153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>812
キハ58系列は客室内に剥き出しの冷却水配管が通っててそれが時折継ぎ目から床面に液漏れを起こすお粗末な構造。
昭和30年代の設計と今のクルマで比較する事がナンセンス。 >>814
８＝特急型（片側乗降口１）
183系誕生でまた崩れることに そして「急行」という種別が無いことにされて
251系を迎えるわけなんだよな。
北と九は8縛りかと思ってたところ北は261で裏切ってしまった。 ワインに混ざってたって、すぐにゃどってことなかったもんが、床にこぼれたからって。ｗ
しかも壁の中にゃ石綿がゴッソリ。 >>817
ごめん括弧は消し忘れ。
だって急行型なのに「（セミクロス）」って書いちゃってるしｗ
×５〜７＝急行型（セミクロス）、８＝特急型（片側乗降口１）
〇５〜７＝急行型、８＝特急型
>>819
新性能電車黎明期に近い区分け（５以上＝有料列車用、５未満＝一般型）に戻りつつあるってことかな。 順番的には487系なんだけど、
151系の流れを継いだね。
四国は独自のナンバリングにしたし。 >>815
それ室内放熱（暖房）管のコック締切を失念したのが主たる原因だよ。 185になったら165に似た甲高い爆音になっけど歯車比のせい？
485などの特急型は低くうねる音だった >>825
そう。ギヤ比は急行どころか近郊だからね。 キハ58、28、65が同じ列車にいるとして皆さんはどれに乗りますか？ >>829
いつの時代のどの列車かにもよるね。あとは季節。
夏の28と65は4VK嫌いだから58一択。
90年代の九州でも58は元キロのリクライニングだから良い。
65は485普通車の座席だったね。
もっと昔で夏以外なら65。固定クロスのシートピッチが広い。
しかし線路状態によっては跳ねるという問題有り、ってとこかな。 >>829
65かな
1回昔急行越後で乗っただけだと思うし >>829
全て冷房車だったらこだわらないな。ただ、キハ65はトイレが無いんだよね(新製時)。 最近四国に行って初めて知ったんだけど、キハ58系列のうちキハ65にだけキハ40系列のようなハーフボックス席があったんだね
あそこに掛けて急行の旅を味わってみたかったなぁ >>829
65だな。
縁の無かった東北地方の住人なので。 >>829
58か65だな、夏場の28は4VK がうるさい。
65は夏場でも4VKはそこまで気になららい。
エンジン音を楽しむとこうなるが、普通に乗るなら58。 急行型から185系へ置き換え時期に
165系7連＋185系200番台7連で
165系側のグリーン車を開放(普通車扱い)
こういう列車に乗った気がするんだが 高崎線の籠原始発の２本目とかじゃないない。
10年前くらいまで存在してたんじゃないかな。
185系７連×２で。
誰か補足お願いします。 >>837
常磐中電531系か。
当初は、無料お試し期間だった。
今はなき、いわき行きのGにタダで乗ったと自慢していたヲタがいたなｗ 常磐線仙台口の451/453系の下り普通仙台行き、
「ときわ」崩れの普通だとグリーン有料、
はなっから全区間普通だとグリーン開放だったように記憶してるんだが、
他でそれっぽい話見かけないから、記憶違いかなぁ。 山陰本線の客車列車や貨物列車の最後尾に連結されて回送されるキハ58系やキハ47系などの
後藤車両所入出場車は、窓のブラインドはすべて下ろされ、エンジンはかかっておらず、鳥取方を向いた前面の尾灯の上部には、
回送時や試運転時に取り付ける赤い円板2枚、または反転式の赤丸の尾灯2個が取り付けられていた。 東海がまだ153系主体だった頃
静岡県内のローカル運用の沼津〜浜松はほぼ空気運んでたけど
グリーン開放なんて無かったな
2連サロの113系11連も一部は浜松まで来てたけど同様
サロ110-0(元サロ153)は必ず入ってた 165系の普通運用っていうと、上尾事件の列車が該当するのは有名だと思うけど、あの列車って折り返し佐渡への送り込みだったんじゃなかったっけ？
で、東北線方面に165系普通運用があったか記憶が定かじゃないけど、高崎線方面の場合、G車って解放してなかったっけ？
実際に乗ってはいないけど、記憶にある時刻表には普通列車グリーン車自由席マークがないのは、単なる記憶違いなのかしら？
疑問符だらけで申し訳ないけど、普通列車Gマークは東海道線と急行の普通列車区間くらいしかなかったと思って。 >>842
ひたちの間合い普通もあったよ。
>>845
今ならライナー運用にする、
特急や急行車両の間合い運用。 >>842
４０年近く前に平発勿来行の最終列車があったよ
グリーン車は料金を取っていたと思うけど、よく分からない列車だったなぁ >>845
