【夢をみた】0系新幹線14号【東海道 山陽】
>>178
興味ないというか住人が減って過疎状態だからではと
長い歳月を経てTwitter(→X)へ皆移っちまった
俺も趣味内容で使ってるが
あっちは個人識別アカウント抱えてるから
気兼ねなく発言できないのが難点
いろんな「警察」が面倒 0系はね、伝統確かな抵抗制御。
サイリスタ位相制御が採用されたのは100系なんですよ坊ちゃん。 >>147
YK29。
Y(K)編成なんて、90本もある訳ない。
中間車入れ替えのうえで、1999年の最終引退時まで残った編成 SやYの編成番号は、連続換気装置未装備車(岡山以西不可)を含むと50番以降で区別
13次車を挿入してSK8→YK58、
13次車廃車でYK92→YK42など、
目まぐるしく編成番号が変わっていた
岡山以西不可になると+50
岡山以西可になれば-50 今東海道新幹線の自動放送と言えば脇坂京子さん
40年近く前には男声だった記憶があるんだけどYouTubeなどを見ても出てこないので思い違いなのかな?
ご存じの方がいたら教えてください >>182
人が減ると情報交換もままならなくなるね >>184
低圧タップ制御
交流機関車に多いが電車での採用は0系が唯一
抵抗制御みたいにガクンガクンするが抵抗損失が存在しない NH編成の食堂車は1995年1月に阪神大震災と運命を共にしてるが当初は95年3月まで営業する予定だったみたい
但し編成から外されず1999年まで残ってた
他のユニットと機器構成が違い27形とセットで組み替えないといけなかったのがネックだったとか?
27形の機器構成的にはCPとリアクトルの撤去が必要になるが36形を16形に入れ替えて300系と同じグリーン車3両体制に出来たはず >>177
ありがとう
物理乗車(親付き)は昭和58年や61年
乗り鉄初期では昭和63年くらいから乗ってるし
平成が深まるにつれ食堂利用もたまにしてたけど
車内通過時イスがあるビュッフェついに一度も見ず
>>187
駅と車内どっち?
聴き分けられるほどのマニアじゃないんで
駅ホームのほうって 駅ホームのほう(女声。その人?)って
国鉄末期あるいは民営化初期から
ずっと変わってないんだっけ?
いつだか(00年代)、声が変わったように感じたけど
それまでと同じ人だよって当時の2chで
教えてもらった記憶ある あえて指定席で2000番台の後ろ向き席を指名した人いる?
人が少ないので落ち着くという人いそうだが あなたがそう書くくらいだから
言わないだけで人知れずそうしてた人は
もちろん居たでしょうね。 前向きの自由席だけど空いてるのに3人掛けを使った事ならある。
5月の第2日曜日、お袋の訃報を受けて実家に向かってた時だよ(´・ω・`) 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!! 37形は35形の様に16両編成の新大阪寄り・東京寄りそれぞれに1両ずつ連結された事はない 25・26の土日、日車の22-2029が一般公開された SK26
21-2029 38次 リク
26-831 15次 転換
27-18 17次 リク
26-1903 17次 転換 ←旧36-18
37-1031 23次 転換
26-832 15次 転換
25-2216 38次 リク
16-2034 38次 G
25-774 15次 2&2
26-2036 38次 2&2
25-571 15次 転換
22-2029 38次 リク 「席ガチャ」が酷かったな
シートピッチが940mm・980mmの2種類だし転換クロスと3列側回転不可のリクライニングも混在してた
JR東海の2&2は席ガチャ対策だったが元のアンカーボルトを流用しててシートピッチが2種類のままだった
JR西はアンカーボルトも打ち替えてシートピッチを広げたため0番台と1000番台でシートピッチと窓割不一致が出た >>186
13次車以前でひかり編成(H編成)に入るモノは当然ながら連続換気装置を後付けしたんだよね
だから東海道新幹線開業時の1•2次車が山陽新幹線に乗り入れ可能だったし博多開業時もそのまま乗り入れ出来たことなんだよな
•••と書いて思い浮かんだが試作B編成出自の初代ドクターイエローのT1編成も岡山開業時に連続換気装置を後付けしたんだろうか? そうそう、13次車以前でも、HやRに組み込んだ車両は連続換気装置を後付け
民営化時に西日本所属になったS編成も
そういえば、東海のYK11やYK14など、13次車を含んでいても岡山以西可だった
これらの13次車は専らこだま専属だったが、何かの機会に後付けしたのだろう
H編成のリクライニング化もそうだけど、改造時期や車番などの資料に乏しい