【189系】碓氷峠の思い出 その6【EF63】【EF63】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
国鉄随一の難所であった碓氷峠の思い出を語るスレです。
前スレ
【169系】碓氷峠の思い出 その5【EF63】【EF63】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1525608863/ 第三者だが気になって並べてみたぞ。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org698967.jpg
185、489貫通、189、ボンネット の順
489貫通だけ別に写植しただろうな
濁点位置も違えば文字も間隔も全然違う
185と189は同じ様なバランスだな。 >>850
おまえも個人の感想レベルと主張してるわけだが やってみたら面白いんでつい
https://dotup.org/uploda/dotup.org2551585.mp4
ボンネット用写植原稿の文字部分
縦横比いじるだけで189になるんだな・・
これは発見だった うるせえ奴だな
Photoshopで合わせ自分でやってみろよ >>851
緑色はすすきか何かが風になびいてる表現だったのか!
って40年ぶりに気づいたくらいだから自分はどうでもいいんだなw 「〜かぜ」の濁点は押し並べて小さいが
小さい同士の比較で「そよかぜ」が小さいということか?
わりとどうでもいいw 盆休み中にふらっと行こうと思ったけど、連日あいにくの天気でダメだったね。
好天だったとしても行かなかっただろうけどね(笑) > 盆休み中にふらっと行こうと思ったけど、
> 好天だったとしても行かなかっただろうけどね(笑)
文意が破綻してるな
そして好天の日はあった 蔓延防止が出て文化むらのオートキャンプも延期になったしね
20日から今度は緊急事態宣言だろうからまた去年同様休園かな スーパーでわっぱめし買って食べたら釜めしよりおいしかったです。
お値段680円。 昔は家の前に大小様々な鉢植えを並べているところが多かった。
そんな家に、昔だったら釜めしの陶器も土産話がてら置かれ、鉢植え
のひとつとして溶け込んでいた。
いまの新興住宅は、デザインの一部として植物が植えられている程度
で鉢植えを楽しむ人が激減したね。せいぜい室内にサボテンか観葉植物
くらいになった。 川口に北斗星の食堂車を再利用したレストラン。改修工事の為クラファンで1100万
円ほど集め、現在にして450万は集まっているという。それでも450万集まるってす
ごいね。
でも屋根作らなければまた同じことになるよね。
それに一般的な建物に比べ、いわゆる外壁工事等は割高なんだろう。
ホテル業界がコロナ渦で閉業が相次ぐ中、あけぼの等の車両を転用したホテルとか
どうなってんだろうねぇ。
西日もカバー出来る京都の鉄道博物館のエントランスに置いていある車両群はいつ
塗装したものだろうか、オープンから塗り直しはしていないよね。かなり状態がいい。 秋めいて、遊歩道もすっかり歩きやすくなりましたよ? 急にようつべに軽井沢→横川の映像が出てきたので見てみるついでにWikiで調べたら今日が最後の日だったのね。 スゲー今更且つ未乗車のためスマンが・・・
食堂車の卓に置いた皿が麓に移動して床に落ちるとかなかったのかな?
あと協調運転できない165系8両編成は車重が嵩む電動車を麓側に集めたそうだが
協調運転可能な169系12両編成は麓側にサロやサハシな付随車が多くて問題なかっただろうか?
協調運転とはいえ一応自走もしている訳だから負荷は無動力状態よりかからなかった? 白山で食堂車経験あるが、
コップの水面が斜めになる程度。
スイスの氷河急行までは行かない。 20系客車や24系客車は入線実績ないな
電源車を横川方に連結しないと危険だし空気ばねパンクから復帰のためにCPを強化する必要もある
20系だと台枠補強で重くなって「ナ」から「オ」になってしまう 1/15勾配って結構あるものな
乗車してる時はあまり気にならなかったけど、
後日同じ場所を歩いたときに初めて気づいたわ
都電王子駅前から飛鳥山への都道併用区間がたしか同じだったっけ?
途中で止まった時に立ってるとどこかにつかまりたくなる程度はある
最後の碓氷峠乗車は最後の秋(廃止前年)だったなぁ 国境のエミーリャだと
碓氷峠は日本人民共和国との国境になってるな 24年前の今、最終下りあさま37号上野発車した頃かな?
ニュースステーションで中継。久米宏から「こんなの無くなってもどーでもいいよ」爆弾発言。
まだうちにVHSからダビングした盤があるはず。 碓氷線の記念日から新幹線の記念日へ
毎年この日は特別な気持ちで迎えている >>887
といっても1mで6.67cmだからな。10cmで6.67mm
やってみればコップの水も言うほど斜めにならんよね
鉄道がどんだけ坂に弱いかわかる
>>882
急制動の時の浮き上がり、座屈対策だから協調関係ない 鉄車輪だから粘着係数弱いししゃーない
同じ直線,車ならスイスイ登るだろうな >>879
アプト式は29日だよ
その前から新線切り替え運転はしていた >>895
白山の食堂車でコップの水の傾きを紙ナプキンに写し取ったな
結構テキトーだったけど、だいたい4°になった
>>892
1mで6.67cmだから、20mでは1.33mになる
車端が1.33m持ち上がっているとすれば、やっぱ怖い
10両編成では先頭と最後尾の差は13.3m、ビル4階天井相当
そう考えても怖い 夜行列車は真夜中に連結する際の衝撃で乗客が目を覚ましたとか多かった?
慎重に連結しないといけない 能登も妙高も板谷峠のあけぼの、津軽も真夜中通過だったね。座席車で寝るなら気にしない。 A寝台車があったら頭を軽井沢方にして寝ないと頭に血が上りそうだな
B寝台車だと寝台区画の軽井沢方で寝てたら傾斜で転落しそう >>898
66.7‰は約3.8度
Excelで「=DEGREES(ATAN((66.7/1000)))」と打ち込んでみると分かる
もしくは関数電卓で「tan^-1(66.7/1000)」と計算すると出てくる >>903
> 895 名前:回想774列車 [sage]: 2021/10/01(金) 12:52:54.70 ID:H8r1AxnM
> >>892
> 度数に換算すると3.82度だもんね
と言ってるんだからお前のレス要らんだろ >>899
棒引き出しの上手な機関士は静かに発車するね >>907
>>>899
>棒引き出しの上手な機関士は静かに発車するね
連結の話をしてるのに話が噛み合ってなさすぎだろw 連結、上手い機関士は本当に上手いからな
旧客のデッキから見てて自連のピンが落ちるだけとかね。
横川だと40m近く先の連結でそれをやってたんだよな
誘導係との連携があってこそだろうけど、いまの新幹線の自動より上手かった 横軽の機関士は、その頻度からして別格でしょう
職人のお仕事って感じだし 蒸機から電化、アブト式から粘着式、在来線から新幹線と歴史と大転機のあった路線だった。横川運転区も鉄道開通当時からプライドは高かったはず。 >>914
池田邦彦『エンジニール』2巻で扱ってたなその辺
まだまだ続きそうだったのに打ち切り同然で2巻で終わってしまったのが残念 >>915
それそれ!画力はちょっと雑だったけどストーリーは面白かった。 >>917
>アプト蒸機が軽井沢方に連結されてたのは内緒な
列車の前後だろ?蒸気に限らずアプト時代は軽井沢方横川方どちらにも連結してたろ。 客車はそうなるよな。キハ82やキハ57は前後だったのを後ろだけにしたらしいが なにこの悔し紛れ。内緒な の件はどうなんだよw
逆行なら煤煙対策でトンネル多い峠の区間ならやってるところあったろ
4100とか初期のE10とかそれじゃないのか
そもそも漫画にマウントとか意味わからん。オレの方が詳しいってか。こんな奴ばっか >>896
そのように書いてる御仁が多いが、30日未明4時頃の下り611列車が最終だよ。
今はかなりお年を召した方だろうが、ルポによると軽井沢まで乗って帰りは切り換え工事による代行バスで機関士方と共に下りてきたそうだ。
しつこく検索すればヒットすると思う。
少し後に軽井沢を再訪したら側線にロッドを外された4台を見て悲しみを覚えたとも。
ロクサンコンビの9176列車みたいな自力回送は無かったんだね。 >>923
シリンダ空気が抜けてパンタが上昇するのを防ぐためロープでパンタ縛り付けて横川運転区に留置されていたロクサンの姿に通じる。 >>924
電車と逆じゃね?
ディスコン棒の役目を考えれば CP回して空気が溜まるまでパンタを押し上げておくんだっけ そうすると留置中や配給回送時に縛っておいたのは何のため?
片パン走行や無動回送でそんなことはしないから、用途休車を表すだけの封印かな? 不用意にパン上げ操作する可能性は低いだろうが
封印の意味はあるかもな ディスコン棒は交流だと感電するので使えないな
ベビコンがあるがバッテリー残量0だと自動車用バッテリーを繋げないといけない? 横川の1番ホームの上り方に
ディスコン棒が常備されてたな
ホーム柵にそれを引っ掛けるやつがあったと思ったが
あれだけでもまだ残ってるのだろうか >>931
14系ハネの方が寝台幅広い分高低差堪能できると思うけどね
どうなんだろ わざわざ越前にしたのはオロネのためかと(他人の勝手な推測です) >>935
オロネは妙高にも連結されてたから越前に限定する意味がない この区間を廃止したのは鉄道遺産の多大なる損失。
この国の荒廃を表す。
スピードや速達化、効率化、収益化を目指すのは逆に時代遅れ。
鈍行に揺られて目的地までの旅情を味わうという浪漫というのも乙なものです。 情緒的な話はともかく、安全保障の面からも路線をまったく無くすのはよろしくなかったね。
ここ十数年に起きたあちこちの天災で交通寸断されるのを見てると、「ここさえ繋がっていれば…」というのがあるでしょ。
いくら情報インフラが進歩して人の動きが減らせても、生活物資を実際に運ばなければ生きられない。 >>939
全くその通りですね
今はもう物理的にもレールがつながっていないんでしたっけ?
廃止直後は草刈りのためにモーターカーが横川から軽井沢まで往復していたと聞きましたが 意味ねぇよ
高コストの維持費考えたらバイパスさらに改良した方が地域のため
文化むらの寿命も63体験運転が不能になった時点で閉園 キハ181系の碓氷峠通過に挑戦して欲しかった
仮想心皿方式は碓氷峠通過に対応できるのか? いすみ鉄道みたく自己負担で電車の運転士になる私鉄があれば行くんだろうな。 いつかシェルパくんで軽井沢まで行けるようにならないかな? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。