【夢をみた】0系新幹線14号【東海道 山陽】
日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1336068691/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画・画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット:ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) 東海車を西日本に譲渡は0系では実施してないな
NH編成もSK編成も東海と西日本にバラバラに承継されてる
100系と700系は譲渡した事がある >>104
JR東海から西日本に譲渡された大窓の先頭車1両があったが、廃車された。 Q編成が乗客満載状態で新関門トンネルの最深部で故障してユニットカットしたら2M2Tになって坂を上るときにモーターが焼ける危険性があった?
熱容量的にMT200B必須な上にR編成もそうだがユニットカットは速度制限になった
12両や16両ではユニットカットしても速度制限はなかった 車種を数字で全部表現できるけど、在来線方式が慣れているから
ついつい書き加えてしまいます
クモハ21+モハ26+モハシ37+モハ26+モハ25+クモハ22 東海→西日本
1990年2月譲渡 旧H80編成 2両
21-127
22-127 自動車のスーパーチャージャーみたいな構造の換気装置も開発されてたみたいだな
トンネルでの耳ツン対策である
0系後期のやつは普通のターボファンだが高速になると能力不足の懸念がある 15-52 16次
16-99 16次
25-539 12次
26-825 15次 15-1012
15-1014
15-1017
36-18
36-39
36-46 1988年JR東海からJR西日本に譲渡された21と22の先頭車の両形式の127は、その後6両のR20編成に組み込まれ、それが最後の6両オール大窓編成となった。1997年秋に編成中の大窓中間車すべてが廃車されるも、両端の127は生き残り、R20編成は2000年までは最後の大窓6両編成となった。
ただし、それ以降も4両のQ2編成の先頭車141が翌年まで使われて、それが0系最後の大窓車として使われた。 ひかり編成とこだま編成で老朽化の度合いが思いっきり違ってたので置き換えに苦慮してた感があった
700系でも16連は全車廃車されたが8両のE編成は山陽区間しか走行せずまだ廃車が出てない 431 953
432 956
433 959
434 962
435 965
436 968
437 971
438 974
439 977
440 980 431海 953海
432海 956海
433西 959西
434西 962海
435西 965西
436海 968海
437海 971海
438海 974海
439西 977海
440西 980海 正直、JR発足後は高速化しすぎだ罠
最高時速260q程度ならともかく、何で300q以上で走るんだか・・・
山陽や東北の設計速度は250〜260qなのに、今の新幹線はおかしいわ 最高速度はひと段落して加速力で押してるのが東海道変態新幹線(褒め言葉) 1057
2519
2520
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2540 1012
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133
136
1001
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1034
2005
2006
2007 のぞみ営業開始までの0系の
起動加速度1.0km/h/sってマジ?
機関車牽引の客車並みの鈍足じゃん >>124
0.96km/h/sとする文献もある
モーターが1時間定格を強化したMT200Bに統一されたから出来た荒業
本来は15‰が長く続く関門トンネル対策のはず 座席もミシミシというか音がしたよな
椰子のクッションだったから 0系のミシミシ音は、天井と側壁の継目あたりだったか?
トンネルに入った時とか、よく聞こえた記憶
窓側席で体感した「呼吸」ともども、車体に強烈な負荷がかかってるのを実感できた
そりゃぁ、10年強でイカれるわけだ 100系も晩年金属疲労で骨組みに亀裂が入ってた
飛行機みたいに与圧してたのでトンネルで車体が膨らむ ひかり編成とこだま編成で老朽化の進行速度が違ってた
全般検査もひかり編成が90万キロが先に到達してこだま編成が36か月が先に到達した? 21-2027 36次
26-780 13次
25-545 13次
26-373 12次
37-2542 36次
26-787 13次
25-247 12次
16-2029 36次
25-173 12次
26-977 21次
25-754 13次
26-884 16次
25-4905 17次
26-851 15次
25-548 13次
22-2027 36次 21-2029 38次
26-831 15次
27-18 17次
26-1903 17次
37-1031 23次
26-832 15次
25-2216 38次
16-2034 38次
25-774 15次
26-2036 38次
25-768 15次
26-819 15次
25-4912 17次
