夜行列車総合スレ★19
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
日本の夜行列車も2020年5月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っている｢ムーンライトながら｣も一時期より運転数を減らして残すのみとなり、
これらもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴です。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※個別スレへのリンクは>>2以降で
前スレ(夜行列車総合スレ★18@鉄道懐かし板)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1577960481/
鉄道総合板の夜行列車総合スレ（★14）はこちら
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1517052329/ 今でも20代なら食堂車を羨ましいと思う人いると思うよ
北斗、北海、おおぞら、オホーツク、おおとりで食べた北海定食やかにめし定食に
いかの北方焼き、にしん焼き魚定食。いなほ、白鳥、はつかりで食べた帆立定食に
白山、北越で食べた能登定食に能登風味。
やくも、まつかぜ、出雲で食べた大山おこわ定食やあまざぎ南蛮漬けなど、更に
181系ときで食べた中華定食とビーフシチュー定食。ひばりは11月～3月限定で
メニューにあったカキフライ定食も美味しかったけど上りで全て材料が切れてしまい
下りひばりでは食べれなかった記憶がある。
ブルートレインを含めて地域の名物や郷土料理を出す食堂車は1983年には終了してたし
やっぱり食堂車は厨房でフライやカツに天ぷらを揚げてコックが3名乗っていた頃が
華だと思う。
なんて事を数年前に所属している鉄道趣味団体の機関誌で写真を一緒に書き綴った
（実際にはエクセルでの打ち込みだけど）ら若い人からもっと早く生まれたかったみたい
な事を言われた事があるけど羨ましいと思っている人は少ないと思う。
このスレでも昨日か一昨日に北斗星のディナー食べておけばよかったみたいな記述が
あったからね。 >>860
昭和50年代までの 現役時代のSL の 話題がほんと少なくなった。 語れる人が ネットからどんどん引退している
そんな感じになるのでしょうね >>854
取り敢えず歌舞伎座か国立劇場の弁当食べてこい
話はそれからだ 昭和40年代の子連れでいく夜行列車、必需品続き。
トランプ：家族でゲームやって寝るまでの時間を潰す。まだファミコンもない時代。
AMトランジスタラジオ：ポケットサイズでFMは入らないが、ナイター中継聞くには十分。スマホもないし。
ポケット時刻表：子連れでなくても必需品。大型時刻表ほどではないが、紙上旅行で暇潰せる。 >>862
> 昭和50年代までの 現役時代のSL の 話題がほんと少なくなった。 語れる人が ネットからどんどん引退している
所謂団塊の世代から上なんだろうしな。
引退どころかコロナのこのご時世だし、
爺致死率見ると鬼籍入る人も多いだろう >>864
ラジオが面白い時代でもあったからな。
あとこれはアナログ時代のTVもだが、日本海側とか走っているときだと時々北◯鮮とかとんでもないものをキャッチし旅行気分が吹き飛んだことがあったわ。
70年代後半だからまさに拉致多発時期。 >>860
1985年頃までのいわゆる普通の特急か2015年頃までのいわゆる特別な特急かTWILIGHT EXPRESSのようなのかだけで30年違ってしまうわけだからなもちろん前者の方の食堂車だろうとは思うけども 全盛期はスリが蔓延しやすく鉄道公安官が乗ってた？
ムーンライトながらでも結構スリの被害多かったし >>864
交流20kV(50Hz)架線下なのかED76-500の妨害電波なのか妨害電波でNHKラジオは
殆ど聞こえなかったよ。1977年12月31日、急行利尻のスハ45に乗り込んだ我々2名は
車内で紅白歌合戦を聞こうとポケットAMラジオを用意したのだが非電化区間になった
旭川から先で聞こえるようになったけど塩狩峠では聞こえなくなった。 >>866
北朝鮮⁉︎それはすごいなぁ >>869
受信してたのは札幌、旭川？
塩狩峠越えたら名寄波に切り替えないと >>865
語り出せば「老害」とか言い出す輩がいるからじゃね？ >>872
最初に受信したのは札幌駅発車直後、しかしNHKに周波数合わせても
ガーガー音がするだけでアウト、2回目は旭川駅を発車してすぐに
ラジオの電源入れたらちゃんと聞こえたけど蘭留くらいから塩狩までに
また聞こえなくなったので諦めた。眠いから寝たのが正解だけどね。
早朝というより未明のバリバリにしばれる幌延駅で寒い中待って
幌延線の車内で聞いたラジオはちゃんと聞こえたので原因不明は
気にしないで幌延線と留萌線の増毛駅まで旅したよ。当時の増毛駅は
駅員もいて硬券キップや硬券入場券も売っていた。まさか廃止になるなんて･･･ >>874
老害と言われるような書き込みするから老害と言われるんだって理解できてないようだなw >>878
急行大雪で網走についてから稚内から急行利尻に乗るオホーツク縦断コースは行きましたか？
網走～中湧別～興部～雄武---北見枝幸～浜頓別～南稚内～稚内のコースで---は宗谷バスで
接続して稚内から急行利尻で移動する早朝から深夜まで国鉄ローカル線の湧網線、名寄本線、
興浜南線、興浜北線、天北線、宗谷線と宗谷バスで縦断するコース。 >>880
5chでは新人さんなんだろ
改行の仕方とか話題の振り方とか半年ROMろうなw
何言われてたか分かるようになるよ ここはガキんちょがどっかから仕入れた知識で知ったかするところだろ 10歳から2chやってる奴とか居るのか… と思ったけどよく考えたら80の方が驚きだわ 2ch開設された時点でもう還暦じゃないか 2chに実際に書き込んだのは21年前から
1999年といえばまだISDNが主流だった時代 今時5chにガキなんて来るのか？
若くても30, 40かと思ってた。 だな。昔からダラダラ続けてるオッサンだろ
まぁ20年くらい前の2chはこんな閑散としてなかったからな
おかげ蒸機スレとか頭おかしい奴多かった。馬力とか
もう鬼籍だろ >>881
大雪は北見まででそこから先は鈍行だろ
あと幌延線とかいってるジジイ、羽幌線だから
留萌線とかも留萠本線だから >>893
そこまで詳しくレスしてるお前も老害･基地害ジジイだなｗ 急行十和田５号の１０分後を走り、青森駅に昼過ぎの１２：１５に
到着した夜行列車って十和田51号か十和田53号どっちだったっけ？
列車番号は８２０３レだったと思う >>899
昭和55年12月号だと8203レ十和田53号
1614 8201レ十和田51号
2014 6201レ十和田1号
2050 203レ十和田3号
2320 205レ十和田5号 >>900
そんな時代でもあるので、夜行列車は様々な意味で蚊帳の外…と（嘆）
長時間移動の間に感染しても困る訳だし
当然、北海道から九州・北陸まで新幹線が来ていることとも引っかけてるけど まさかこのままムーンライトながら廃止とか無いよな…？ 「超」レベルで有名だった列車が、お別れ運転も一切なく後付的に廃止…
実に素晴らしいことだ まだ「駅から」があった頃、すでに臨時扱いじゃなかった？ 今後「廃止」という言葉すら使われなくなるな
定期列車が臨時列車になり、臨時列車が設定されなくなる
葬式鉄を排除するには廃止しなければ良い >>902
むしろ新幹線よりサンライズの方が安全だと思うが
勿論 ノビノビ座席は除く >>903
18切符でしか乗ってもらえない列車なんて残しても仕方ない >>910
> のびのび太座席
に見えてきた気がして >>909
サンライズは落石にも鹿にも人にもぶつかった事があると思ったが >>916
今はもう現役のコロナが踏切で待ち構えてるとかはないだろう サンライズは空調が独立してないからコロナ対策にならないでしょ
シングルDXなんか禁煙室でも喫煙室でタバコを吸われると臭ってくる
アパや東横インがコロナ軽症者の隔離施設に選ばれたのも
個別空調だったからこそだし鉄道車両でそのレベルの
個別空調を持ってるのはクルーズトレインくらいだ >>917
カローラ、コロナ、ターセル、コルサってやつですかな。 >>920
アパが手を挙げた理由はそれだろうけど、東京都がアパを選定した理由は建物の空調の仕様が決め手になってる
ちなみにダイプリの客の迎えにEUがイタリア空軍機をよこしたのもアメリカが貨物機の貨物スペースに人間を乗せたのも
ロシアが非常事態省の持ってる隔離部屋にできる飛行機よこしたのも全部空調を乗務員用と隔離できるのが理由
尤も日本海の向こうの半島はそんなの関係なしに乗り心地が悪くて閣僚が乗りたがらなてく暇してる政府専用機をよこしたがな >>921
急行きたぐに へ乗りたくなる曲
1972年リリースだから急行きたぐにはまだ旧型客車だった？ >>922
上から
クラウン
マークII/チェイサー/クレスタ
コロナ/カリーナ
カローラ/スプリンター
ターセル/コルサ/カローラII
スターレット >≫924
そう。あの北陸トンネル火災が起きた同じ年。
翌1973年に座席車が12系化された。 1972年はこんな曲もあった。
アップテンポで夜行列車らしくないが。
https://youtu.be/1usIlSWS2pc >>922
吹き出し口なら分かるが、喫煙室に吸い込み口あるのか >>927
1975年３月１０日ダイヤ改正から2･4～7号車が12系座席車に変更
同年同月同日に3号車のオシ17と8号車の秋田切り離し車両が廃止
1978年10月２日ダイヤ改正で1号車のスロ54が廃止で外された おっと間違えた
１２系化とオシ17廃止は１９７３年10月でした >>926
マークII３兄弟とコロナカリーナの間に
カムリ／ビスタ
を入れてくだされ。 >>926
そうか、カローラのカウンターパート（？）はスプリンターか。久しく聞いてない名前だった。
確かに>>933の言うように、カムリは何処へ行ったのだろうと思った。最近のアメリカではイエローキャブはじめカムリだらけ。 カローラやスプリンターが出てくるとAE85やAE86だな 昔はパプリカ、スターレット、カローラⅡとかもあった 昼間特急のリバイバル運行はあるけど、夜行はざすがにないね・・・ 定期列車だった時の急行阿蘇は14系座席車だったよな
ニセ阿蘇
http://www.ryoko-net.co.jp/?p=61246
1980年くらいはEF58→EF30→ED76牽引だった >>942
仕方ないだろ
JR線上には原形14ハザなんて残ってないんだし
大体、他のリバイバル列車だって似たようなもんじゃん 35系4000番台があるだろうに
ただ、スハフ42は作らなればならないけど >>941
一番アツかったのが機関車不具合による差し替えでDE10背合重連になった九州区間だったな >>949
一番熱かったのはDD51重連牽引だった14系ハザの急行西海の筑豊本線迂回 >>950
長らく放置状態だけどな
あれじゃ静態保存と変わらん。 >>951
それを言うなら筑豊線経由の寝台特急あかつきだろうよ
昔はDD51にもあかつきのヘッドマークも付けてた
筑豊線廻りが始まる前の1974年以降の寝台特急あかつきは
オロネ14やオシ14やオロネ24にオシ24の編成で食堂車を
営業していた頃も懐かしい >>948
>35系4000番台があるだろうに
オハ35って阿蘇で使ってたとしても筑豊回り時代だと思う 筑豊本線経由の優等列車といえば 天草・かもめ もあったな 今は筑豊地区発着の夜行バスはないのか？
昔は「ムーンライト」とかが飯塚を経由していたと思う。 筑豊線は優等列車がコロコロ変わったので
その人や家族が乗った時期によって、
話す列車名が違う。おばさんは昭和56年頃に
まだ急行天草が筑豊線走ってると思ってた。
俺は昭和58年だったがあかつき大阪乗り換えで
東京に帰った。小倉だったかの併合作業は新鮮
だったが朝が早くてなあ。 その翌年にヘッドマークが復活してたがおそらく鳥栖機関区に置いてあった20系時代のものだったんじゃないかね？結構年季入ってたよ。
願わくば昭和30年代みたいに東京から直通で行ってみたいもんだ。冷房ないから夏以外でw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
