153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
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飯田線の長距離普通電車では153系も運用されて、急行「伊那路」には165系、
低い運転台のクハ153も飯田線で使用されることもあった。 1979年頃東海道線東京口に来る名カキの153や静シスの111とか、ぼろいのが上京してくるのが楽しかった。 >>483
その頃だと、南チタのオリジナルカラーの167系急行が好きだったなぁ。
狭い乗降口が優等列車っぽかった。 >>484
153系付属5両編成の代替で167系4両が連結された
14両編成の東海道線普通列車にのった記憶があります。まだ修学旅行色でした。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org598203.jpg
153系に関してはこれでほぼ賄えるね
スレ住人的には必携とも言える
運用離脱から36年も経つし憶えているつもりでも
結構忘れてる事もあるね 紀勢本線の和歌山〜新宮間の普通列車と新宮夜行に使用されていた12系客車は、
客車列車の電車化で165系電車に置き換えられたが、165系の車内設備は12系客車と大差無く、
また、紀伊田辺以南の輸送量に合わせて165系は紀伊田辺以南では3両編成で運転されるようになり、
非冷房の113系4両編成も165系に置き換えられ、165系は臨時急行「きのくに」にも使用されることもあった。 >>480
初期から新快速色のクハ165はあったよ、
50.3頃宮原から大垣（神領？）に来たクハ165がしばらく新快速色だったはず。
クハ165とクハ153はホロ枠が違っていたから区別容易、
クハ153宮原車はホロ枠が銀色だったからわかりやすい。
>>482
飯田線は153の使用実績は無いんじゃないかな、中部天竜あたりまでならあるかもしれんが。
低い運転台のクハ153はクハ164じゃないかな。
ってID見たら釣られたか・・・
>>483
満足に新車が入らない名古屋局と静岡局の国鉄本社に対する嫌がらせかな？
特に東海編成の東京寄り3両が155系の時はそれを感じた。 大阪地区車は1974年12月に大垣電車区（現・大垣車両区）に転出し、153・159系（制御車は165系も）と混用で、おもに東海道本線豊橋??-??大垣間の快速運用に充当されたが、急行「東海」・「大垣夜行」・修学旅行集約臨時列車「こまどり」などに投入された。
1978年に浜松駅でまさにそれ見たな。18乞食は今でも静岡はロンシーがとか18乞食の癖に文句ばっかり言ってるが153系電車は関西地区ならば新快速で、1978年当時は既に冷房車当たり前時代浜松〜豊橋間各駅停車言えなんで非冷房
？ガキと言え違和感ありまくりだったがそういう大人の事情ならしゃーないな。ちなみにこれはどうでもいいことだが、1978年まで静岡は民放はテレビ静岡、SBS静岡放送2局しかなくテレ朝アニメ
(キャンディ・キャンディなど)遅れ放送 >>481
なるほど、ありがとう。投入禁止っていう扱いも出来るかな。
>>488
俺も触れちゃいけないIDにレスしてしまったorz
静岡って冷遇されてたよね。JR東海になってからも
名古屋本社と犬猿なのは判った。 上越線で165系急行「佐渡」3号が崖から落ちてきた岩の直撃を受けて脱線転覆する事故があり、この事故で復旧困難な車両が廃車となった。
この時の運転士は、事故前、上野行の上り急行「佐渡」を運転中にも人身事故を起こしており、折り返し上野発下り急行「佐渡」3号を運転中に落石事故に遭遇している。 >>491
利根川に落ちたんだっけ？
事故発生数日後に佐渡で現場を通ったけど､超徐行してたなぁ｡ 落ちてない。すぐ下を走ってる17号に落ちた。いつものボケ老人相手にいちいちレスしなくてよろしい 日根野区の165系は晩年は故障も多かった。
日根野から新大阪へ回送される165系6両編成が車両故障を起こして東岸和田で立ち往生し、その晩の新大阪発紀伊田辺行快速は、283系が代走したらしい マツの58・65の代走に185が入ることもあったようで。
夕方の池田発快速サンポート。 特急「北斗」用のキハ80系の本州からの転入や落成が間に合わず、キハ56系で暫定運転された
特急「北斗」は、編成が前面窓がパノラミックウインドウのキハ56ばかりで組成されて、
前面方向幕は「特急」表示、文字ヘッドマークも取り付けられ、特急料金は100円引とされて運転された。 >>490 ＞静岡って冷遇されてたよね。JR東海になってからも
それは現在も続いている。リニア着工認めていない。
愛知・三重県知事から非難受けている。 >>498
水源に大打撃食らわすトンネル工事なんか承認出来る訳ない
リニアの恩恵ゼロでリスクだけ背負えって理不尽だろ リニア完成すれば、東海道新幹線は停車駅の柔軟な運用も可能となるから、
恩恵ゼロってことはありえない。 リニア開通したら、東海道新幹線は東海交通事業に運営移管となり、リニアはJR東海の運営になるかも リニア・水源問題が微妙なのはわかる、
だからせめて「のぞみ」の浮いた分を
東京-静岡・浜松ひかりの増発とスピードアップくらいは要求じゃない？ リニア開通したら、東海道新幹線は寧ろ3セクではなく小田急と静鉄と名鉄の、新幹線と言うか複々線扱いいいのでは？その方が静岡にとっても便利ではないか 165系『東海』で一度だけ（というかほんの一時期）３号車がクモハ165ってのを見たな。
まあヘビーなマニアにとってはよくある光景だったんだろうが、
俺にとっては「東海は165系と言えども編成中間に運転台と切妻の連結はない」の印象が強かったから
新鮮に見えた。 >>506
153系が全車離脱してしばらくの間だね
当時やっぱクモハになっちゃうんだなって思って眺めてた記憶 平成に入ってからでも検査時にクモハ入る事無かったっけ。 >>508
サロ165だよ
153系時代はサロ163も居たけど
間合いの各停でもG車扱いだから静岡県内は空気運んでた 名カキの末期から編成が12両→11両になって、その時にすでにクモハいなかったっけ？「ごてんば」が廃止になった後くらい。
←静岡・大垣
Tc+M'+M+Ts+Ts+M'+M+Tc+Tc+M'+Mc
で、このまま受け持ちが平成になってから静シスに変わったっていう。 >>512
検査などで1〜3号車または6〜8号車にTc+M'+Mcが入れられるから
8+3の11両だと都合が良い訳だね 165系の松本発名古屋行きは乗ってみたかったなあ。
あれって313系に置き換えられても暫く残ったんだっけ? 昭和61年に中央線から引退する165系さよならアルプス乗ったなぁ。
グリーン車連結して帯も復活してた。 451,453系や471系は新車体を載せた413系や717系になりましたが
153系は全部そのまま引退だったのですか。それとも実は流用していたりするのですかね。 >>517
サロ153はサロ110-0/1000となって一部はJRまで生き延びた
佐久間のクヤ165（元サハシ153-15）が解体されて153系はこの世から姿を消した 交直流の451-453-471は台車もモーターも末期は120kWのMT54搭載で
455-457-575と大差なかったからね。
153系のように低運転台・台車はベローズバネ、モーターMT46じゃ再利用難しい。
サロだけ生かされただけ良かったかも。サロ111のコイルG車があんまりだったからね。 北陸本線では475系の抑速段は使っていたのですか
471系(改造後の413系も)と連結すると使えなくなってしまいますが・・ >>516
富士急の元165系のフジサン特急が引退するときに河口湖駅にファンが持ってきたのか｢さよなら165系アルプス｣のヘッドマークが飾られてた
あれは本物だったのかな？ 急行型電車で120キロ対応化工事したのはパノラマエクスプレスアルプスだけだったが営業運転で120キロ運転したことあるのか？
183系と併結するために高速化したがやった話を聞かない 毎度おなじみの質問レスだね
