夜行列車総合スレ★16
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日本の夜行列車も2019年2月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、臨時列車で
何とか走っている｢ムーンライトながら｣・｢ムーンライト信州｣も一時期より運転数を減らして残すのみとなり、
これらもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣など、豪華な客室を売りにする
寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴です。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
※個別スレへのリンクは>>2以降で
前スレ(夜行列車総合スレ★15@鉄道懐かし板)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1527218739
上記同名スレ@鉄道総合板はこちら
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1517052329/ >>146
はまなすカーペットカーのオハ14 512と
515は試1191列車で手稲工場へ回送されて
その後は2両とも現地解体の運命だったよ。 萎えぽ はまなすカーペットは2回乗ったな 電熱ヒーターがあって感動した 手稲と稲穂と苗穂と苗場と稲場
100人乗っても大丈夫かはしらん 俺は急行はまなすは1回も乗らないで終わったが
鉄道にて北海道へ行くのは北斗星の個室が7割で
2割がカシオペア、残りの１割はトワイライトの
個室で寝台特急に乗るとはまなすには乗れない。 夕方〜日没〜宵〜深夜〜明け方〜朝 の順番と愛称はこんな感じか
ゆうづる トワイライトエクスプレス
金星 明星
北斗星 カシオペア ムーンライト 月光 銀河 天の川
金星 明星
あかつき あけぼの
サンライズ あさかぜ
番外編天体現象 新星 彗星 >>155
北星を忘れていますよ、上野と盛岡を結んだ北の星
トワイライトエクスプレスが入ってるなら臨時もOKって事でカシオペア
月光、ミッドナイト、青函ナイト、ムーンライト、もっとありそう 夜行じゃないけどサンセットってのもなかったっけ？
ミッドナイトは深夜か 欧州にもカシオペアという名前の夜行列車があったが
こっちはペルセウス、アンドロメダと並んでの命名だった 「すばる」ってのもあってもよかったけど、
富士重工の団体列車であったな。 すばるは東海道新幹線開業直前に短期間あったと思う。 フランスのエトワール・デュ・ノール（北極星）は夜行だったっけか？ TEEか懐かしいな
小学生のその頃は行けなかったけどなんとかクックの時刻表見ながらいつかは思いをはせてたわ これも夜行じゃないけど、パノラマライナーサザンクロス（南十字星）
惑星系は金星と明星だけか 金星と明星って、実物はほぼ同じものと見なしていいけどな。
宵の明星･明けの明星＝金星 ってね。 金星が見えてない時もあるから、そのときに一番明るく見える星を明星と言ってもいいのかもな。
夜半（よわ）の明星なんてのもあるし。木星のことね。 彗星はあったけど流星はなかったな
戦闘機にはあったような
流星
彗星
銀河 連続下げ三手放れ三ツ星とか三空踏み上げとか三空叩き込みとか >>175
>>177
>>178
>>179
はぁ？
で？
それで？
だから何？
それがどうした？ あったら嫌な夜行列車の愛称
・ブラックホール
・超新星
・中性子星
・赤色超巨星
・冥王星 /ﾆＹﾆヽ
(ヽ /（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ /)
(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ ( i))) でっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
／∠_| ,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼
( ＿＿＿､ |-┬-| ,＿＿ ）
| `ー'´ /´
| / >>181
冥王星（Pluto）はDB Nacht Zug→City Night Line運行のMunchen-Berlin間運行列車の愛称だった ただの知識の羅列じゃつまらん、とちゃんと教えてやれ 知識の羅列にすらなってない
単なる個人の感想でしかない >>112
そんなんだよね
夜行で豪華なのじゃない3列がなくなった >>184
