貨物営業廃止で旅客輸送の命脈を絶たれた路線
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>>123
>また電車にしても、協調運転が出来る189/489/169系は11両編成までだが
12両
80系はむしろ6両が普通だったような
115系も昔は6両とかだったよ
185系が7両だったのは東北・高崎線用の編成が7両編成だからってだけだろ 宇品線はどうなのですか。
広島のまんなか走っていたのに。 >>125
言うほど真ん中か?
旅客完全廃止後も貨物は側線扱いで残ってたわけだし >>128
59.2の貨物大削減乗り切ったと思ったら翌年大元駅が貨物扱い停止で終了。 そろそろ撤退を模索していたというから貨物取扱停止は良い大義名分になったじゃない >>130
いや、役場は継続を頼んだのではなかったかな
ささやかな抵抗ぐらいは >>110
鹿島鉄道だな
自衛隊つまり国家政策
南部縦貫も製鉄の頓挫が遠因だし たぶん数年後函館本線在来線長万部以南が貨物列車全廃で、、、 俺の地元の三岐鉄道も貨物廃止の噂があったけど荷主(太平洋セメント)の決断で
新型貨車導入が決まり、何とか持ちこたえられそう。但し三岐線だけの話で北勢線
については自治体からの赤字補填がなくなれば即廃止の運命。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています