夜行列車総合スレ★20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日本の夜行列車も2020年8月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っていた｢ムーンライトながら｣もコロナ禍の影響でこの夏には設定されず、
これらもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴ですが、これらもコロナ禍で今後が不透明になっています。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※個別スレへのリンクは>>2以降で
前スレ(夜行列車総合スレ★19@鉄道懐かし板)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1589225459/
鉄道総合板の夜行列車総合スレ（★14）はこちら
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1517052329/ 掲示板は基本 、情報交換と質疑応答ななんだ。
貴重な体験 思い出だと思うのだけれど、も せめてどっかに書いてリンクを貼れば良いものを。
いいいお歳だと思うし、 残念なところ >>948
でもクハネのでっかいJRマークが・・・ >>899
ED75-700は、将来的に東北本線のM型を淘汰するための転用を前提として、91両も製造されたようだね。
実際は貨物が予想よりも衰退して余剰気味になり、EF81を運用拡大し捻出、新型のチョッパ制御機関車が断念された青函運用機の種車になったわけだが。
量産されなかった500番台に次ぐサイリスタ制御も計画されていたが、これも頓挫。
ED75の完成型ではあるが中途半端感もあるな。 >>955
国鉄末期まで「日本海」の奥羽線はED75-700だったし、JRになっても暫く「あけぼの」は
ED75-700牽引だったけどルートが高崎・新津・村上経由になると奥羽線もEF81になった
冬の季節増車する時期は矢立峠越えの空転防止で重連になったりしたけどED75-700の
寝台特急運用は気が付いたら消えてて驚き 700番台は常磐線の貨物まで進出して時代の
流れに驚愕だった 鉄道ジャーナルJr引っ張り出したら、M型ヘッドマーク付きゆうづるの写真あった。 >>955
700番台は基本奥羽・羽越線系統に充当だったけど、東北新幹線開業前後から
東北本線筋にも進出してたな。
実際は仰せの通り貨物削減や、国鉄分割民営化前の合理化で余剰が出てしまい、ED79
の種車になった。
青函トンネルの特殊事情で永く生き延びられたから、かえって良かったかも。 日本一走行距離が長くて時間のかかる大型時刻表に掲載されてあった夜行列車
急行荷物列車 荷31列車 汐留9:30、翌日の18:40に西鹿児島駅に到着
https://books.google.co.jp/books?id=g87lEZhJvBIC&;lpg=PP1&hl=ja&pg=PA83#v=onepage&q&f=true
↑時刻表URLの33ページ参照 ttps://books.google.co.jp/books?id=g87lEZhJvBIC&lpg=PP1&hl=ja&pg=PA83#v=onepage&q&f=true >>960
1975年3月号の時刻表Ｔｈａｎｋｓ
当時は東京と浜松を結ぶ普通列車が4本あって普通列車乗り継ぎしやすそう
昼行急行列車も伊豆、おくいず、東海、ごてんばの4系統あって
特急あまぎも157系時代で懐かしいな
寝台特急では下関あさかぜも食堂車連結して2往復あった博多あさかぜの
11列車が臨時格下げされた、あさかぜ51号（8011ﾚ）にも
食堂車営業のマークが付いてるのは当時を知らない自分からすれば凄い事 >>960
＞急行荷物列車 荷31列車 汐留9:30、翌日の18:40に西鹿児島駅に到着
乗ってみたいけど身を置く場所が無さそう
マニ50なんかはボックスシートの休憩室もあったけど
冬はSG暖房があるからともかく、夏場は非冷房なので
地獄かも知れない ただし荷レチは担当車掌区域のみ乗務 >>965
その直前まで急行「桜島・高千穂」があったけど。
荷物列車より時間は短いし、旧客ボックスシートだけど。 >>965
1975年って夜行急行は非冷房が当たり前だったから無理だよ ネット・プライベート環境などあるわけがなく、熱気・冷気・痰・タバコ・ゴミ・煤・他人の干渉だらけな車内環境に耐えられるわけがない 鉄道ファンかジャーナルのどちらかに添乗記があったような・・・
違ってたらゴメン >>960
そのページは閲覧できかったんだが、春の臨時列車のページは
見ることができた。ほんとうに懐かしい。
新宿発・信濃森上行きのアルプス1号はグリーン車と一部指定席にビュッフェ連結。
新宿 6：50 （入線時刻 6：25、2番線）
八王子 7：31 大月 8：06 塩山 8：32 山梨市 8：32
石和 8：42 甲府 8：49 韮崎 9：02 小淵沢 9：24
富士見 9：34 茅野 9：45 上諏訪 9：52 下諏訪 9：57
岡谷 10：02 辰野 10：17 塩尻 10：47 松本 10：59
豊科 11：21 有明 11：29 信濃大町 11：52