準惑星に格下げされたから列車も格下げとかだったら。
木星は飛行機事故連想して縁起悪い
土星はファンタジックだし
水星や火星はマニアックだし 今年も「大人の休日倶楽部パス」2019年度が発売されるね
夜行列車とは関係のない地区だけど新幹線の指定席や第３セクターも乗れるので便利
https://jre-ot9.jp/ticket/clubpass_e.html >>190
しかし東日本・北海道の26000円は、夜行列車がない今は利用する気になれない。
札幌と各方面の夜行列車があれば破格かもだが、5日では広い道内で動きにくく、
往復新幹線では使いづらい。
北斗星のソロも乗れた、ぐるり北海道きっぷが懐かしい！ 派遣の窓口氏などからＪＲのバスにも乗れると案内されるらしいが、乗れるのはあくまでＢＲＴだけだからな。
北海道のジェイ・アールバスにも、東日本のＪＲバスにも乗れないから勘違いすんなよ。 >>192
只見線の代行バスは？
あと、電車が止まったときの振替輸送は？
例えば、鶴見線が止まったときの臨港バスとか？ 夜行列車スレだから完全にズレてるが、確かに今はそういうの時代が許さない、周遊券おおらかな時代のものだろうな。働き方改革に拘る今夜行なんか不可能。 >>191
そんなぐるり北海道フリーきっぷも2010年3月31日の利用を持って廃止された
2010年3月31日といえば、北斗星の編成がJR北海道札幌運転所とJR東日本尾久
車両センターの編成が、ミックスで組成される前だからぐるり北海道フリーきっぷ
ってかなり前だったのだなと思うけど北斗星が一番輝いていた1988年〜1993年
にはまだ登場してなかった。 >>195
そりゃ落ち目にでもならなきゃ安売り切符で投げ売りなんかしませんて
ひところはぐる北でソロもその切符の範囲内で乗れるようになってたからな
札幌発着利用の札幌東京フリーきっぷは利用可能なのが二段式B寝台止まりだったけど
値段はもっと安かった >>196
1990年には本州(東京都区内・横浜市内・仙台市内)と北海道(函館・札幌)間が
相互で利用出来る「指定席往復割引きっぷ」が設定されて新幹線と特急乗り継ぎの
指定券か寝台特急のB寝台(B個は不可)で都区内〜札幌市内の往復が32,930円で
有効期限が14日間だった。当時の道南ワイド周遊券が通常期28,840円だった。 結局、俺が乗った夜行列車は三本だけだ。大垣夜行、ムーンライトえちご、急行きたぐにの三本だ。いずれも平成初期、その平成もまもなく終わる。 結局、自分が乗った夜行列車は
・特急はくつる（24系定期と583系臨時）
・急行津軽（583系臨時時代）
・急行きたぐに（583系最終塗装・3〜4回ほど）
・急行アルプス（長野発時代）
・急行能登（489系時代・これだけ2回）
・ムーンライトえちご（165系時代・1往復）
・ムーンライトながら（183・189系時代）
急行銀河・八甲田・だいせん・カシオペア・トワイライト・東京発の夜行寝台特急・
北陸・あけぼの・北斗星・シュプール（キハ181系）・急行西海は
乗ってはいなくても実際に見ていたけど 今夜からBSプレミアムにて22時40分〜22時50分に放送
「沁みる夜汽車の放送情報」
しかし夜汽車なのに夜行列車とは関連性がなさそう
https://thetv.jp/program/0000955340/ 臨時急行 信州○○号 というのもあったな
横川駅で釜めし買った記憶がある。 信越線経由の臨時夜行急行列車は信州59号や妙高55号以外に
シュプール戸狩野沢とシュプールレインボー信越とかがあった
あと急行越前の臨時もあった。
以下は客車だけど電車を入れたら更に沢山あると思われ。 >>203 深夜でも釜飯買っていく人、結構いたのか？
眠い目こすりながら・・ >>205
1980年に急行越前で横川駅を通ったけど峠の釜飯販売はなかったよ。
>>203
昼間の事を書いたのだと思うけど昼間なら12系や14系の
臨時急行信州5●号や臨時急行軽井沢5●もあり、客車の臨時特急では
サロンエクスプレスそよかぜも走ってた。1979年くらいまでは旧客の
ローカル列車（末期は12系）も走ってた。 固い座席に座ったまま
深夜の夜行列車でウトウトして、
午前２時ころに停車して目が覚めて、
ほとんど人影が無い駅構内が見えて、
程なく発車ベルも無くてガタンと列車が動き出して、
暗い街灯だけの街の景色の中に走り出す････
もう、半世紀も前の思い出でだ。 なかなか寝付けず、やっと寝られたかと思って
ふと目が覚めて、車窓に目をやると水銀灯に照らされた見知らぬ駅の構内。
寝静まった家々・・・
ドップラー効果で通過する踏切警報音・・・ >>207-208のような経験も、今では「日常」から「ほぼ非日常」になってしまってるんだよなぁ 窓の光に目を覚ますと知らない駅に停車中で、ホームの流しで顔を洗った。
583系下り津軽、真室川駅だった。 深夜の夜行列車は寝ている方が殆どですが、眠れない時に窓から景色を外を見るのも
自分流の楽しみのひとつで、ずっと夜の闇に流れていく街灯の光を目で追ったり、
深夜の人気のないホームに深夜も懸命に働く鉄道マンの姿をぼんやり 眺めたり･･･。
更に踏切を通過する際にドップラー効果で､もの悲しく聞こえる踏切の警報音など
深夜の夜行列車だからこそ経験できる楽しみなのです。 太陽が沈み始めるとオレンジ色の空から黄昏色の空に変わり、少しずつ漆黒の闇が支配し
はじめる空のコントラストとグラデーションは素晴らしいもので何回見ても飽きないほどです。
何回見ても飽きないほどです。 そして列車は朝を迎える前に見れる、まだ太陽は姿を
現してないのに東の空はピンク色に染まり、西の空を見るとまだ闇の中で、星が震えており、
東と西の中間地点は群青色の空が申し訳なさそうに見えているカラーグラデーションの妙技･･･
夜行移動でないと見れないかも知れません。 ハイケンスのセレナーデで目が覚めて、「列車は定時通りに運行しております」の放送にホッとする。 >>202
東武14系夜行はドリームカー瞬殺、一般ハザも既に売り切れ
みんな飢えてるんだな >>212
城達也のジェットストリームみたいだな。 辛うじて夜行急行もそれなりに乗れていたアラフォーだけどね
夜通しで自動車を運転してても、ドライバーとしては目をしっかり覚ましていないと
事故になりかねないから、夜行列車の車内での味わいとは相当状況が違ってくる訳で
東海道筋ではなく、東北・北海道方面に向かう時のそんな味わいは
間違いなく格別だったんだと思うし、自分も未だに強く印象に残ってる >>217
団塊の世代は第二次世界大戦直後の1947年から1949年に生まれた人たち
残念ながら俺は団塊の世代から10歳若い、幼稚園の時に東京五輪を経験 誰も>>213に突っ込んでくれないからそれなりの世代かと思ったが… >>217
内田裕也ショーケン持ち出すまでもなくその世代のジジイは死んでんじゃないの死んでなくても書き込み不可能と言うか
幼稚園の時に大阪万博経験した世代だが少なくとも大阪万博の中身が理解できてかつそれなりの鉄ヲタ言うことになると不謹慎ながらそういう人多いだろう思うそれなりの鉄ヲタ太りすぎ多いだろうし
レイルウェイライター種村直樹氏とかを持ち出すのも不謹慎だがああいうことにならないことを最優先すべき世代であり若い頃の懐古にひたる余裕はないだろう(定年で退職金がどうだとかは別の問題) 団塊世代は現在（若しくは今年で）70歳から72歳だから元気であっても
流石に5ちゃんねるへ書き込んでいる年齢ではないように思えてならない。
中には達者にパソコンで書き込んでる御仁がいるかも知れないけど
自分が70〜72歳ならネットは行っても5ちゃんねるは書かないかもね。
>>213
>>221
まさか曲の中で歌われる歌詞の一部だとは分からなくてスルーしちゃった。
荒井(松任谷)由美の曲は定番しか聞かなかったから>>213の書き込みを
ドラッグしてググるまで気が付かなかった申し訳ない。 >>203
なんでそんな昼間の臨時急行に乗ったのか覚えていない
アルペンルートを富山側から朝イチで登っても
そんな時間に松本駅にはたぶん辿りつかない
大糸線で大町駅に行って関電トローリーの行列にΣ(ﾟДﾟ)して
大町側から立山横断を諦めれば
その臨時急行に乗れると思うっうか
話しの辻褄があわない爺になってしまった。
横川で釜めしを買ったっうことは松本でなく長野から乗って
いるわけなんだが・・・爺にはなりたくないわ!! >>224
>>203の書いた臨時急行信州○○号は長野〜信越線経由だから
アルペンルートとは違う方向でアルペンルートの帰りなら昼間の
臨時急行アルプスになるし、上越線経由なら臨時急行佐渡になる。
アルペンルート出口が富山側なら富山地方鉄道立山駅もありうるから
富山駅経由で急行能登・急行越前・臨時急行越前・臨時急行加賀の
可能性もあるが、臨時急行信州だと長野、小諸市、上田、軽井沢の
帰りに乗ってもおかしくないと思われる。 >>224
>なんでそんな昼間の臨時急行に乗ったのか覚えていない
おいおいここ夜行列車スレなのに昼間の臨時急行の話すんなよ 新宿からは夜行の急行で黒部には
何回も行ったな
でも、上野駅から乗った（富山側からは立山アルペンルートへは行ってない）記憶はない。
しかし、これだけは覚えている”富山市内でそれも午前中に銭湯に入った”ことは事実なんだが
それだけ、新宿駅からは大町駅からアルペンルートに入る人が多いんだな。
当時は、扇沢の駅では関西弁・名古屋弁の人と関東方面からの人が行列を作っていて
それはそれは大混雑だった。いまは、夜行列車がないからそんな光景は見られなくなったのが残念。 >>227
