貨物営業廃止で旅客輸送の命脈を絶たれた路線

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 21:52:02.39

神岡鉄道
貨物列車廃止で大打撃を食らい廃線

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 23:00:15.09

鹿島鉄道
止めを刺したのは刺したのはTXだけどジェット燃料輸送が健在ならもう少し
延命出来たのかも・・・

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 23:01:17.41

↑「刺したのは」がダブった。失礼。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 07:17:03.40

清水港線
旅客列車より貨物列車の方が多かった

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 16:57:56.20

>>4
旅客は基本ミキストで、時々乗ってた
最後はよく見て無かったんだけど、車掌車だけ引いてた様な気がする
日立の専用線や埠頭のヤードとかよく行ったわ

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 19:28:38.26

鹿児島本線支線　福岡貨物ターミナル～福岡港
JR九州が旅客運行を目論んでいたがJR貨物と福岡市が反対

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 19:40:30.11

福岡の上山田線や漆生線など
炭鉱の閉山で命脈を絶たれた

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:16:25.33

>>6
なぜ反対を？
Ｑは利用者を見込んでたってことなんでしょ？
踏切を除きたかったとかかな。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:55:31.47

>>8
JR貨物は福岡貨物ターミナルへの貨物列車の運行への影響を
福岡市は踏切による渋滞をそれぞれ懸念したから

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 03:02:28.33

別府鉄道…はちょっと違うかな。

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 14:40:17.94

考えてみれば、北海道の炭鉱鉄道全般に当て嵌まるな

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 08:10:39.58

相模線西寒川支線

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 08:39:39.20

>>10
国鉄の接続駅で、二つとも貨物取扱をやめたのが命取り。

別府港なんて、踏切小屋みたいな駅だったな。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 22:58:54.66

武蔵岩井駅

>>12
廃止間際も貨物運行してたっけ？

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 18:01:52.34

片上鉄道・小坂鉄道
鉱石輸送の為建設されるも閉山に伴い廃線
どちらも車両保存をしてるのは周知の通り

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 22:30:28.57

播但線尼崎港支線

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 23:18:36.94

寿都鉄道

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 00:08:57.90

尼崎港って福知山線じゃないの？

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 07:07:45.36

>>18
尼港線は福知山線で合ってる
播但線も飾磨港ー姫路間とどちらも部分廃線だな

部分廃線繋がりで美祢線もあった

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 04:09:08.49

有田鉄道
みかん輸送で黒字だつたのに

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 10:30:44.98

直接原因ではないが
南部縦貫は野辺地の取扱終了するときに
続けたければ八戸貨物まで引っ張って来い
と、言われたとか

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 20:33:47.93

三菱石炭鉱業

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:38:06.43

北海道も九州もエネルギー革命に翻弄された路線多かったな
石炭列車が収益の要だった路線が廃止されたの多い

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 22:08:29.30

その国鉄も、動力近代化で石炭から石油(軽油)へ

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 20:22:37.70

香椎線は石炭輸送から石油輸送・自動車輸送にジョブチェンジ
ギリギリ何とか生き延びた

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 21:51:09.85

>>23
柚須原線みたいに、竣工間際に中止になった石炭輸送線もある

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 22:53:17.91

南海の水軒駅
貨物輸送が未成に終わった希少事例
通常なら工事中断して未成線になってもおかしくないレベルだが開業から廃線まで終始1日２往復のみ旅客列車が走った

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 06:16:40.90

岳南鉄道は頑張ってるな

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 12:47:28.08

>>28
市街地からは外れたところを走ってるし、貨物はなくなったし。
なのに存続できてるんだから良くやってるよな。

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 19:27:15.90

全部2連に増強するらしい
https://i.imgur.com/nbK54Dg.jpg

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 22:43:22.60

>>28
乗りに行った時に駅でDVD買ってあげた

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 18:07:48.50

尼崎港線も勝田線も飾磨港線も町中で住民多いのに旅客は放置プレイで廃止
国鉄の金銭感覚の無さを露呈した話。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 00:23:32.08

高砂線、高砂工場廃止でもうだめ。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 10:27:14.60

>>19
美祢線は貨物廃止で
今や全線が存亡の危機に

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 18:30:48.71

>>32
尼崎で乗り換えて大阪に行くとは思えん。素直に阪神利用だろう
通称飾磨港線も山陽と並走だったので、どうだったか。
新幹線高架下の姫路駅の端っこからのそのそと出ていたのが
印象的ですわ。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 00:15:38.37

>>35
金楽寺とか独占だったし、京都まで直通すれば客もいたと思うよ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 06:07:20.63

>>36
古い記憶であいまいなんですが、尼崎方面から京都・神戸いずれも
上下方向問わず1～2回スイッチバックしなければ本線に入れないし、
尼崎のホーム自体も一度本線の改札を出ないと入れなかった気がします。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 09:38:17.96

それこそ尼崎駅改良で本線から直結できるようにすればよかったよな。
南武線支線もわざわざ浜川崎川崎の直通線廃止したり、当時の国鉄はばかだった。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 19:23:50.15

>>38
それこそ、線路を引く場所がなかったし、赤字と民営化直前で
なり振り払っておられないたたき売り状態だったね。

40年前の尼崎駅は町はずれの工業地帯にある駅だったな

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:04:16.87

>>39
貨物でも大阪神戸へスイッチバックなしで行き来できないのは無駄だよな

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 20:39:41.29

東海環状自動車道の開通で三岐鉄道がヤバいと
言い出してる人がいるな

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 08:56:10.01

>>39
尼崎駅ではなくて神崎駅だったからな。川沿いの工業地帯の辺鄙な駅だった。

39 · 2018/10/05(金) 19:16:24.73

私が見たときにはもう「尼崎」になっていました。
阪神の廃線跡が構内に残っている時代でした。

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 16:36:26.13

沼尻鉄道

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 21:49:34.20

昔は貨物がメインで旅客がおまけみたいな路線多かったな
今でも貨物メインは水島臨海鉄道位か？

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 21:51:50.21

>>34
度重なるストライキで荷主にソッポ向かれちゃった典型事例だよな
宇部興産なんか国鉄を使っていたのでは安定輸送ができないために宇部興産専用道路という日本一長い私道を作った
一般公道では到底走行できない超大型トレーラーとかある

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 05:07:57.16

>>46
そそ
専用道路建設も安定輸送の為に造ったのはいいが、県から一般道にしたいと言われるも一般道にすると自社の大型走れなくなるからと拒否したね

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 08:35:24.83

>>34 だが、今でも幹線扱いのまま、時刻表の鉄道地図では黒線。40年位前と現在とで路線収支が大きく変わっていて、実態を反映していないからなんだが

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 12:47:29.26

>>46-47
宇部興産が専用道路作ったけど、ベルトコンベアにしなかったのはなんでだろう。
距離が長すぎるのか？運ぶ貨物の量が多すぎるのか？
石灰石輸送のベルトコンベアー、秩父の山をぶち抜くくらいの距離のならあるのに。

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 18:31:35.67

>>49
メンテナンスを考えてじゃないかな。
道路だとトラブルの個所が解りやすいし、対応しやすい。

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 23:32:03.51

宇部興産道路って自動運転が日本で最初に導入されそう

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 05:23:36.00

>>48
それを言い出すと江差・津軽線が地方交通路線を理由に青函も地方交通路線のまんまだし
貨物輸送だけなら幹線扱いに格上げしてもいいのにしないもんな
制定したままで改訂すると、美祢線間違いなく地方交通路線に格下げだもんな
貨物輸送だけで幹線扱いになったからな

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 08:27:47.02

そもそもトラック輸送なら融通が効いてストライキもないというのが
日本的で笑える

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 12:50:15.53

昭和45年11月だね。
鉄道ストにそなえて、トラック輸送網を完備させておいたの。

鉄道貨物の命日かも。

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 12:54:20.56

命日とういか、自ら使命を放棄、命脈を絶った、かな？

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 19:07:28.11

無能さに無自覚な者の末路

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 02:11:18.57

南海汐見橋線

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 10:26:39.82

>>46
あれグーグルマップの空中写真で見たけどすごいよね

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 10:27:16.92

>>57
木津川駅の広大な空き地は貨物駅だったんだな。

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 02:06:28.10

>>48
でも西日本豪雨で山陽線とかがダメになって山陰線に迂回をするのになぜ貨物実績がある美祢線使わずに
あえて連続急勾配や長いトンネルが2つもある山口線を選んだんだろうね。
美祢線は山越えが比較的緩かったような。

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 12:44:06.83

>>60
交換有効長なのか交換駅の数なのか
その辺の都合だと思うが

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 20:06:13.22

>>61
交換駅はともかく有効長なら尚の事美祢線の方が有利なような・・・
あれだけ長編成のセキ・ホキが走ってたのだから

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 20:38:05.86

現在でも特急が走っている路線と軽量ディーゼルばかりな路線の差では？

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 22:18:53.54

何か貨物運転に必要なモノを撤去してしまったとかだろうか

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 01:26:32.42

>>60　山口線経由の方が距離短いからなんでは？

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 15:07:55.23

線路の規格下げたとかかな？
呉線なんかで前例あるよね。

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 20:35:44.35

川崎市電と国鉄貨物線が共同で線路使ってたところあるよね？
川崎市電が廃止になった後はどうなった？

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 11:27:15.21

別府鉄道とか岡山臨港鉄道とか。

**回想774列車** · 2018/11/08(木) 13:53:53.77

>>55

主義者の革命戦略の一環ですよ。赤の策略。

**回想774列車** · 2018/11/11(日) 19:29:25.61

>>60
かなりの部分をSLも走れるように整備してる山口線と
もう十年近くキハ40しか走らせてない益田~長門市間
キハ120しか走らせてない美祢線

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 19:01:23.94

加悦鉄道

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 22:02:02.87

全ては国鉄の地方軽視
新幹線と首都圏5方面しか見てなかった

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 05:51:29.28

>>72
今でもそうじゃろ

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 19:18:41.18

>>73
民営化により九州はそこから脱却したが
やっぱり新幹線・特急と福岡都市圏しか見てない説

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 14:27:54.43

>>71
ちりめん輸送？

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 12:19:05.09

>>75
一応あそこはニッケル鉱石輸送を目的として作った路線だからな
鉱山としてはほぼ成立しなかったけど精錬工場は作ったから輸送はあった

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 16:37:23.15

>>62
美祢以北はどうなの？
美祢線山口線の最後の定期貨物は美祢-岡見間のだけど
長門市経由じゃなく山口線経由だった訳じゃん
設備的に美祢線美祢以北より山口線の方が上なんじゃないのか？

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 18:47:13.55

>>76
日本治金岩滝工場だね
一旦スイッチバックしないと工場に入れなかったな

**回想774列車** · 2018/12/05(水) 09:51:51.91

>>75
ちりめんじゃこなんて冷凍トラックで間に合うよ

**回想774列車** · 2018/12/08(土) 19:30:36.84

>>78
スイッチバックかぁ
中央線の初狩駅を思い出す

**回想774列車** · 2018/12/08(土) 23:10:58.71

>>79
ちりめんじゃこではなくて、丹後ちりめんだろとマジレス。

**回想774列車** · 2019/01/04(金) 15:35:44.84

>>26
油須原の沿線民は気仙沼線の部分廃止にはウハウハだったとか
本来油須原線は気仙沼線と同時期開業のつもりだったらしいが高木の裁量で気仙沼は需要がありそうと判断して油須原は需要がないと切り捨てた
それ以降油須原民は気仙沼線を恨んだらしい

**sage** · 2019/03/03(日) 15:41:14.94

越中島支線とか名古屋港線、レール輸送が自社の車両で自走できる環境になりつつあるけど、JR貨物と一種、二種の入れ替えとかしないのかな？
貨物があの施設持ってるメリットって何？

**回想774列車** · 2019/03/03(日) 16:52:41.33

>>83
ん？越中島は東のレールセンターぞな。

83 · 2019/03/03(日) 17:42:12.57

>>84
路線自体はまだ貨物が第1種
あそこで貨物営業しない、東のレール基地でしかないのなら東に第1種を譲渡しても良いのでは？という意味

**回想774列車** · 2019/03/03(日) 19:34:44.31

【1882、2018】　月を横切るUFO、太陽を横切るUFO
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1549867552/l50

**回想774列車** · 2019/03/07(木) 21:07:19.67

東北線
陸前山王駅～塩釜駅（地元通称名＝築港駅）
鮮魚輸送・石油輸送

最後まで石油輸送（塩釜油槽所）が残ったが
仙台新港へ石油基地（石油精製＝東北石油（三菱石油系＝現JX）が
移転したため、最後はディーゼル機関車のは廃車置き場になり
現在はイオンリテールのショッピングセンター（イオン塩釜ビック店）とホーマック（初代は大和ハウスホームセンタ＝ランバー（？）
この路線は表題とは真逆の旅客線から廃止に（代替路線＝国鉄仙石線）になり
昭和50年代まで蒸気機関車で入れ替え作業をしていた貨物路線で仙台圏では希少価値があった路線である。

**回想774列車** · 2019/03/08(金) 04:00:35.18

>>67
1964年国鉄塩浜操開業に伴う、貨物（専用線）と市電の分離で
浜町三丁目～池田新田を単線化して共用終了
・旧上り線：国鉄鶴塩線（専用線の代替）
・旧下り線：川崎市電

同時に市電と、京急大師線の一部区間を休止
・川崎市電　：池田新田～塩浜（67年廃止）
・京急大師線：小島新田～塩浜（70年廃止）

ビフォー
ttps://umemado.blogspot.com/2011/08/sl.html
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/KeihinDaishi.htm

アフタ―
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/KawasakiSiden.html

**回想774列車** · 2019/03/08(金) 05:00:37.43

>>85
名古屋港線の第一種はJRFだけど

越中島支線の方は、民営化時からこの体系
第一種：JR束
第二種：JRF

※首都圏には、現在JRFの第一種は無い（過去には北王子線のみ）

**回想774列車** · 2019/03/08(金) 16:51:46.02

夕張鉄道
雄別鉄道
三菱鉱業美唄鉄道
三菱鉱業大夕張鉄道
三井芦別鉄道
釧路臨港鉄道
留萌鉄道
羽幌炭礦鉄道
天塩炭礦鉄道
北炭真谷地専用鉄道
角田炭鉱専用線
三井鉱山奈井江専用鉄道
三井鉱山美唄鉱業所専用線
雄別炭礦尺別専用鉄道
雄別茂尻炭鉱専用線
北星炭鉱美流渡専用鉄道
茅沼炭化鉱業専用線
日曹炭鉱天塩鉱業所専用鉄道
藤田鉱業小石鉱業所専用線
明治鉱業庶路専用線

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 04:17:29.73

岡山臨港鉄道

かつて児島湾締切堤防に鉄道を通す計画があり、開通すれば宇野方面へ短絡出来るので、国鉄が買収を考えていた時期があった。

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 07:43:22.81

岡山港には材木会社のトロッコがあってね、公道を横切ったり、クラレ引き込み線と交差してたり。

臨港線廃止後もトロッコは使われてたけど、今は無いだろうな。

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 10:37:20.21

明神電車のような、沿線住民の便を図るために鉱山鉄道が特別に旅客輸送行っていたケースも含まれるのか？
従業員輸送も旅客輸送に含むならば、鉱山鉄道全てが当てはまるが。

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 17:50:07.85

>>57
まだ廃止されてない。
と言うよりも、将来は、なにわ筋線(仮称)として大躍進？

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 20:55:56.76

>>94
なにわ筋線の汐見橋ルートは無くなった

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 23:34:48.26

>>93
紀州は人車輸送だけ復活してる
よそと違って A<->B輸送だよ
観光バスが来た時、複線運行して、びっくりした。

吉ヶ原の新駅もそうだけど、免許どうなってんだろ？

**回想774列車** · 2019/03/13(水) 07:45:18.81

五日市線貨物支線

**回想774列車** · 2019/03/14(木) 14:20:06.40

>>97
大久野なら旅客営業廃止が先で、貨物営業廃止の方が後だが？

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:07:59.07

なるほどね

**回想774列車** · 2019/04/01(月) 12:38:07.97

なるほどなるほどなるほどなー

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2019/04/04(木) 21:55:20.09

>>29
旧吉原市の市街地を走っているわけでは無いんですね。知らなかった。

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 21:26:20.46

岩手開発鉄道とか貨物専業になったのあるよな
旅客がおまけだった路線は貨物の方が収入が多いとかあった

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 22:03:24.16

>>102
自己レス
岩手開発鉄道は旅客輸送は1日3往復のみどころか運賃が初乗り90円・全線通しでも120円とかローカル線とは思えない驚異的な安さだった
初っ端から旅客輸送は収益事業として考えてなかった

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 21:27:45.98

三菱石炭鉱業大夕張鉄道　全線60円、国鉄連絡駅の入場券より乗車券の方が安かった。途中の遠幌までなら40円！

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 22:21:53.45

一円電車こと明神電車というのもあったが。

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 23:33:37.16

清水港線は貨物で大きく収益を上げて日本一営業係数が低かったことがあったがあっという間に落ちぶれたな

**回想774列車** · 2019/04/11(木) 01:13:52.72

たるみ・・・あっ違うか

**回想774列車** · 2019/04/12(金) 03:20:44.40

>>104
乗客のほとんどが、大夕張従業員とその家族（大部分が通学）
実際の旅客収入は、会計上ほぼ福利厚生費からの支出なので
いくら運賃上げても無意味な状態だった

三池鉄道も似たような状態で、鉱山（運炭）鉄道にはありがち

2019/04/13(土) 16:56:12.22

【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
　老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
　低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
　異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
　youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１

⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆　☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
　清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）

**回想774列車** · 2019/04/13(土) 17:15:38.30

時間差で限界が来たのは南部縦貫鉄道と有田鉄道

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 01:16:41.19

>>106
総和30年代に造船バブルのピークに乗っただけで、その後旧清水市全体がパッとしなくて、そのうちモータリゼーションの餌食になってしまった

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 08:14:06.99

>>111
さらに大口輸送元の日本軽金属の工場で原料に使うアルミナの三保への輸送がなくなったのも決定的止め。

**回想774列車** · 2019/08/21(水) 20:16:29.61

林修のニッポンドリル★1

**回想774列車** · 2019/08/26(月) 18:19:07.66

雄別炭山・尺別炭山・美唄炭山・大夕張炭山・築別炭礦

**回想774列車** · 2019/09/27(金) 23:31:43.87

>>114
炭鉱や鉱山系は閉山するとゴーストタウン化するから旅客もいなくなるからな

**回想774列車** · 2019/09/28(土) 23:26:22.96

すぐ自然に帰るね

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 01:04:41.23

>>116 ボタ山はそのままだろ、緑化すれば普通の山らしく見えるが。
砕石地だと、そのまま簡単に森に戻るわけではない。緑化作業が必要。

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 08:00:09.83

ボタ山は崩落と自然発火の可能性があるので、長年そのままというのは少ない。
単にズリを積み上げただけなので、積み続けていないと形状すら保てない。

いまも見られるボタ山は半ば文化財扱いですよ。

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 11:28:24.63

碓氷峠も今振り返るとそうだな
1984年2月1日貨物合理化の際に先に廃止された
あそこは400トンくらいが限界

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:45:20.89

QWPV9

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:21:31.87

6BUL1

**回想774列車** · 2020/07/11(土) 08:46:18.79

>>117
重金属系の鉱山も無害化処理工場だけがひっそり稼働してたりするな

**回想774列車** · 2020/07/12(日) 02:16:43.26

>>119
碓氷に関しては旅客列車も重量制限があって、重すぎる43系はｵﾊ46/47等が使われたが重すぎるｽﾊﾌ42はほとんど使われず、
むしろさらに古い35系が急行妙高や越前に使われていた。軽量な10系も優先的に使われていた。
夜行寝台急行の場合、寝台車に重すぎるｽﾊﾈ16は使われず、ｵﾊﾈﾌ13が1両だけも普通にあった。
また電車にしても、協調運転が出来る189/489/169系は11両編成までだが、EF63に連結対応してるが協調運転出来ない形式は原則8両までのみ。
普通列車の80系や115系は基本的に3～4両編成まで。
だから最終日に来た185系や165系新前橋ﾓﾝﾄﾚー色は対応していないため、6～7両編成が限界だった。
ｱﾌﾟﾄ式のころは下りの際火災が起きたら危ないためにタンク車の下る場合車庫で来るタンクローリーが直に来て荷役する。

**回想774列車** · 2020/07/12(日) 10:53:47.96

>>123
>また電車にしても、協調運転が出来る189/489/169系は11両編成までだが
12両

80系はむしろ6両が普通だったような
115系も昔は6両とかだったよ
185系が7両だったのは東北・高崎線用の編成が7両編成だからってだけだろ

**回想774列車** · 2020/07/19(日) 05:07:13.99

宇品線はどうなのですか。
広島のまんなか走っていたのに。

**回想774列車** · 2020/07/19(日) 08:39:24.88

>>125
言うほど真ん中か？
旅客完全廃止後も貨物は側線扱いで残ってたわけだし

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 04:53:08.77

神岡は終幕までがあっけなかったな

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 10:28:51.25

岡山臨港は？

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 14:41:33.06

>>128
59.2の貨物大削減乗り切ったと思ったら翌年大元駅が貨物扱い停止で終了。

**回想774列車** · 2021/06/23(水) 18:42:09.30

あっけなかったね

**回想774列車** · 2021/11/02(火) 22:51:24.63

そろそろ撤退を模索していたというから貨物取扱停止は良い大義名分になったじゃない

**回想774列車** · 2021/11/02(火) 22:58:13.73

細島線

**回想774列車** · 2022/03/12(土) 12:22:44.86

>>131
よくあるパターン

**回想774列車** · 2022/07/26(火) 18:48:08.60

>>130
いや、役場は継続を頼んだのではなかったかな
ささやかな抵抗ぐらいは

**回想774列車** · 2023/04/26(水) 13:44:43.18

この手は鉱山と港湾に多いのかな

**回想774列車** · 2023/04/26(水) 23:40:40.98

延命しても先が見えてたな

**回想774列車** · 2023/06/07(水) 20:37:05.53

>>110
鹿島鉄道だな
自衛隊つまり国家政策

南部縦貫も製鉄の頓挫が遠因だし

**回想774列車** · 2023/10/12(木) 12:18:50.58

たぶん数年後函館本線在来線長万部以南が貨物列車全廃で、、、

**回想774列車** · 2024/02/02(金) 09:03:04.91

俺の地元の三岐鉄道も貨物廃止の噂があったけど荷主(太平洋セメント)の決断で
新型貨車導入が決まり、何とか持ちこたえられそう。但し三岐線だけの話で北勢線
については自治体からの赤字補填がなくなれば即廃止の運命。