153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
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>>100
同じモーターの115系や103系とは違うのかな？
もちろん速度が違うだろうけど。 >>106
あれ、俺は何を勘違いしていたのだろう？
寝ぼけてたのかも、恥ずかし 165系及び急行型のコンプレッサーも近郊型のとは違うの搭載していたの？
音が特徴的で電気暖房の蹴込板がカタカタ振動していた。 初期のはC1000＊2で途中からC2000＊1になったんだっけか
CPは近郊型と同じだけど、C1000は近郊型と台数が違うんで音も違って聞こえるね 同じモーターのMT54使ってても、特急型・急行型・近郊型で歯車比が異なるから、加速減速時の音も異なる。
ちなみに、加速減速時の音ってのはモーターの音だけじゃなくて、歯車の音も加わっての音だからね。たまに勘違いしてる人がいるから念の為。 153系・165系・キハ58など急行型ハゲを語ろう 12 >>111
モーターを単体で回すと無音だけどね。
吊り掛け式なんかほとんど歯車の音。 >>102
ボックスシートは窓側にしか灰皿ないから通路側の人はどうしていたんだろう？
対面シートの間の床の中央に小さな穴開ければいいのに >>113
釣掛電車のあの音の正体を一般人に説明するとびっくりされます。
モーター自体の唸り音だと思い込んでいる人結構いる。 氷見線のキサハ34は何か短命だったな
余った12系客車の再利用を目論んだようだがキハ58とキハ28でサンドイッチしてたため4両編成でエンジン3基になって加速が悪化した
キハ58同士かキハ58＋キハ65のサンドイッチだったらマシだったのに >>118
500番台はDMF15HS-Gが残ってて5両給電可能だったがキハ58への給電が不可能だったのか？ >>117
需要に対して気動車の配置両数がなく、一方で12系が余ってたので、ラッシュ時のみ12系を挟んで運行って感じだったよね。日中は外して運行するから、58と28の間に挟む形になってた。質(走行性能)より量(輸送人員)って感じだろう。いわゆる苦肉の策。
65はJR-Wに余裕ないはずだから持ってこれない…四国から購入したくらいだし。
第一これだけのために氷見に持ってくるのも？？？
結局、気動車配置両数が増えたのか数年で12系連結は止めになってるから、一時的なものとして最低限で済ませてた感じ。 機関車たくさんあって波動用車両を確保するという時期じゃなければ12系(14系座席車と50系も)は量産されなかっただろうね
ただ確か大阪万博対策じゃ作るしかなかったような >>121
大阪万博のために旧型客車を大量に集めたのは鉄道伝説でやったな。
まだ、茶色い旧型電機も沢山あったし、波動用に新型客車という発送に至るのは至極当然だったろう。
50系なんか、後に動力化改造されるとは、当初の設計者は想定してなかったろうねぇ。 165系の列車種別幕って
「普通」だけ青地に白字だったの？ 普通表示見た記憶ないな
東海車は行先表示出ていたし 確かに普通表示は紺に白字しか見たことないや。急行は白に赤字だった気がするけど。
白に黒字の普通表示は、115系でしか見たことないな。あれが国鉄のオリジナルなのか？ キハ58だったか、出入口扉のステップ付近にあった小さい丸窓の存在が今でも気になる。 >>127
ＲＭのキハ５８特集では、駅の照明が無い場所で下車する際に、段差がある事を示す為にあったと言われてるが実際効果があったかは知らん サハシ455改造のクハ455-201は車体が少し短いとかデマがあるが本当に短かったら台枠切断を伴っていたはず
小学館のコロタン文庫だったか誤記しててそれが広まってしまった クハ455-201の件は189系モハユニット500番台とか含めて一部機器流用のみで車体完全新造って知識が一般に広まってなかったからね
181系クロモハシとクロ481の50番台が既存車体をゴリゴリ改造してたことから裏取りもせず書いたんじゃないかと 現在発売中の少年マガジンR1月号に連載されてる
Q.E.D.Iff-証明終了-の扉絵が急行型電車の車内
さすがに形式までは判断出来なさそうだけど
人物に合わせた比率で描かれてるし把手が半円型だったりで
きちんと観察されてるようで感心しちゃったよ Kenjiのキハ28-2010は車齢57年持ったとか驚異的すぎ
1961年製とかキハ58系でも結構初期の部類である
アルカディアの火災がきっかけのDMH17H一掃のためのエンジン換装が奏功したか？ >>126
白地に黒文字は、
東海車の１１３の東京乗り入れもそうでしたね。
ナノ、モトのほうのみすずじゃない運用はどうだったかな？
青地に白だったような？ >>134
DMH17Hって「カランカランカラン・・・」と軽いアイドリング音だったっけ？ いすみ鉄道のキハ52もエンジン保護のために片方だけ稼働させてる
実質キハ20性能になってるが殆ど平坦なので問題ない
サプライ部品どっから調達してるんだろうか？
シリンダブロックに亀裂が入って運行開始が危ぶまれた事もある >>180おじゃましますます
遜色急行かいじをサロ165-14自分で塗り替えて楽しんでるよ そらち
かむい
のりくら
ちどり
何故か、新幹線みたいな平仮名の愛称だったこの急行
乗鞍だと面倒だからと思うけど、そらちは空知、かむいはカムイでもよかったような気がする。 >>139
内房側の鉄道にはトロッコ以外、全車カランコロンだもんな。 デッキ、クロスシートとキハ48は急行型っぽいな
久々に乗ってそう思った 快速にことごとく格下げしたところを自治体から残せといわれて1本だけ急行のままにして48投入で閑古鳥で廃止か
置き換え前の5828はシート変えていたんだっけ? >>148
いや、シートはそのまま。
ロングシート部分もそのままだった。 >127
キハ52なんかにもある丸い小窓
キハ52だと到着してもドアは手動で開ける必要があり
照明の無いホームに到着したときに、
ドアの位置を知らせるための明かり採り用では。 初期のキハ58とか半自動専用で自動で開けることが出来ないのあったな
キハ58で「自動ドア」とガラスに表示があるのはその名残？ >>152
キハ56は初期型には付いてなかった
晩年は腐食するので埋めた車両が多かった 名古屋地区って結構153系・165系の普通列車の設定が多かったのね
伝説の松本発名古屋行き840M→名古屋発亀山行き1281M
っていつ頃から設定されたのだろう
新潟の165系を使用した高蔵寺行きなんてのもあったり 某ブログのネタそのまんまやん。
あの元車掌さんのブログは良いな。 NGT48で今でこそ大変な新潟であるが、165系電車間合い運用は最高だったな。6時42分長岡発新潟行きというあれだ、朝の通勤通学ラッシュの最ピーク時に、10両編成とは言え165系鬼畜のセンス、NGT48と言うよりも運営母体の秋元康、AKB48にもぜひ見習ってほしいものだw >>158
あの荷物列車の話？やっぱりあのブログの人なんだ >>157
たまたま乗ったことがあるが鬼畜だなw
まぁあれだ、とは言え長岡駅からなら、G車解放でまったり通勤だったわけだが当時既に上越新幹線があったから普通に7時長岡始発新幹線の方が賢明であるが角栄新幹線ある意味格差社会先駆けだな >>157
NGTとか騒いでいるのはマスゴミだけ
いちいち芸能乞食で騒ぐとかバカみたい 今のおはよう信越か。
微妙な時間調整で、わざと新幹線に負けてるｗ >>161
地元企業や自治体も距離を置いてしまっている・・・・
一旦解散して、ほとぼりが冷めてから再構築したほうがいいのでは？
スレ違いスマソ。 急行型がT-17 シートならよかったのに
R55シートが出るまで特急車ハザはしょぼかったね 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１ 自分の見た中での急行型運用で記憶に残る列車№1は
「通勤快速 名古屋」
表示を正面に出し朝の中央線金山駅に入線する165系
「3両編成」
種別と車種、両数、3大都市圏の行先のギャップがもう
もっとも3連は土休のみで平日は6連だったがそれでも165系なのは変わらず 815系等が入る前、博多発の鹿児島線始発は鹿カコの急行型だった、前日の最終で博多入り。 153系低運転台車は前面幕が最初ロール式ではなく板を差し込む方式だったんだな
ロール式は500番台から >>168
記憶に残る急行型の運用、自分だとまず「快速 やひこ」かな。
急行赤倉1号と近接したダイヤながら直江津を出ると急行停車駅の柿崎を通過、柏崎から越後線に入って吉田までノンストップ、その後も内野、白山、新潟と特急北越ばりの韋駄天走り。
車両はグリーン車のシートを装備した急行用のA編成。
実に爽快でしびれる列車でした。
他だと、直流車169系が北陸本線を走った「快速 かもめビーチ」なんてのも印象深いですね。
変わり果てて驚いたのが京葉線の「快速 シャトルマイハマ」
優等列車としての意地を見せてくれたのが秩父3000系「急行 秩父路」
自動ドアまで付いた整備されたきれいな車内、出庫始発駅で入線しても冷房が効くまで改札をしない、通過駅では有人全駅で駅員が駅舎前に立ってお見送り。
大事にされてるなぁと感動したものです。
「急行電車、入線しておりますが、ただいま冷やしております。改札までもう少々お待ちください。」
おーい、急行冷えたか～？ 冷えました～！
「お待たせしました。ただいまより急行羽生行きの改札を始めます・・・。」 快速やひこ、ムーンライト、せなみとか165系快速電車の黄金期だったね間合い白新線羽越本線快速電車言うかあれだ、厳密にはムーンライトの村上送り込みの行きと帰りとかいろいろと充実してた。
e653系快速電車らくらくトレイン村上その折り返しの快速電車の先輩であるが時代変わっても死守してほしいものです そうとう執念深いね
>>130-131
これ「現車が無くなってから」騒いだんでしょ？
個人的には一切意に介さない。
特定人物のソックパペットみたいなアカウントが。Wikipediaで。
103系3000番台の件もだよね？
まず意味のある議論だとは思わない。
現物あるうちに議論しとけよ。 説得に足りる材料を何も見せてないでしょ。まるで恫喝して押し通すみたいな態度で
全く以て意図を理解しかねる ソックパペットが必死に引用したのが
「岡田誠一」氏の記事。
死去後は活動が急激に無くなっている。
恐らく本人か協力者だろうということだ。
自分で記事書ける立場になって自分で書き換えたいように書いたという
評価しかしていない。 >>171
> 他だと、直流車169系が北陸本線を走った「快速 かもめビーチ」なんてのも印象深いですね。
書いてる尻から馬脚を現す、「かもめビーチ」は189系だったんぞ。 清里行きの、葉っぴーきよさとなんてのもありましたな。 >>176
書いてる尻から馬脚を現す、「かもめビーチ」は平成9年までと11年は169系、10年だけ189系だったんぞ >>172
快速せなみ懐かしい・・・
K編成使用
E127系の登場で廃止
ムーンライト村上行きの折り返しは快速だったかな？
快速せなみの間合い普通もあった >>172
快速せなみ懐かしい・・・
K編成使用
E127系の登場で廃止
ムーンライト村上行きの折り返しは快速だったかな？
快速せなみの間合い普通もあった
当時小学2年生の夏休みの自由研究で、家の前を走る列車調べってのやって、まだ捨ててないのであとで調べてみる キハ58系のスノープロウは、なぜ三角形でなく
一枚板の斜めだったんだろう？ >>181
そりゃあ急行形なんだから複線用着けとく方が良いんじゃね？ >>181
単線用(三角形)と複線用(日時斜めの1枚板様)のこと？
キハ58は急行運用で幹線を走ることが多いから複線用スノープロウを装着することが多かったんじゃない？
地方配置車で単線用スノープロウ装着車も写真で見たことがある気がする。あくまで気がするだけだけど。
富のキハ58系にも両者のスノープロウが付属してたし。 JR西で最後まで残ったキハ58-563が複線型スノープラウを付けてた最後の車両だった
ペアを組んでたキハ28-2329には付いてなかった
何故か単線型が多く普及して複線型が廃れたな 今でこそ、本線複線区間で気動車が一部復活しているけど、
長いことローカル単線区間に追いやられてたからなぁ。
左右非対称が嫌われる、というのもあるだろうけどね。 複線区間で単線スノープラウを使うと反対側の線路に雪を飛ばしてしまい問題になりそう 平面窓使ったのと一緒で、運転席多いからただ安く作りたかっただけだと思うけど
ラッセル車じゃないんだから複線単線関係ないだろ 隣の線路まで飛んでしまう量の積雪だと乗り上げてしまう恐れがあるね。 昨日テレビでしな鉄に保存されてる169系3連の車内を紹介してた
座席が転クロタイプに換装されていて普通グリーン車さながらでびっくりした
ボックスだとばかり思ってたから乗っておけばよかった >>180
快速せなみ、停車駅がいなほと変わらない俊足列車でしたね。
いなほの無い時間を埋めて速達列車の運転間隔を平均化するための設定だったらしい。
村上までで短距離だから快速にしたのかと思いきや、そのまま特急に格上げされちまいましたなぁ。
>>191
国鉄末期、長野局が新時代の急行列車を模索して「天竜」用にグレードアップしたのがそれ。
天竜は名前を変えて「新急行 かもしか」として大々的に売り出した。
ところがグレードアップ車が入らない運用を快速みすずに格下げしてしまったのが失敗のもと。
所要時間が快速と変わらない急行は快速に吸収されてしまいましたとさ。 >>192
今のいなほ、下り(でいいのかな)だと、村上過ぎるとガラガラになる。
昔、他の地方に住んでたときは「え、村上までのいなほ？」と驚いたけど、庄内に住んでみると納得。 169の盟友、189も3月て遂に引退か、、、
ラストはしな鉄を走るのも偶然とは言い難い深い縁を感じる >>193
よそ者の素人考えだが、ムーンライトは165系ではなく455系あたりを改造すれば
多客時の庄内方面乗り入れが容易なのにと思っていたよ。
間合いのフェアーウェイも、黒磯以北への乗り入れが可能（485系になって実現したが）。 >>172
新井始発ムーンライト送り込みの為の臨時快速「よねやま」も乗ったよ ムーンライトが設定された頃、JR東日本の455系は直流区間走れたっけ？ >>198
p://himitsu86.blogspot.com/2010/10/blog-post_28.html https://www.youtube.com/watch?v=4EYxodGbwhM
3分51秒のフルノッチ110キロシーンとブー―ン！という主電動機の唸り音。
急行型の意地と底力を実感。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