＞上尾事件の165系
前面にヘッドマーク受けがあること、被害車輌の写真（多分上野方と思われる）がMｃからすると、
新前橋の165系じゃないかな。
佐渡（新ニイ）の165系だと、上野方がTcになる。
＞東北線方面に165系普通運用
50.3改正時点だと、朝7時ごろ大宮着の普通が折り返し黒磯行？になる。
黒磯で折り返して「なすの1号」（当時は上りも1号から付番）になる。
調べればまだあると思う。 17時頃、ググったら17時9分の上野発の高崎線の普通が165だった。開放Gを狙って何回か乗った
57.11の半年前に165と185の7連になったみたいだな
高崎と東北上りの初電辺りの数本が165だったな。高崎は169もあった
>>848
あったな。篭原発で大宮6時半頃（640だった）折り返して宇都宮いく165。乗ったことある 朝の常磐451系ときわ送り込みの上野行き普通はG車開放だったな 上尾事件の時の165系は超満員で通路もデッキも立ち客でふさがって、上尾駅で電車到着を待っていた
通勤通学客は電車に乗り込むことができなかった。
当然、グリーン車の通路も立ち客で塞がり、ビュッフェ車の客席まで立ち客でぎゅうぎゅう詰めなっていたんだろうね >>837
自己レス
急行(草津＋ゆけむり)か普通運用かは記憶に残ってないが、たぶんこれだ
アドレス書くとNGwordで弾かれるので、
「1982年3月10日〜11月14日新前橋電車区185系200番台運用表（185系登場時）」でサイトを検索
確証持てないが、これの86運用だろう
車内放送でわざわざ案内(グリーン券なしでご乗車頂けます)があった覚えがある >>845
結局上尾事件の当該編成予定の佐渡は運転したの？ >>852
よりによって桜か
その上
Bitdefender
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http://www.80sjnr.&;#115;akura.ne.jp/56-10_shin-maebashi185_unyou.htm
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安全なページへ戻る
リスクを理解し、容認した上で進みます。
この URL が危険でないことがわかっている場合は、 例外リストに追加できます。
リストに追加したあとは、このページに存在する脅威について一切警告が出なくなるため、慎重に追加していください。 1984年でも長岡発新潟行き朝ラッシュ165系間合い運用ピーク入ってたけども新潟だし特に問題はなかったんだろうかRJ鉄道ジャーナルで越後石山あたりでJKが乗り込むにも難儀していたんだが JKが乗り込むにも難儀していたのは問題だったのか特に問題なかったのか
そういう認識の問題になっちまうなあ >>857
ここは設定上（BBS_UNICODE=change）化けるというか置換されちゃうんだよ
俺も面倒だから貼っちゃったけど >>859
さくらのローマ字がNGワードだというので、
aの文字をエスケープしただけでURLが貼れる、ということを言いたかったんだけど、
そういうことじゃないの？
この方法だと、ユニコードが有効か否かで左右されることないみたいだし、
実際にリンクも有効に機能してる。 どうせそんな怪しいリンク踏まんからワザワザ貼らなくていいよ
それともステマか自作自演だったりしてw >>829
疲れているときは58の重厚なエンジン音が心地好かった。28は４vkの音がね。65はふわふわな乗り心地で酔った。 >>864
高校のとき非鉄の友人が58か40のどちらかで通学してたけど、赤いのはバリバリけたたましくてストレスが溜まる、肌色と赤のは重厚で眠りを誘う優しい音だと評したのを思い出した。 俺も165や169ならクモハ、モハに乗って起動音と爆走音を堪能した。 >>855
firefoxで見てるけど、そういう警告は1回も出たことないなぁ。
こんな規制昔無かったよな。
sakuraが何だっていうの？
>>861-863
まぁ落ち着け
広告一切ないサイトをステマと呼ぶ前に言うことあるんじゃないか？ >>867
>sakuraが何だっていうの？
http://9ch.net/t5Ohd
>こんな規制昔無かったよな
発覚したの2014年の5月な 怪しいリンクは踏まない鉄則。
見たけりゃ自分で画像検索掛ければ済む話。 >>817
思えば183系が特急凋落、急行衰退の象徴かもな。
急行削減、特急増発で増収を目論んだだろうけど、
少なくとも房総各線は地下乗り入れ用急行型165系1000番台（仮）投入で良かったと思う。
これは後の「踊り子」や上野の列車もね。
185系の室内で先頭形状は東海風に仕上げてね。
新形式171系（仮）とかね。 時代を知らん輩か？
