思い出のフリーゲージトレイン
一度も実用化されることなく鉄懐板の仲間入りです(笑い) 山田康雄がルパン三世の声をやってたテレビアニメ時代の作品で、
アフリカの架空の国を走る鉄道で軌間が違うことを利用して
ルパンらが銭形の追跡から逃れたというストーリーがあったと記憶
最後は広軌の機関車が狭軌の区間に突っ込んで派手に脱線して終わるという
台本を書いた人は鉄分が相当に濃くないとあんなストーリー書けないw >>21
ロシアではピギーバック方式も使われていると聞いたことがある。
広軌の台車の上に狭軌の列車を乗せる方式。 >>18
でも、在来線が1067ミリだったからこそ、新幹線ができたという説もある。 鉄道のひみつ にも取り上げられていた
「空飛ぶ列車」「無人運転」などとともに未来の空想カテゴリーだったのが草
当時はフリーゲージトレーンなんて横文字でなく可変軌間列車という言葉を充てていた 台車を境界駅で台車を履き替える(広→狭または狭→広)という説明。
超大型ジャッキみたいなので車体を持ち上げる、などと妄想していた 北京-ウランバートル-モスクワの国際列車の特番を30年以上前に見たけど、
モンゴルとソ連の国境駅で本当に車体持ち上げて台車を交換してた。 すまん、その辺りの記憶はないがレポーターのねえちゃんは車外にいたから一旦降りてもらうんだろうと。 >>33
客は降ろしていた。
出国検査と入国検査を行っていた。 あちらでは速達性正確性を鉄道にはそんなに期待してないのでしょうな 日本の場合運賃には時刻通りにお客を運ぶサービスの対価も含まれてる、ってとこで良かった?
海外はそれが含まれてないから、二日遅れになっても払い戻しなどもっての他で
そもそも客が文句をいう発想がない? 結局ゲージの違う鉄道に乗り入れるには4種類の方法があるわけだね
@3線軌条化
A台車交換
Bフリーゲージトレイン導入
Cピギーバック方式導入 ID:boNEYaBC
あなたも投稿は一まとめにしなさいよ >>41 四線軌条というのもある。1600mm軌間の内側に762o軌間を入れるといった方法。
異なる軌間のレールを同一の道床上に置くのは同様。日本でも近鉄橿原神宮前駅構内にあるそうで。
フリーゲージではないが軍用鉄道で用いられていた軌間可変式台車方式もある。 >>43
工事用の陸軌車もゲージ変えられるようになってるね。 札幌地下鉄みたいな案内軌条式が日本の標準だったら、軌間の違いで一世紀以上も悩まずに済んだのに そういえばモノレールにも規格みたいなのがあるのかな 1435と1067の三線軌条はあるが、1435と762の組み合わせはさすがになかったよね エゲレス帝国の狭軌売り込みを受け入れてしまった大隈重信が佐賀出身という皮肉 >>52
東欧には存在する。1435と750、1435と760の組み合わせ >>52 ナローゲージの方は非電化なんだろうな。
1435とナローの三線軌条で両方とも電化してたら、ナローの方の架線やパンタの位置がややこしくなりそう。 >>22
オーストラリアの鉄道の半数弱やニュージーランドの鉄道も、日本や南アフリカと同じ1067mm狭軌だったように思う。オーストラリアは初期に敷設した鉄道が狭軌で、その後は標準軌で敷設するようになり、今では順次、既存の狭軌鉄道も標準軌へと改軌していっているようだね。 改軌を実行してるのか
すごい資力労力を費やしてるだろうな >>58
日本では京成電鉄が、都営地下鉄浅草線建設および京浜急行電鉄との相互直通乗り入れに合わせて改軌しているね。1372mm狭軌(=馬車軌道、京王線や都電荒川線と同じ)から標準軌へと。京成線全線を55程度の区間に分け、1区間ずつ運休して改軌工事をしたようだ。
一方、京王線は相互直通乗り入れ先の地下鉄新宿線建設時に東京都交通局から、標準軌へ改軌してほしいという申し出があったが、もはや輸送量的に混雑が激しすぎて無理だとして改軌は断ったようだ。 長崎新幹線は在来線にフリーゲージトレインを走らせるとか言ってたがどうなったか
ミニ新幹線にするのも改軌に金かかるな フリーゲージ実現で鉄道が便利になるのはどうでもよくて
自分の子飼いの業者に仕事が回れば、それで文句はなかったようだ >>58
複数の規格を併存させるからにはそれらを無理なくアジャストできる機能の開発が急がれる
それがフリーゲージトレインだが、
日本に鉄道が伝来してから何年経ってんだ?w そういえばサハリンの日本の規格で敷設した鉄道もロシア式広軌に改軌。
もうD-51もキハ58も引退済だけど。 旅客は自分で動いてくれるから軌間統一や可変台車の開発にお金を使わなくてもよくねえか?
乗り換えしてもらったらいいんだよ
要するに今と同じ 中国とロシアを直通する列車は国境で台車交換している。参考になるかも。 標準軌と広軌ならまだしも、1067mmからだとほんとに窮屈。 まさかDMVが実用化されるとは思わなかったが、駆動方式やブレーキ機構まで制約を受ける
狭軌からのフリーゲージなんて発想から馬鹿げてた。 >>71
モータを台車内に収める従来の設計ではなく、フィアットの強制振り子式車両のように車体側にモータを設置し台車とは駆動シャフトで連動させれば、台車内のスペースを確保できるかもしれないのに。
なぜ日本の開発陣はそうしないのかな。タルゴから供与された技術ライセンスやフィアットの特許の制約か何かがあるのかな。 >>73
フィアットは自社開発の強制振り子式車両を設計製造できてたんだから、床下機器移設スペースを生み出す方法が何かあるのでは。
屋上への床下機器移設、あと集中型冷房を分散型冷房へ変更し天井裏空調配管をなくす。空いた天井裏スペースへも機器移設。
あと、どうせ在来線乗り入れ車両は在来線車両限界の制約からフル規格700系統車両より元から座席数が少なく座席配置も異なるため、FGTとフル規格車両との座席数統一は無理だと割り切って考えて、客室内にも床下機器を移設するとか。
狭軌標準軌FGT、何とか実用化できないのかな。 >>9
中期経営計画でも削られたので撤退は本決まりだな
一方で2025万博を当て込んだ夢洲直通特急はまだ消されてないので
どこまで本気なのか… >>75
近鉄(近畿車両)が自社在来線向け狭軌標準軌FGT開発を断念するとなると、それをアテ込んでいた東急(と京急)蒲蒲線の建設計画も自動的に白紙撤回ということになるね。 >>72
JR気動車が駆動部品が多い理由で電気式を採用するように、ドライブシャフトとかあるとメンテナンスが
少し余計にかかるから。
ただし本当にドライブシャフトのメンテが面倒なら自家用車のFR車はとっくに絶滅してるはずなので単に
JR鉄道保守要員がキツくて入社しなかったり定着しないんじゃないかと。 >>75
初乗り20円値上げのニュース来たね
毎年苦しい苦しいといって夢のある計画をどんどん萎ませていたが
ついに大幅値上げとはね 冷静に考えれば京都〜吉野を乗換なしで行き来したいニーズがどれほどのものかってなる罠。
バブルならイケイケドンドンで通用してたかも知れないが。 ニーズは生まれるのではなく作るものという考えがあってだな・・・
小林一三が、まだ草深い宝塚に温泉を掘って遊園地を作って歌劇団を結成して
宝塚線に客を呼び込んだ 中国ですごいのが開発されたみたいだ。
営業運転で問題ないようなら日本でも輸入すれば良いと思う。 ナローから広軌まで可能とか。
日本も導入検討してみたら良いかと思う。 >>80
かなり少ない
投資に見合わない
でもスペイン村よりはマシかな 和歌山県のホームページを見てみな。
近鉄も真っ青の夢物語が楽しめるよ。
新幹線東京から乗換なしで新宮まで(しかも和歌山駅経由の超大回りルート)行けるようにしようぜ!、と。
いやはやなんとも。 もう望みはないのか
高速で走りながら軌間を変えることは だからそれが無意味なことが明らかになっちまったんだよ 走りながらは諦めて、
海外でやってるように、
停車時に軌間変更するのはできる 昭和58年頃の学研の付録で鉄道入門みたいな小冊子にフリーゲージの事が説明されていた
>>32のように車体を持ち上げて台車を入れ換える方式 外国では成功してるのになぜ日本では断念なんだ、
残念だ 走行しながらゲージを変えることがそんなに難しいのかな
素人のくせに簡単に言うなとお叱りを受ける覚悟で聞きます 1435mmと1372mmなら微調整の範疇
なんつって これが完成すれば、北陸新幹線が敦賀打ち切りになる事も無かったのになぁ 中国、ロシアの国際列車みたいな台車交換方式じゃダメなの? >>104 ジャッキ持上げによる全車両の台車交換に6時間位かかるんですけど。
最高時速300qの高速度を求めなければ、フリーゲージの技術的ハードルはそんなに高くない。 ジャッキアップの時は乗客は下車するらしい。
うまく接続すると先行列車に乗ることが出来るかも知れない。 標準軌-広軌なら組み込めそうだが、駆動方式やディスクブレーキにすら苦労するような狂気じゃw >>106
鉄道業が、もはや技術開発に投資する時代じゃなくなったんだよお >>108 要求が高すぎるのよ。福岡・長崎間限定で山陽新幹線には乗り入れない、最高時速210Km/hとしとけば安全性確保できたのだろうが、それではダメというわけで。 やっぱ台車交換でしょ。
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く >>18
鉄橋や隧道を施設する費用も格安になる
民鉄の線形がグネグネ曲って一キロ毎に駅が有るなど
日本人の性質には狭幅がわかり易かった >>106
米海軍がF14戦闘機を全廃してF18戦闘機に入れ換えた理由を調べてごらん
軍用機ですら可変翼なんてやってられるかと放棄しているのに
可変車軸幅台車の高速旅客鉄道やれとほざく文系が
如何に運用管理ワイドショー脳味噌なのか泣けてくるほどよく判る >>113
同感
台車交換の風景も、旅行の思い出の一ページになるじゃないか 三種類のゲージを持っていた近鉄が研究しなかったのは不思議
大垣から桑名・四日市経由で内部への直通便があればなーなんて妄想してた 湯の山線が改軌してなかったら大垣付近から湯の山温泉への需要に期待して設定されてたかな、、、
いや、これも重度の妄想だな笑 京都~吉野は真面目な話、需要がありそうだから調査ぐらいはやってそう 吉野は歴史マニアか観桜客だけ
巨額投資を回収できるほどのリターンはまず期待できない しつこいけど走りながらの交換じゃなければ、時間かかっても可能じゃないの? >>122
中国ロシア間の国際列車のように長大編成だと時間がかかると思うけど、
短編成ならさっと済ませるんじゃないかな? レーシングカーのレース中のタイヤ交換みたいに速攻で出来たら良いね