新宿から夜行急行で黒部方面に行くなら急行アルプスでしょ？
南小谷行きか信濃森上行きか白馬行きだと思うよ
165系で一部の臨時が旧客(後に12系･14系)で運転されていた。
自分もルート周遊券｢アルペンルート｣を手に新宿駅のアルプスの
広場にあった臨時急行アルプスの自由席待合所に並んだよ。
当時の中央線夜行列車の自由席はホームに整列できなかったから。
中央線はトンネル断面が狭く、M'164は700番台が多かった 800番台だろ。168の●◆はよくみたけど、164のPS23はあまり見なかったな
夜行アルプス、飯田線の旧国乗るために真冬に乗ったら重装備のキスリングもった
登山客で大変なことになってた。暖房も全力で人いきれとも相まってかなり暑かった
覚えがある。自分も冬山やるんだけど、あの頃の装備でやるのは大変だったろうな
それ以前に山にとりつくまでが大変なんだから 立山アルペンルートは18きっぷで出かけるのがトクなのか
それとも、アルペン周遊券ででかけるのがトクなの
当時のおれは18きっぷの存在を知らなかつた。
まともにアルペンルート間を現金支払いしたら万単位になるから
周遊券のほうがトクだわな!! 上野からは急行よねやま、急行佐渡だな。
で、あさ７時過ぎに鶯谷駅を過ぎた大R区間で
急行に通勤電車から離合できたな
あれって、よねやま？か。 >>213
アルペンルートは青春18きっぷでは利用出来ない関西電力のトロッコや
ロープウェイに富山地鉄と黒部ダムへ行くバスの運賃は含まれてないから
ルート周遊券の方が確実に安い。今の時代は安いツアーが中心だけどね。
１９９０年のルート周遊券の価格（何れも都区内から大人で利用）
[503]アルペンルート・・・・\18,020
[504]宇奈月アルペンルート・・・\20,180
[505]黒部大観峰・・・・\14,520 18きっぷの存在を知らない僕は、
当時JTB（東京）に電話して都区内発の
アルペンルート周遊券を送ってもらっていた（1975年以降の通販はない時代）
そんでもって、その電話ではJTBのお嬢は俺には18きっぷの存在を一切教えてくれなかった。
っうか青春18きっぷは若者限定の切符と思い込んでいたからか（笑）。 そのころはJTBじゃないわな
日本交通公社だったわ 昔、北陸で金沢到着後、そのまま金サワまで乗られるサービスあったっけ？ >>237
東金沢な
ただし、ドア開けたまんまでセキリュティに問題あって後に中止になったけどな 下り寝台特急「北陸」のチェックアウトサービスは出張で2回くらい使った
確か北陸に個室が連結されて開始されたが2年もせずに廃止されてしまった 寝台特急北陸は5両がソロでシングルデラックスが1両連結した
半分個室だったので繁忙期や多客期以外なら当日でも個室が
開いていたので出張でソロが使えるのが何よりの楽しみだった おかげで末期はスハネフ2両で済むくらいに減車されちゃった 急行 アルプス○○号って
新宿駅を２３時５０分過ぎとかに出発して
南小谷駅まで行くんだが松本駅かどっかで
編成を解結して短編成になるんだっけか？
で、信濃大町駅に夏場でも薄暗い早朝に到着して
バスで扇沢駅に着くころに明るくなるんだよね。
富山駅近くの銭湯で事件で思いだしたんで悪しからず。 >>243
昭和末期は23時55分は長野夜行。
定期アルプスは20分と45分。臨時がその間の30分頃と20分より前。そのあとの臨時はたいてい0時過ぎで客車、松本止まり。
多客期の甲府駅は、1時前の上り夜行から始まって3時過ぎの下り夜行まで、主にハイカーを乗せた夜行が次から次へとやってきて、そりゃ賑やかだったよ。 1977年から1978年(ゴーサントウ改正前)の下り中央線夜行列車
6413M アルプス 6号 新宿2230→信濃森上530（165系で運行）
8403M アルプス52号 新宿2300→松本410（165系で運行）
415M アルプス 7号 新宿2320→信濃森上600（165系で運行）
8405M アルプス53号 新宿2330→信濃森上619（165系で運行）
417M アルプス 8号 新宿2345→南小谷727（松本〜南小谷は普通2427M）
9431レ 臨時普通列車 新宿2350→岡谷501（旧型客車で運行）
441M 定期普通列車 新宿2355→長野9:43（115系で運行）
8411M たてしな52号 新宿0:20→上諏訪420（曖昧だけど多分165系）
8401レ アルプス54号 新宿0:30→松本605（旧型客車で運行）
因みに季節列車アルプスと定期アルプスは165系12両でサハシ165が
連結され、逆に編成中にモハ165が1両も組成されてなかったのが異種 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
