビというか鵺というか・・・な人選
この三人では松田さんがいちばん人間味ありそうだし
松田さんの「私の履歴書」では橋龍から直々の指名だったそうですね

**回想774列車** · 2023/07/01(土) 16:55:59.46

東急新玉川線最初の10年でもある

**回想774列車** · 2023/07/03(月) 16:47:02.96

設計に初めてコンピュータを取り入れ、試作としてデハ8400型を2両製作。エコ車両の先駆けとなった。

**回想774列車** · 2023/07/07(金) 08:41:08.60

鹿児島本線福北間の特急列車の停車駅について教えいただけませんか？
1985.3の時刻表を見ると、福北間特急(有明•にちりん)が吉塚◦折尾停車するようになっています
停車するようになったのは1984.2ダイヤ改正から変更になったとネット記事を見ましたのですが、手元には1982.11はありますが当時は両駅(吉塚◦折尾)を停車してなかったので、1984.2ダイヤ改正での追加停車化は間違いないでしょうか？

**回想774列車** · 2023/08/09(水) 18:55:59.39

東海道新幹線、これらの駅がまだ建設中だったな
【新富士掛川三河安城】こだま毎時1本で充分だろ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1683649029/

**回想774列車** · 2023/09/09(土) 14:13:59.67

ホントに、そんな風になるんやなぁ

**回想774列車** · 2023/09/26(火) 10:25:01.19

ドリーム号最後の輝き

**回想774列車** · 2023/09/26(火) 16:50:51.27

飛行機・私鉄・バス・マイカーに押されっぱなしの最後の10年間だった

**回想774列車** · 2023/10/01(日) 01:02:29.63

押されに押されたマイカーを取り込もうとカートレインを走らせたら
こんどはレンタカーに押されちゃったり、もうね（´TωT｀）ﾄﾎﾎ

**回想774列車** · 2023/10/03(火) 15:13:15.26

>>115
それは東京－九州が飛行機の時代になってしまったことも原因。
そりゃ飛行機で移動して現地でレンタカーを借りた方が楽だからな。
マイカーをカートレインに載せて現地まで寝台で行くよりは。

**回想774列車** · 2023/10/03(火) 21:46:19.65

紀勢本線、伯備線、福知山線といった西日本の亜幹線が電化してスピードアップの貢献はあった。

**回想774列車** · 2023/10/07(土) 01:20:07.21

80年代初頭の紀勢本線・伯備線には381を新製配置
そして国鉄解体間際の福知山線にはアレ
わずか数年で時代は大きく動きましたね

**回想774列車** · 2023/11/01(水) 01:42:58.05

便利レール、新ダイヤ
国鉄最後のダイヤ改正から37年

**回想774列車** · 2023/11/08(水) 19:58:56.16

レールは春に続きます

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 09:25:34.58

分割民営化が取り上げられ始めたのは1983年頃から？

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 14:58:05.87

>>121
たしか82年くらいからじゃなかったかな・・
分割民営化をおおっぴらに打ち出したのって、中曽根政権からだったからな

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 15:45:20.31

四国を独立させたのは間違いだった

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 16:41:55.33

でも、さすがに四国だけでそのまんまっていうわけじゃなくて、
分割直前だったけど一部電化させて、瀬戸大橋も開通させて利便化図ってからだったじゃん
だからいいんでない？北海道よりはマシじゃないのかな・・

そういえばこんど、伊豆急のロイヤルエクスプレス、四国を走るらしいな

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 18:00:44.84

>>123
野球の話なんかしとらん！

**回想774列車** · 2024/01/29(月) 01:10:49.04

そうなのか？

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 03:21:51.74

そうなのだ！