夜行列車総合スレ★17
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
日本の夜行列車も2019年7月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、臨時列車で
何とか走っている｢ムーンライトながら｣も一時期より運転数を減らして残すのみとなり、
これらもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣など、豪華な客室を売りにする
寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴です。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※個別スレへのリンクは>>2以降で
前スレ(夜行列車総合スレ★16@鉄道懐かし板)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1549693515/
鉄道総合板の夜行列車総合スレ（★14）はこちら
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1517052329/ >>807
1億総スマホの時代、撮影を防ぐのは無理だろ。 防ぐのは無理というよりこういう時代だからこそそういうことにうるさくなったんだろう
昭和時代なんてテレビカメラなんて回ってようもんなら
ピースサインしながら自分から写りに行くやつがわんさかいた 世知辛い世の中になったものだ
平成は遠くなりにけり・・・ >>812他
令和になってもう7か月だもんなぁ
見えない息苦しさを常に感じる時代ってもなぁ…
自宅にいても外出してても（公共交通機関を利用していても、クルマ利用でも）
妙にピリピリするものを感じる気はする
イベントに行っても殺伐としていることが多いし んじゃ、景気付けに大垣行き待ちの学生のお兄さんお姉さん達アップロードするか?
多分当時20歳前後だったろうから今もうすぐ還暦よ。何だか楽しそうだったんで、中学生の俺も頼むと仲間に入れてくれるんじゃないかとか、あのお姉さんちょっと可愛いとか思いながら撮ってたんだよね。 上野駅地平ホーム14番線から17番線で旧客だった八甲田や津軽を早くから待つ
青森行き旧型客車に似合いそうな老婆と一緒に撮影した事もあるし、新聞紙を
敷いて車座になって一升瓶を飲み会う出稼ぎから故郷に帰るおじさんらも入れて
敢えてカラーポジ（KR64)を使わずにモノクロフィルム（ネオパンSS）で撮った 羨ましい限り
東京口とは明らかに空気感の違う上野の郷愁
換気の悪い地上ホームはターレの排気や立ち食いのにおいが混ざり合い臭いんだけどw 上野駅のあのホーム、閉鎖されないといいけどな
たまに行って余韻？に浸ってるｗ >>823
東のことだから、本当に閉鎖（再開発）したりして
ただ、直下に新幹線ホームがあるだけに、下手に弄れないって説もありそう >>821
夕方の上野駅の14番線から19番線は19時台に発車する夜行列車で埋っていたもんな
19:08発 八 甲 田 17番線
19:31発 津軽1号 18番線
19:50発 ゆうづる1号 19番線
19:53発 ゆうづる3号 17番線
逆に言えば夜行列車末期で使っていた13番線は当時の定期夜行列車では
急行鳥海、急行能登、急行出羽、急行新星しか使っておらず115系の中電が
発着するイメージで夜行列車が発車するイメージは無かった。 >>822
1989年ころに編成ひっくりかえしてカニを青森方向にしてたな。
日本海の場合、1号と3号では1号が宮ハラ所属だったので編成の向きが違っていた。 日本海用24系(大ミハ)編成の方転は日中に青森信号場→滝内信号場→青森駅→青森信号場で行われたから仕事休んで撮影に行った 上野は到着後にELが推進で列車を押して消えていったのが印象深い
前が見えないのによく運転できたな 推進運転を線路端で何回か見たけど子供心に後ろから押してあんなスピード出よく脱線しないな…と思った
制限は時速何キロだったのだろうか？ >>831
45km/hかな
推進は入線が地上ホームだと頭端だもんな
自動ブレーキであれで事故が無いのが凄い。旧客なんか神業だろ
朝の鶯谷でよく見たなぁ 推進は日本鉄道が一番弱い部分だからな。
推進しないで済むように優等は電車列車に置き換えて行ったし。
やる必要を無くしたから技能も止まってしまった。 上野駅に推進で入線する時、
ダブルクロス渡って来てたじゃん。
脱線しやしないかと内心ヒヤヒヤしてみてた。 東北本線の上野駅〜尾久車両センター間で行なわれる推進運転（推進回送）については、
先頭となる客車に非常時のブレーキ操作を行なう推進運転士を乗務させ、信号機と
標識の確認を行い、それを機関車の運転士に無線で指示することにより制限速度を
時速45 km/hに上げての運転を可能としている。しかし井堀(信)〜上野〜井堀(信)の
推進運転は現車12両だと通常は時速４０km/hをマキシマムとしていた。 バッファー付き連結器なら高速で推進運転できるんだろ？ 夜行列車の推進回送運転といえば長崎駅（さくら・あかつき・雲仙・ながさき）や
天王寺駅（南紀→はやたま→924ﾚ・いそつり）や門司港駅（かいもん・日南）でも
行われていたけど、天王寺は久宝寺駅（竜華）から回送される列車が地平にある
大阪環状線から地上にある阪和線ホームへ上り勾配を推しながら推進回送シーンは
見ごたえがあった。 頭端駅が少なく必要性がないから推進運転やらない。プッシュプル・トレインの実験はやってるけどね。 >>842
まあでも上野もその変形だよね
上野検車区が尾久に移転して本線走行が必要になっただけだし 秋葉原貨物駅を検車区に転用しそこで列車の整備、機関車付け替えやってたらす推進不要だった・・敷地狭いから無理か。 >>844
運転取扱上の入換と列車の違いくらい理解しましょう
現実の鉄道の取扱は鉄道模型と同じではありません 変形とか言い出す時点で全く理解してないのがバレバレです アホの自己紹介はそれくらいにしといたほうが良いかと 知ったかはそれくらいにしといたほうよろしいかと思いますよ
恥の上塗りになるだけですから 変形ワロタwいい年こいてるんだから、違うパターンとかもう少し考えろハゲw 上野駅、上野検車区、尾久客車区、そして尾久車両センターの歴史を見ていけば当たり前なことなんだがなあ 変形と言うと、超合金ロボットを思い浮かべてしまうw 変形の意味と意図を教えてくれ
変形てそのとおり形が変わることだよね？ 上野口推進回送で窓から頭出して
後方注視してる機関士は格好良かったよなあ >>861
後方見続けてよくクビひねらないよな
あれ若い学生とかはともかく成人にはかなりの苦痛だと思う 自動ブレーキ弁を握りながらの後方注視は本務機関士は格好いい 下りの横川出発の時によく助手席の人が窓から乗り出して前方監視してた記憶があるんだけどな、 推進も上野のホーム出るときや入るときは後ろ見てたけど、それ以外はほとんど前というか
正面みてたよな
ブレーキ圧力計みないといけないし、58なんか乗り出さないと後ろ見えないって話だし >>868
A無線・・・指令と列車との無線
B無線・・・車掌との無線
C無線・・・横軽用の無線
だっけ？ 牽引車で急ブレーキ、推進車でフルノッチすれば、多分、編成は変形する。 >>872
鉄道無線Aタイプ：列車無線のうち、指令局側と車上局側が同時送受信可能な複信方式のもの 300MHz帯
鉄道無線Bタイプ：指令局側は連続送信だが、車上局側は送信スイッチを押したときだけ送信する半複信方式 300MHz帯
鉄道無線Cタイプ：400MHz帯に3波の割り当てがあり、｢下り周波数｣｢入換周波数｣｢上り周波数｣と分かれているが
｢入換周波数｣は駅と列車やローカル地域の輸送指令でも使用されている
他にもあるけど略 >>873
それやったら確実に座屈現象を起こすな
車両と車両の間がせり上がる >>875
山陽本線と山陰本線に山口線の下りか上りの客車列車の車掌と運転士（機関士）との
発車無線は入換周波数を使ってた。確か播但線の客レもそうで出雲1号の伯備線迂回は不明 >>879
Art Garfunkel - I Only Have Eyes For You？ ef63なんか用途が限られてるんでしょ？
だったら最初から運転台わ逆につければ良かったのに >>881
それだと横川から軽井沢までEF63重連回送や4重連回送の際に前を向いて運転できない そもそも
>最初から運転台わ逆につければ
の意味が分からないんだが >>884
重連でしか運用しないので多分DD50みたいな事を言っているんじゃないかと >>885
それだと今度は881と882が意味不明になりますね 実はもっと斜め上で、
運転台を機械室側に向けて（前面窓に背を向けて）配置したらどうか、と
提案してたりして… >>887
後方確認はした方がいいよねw
というか上り列車だと先頭だよねw 車のバックミラーみたいにいちいち顔うごかさなくてもチェックできるミラーをつけときゃいいんじゃ ちょっと記憶違いされているようですが、EF63を碓氷峠で運用する場合、
機関士は常に横川側に乗務することになっています。
上り列車であれば、先頭位置。 下り列車であれば最後部になるのです。
これは単純な理由でして、無線装置など碓氷峠通過時に必要な機器類が
横川側運転台のみに配置されていたためです。 >>891
>ちょっと記憶違いされているようですが
誰が？ あのー
EF63は高崎側定位ね
万が一逆走した場合でも即座に対応できるための処置
ただし、本務機（ただし、横軽では補機状態）・電車側にも運転士が進行方向に対して定位側（つまり先頭）で乗っていて、直江津側へ向かっている時は信号確認そして本務機からの指示による運転操作を行う >>893
そんなことはみんな分かってて書き込んでるよ
分からんのは>>881の言いたいことだ 何故に第2エンドに運転台が付いてると悪いんだ？意味わからん。
DD14みたいなのがいいのか？ >>895
>何故に第2エンドに運転台が付いてると悪いんだ？
そういう話なのか？
881出てきてw 肝心の>>881出てこいよ
まさか書き逃げなのか？ もういいだろ。日本語さえおぼつかない池沼の戯言を勝手に解釈して見解の違いで発狂とか
だから鉄ヲタは全部池沼みたいに見られるんだよ >>900
ゴーサントウ前の曲だから19時台後半〜20時頃の「ゆうづる1号･2号」の何れかだろう >>900
連絡船どころか冬の青森駅にすら行ったことなさそう。時刻表だけ見てこんな思い込みの
妄想記事書いたんだろうな。最近の鉄ヲタライターこんなんばっか 寝台特急ではなく八甲田みたいな座席の急行であってほしい
津軽のほうが遠回りでいい 上野発の夜行列車乗ったら福井に着いた
鬱だ東尋坊行こう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