国鉄の増収策ももちろんだが、おらが街にも特急をってな。
在来線強化より整備新幹線ってのと似たようなもんだわ。 時代を知らん輩か？
国鉄の増収策ももちろんだが、おらが街にも特急をってな。
在来線強化より整備新幹線ってのと似たようなもんだわ。 そもそも急行型も全車冷房付きになった時点で、特急型と急行型の車両費にほとんど差が無くなっている。
であれば特急車を製造して料金収入を増やす方が良い、というのは極めて自然な経営判断。 まだこの板の領域には入ってこないけど、
今の時点で最後の急行型車両は、キハ110系の基本番台ってことになるのかな。
あそこは所要時間的に特急料金を取るのをたらめったということらしいが。 >>877
距離で言うなら
特急あいづ(郡山⇔会津若松)というのがありましたが・・ >>878
1994年だっけか、ビバあいづ登場時新幹線乗り継ぎ客ばかりで
乗継割引半額だから特急にしたっていう特例だよ。
近年は郡山乗継割引廃止してるから快速化。
東京から津や松阪まででも南紀に乗る客がいるのも
東海は乗り継ぎ半額やるから近鉄と対抗できてるという 【らくラクはりま】
和歌山までしか走らない【くろしお】 >>877
秋田リレー号用は、ローカル格下げを見越した特急型ということになるんだろうねえ。
急行陸中と大差なかったが。 58系気動車とかその前の55系って
なんで特急型電車みたいな塗装にしたんだろ？
日光準急みたいな塗装でも良かったような。 >>882
そこはキハ54礼文と似ている
しかし、キハ110系3000番台は客室仕切りが簡易じゃなかった
それに対して0番台陸中は簡易な仕切り 373は特急として作られてるから対象外。急行はあくまで例外運用 221を臨時急行に使ったときは、大型時刻表に（全車禁煙）と書いてあったな。 >>887
今思えばMLながらに使っていたなんて贅沢過ぎたな
あっ、俺も偶然送り込みで小田原から品川まで乗ったなw >>889
夜のやつね。 藤沢21：53だったかなぁ
グリーン回数券（死語）使ってたから避けなきゃいけない9連
そのせいで20分以上待ったっけか 165系にリクライニングシート付けたほうが、
373系より格上ってことか。 リゾートみのりって58からの魔改造だよね
下回りそのままでも車内クオリティ高かった
静寂性除けばしらかみ青池と変わらなかった >>391
シートピッチと窓位置と合わないんだっけ？ 関係ないけど、
485系3000番台はシートピッチのそのままで、座席の背もたれ薄くしたりと広く感じる。
E653系、E751系はＪＲ型でもピッチ910ミリと485系シリーズを踏襲しているな。
キハ183系からピッチ910ミリ脱却した覚え。 >>893
どうせ車窓の景色なんか眺めないから問題無かろ
電車乗ると乗客の2/3くらいはスマホ眺めてるしね >>892
ありゃキハ58じゃなく、キハ48ですがな。 今流行のTJライナー、Sライナー、KOライナーの外れ席みたいなもん？ >>890
朝の東海道線で、下り185系普通列車で通勤して上り373系普通列車てま帰宅していた俺は勝ち組 急行型の各駅停車は加速が遅いだろ
近郊型にはかなわない >>900 711はどちらになるんだ？
急行として使われたこともあるけど >>901
あれはあくまで近郊型。キハ22が急行に使われるのと同じで
デッキ付きクロス（端っこだけロング）は電車なら80系からの流れ 711って車端部がロングシートになってなかったっけ？ 711は客車並の加速性能だけどな
165はMT比高くなるから115にかなわない事は無いだろ 昔の中央東線は165、115はMT比同じだった。
晩年はM比が高くなったというよりもTを削った為にM比が多くなった。 711系は起動加速度が新幹線0系並しかないが高速域の伸びが結構良い
端子電圧500Vとも相まって70キロ位まで定トルク域が続くとか特急型電車並
弱め界磁付けたら120キロ運転出来ただろうな 当時の道民には遜色急行と思われなかったのだろうか？ 端のロング以外は急行型のシートピッチと座席幅
キハ22や24・46の急行よりよっぽど良いし
キハ27・56よりも静かで乗り心地もいいから文句は出ないんでしょう。 キハ55とか80系も車端部がロングシートなんだっけ？ >>910
うん、図面で比べてみると80系0番台は狭いね。
上からキハ55、80系0、80系300
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org610580.png
711系のロングは2名で幅880mmしかなくてかなりの狭さ
これは80系以下のハズレ席だねぇ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
