【189系】碓氷峠の思い出 その6【EF63】【EF63】
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国鉄随一の難所であった碓氷峠の思い出を語るスレです。
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【169系】碓氷峠の思い出 その5【EF63】【EF63】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1525608863/ 混雑してるように見えて楽勝だったけどな。
車内見学も一人づつディスタンシング始めて遅れて
30分以上時間延長しても見せてくれたが。 この2両は今の場所に置かれて2007年頃全身ピカピカになったけど、たいして話題にはならなかったね。
いつの間にか横川駅放置状態に戻ったのをまた直したんだから、今度こそ大切にしてほしいな。 釜めしの中身をごく普通の折りに入れたのが玄米弁当なんだっけ? >>132
鉄オタ集まり過ぎなんだよ!
今の状況わかってんのか!? そもそも、釜飯のご飯が玄米じゃないのもわからないのかな? 峠の釜飯もいいけど、力餅もお忘れなく…
昔は熊の平駅で売ってたらしいね。
群馬訛りだか長野訛りだかで、売り声が「てからもち」と聞こえたとか… 力餅は玉屋だからな、決して荻野屋じゃない
玉屋のソースカツ丼もうまいぞ 玉屋さんてどことなく入りづらくていつも寄らないんだよなあ、ごめんなさい。 >>150
どんまい。
霧積へ行く道の辺りだっけ? >>151
18号線から道が分かれるところだな玉屋さん >>152
ゴメン言い忘れた。ありがとうございます。 C-2のカーブな
廃止前の頃写真を置いて行くヲタがいたらしく
沢山掲げられてたな
出来栄えはそれなり 碓氷峠の上り最終普通列車は直江津から高崎まで走り通す長距離ドン行だった。
最終日、高田に現れた高崎行きは2+3の5両編成だった。
クモハ114も碓氷峠を越えるのか!と思ったのも束の間、方向幕を見ると長野の文字が。
「高崎行きは本日に限りまして長野でお乗り換えとなります。」とアナウンス。
やがて2番線には最後の165系急行、赤倉3号新潟行きが入線。
かくて歴史的最終列車同士の交換は微妙なものになった。
ええ、その後赤倉3号で直江津に行って、直江津からあさま38号に乗って上野まで行きましたとも。 1989年9月の時刻表見ると364Mと562Mで長野で分断されてるんだけど
その後直通になってたのか
知らんかった >>161
新潟色ってキムワイプの箱みたいな色のこと?
だったら検索したらフツーに出てくるけど >>161
無い。
運用自体無いが、長岡車は編成の向きが長野車と逆でクモハが新潟寄りなので碓氷峠は通過出来ないよ。
碓氷峠通過の為に長野車と松本車だけ通常と向きが逆になっている。
長岡車はシーズンに水上分断を解除して高崎まで長岡から直通する運用があったので、高崎でも見られる事があった。 すごいね時代区分も書いてないし新潟色ってのも複数あるのに断言って いや、碓氷峠を越える115/165系が逆向きなのは常識だし、
新潟には非対応の向きの編成が配置されていたのも事実だろ
食って掛かるなら反証くらい持ってこいよ 感心したから書いたのに食って掛かってるように見えるってアンタ病んでるよ 先に煽ったのは165だね。最後にいらんこと書かなきゃいいのに なんかこのスレは「そんなことも知らんのか」なマウントする人が現れるな
取り返しのつかない誤りしてるわけじゃなくお互いに趣味で鉄道好きなだけだろうにさ 間違ってることを指摘されると
食って掛かってるだの煽っただのマウントだな言い出すのは違うと思うんだ >>169
169ゲットおめ。
なんか荒れていて草。
正直>>162がどこでキムワイプとEF63が連結して碓氷峠を走っている画像を見たのかが非常に気になってはいる。
新潟の115系、編成減車でサハが首都圏に流れたくらいしか転出って滅多に聞かないので。
越後線電化やローカル用165系の置き換えなど、E129系が入るまでどちらかと言えば常に足らないのが新潟の115系でしたから。
まして115系だけで見ても老朽0番台を抱えてやり繰りしている訳で、果たして若い1000番台を長野に送り出す余裕があったのか、と考えた結果断言のような書き方になりました。
碓氷峠を越えるキムワイプ115系、事実なら大変貴重な記録と思います。
実見したかったですね。 キムワイプがなにか知らんからググってみたけど、最初の長野色のことじゃないのか 長野1000番台はほとんど新製配置。新潟からの転属1000番台はなかった
63に押し上げられるキムワイプは私も見てみたい 最後の直江津発あさまは長野駅で発射直後に急停車
あの頃もお前ら・・・だな 115-1000というと、コカコーラ塗色の3両編成が峠を超えていたな。
中間のM’に今じゃ当たり前になった自販機が設置されていた。
こいつは新製松本→長野移管じゃなかったかな?
まさか、この塗色がしなの鉄道で復元されるとは思わなかった。 松本からの転入車は結構いた
長野車と似たような時期に松本新製配置 >>174
亀だけど
キムワイプと初代長野色は別
初代長野色は裾に赤(茶?)の線があるやつで、塗りわけも単純
キムワイプ含めて新潟は複雑な塗りわけが多いね 長野りんご色って短かったね。あずさの緑赤含め5−6年でしょ
あさま色が新塗り分けの先越す形になって水色を後追いしたんだよな。 碓氷峠越えはクモハが上野側と言う条件だけど、越後線柏崎経由長野方面行きなら編成が逆になる?
新潟車でそんな煩雑な運用はしないと思うけど。 >>184
中越地震のときだっけ
信越線やられて新潟〜長野で快速走ったような >>186
新幹線が脱線したやつ
上越線、信越本線がしばらく不通だった 快速やひこも1号車が下り方になる向きになっていたはず 中の凹んだPC枕木がズラっと並んだ複線電化線が廃止になったのは、東海道の付け替えなどを
除けば初めてではなかったか? 最初にキムワイプって表現した者だけど
車体裾に赤が入ってないほうだよ。補足してくれた人ありがとう。
あと、新潟方面って詳しくないから荒れてしまって悪かった
でも感心してレスした文章だったのは本当だからね >>190
津軽海峡線と同じマクラギなんだが、特甲線のマクラギなのかね? 国内最大軸重のロクサンが走りましたからねえ。
列車重量のいくらかも加わるからとにかく頑丈ありきでないと。 枕木もそうだけど、レールも横軽は60kg使ってたのかしら? >>195
よく見ると下り線よりも上り線のマクラギの方が太いのを使っているよ。 一定のファンがいれば、盆休みに足を向ける者もいてその報告もあるもんだが
誰も行かないのかい! 夜中、BSプレミアムで碓氷峠のフィラー番組していた。 9月に189系車内公開するらしい?
え?前は車内や運転台見られてけど閉鎖してたのか。
整理券配布で券がなくなり次第終了というが、なくなるほど人も
来ないでしょ。 思い返したら俺も何年も行ってないな。
もう、3年は行ってないんじゃないかな。
3年は行ってないというが、君たちよりは行っていたかも
しれないけどねw
まぁ、ご自慢の知識は君たちのほうが上だという事は認
めるよw
記憶を辿ると、機関庫の隣に浅間色のクハが止まっていて、
中を自由に行き来出来た。
現状は国鉄色に塗り替えたのか、あるいは別の車両なのか。
ま、どうでもいいやw それ確か10年くらい前に国鉄色になってたはずだけど
鉄ファンに載ってた気がする >>206
意味不明のマウンティング乙だが
俺より多いなら何百回通ってんだ?
現状は公式ホムペで明らか そうだった。3年前に峠の湯に行ったのが最終だったな。その頃には、駅降りて園内には入らず、
直接峠の湯まで行き来してたから。
峠の湯は火事になる前に2,3回。その後修復を終えて再オープンしてから5回くらいかな。
文化村は4年くらい前、SL碓氷に乗った時にセット券で入ったのが最後だろう。
その頃には国鉄色になっていたそうだが、自分からすると色あせてボロボロの浅間色しか記憶
にないんだな。 新幹線リニア化で長野新幹線のインフラが遺構になる日は来るのかな? 特急色は文化むらオープンから5年くらいで塗ってなかったか? 入り口近くの506は2005年に塗ったと思う。
位置も前に出したんだよな、以前は検修庫寄りで。
506は一昨年だったか盗難があってから運転室が見学中止になり、
今年春からコロナで客室も中止に。 大々的にイベントやった奥のあさま色
今回二度目の塗り替えの筈なんだが
前回は全く何もやらなかったな 中の人が代わったのかな
20周年頃から急にイベントが盛んになった ぱっと思い付くだけで、189、幕張の183、新前橋の185、(あとサロンエクスプレス東京)も使ってた あさまもそうだが181時代はサシを抜いてまで一等を2両入れて
多客期はそれでもそっちから埋まっていったとかな
軽井沢の特異性が窺える 文化むら、中のお偉いさんは代わったよ。
昨年秋理事長、今年4月館長。
館長はやり手。マスコミの使い方上手いな。
藤井聡太さん招待とか書いてるしな。 官舎?っていうの?屋内展示のある建物の中に土産物屋があって、Nゲージの基本セット
とか「定価」で売ってたけど、全然売れないよね。
昔は、一緒に来たおじいちゃんおばあちゃんが買ってあげるみたいなシーンがあったんだろ
うね、交通博物館もそうだったんだろうね。
ああいうところで鉄道模型の商品を見るといつもそんな風に思ってしまう。
自分の祖父母に買ってもらったことはないけれど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています