EF200形電気機関車

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 16:16:59.53

デビュー当初は6000KWというキチガイスペックで有名だったが変電所が追い付かず出力をセーブして使ってた上に日立が部品製造を打ち切って早くも廃車が出ちゃったとか可哀想な形式だったな

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 18:55:39.12

(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ﾊｧﾊｧ

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 22:29:32.32

外板6mmだっけ？

**回想774列車** · 2019/07/10(水) 02:16:31.03

型式番号に"54"を付けてやりたくなるような運命の機関車

**回想774列車** · 2019/07/10(水) 20:31:55.19

キハ54だけは例外だね

**回想774列車** · 2019/07/14(日) 11:14:15.89

同時期に出たED500も好きだった

**回想774列車** · 2019/07/14(日) 23:11:32.34

>>6
最近まで日立製作所の水戸工場にあったらしいね
見てみたかった

**回想774列車** · 2019/07/18(木) 22:02:02.92

ED500とEH500は出力的に互角なんだな
粘着特性的にはEH500の方が有利
1000KWモーターはキチガイすぎｗ
あの当時PMSMがまだなかったのでモーターが物凄く巨大だった？

**回想774列車** · 2019/10/18(金) 01:12:42.02

これが失敗したから日立は電車専業になっちゃったのかな

**回想774列車** · 2019/11/24(日) 13:22:17.42

**回想774列車** · 2019/11/25(月) 02:07:36.62

さよなら最強機関車「EF200」＆レア特殊貨車「大物車シキ800」京都鉄博から別れの旅へ
https://trafficnews.jp/post/91607

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 03:46:46.42

鉄道詳しくないんだけど、EF65とか古い機関車は残っているのに、これは結構新しいのにぜんぶ引退するのはなぜ？
デチューンして使い続けるとかできないの？

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 19:00:41.34

部品の生産終了

**回想774列車** · 2020/01/05(日) 22:50:42.74

>>12
国鉄時代のアナログなメカニズムと違って、コンピューターデジタル制御で日進月歩な半導体部品を使用しているため、そのような部品をメインにかなり前に生産終了し枯渇したため。

**回想774列車** · 2020/01/21(火) 22:50:45.33

日本でも直流3000Vが実用化されてればよかったのに
こうすれば電流値が半分になるので架線溶断の心配が無くなる

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:35:43.03

8YZHS

**回想774列車** · 2020/03/28(土) 18:24:06.13

運用終了からちょうど1年

**回想774列車** · 2020/04/01(水) 12:30:06.13

>>14
じゃあEF210が4、5年後に全廃されるかと言うとそんなことはないわけでな

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:59:44.19

2JLGM

**回想774列車** · 2020/06/03(水) 06:05:27.61

>>18
901号と0番台は、EF200と同様にインバーターに古い技術のGTO素子を使用しているため、現在施工中の全般検査をもって、検査切れになる10年以内に淘汰予定。
その置き換えには、同型式のEF210によって行われる。

**回想774列車** · 2020/06/04(木) 03:31:22.49

わかってはいるけどインバーターの寿命が車両の寿命になったんだなあ
インバーターしか無いのはわかるけど寿命短いんじゃコスパ悪いな

**回想774列車** · 2020/06/06(土) 22:40:13.89

より新しい技術で作られる新型で入れ換える方が経済的って理屈だそうだが、釈然としない。

**回想774列車** · 2020/10/20(火) 06:41:15.01

パブリーすぎた

**回想774列車** · 2020/11/16(月) 08:34:18.27

クルコン装置の使い勝手が悪かった機関車だな。