26-963 20次
25-571 15次
22-2029 38次 はじめはこだまも含めて全車指定席だったのに
全車指定席をやめてしまたtのはどうして 当時の指定券は、台帳で在庫管理
駅とセンターが電話でやり取りして、手作業で発券
窓口に押し寄せる客を捌けなかった 座席タイプがガチャだったとか異常w
シートピッチが940mmか980mmだったりリクライニングの有無や3列側回転の可否とかあれこれ入り混じってた
晩年の西日本車は2000番台じゃないと窓と座席が合ってなかったどころかグリーン車を先頭車化と格下げしたキワモノまで存在してた 10〜12次車でJRに承継 47両
10次車 8/180
21-76海・77西
22-76海・77西
25-528海・728西
26-726西・755海
11次車 18/96
21-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
22-78海・79西・80西・81海・82西・83西・84海・85西
25-168海
26-167海
12次車 21/64
16-81海・87海
21-86海・87海
22-86海・87海
25-171海・172海・173海・246海・247海・427海・428海・430海・539海
26-171海・172海・371海・372海・373海・770海 国鉄で廃車
13次車 3/92
25-550・757
26-803
14次車 2/48
25-181
26-384 >>136
初期のマルスが在来線特化で2+2のみ対応だった
近鉄の初代ビスタカーも座席レイアウトが特殊すぎて機械処理できず台帳での発券を強いられた YK26
21-2029 38次 リク
26-831 15次 転換
27-18 17次 リク
26-1903 17次 転換
37-1031 23次 転換
26-832 15次 転換
25-2216 38次 リク
16-2034 38次 G
25-774 15次 2&2
26-2036 38次 2&2
25-768 15次 2&2
26-819 15次 2&2
25-4912 17次 リク
26-963 20次 リク
25-571 15次 転換
22-2029 38次 リク >>142>>143
1989年12月だったか?
翌年廃車になるも、15号車だけ生き残る YK92
21-2027 36次 リク
26-780 13次 転換
25-545 13次 転換
26-373 12次 転換
37-2542 36次 リク
26-787 13次 転換
25-247 12次 転換
16-2029 36次 G
25-173 12次 2&2
26-977 21次 2&2
25-754 13次 2&2
26-884 16次 2&2
25-4905 17次 リク
26-851 15次 転換
25-548 13次 転換
22-2027 36次 リク 車体側面の非常口は使われた事例を聞かない
2000番台で廃止されてる
走行中に圧力変動で落下した事があったとか信頼性が問題になってた 6連同士を繋いだ12連で走行したのは驚き
今のN700はそんな事出来ないし、今後もやる気無いだろうな >>150
コムトラック上の扱いが厄介だった
東北新幹線は併結列車対応 20連ぐらいまで行けば高速&大量輸送機関として存在感増したのに MT200Bは将来の230キロ対応化を念頭に入れてたってマジ?
ただ平坦線均衡が235キロである事を考えると弱め界磁を増設しない限り下り坂で助走を付けないとなかなか到達しない
これが活かされたのは1992年の加速度1.2km/h/s化であるがのぞみから逃げやすくするためだな 平成一桁くらいまでは車内にGがフツーに居たよな
他系列含めて
それ以降は清掃システムが大変容したのか
こんどは逆に全く見なくなった
全く 78年頃のジャーナル投書欄タブレットに「新幹線のゴキブリ」題で
載ってた記憶がある 154です。平成10年前後?までは
いつ乗っても、そういう(昭和期のままの)状態でした
はっきりわからないのは、それ以降、気がついたら
いつのまにか全く見かけなくなってたからです。
衛生意識の向上、薬剤や清掃面での新技術など
改革刷新を経ているのだと推測してます。 それも思ったけど、食堂車もうかなり減ってた時代でも
連結してない多数の編成(列車)におったで 理論上は1つの編成で東海所有と西日本所有の車両が混在してる編成があってもおかしくなかったはず
車両譲渡は先頭車2両だけだった
ブルトレでは末期の北斗星みたいに編成の前半後半で所有者が違うのはあった 交流機関車みたいに磁気増幅器を装備していたらどうなっていたか
滑らかに加速するが重くなるか >>137
別に異常でもないよ
そりゃリクシートという既成概念が脳内で出来てるから
遡って接したときそう思うだけ 東海道新幹線総合みたいなスレがないのでココに書くけど
https://www.youtube.com/watch?v=XSgGBOacjtM
国鉄入社組って、変則的とはいえ
まだ現役で乗務してたんだ。
漠然と、とっくに消滅してたと思ってた
あと数年?のうちに全滅するのは順番だから仕方ないけど >>165
1982年から1991年まで国鉄、JRは採用しなかった >>167
うん、だから何を言いたい?
それ単体では貴方が言いたい部分が解らない
165に対してのレスとしては 食堂車とビュッフェは両方営業して客の奪い合いにならなかったのか?