急行くりこまの120km/h武勇伝とか ATS照査ない時代の速さだったら1981年、
遅れてた小田急SSEえのしまの139キロかな >>527
乗ったの？ 俺は>>526は実体験、席番103と104という最前列で見た数値 >>530
C62単機 (17号機) の高速度試験でさえ129km/hどまり。 >>531
それは公式記録だけど、真偽はともかく非公式の速度オーバーは結構あると思うがな
C59で140ってのは機関士の言葉がやや大げさな気はする。
京急105キロ時代に実は120出した話はよく聞くし、国鉄急行型は
Youtubeの運転台動画メーター見てても110以上の加速余力はかなりある >>532 40年位前、京急1000の運転席覗いてたら、110〜120出してた。110超はわずかな時間だけど。 >>533
やっぱそうだよね。78-83年頃の600の快特で120弱の経験数回あるよ。
自分528で小田急SSE書いた本人だけど、100キロしか出ないはずの
小田急2600が大雨の中空転させながら108キロも知ってる。 そもそも鉄道の制限速度は、緊急時にブレーキかけて停止できる距離の制限に基づくものであって、それを無視できるならば通勤車であっても140で跳ばせるわけだろ。 今月号のRMにパノラマエクスプレスアルプスの記事が載っているんだけど、
120km/h運転対応のために台車強化も書いてある。
ブレーキ関係の他に台車強化も項目にあるのか。 安全上の設定速度もあれば
スペック的な限界もある。
後者が先に来る場合は情けないw
ノッチ入れっぱなしなのに･･･全然とか >>537
キハ181系くらいだと120振り切りそう 昨夜、大捜査線という刑事ドラマで
165系シールドビームの走行シーンが映った
登場人物の目的地は下部温泉だったから
急行富士川だと思われ
ナンバーが読み取れなくて残念 >>539
杉 良太郎が刑事役でパイソンぶっ放すヤツだっけ？ >>540
ドラマ内容よりもエンディングテーマが超名曲
「あいつの名はポリースマーン」 上野発、鹿島臨海鉄道・大洗まで乗り入れていた快速おおあらい。キハ58＋キハ28に、鹿島臨海鉄道の定期列車を連結した4両編成
https://pbs.twimg.com/media/D_2AY63U4AAaj-Z.jpg >>539
当時はまだ新宿発着の急行みのぶもあった筈 >>543
みのぶはたてしな併結の4両だっけ？
みのぶ側の付属編成がアルプスと異なり新宿寄りだったっけ？ >>544
アルプスと併結されてた時代もあるしたてしなと併結されてた時代もあるけど
どちらも連結位置は一緒だよ
ただ上りと下りで位置が逆になってた
進行方向先頭がアルプス/たてしな、後方がみのぶ
何でそんなことしてたのかは知らん もし酒折辺りに短絡線があったら、石和分割で前寄り4両でも可能だったね >>545
544だけど、ごめん間違えた
×アルプス
○こまがね、かわぐち
アルプス、たてしな、かいじは基本編成だもんね 小さいころ、「かいじ」ってなんだろうなと思っていた。
平仮名だから。 小さい頃、アルプスってなんだろうと思っていた。
にほんごじゃないから 小さい頃、しらゆきってなんだろうと思っていた。
しらゆきのくせに雪印小豆アイスの色457系電車の交直流電車でなかったから おくいずがなんだか判らなかった。
奥伊豆だけど。
急行ではないが臨時列車あまるべろまん号も。
…なんだよべろまんって。
あまるべ浪漫とかの表記にしとけってw 急行アルプスといえば雪まみれでかっ飛ばして走る上りが格好良かった
今や温暖化の影響で真冬でもそういった光景は滅多に見られなくなった 急行かいじも、パッとしない名前だ、「甲斐路」なんだが。
今も特急かいじなんてのが走っているが他にいい名前がないんだろう。 >>552
おクイズ ってなんだ？w
あまぎ もピンとこなかったなぁ
157系のヘッドマーク周りの雰囲気もなんか独特だったし。 臨時急行くろいそ号にGWに友達と乗った。停車駅は赤羽、大宮、久喜、古河、小山、宇都宮、氏家、矢板、西那須野。途中上りはくつるや八甲田とすれ違った。 あとは9時50分か53分発の急行まつしま3号仙台行きと急行ざおう1号山形行きも乗った。ちなみにまつしまが3両でざおうが6両の9両編成。ざおうの指定席に乗った。ほぼ満席に近かった。小山で降りた。 日記乙
いつ頃の話かも書いてくれると尚良し
お前さんの歳がって意味ではないぞｗ 迷惑な話だ。小山まででGW混雑期の長距離指定取るなんて非常識
駅員が機転利かせて「満席ですねぇ」と
言って止める事案 子どもの頃、何で黒磯行きの特急を季節運行でよいから、157系使って走らせないのか？と思っていた。
日光行きは東武との競争に負けたが、那須方面では競合しないという理由で。そよかぜがあるんだから、那須野にも。 >>559 GWのお出掛けなら、東京から小山遊園地なんて手頃な所だぞ。急行おくいず乗って小田原で降りるのと似たようなもの 小山ゆうえんちと聞くと、
両手の親指を鼻元に持っていきたくなるw >>562
それもあるが、小山遊園地のＣＭソングが今でも頭の中で鳴り響いている。
でも、品川特発やってた頃、上野から小山、宇都宮まで直行する各停の本数少なかったし、特急、急行の通過待ちで時間がかかる。小山まで急行指定席取りたくなる気分もわかるわ。特に小さな子ども連れてたら >>559
ゴールデンウイークではないよ。2月下旬か3月上旬。 >>558
今から32年前位の話。くろいそもざおうも。 ざおうで小山まで行って、水戸線で友部に出て友部から常磐線で水戸まで行き、水戸で改札でて水戸始発14時03分発DCの急行ときわ号の指定席のって帰って上野まで乗った。水戸始発のときわ号キハはさすがに空いてた。たぶん急行が廃止前だから乗りにいった。 小2の頃、初めて北海道に行った時、DCすずらんとECかむいに乗った。
東京育ちだったから、北海道は異世界に感じた。
札幌駅ホームでDCが出発前にエンジン起動したのとか今でも覚えてる 今から40数年前の話だが青森の祖母と盛岡始発の急行しもきた号碇ヶ関or大湊行きを三戸駅まで乗ったことがある。たしか盛岡駅を17時50分頃発車して三戸に19時15分頃着いたんじゃないかな？俺がまだ幼稚園にかよってるぐらいかな。乗っていた大半は寝ていたが。 訂正します。大湊行きはなかったです。碇ヶ関行きでした。でも急行しもきた号に乗れたのは貴重な体験でした。急行くりこま号に乗る機会がなかったのは後悔しています。 >>546
下り
甲府到着後、アルプス（たてしな）が先発、その後みのぶが反対側に走り出す
上り
みのぶが甲府に先着、一旦下り側引き上げ線に引き上げ後、アルプス（たてしな）が到着
こんな感じ？ 急行くりこまは快速くりこまになったが北陸本線快速電車並みに混んでたからな
北陸本線快速電車が廃止されたように、くりこまが廃止されたのはしゃーないな >>572
そうそう。8月なんざ始発の仙台や盛岡からも普通車は長い行列。下手したらグリーン車も座れなかったかも。 >>574
最大の魅力は、速さよりも冷房だな。
鈍行は50系や非冷房キハがメインの時代。 >>552
>>555
「おくいず」はどういうわけか「おぐいす」と読んでいた。
奥伊豆と気づいたのは後年・・・ 今更聞いてみる「くずりゅう」
九頭竜、葛流
どっち？ 走ってる場所でわからん？ 平仮名列車名って。みんなそこまでバカ？ 因みに「九頭龍」は地名にはない。
伝説の名か神社のみ。
川や湖は「九頭竜」 ガキの頃まだガンプラもミニ四駆もない時期に戦車や艦船模型で遊んだが
昭和40年代後半-50年代前半で艦船好きなら国鉄の列車名は覚えやすかったよな
戦艦（旧国名）重巡洋艦（山）軽巡洋艦（川） ”せんだい” で
川内が先に思い浮かぶ艦船ガキだったが高雄は本読むまで悩んだけどｗ
天竜川は戦前天龍川だったのか？ 竜の字がないなら昔は九頭龍川だろうし 急行列車の愛称はたいてい漢字
特急格上げで平仮名化
「富士川」→「ふじかわ」
「丹波」→「たんば」
特急の新幹線格上げも漢字から平仮名になるな
「谷川」→「たにがわ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