簗場 12：05 神城 12：16 白馬 12：22
信濃森上 12：25 （運転期日 3月1日 → 9日）
夜行列車ではないが、懐かしいから全部打ち込んでしまった。
中央線急行のビュッフェはそば屋と聞いているが、
ご飯ものはなかったのだろうか。そばを出してくれたのは
お姉さんだったのか、おばさんだったのか、おじさんだったのか。 >>971
ほかに
上野発・石打行きの特急「新雪」は全車指定席、グリーン車に
食堂車のマークが！ 5番線発車だから「とき」なんかと同じ
ホームから出ていたらしい。
上野 6:00 （発車番線 5番線）
大宮 6:29
高崎 7:18
越後中里 8:21
越後湯沢 8:29
石打 8:35 （運転期日 3月1日・2日）
上野を出て石打までの途中停車駅は4つだけ。高崎を出ると水上も止まらず。
食堂車空いてそう。乗ってみたかった。 >>972
○ 上野 6:08
× 上野 6:00
○ 7番線
× 5番線
だった。とにかく2階ホームの方。 >>974
さーせん、ハンバーグって定食にできないっすか >>971
新宿−松本が4時間とは、随分時間がかかったものだ。
当時は辰野経由だったので仕方ないけど、夜行列車も充分成立した区間だなｗ
また当時は特急「あずさ」から食堂車が滅びてたから、
急行にビュッフェがあったのは快挙だった。
>>972
181系か、白山間合いの489系のどっちだったろう？ >>935
>>947
63-3の函館延長の際に1・4号は5号車スシが所定になった筈が実際は連結されず欠車扱い。
当のスシは3両まとめてスハフ14にサンドイッチされて団臨で使われている記事があった。 >>960
1975年、1978年、1980年、1982年と、1985年、1986年、1988年のものとが、googleではタダで見れるみたいだな勿論1/5程度で全部という訳にはいかないがpointと言うか自分の興味あるpageだけpointを絞って見ると十分に楽しめるな
1985年、1986年あたりだとまさに青春18きっぷで関西の実家〜関東大学青春18きっぷで北陸本線大回りまさに青春18きっぷで楽しんでいたころであるが北陸本線〜信越本線〜長岡〜上越線の、pageを見るとまさに学生時代が甦るな >>977
>新宿−松本が4時間
1980年
新宿9:00発、あずさ5号 3時間46分 189系12両
八王子 9：41
大月 10：16
甲府 10：54
小淵沢 11：26
茅野 11：48
上諏訪 11：57
松本 12：46
1981年
松本18:42発 ｱﾙﾌﾟｽ12号 4時間22分 165系11両
塩尻 18:54
辰野 19:16 こまがね連結
岡谷 19:34
下諏訪 19:49
上諏訪 19:56
茅野 20:12
小淵沢 20:34
韮崎 20:59
甲府 21:12
石和 21：20
山梨市 21:26
塩山 21:32
大月 21:56
八王子 22:30
新宿 23:04
※時間が時間、八王子→新宿34分は現在の最速に近い速さ
ｱﾙﾌﾟｽと言うと、クハクハの12両の印象だけど
この時、既に11両だったのね
何れも車内放送聞いて書き込んでみた ↑
ちなみに
この時のｱﾙﾌﾟｽ12号
大雪の為
・上諏訪で、ドア結で開かず
・普通のウヤで、青柳、富士見に停車
（松本〜小淵沢 急行券不要）
・新宿着が50分遅れの 23：54分 クハクハは附属だから関係無かったね
サロが1両になったんだ
自分で勝手に解決した >>971
昼間の急行アルプスのビュッフェに小学生5年生の時に乗って食べた事があるけど
蕎麦が中心だけど稲荷寿司とかは置いてあったけど丼物や皿物のご飯系はなくて
蕎麦職人が男性、給仕他はおばさんだったと記憶する
ゴーサントオ改正での中央東線･新宿駅夜行列車時刻表頁をキャプチャー
https://dotup.org/uploda/dotup.org2345454.jpg
>>978
スハフ14にサンドイッチされたスシは湖西線と北陸線経由の琵琶湖周遊
団体専用列車でスシでは食事が提供されていたと鉄道雑誌ニュース欄に
記述してあった
>>980
急行アルプスの12両編成のうち8号車がクハ165、9号車がクモハ165で
11号車〜12号車に続く制御付随車の連続連結されていた。因みにクハ165が
3両、クハ165が3両連結でサハ165とモハ165が不足していたのかな？
http://kobayasi.on.coocan.jp/rail/hensei.htm#49 >>984
>サハ165とモハ165が不足していたのかな？
長モトは、ｻﾊ165とﾓﾊ165の配置無し
MC+M’+TC基本のアレンジ >>984
天丼とかカツ丼は蕎麦コーナーじゃなくビュッフェカウンター側にあっただろ 新スレ立ててあげたいけど（このスレは立てた）、
大規模規制に巻き込まれそうで、今回は立てることができませぬ
と言うことで、どなたか宜しくお願い致します >>984
ありがとうございます。
そば屋は年配の人が調理する姿を想像してしまい
ますが、40年以上前も同じだったのですね。 >>990
改めて、新スレ立てありがとうございます このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 140日 14時間 28分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