隣同士になってた事もある 混んでりゃ空いてる方に行く
奪い合う程閑古鳥ならオワテル 100系も食堂車の1階に売店を設置してて弁当のテイクアウト客に配慮してたな ビュフェが椅子なしになった時点で、終わってた
売店や車販基地の代用 151系もサシとモハシが隣同士になってて食堂車とビュッフェが両方営業してた >>175
学生時代の車販バイト経験から
35ビュフェが無くなったのは平成初期
37ビュフェは-1000と-2000の2種類あったが37-2000の方が広くて仕事しやすかった 規制で書けなかったけど
皆さん22-1047の解体には興味ないのね ビュフェをカフェテリアに改造したのあったらよかったのに
100系のカフェテリアみたいに冷ケースを設置してテイクアウト専門にするとか >>176
次は 加 須
Next Kasu
次は カ ス
行先は 葛 生 ホームに響き渡るのは、両線を占めた0系電車の甲高いブロワ音で、共鳴もあってかヒューンと笛音の混じったようなタービン音に似たトーンだった。
東海道新幹線開業の翌年、先回のオリンピック・イヤーの次の年の夏、東京駅の新幹線ホームに祖父と居た記憶は鮮明だ。
祖父はよくどこそこへと幼い私を連れて行ってくれる人であったが、特に写真を撮ることもなかったので、商店会の団体旅行に帯同した時か、稀に、新聞社に勤めていた叔父の同行でもなければ画像は残っていない。
しかし何故か記憶は客観的である。
当時は斬新だった団子っ鼻の先頭車ではなく、長広な窓の2等中間車の側面を背景にポツンと立つ私自身の姿。
もちろん記憶の中の新幹線電車は鮮やかな青白のツートーンカラーである。 >>178
興味ないというか住人が減って過疎状態だからではと
長い歳月を経てTwitter(→X)へ皆移っちまった
俺も趣味内容で使ってるが
あっちは個人識別アカウント抱えてるから
気兼ねなく発言できないのが難点
いろんな「警察」が面倒 0系はね、伝統確かな抵抗制御。
サイリスタ位相制御が採用されたのは100系なんですよ坊ちゃん。 >>147
YK29。
Y(K)編成なんて、90本もある訳ない。
中間車入れ替えのうえで、1999年の最終引退時まで残った編成 SやYの編成番号は、連続換気装置未装備車(岡山以西不可)を含むと50番以降で区別
13次車を挿入してSK8→YK58、
13次車廃車でYK92→YK42など、
目まぐるしく編成番号が変わっていた
岡山以西不可になると+50
岡山以西可になれば-50 今東海道新幹線の自動放送と言えば脇坂京子さん
40年近く前には男声だった記憶があるんだけどYouTubeなどを見ても出てこないので思い違いなのかな?
ご存じの方がいたら教えてください >>182
人が減ると情報交換もままならなくなるね >>184
低圧タップ制御
交流機関車に多いが電車での採用は0系が唯一
抵抗制御みたいにガクンガクンするが抵抗損失が存在しない NH編成の食堂車は1995年1月に阪神大震災と運命を共にしてるが当初は95年3月まで営業する予定だったみたい
但し編成から外されず1999年まで残ってた
他のユニットと機器構成が違い27形とセットで組み替えないといけなかったのがネックだったとか?
27形の機器構成的にはCPとリアクトルの撤去が必要になるが36形を16形に入れ替えて300系と同じグリーン車3両体制に出来たはず >>177
ありがとう
物理乗車(親付き)は昭和58年や61年
乗り鉄初期では昭和63年くらいから乗ってるし
平成が深まるにつれ食堂利用もたまにしてたけど
車内通過時イスがあるビュッフェついに一度も見ず
>>187
駅と車内どっち?
聴き分けられるほどのマニアじゃないんで
駅ホームのほうって 駅ホームのほう(女声。その人?)って
国鉄末期あるいは民営化初期から
ずっと変わってないんだっけ?
いつだか(00年代)、声が変わったように感じたけど
それまでと同じ人だよって当時の2chで
教えてもらった記憶ある あえて指定席で2000番台の後ろ向き席を指名した人いる?
人が少ないので落ち着くという人いそうだが あなたがそう書くくらいだから
言わないだけで人知れずそうしてた人は
もちろん居たでしょうね。 前向きの自由席だけど空いてるのに3人掛けを使った事ならある。
5月の第2日曜日、お袋の訃報を受けて実家に向かってた時だよ(´・ω・`) 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!! 37形は35形の様に16両編成の新大阪寄り・東京寄りそれぞれに1両ずつ連結された事はない 25・26の土日、日車の22-2029が一般公開された