あの路線、列車はこうしたら存続できた?
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寝台特急出雲
山陰方面への観光に特化せず、たとえば死にたいくらいに東京に憧れる京都人たちにももっと売り込んでいれば存続できたかも
京都の実家に夜まで滞在できて早朝には東京到着できるっていう利点を生かせなかったんですから、残念!
もちろん女性専用席も充実させてね >>2 出雲市を17時過ぎに出て京都に22時〜23時に到着、というダイヤで運行できれば可能性あったかも。問題は鳥取経由で京都まで5〜6時間台で走れるかだな。
ちなみに86年当時のDC特急あさしおで、京都から米子市までこのルートで5時間15分かかっている。 で、上りの出雲の京都到着時刻を22〜23時台に早めたとしても、京都からの客で夜行バスとの競争には太刀打ちできないだろう。
下りはどうするのかね。京都発をこの時間帯にして出雲市まで5〜6時間で走ったら、朝5時台には着いてしまう。豊岡辺り以西で降りる客の需要を考えると、山陰線内を時間調整してのろのろ走るしかない。上りだけ山陰線内スピードアップしても下りでは意味がない。 >>5 その到着時刻で、東京・京都間の利用者がどの程度いたわけ?
あくまでも現時点、夜行バスが大量に走っている状況下で、鳥取経由ルートの出雲が東京・京都間の利用者を確保できるか?という話してるのよ。 まあ、出雲に限らず寝台列車存続させるならば、料金を夜行バス並みに引き下げるしかないだろ。
採算とれるかはわからないが。 AIによる自動運転で添乗員1名のみにして人件費節約、フルフラットシート、それで夜行バス並み料金とすれば採算とれるかもよ。 東京〜京都間の夜行需要だったら
銀河に14系座席車混結して寝台と夜行バス対策
ってのは無理だったのかな
さもなくば、きたぐにの583の座席車部分を485に変えて編成数倍増させて
増えた編成使って銀河も電車化。 ほんとこれ
なんで、きたぐににできて銀河にできなかったのかね 停車駅の少ない銀河を電車化する必要性があるのかね? 電車の方が騒音多いし。 >>11
トワイライトエクスプレス増発の時、西はSIV積んだロビーカーを瀬戸に組み込んで
電源車を調達した。
銀河電車化で電源車調達、って方法もあったんじゃないかと思うが、
あの当時だと485などの特急電車に余裕がなかったな。 三峰口延長して伊勢崎線並にDRC入れれば残れたのでは? 北海道方面のリーズナブルな寝台列車を残して欲しかった >>13-14
フライング東上用のデハ10を、伊勢崎線急行に転用するために奪い取ったくらいの会社だからね。
東武って会社に期待するだけ無駄だ。
どういう屁理屈を付けて50090を本線が奪い取るのか楽しみにしていたんだが
いまのところ、TJライナーはフライング東上みたいに廃止になっていない。 長瀞に鬼怒川温泉並みの温泉があり、鉢形城に小田原城以上の天守閣がある、それ位でないと、東上線に有料特急走り続けないだろ
平日空気輸送じゃ採算立たないんだぜ TJは観光客輸送考えてないから。それでも有料座席着席保証にして採算取れる時代になった。
しかし有料観光特急は東上線では無理。ろくな観光地がない 三木鉄道は新駅の乱発が無ければ延命できていたかもしれない 三木鉄道は三木道三を起用してCM作ってれば延命できていたかもしれない >>16
もし日光快速が存続してたら50090は6050置き換え用としてそっちの方に召し上げられてたかもしれない。
その場合は中間車の先頭車化とかトイレ取り付けなどの改造も当然やってるだろうし。
だが日光線快速は全廃になってしまったからな。
>>17 >>18
東上線沿線で観光地といえそうなのは川越ぐらいしかないからな。 >>18
秩父があるだろ。あの花とかいうビッチとヒッキーの痴話喧嘩アニメで客集まってるぞw >>22
あの花の時代にはフライング東上どころか東武の直通すらなくなってるよ。
放送してすぐ直通再開したらよかったかな。 急行大和
宇宙戦艦ヤマトブームまで残っていれば西崎義展が金出して今でも走っていただろう あの花は出てくる電車は西武4000だから
東武はお呼びではない。 >>22
ビッチあなるは飯能のラブホに出入り
東上線はラブホが少ないからあの花向きではない 銀河を座席車にしたところで運賃+急行料金で既に高速バスの運賃を超える
東阪間は5千円くらいじゃないと対抗出来ない 東上線も1800が余ったときに臨時でも良いから有料特急やってみたら良かったのにね
やってダメなら撤退すればいい >>24
大和廃止から宇宙戦艦ヤマト放送まで6年以上空いてる。
もっと奈良県民が使えば残ったのに >>28
えきねっとやe5489で、夜行バスや飛行機のようにカレンダー運賃制導入しないとなぁ
しかし保守間合い欲しい東海やスジが欲しい貨物がなんて言うか 寝台特急を残すなら山陰、四国、北海道っていう未だ鉄道が優位な場所しかないだろ
北海道は新型客車用意してでも残して欲しかったな >>31
ヘッドマークがヤマトの絵入りになってそうだ >>15
昨日まで東北〜北海道で三日連続夜行バスの旅。完全に横になれる寝台列車があれば、と痛感。
二両編成の気動車でいいから復活させてほしい。 北斗星は別に客が減ったから廃止になったわけじゃないって認識なんだけど
実際はどうだったんだっけ? >>36
乗客が徐々に減っていたのは事実。
カシオペアを入れてテコ入れはかったけど、思わしくなかったから
毎日運行できるようにあと2本作る、ってことにならず。 >>36
廃止報道が出る前の開放B寝台はガラガラ
個室はほぼ満室だったけどね
北斗星の場合、
・三セクへの線路使用料支払い
・車両の新製
・青函用機関車の確保
でネックになったと思う
交流25kV対応のEH800は貨物の分ギリギリしか造らない、客車もボロボロで更新時期になっていた
そして年間で億単位を三セクに払う線路使用料
まあ最大のネックは交流25kV対応だろうけどね そもそも三セク化ってなんで必要なんだよ
県や国とJRが共同出資する新会社…ってだただJRに補助金出せばよくね?税金の問題とかあるのか?
いくら客がいないとはいえ北陸本線とか東北本線はJRのまましてくれればよかったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています