貨物営業廃止で旅客輸送の命脈を絶たれた路線

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 21:52:02.39

神岡鉄道
貨物列車廃止で大打撃を食らい廃線

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 23:00:15.09

鹿島鉄道
止めを刺したのは刺したのはTXだけどジェット燃料輸送が健在ならもう少し
延命出来たのかも・・・

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 23:01:17.41

↑「刺したのは」がダブった。失礼。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 07:17:03.40

清水港線
旅客列車より貨物列車の方が多かった

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 16:57:56.20

>>4
旅客は基本ミキストで、時々乗ってた
最後はよく見て無かったんだけど、車掌車だけ引いてた様な気がする
日立の専用線や埠頭のヤードとかよく行ったわ

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 19:28:38.26

鹿児島本線支線　福岡貨物ターミナル～福岡港
JR九州が旅客運行を目論んでいたがJR貨物と福岡市が反対

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 19:40:30.11

福岡の上山田線や漆生線など
炭鉱の閉山で命脈を絶たれた

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:16:25.33

>>6
なぜ反対を？
Ｑは利用者を見込んでたってことなんでしょ？
踏切を除きたかったとかかな。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 20:55:31.47

>>8
JR貨物は福岡貨物ターミナルへの貨物列車の運行への影響を
福岡市は踏切による渋滞をそれぞれ懸念したから

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 03:02:28.33

別府鉄道…はちょっと違うかな。

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 14:40:17.94

考えてみれば、北海道の炭鉱鉄道全般に当て嵌まるな

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 08:10:39.58

相模線西寒川支線

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 08:39:39.20

>>10
国鉄の接続駅で、二つとも貨物取扱をやめたのが命取り。

別府港なんて、踏切小屋みたいな駅だったな。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 22:58:54.66

武蔵岩井駅

>>12
廃止間際も貨物運行してたっけ？

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 18:01:52.34

片上鉄道・小坂鉄道
鉱石輸送の為建設されるも閉山に伴い廃線
どちらも車両保存をしてるのは周知の通り

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 22:30:28.57

播但線尼崎港支線

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 23:18:36.94

寿都鉄道

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 00:08:57.90

尼崎港って福知山線じゃないの？

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 07:07:45.36

>>18
尼港線は福知山線で合ってる
播但線も飾磨港ー姫路間とどちらも部分廃線だな

部分廃線繋がりで美祢線もあった

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 04:09:08.49

有田鉄道
みかん輸送で黒字だつたのに

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 10:30:44.98

直接原因ではないが
南部縦貫は野辺地の取扱終了するときに
続けたければ八戸貨物まで引っ張って来い
と、言われたとか

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 20:33:47.93

三菱石炭鉱業

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:38:06.43

北海道も九州もエネルギー革命に翻弄された路線多かったな
石炭列車が収益の要だった路線が廃止されたの多い

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 22:08:29.30

その国鉄も、動力近代化で石炭から石油(軽油)へ

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 20:22:37.70

香椎線は石炭輸送から石油輸送・自動車輸送にジョブチェンジ
ギリギリ何とか生き延びた

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 21:51:09.85

>>23
柚須原線みたいに、竣工間際に中止になった石炭輸送線もある

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 22:53:17.91

南海の水軒駅
貨物輸送が未成に終わった希少事例
通常なら工事中断して未成線になってもおかしくないレベルだが開業から廃線まで終始1日２往復のみ旅客列車が走った

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 06:16:40.90

岳南鉄道は頑張ってるな

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 12:47:28.08

>>28
市街地からは外れたところを走ってるし、貨物はなくなったし。
なのに存続できてるんだから良くやってるよな。

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 19:27:15.90

全部2連に増強するらしい
https://i.imgur.com/nbK54Dg.jpg

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 22:43:22.60

>>28
乗りに行った時に駅でDVD買ってあげた

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 18:07:48.50

尼崎港線も勝田線も飾磨港線も町中で住民多いのに旅客は放置プレイで廃止
国鉄の金銭感覚の無さを露呈した話。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 00:23:32.08

高砂線、高砂工場廃止でもうだめ。

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 10:27:14.60

>>19
美祢線は貨物廃止で
今や全線が存亡の危機に

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 18:30:48.71

>>32
尼崎で乗り換えて大阪に行くとは思えん。素直に阪神利用だろう
通称飾磨港線も山陽と並走だったので、どうだったか。
新幹線高架下の姫路駅の端っこからのそのそと出ていたのが
印象的ですわ。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 00:15:38.37

>>35
金楽寺とか独占だったし、京都まで直通すれば客もいたと思うよ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 06:07:20.63

>>36
古い記憶であいまいなんですが、尼崎方面から京都・神戸いずれも
上下方向問わず1～2回スイッチバックしなければ本線に入れないし、
尼崎のホーム自体も一度本線の改札を出ないと入れなかった気がします。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 09:38:17.96

それこそ尼崎駅改良で本線から直結できるようにすればよかったよな。
南武線支線もわざわざ浜川崎川崎の直通線廃止したり、当時の国鉄はばかだった。

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 19:23:50.15

>>38
それこそ、線路を引く場所がなかったし、赤字と民営化直前で
なり振り払っておられないたたき売り状態だったね。

40年前の尼崎駅は町はずれの工業地帯にある駅だったな

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:04:16.87

>>39
貨物でも大阪神戸へスイッチバックなしで行き来できないのは無駄だよな

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 20:39:41.29

東海環状自動車道の開通で三岐鉄道がヤバいと
言い出してる人がいるな

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 08:56:10.01

>>39
尼崎駅ではなくて神崎駅だったからな。川沿いの工業地帯の辺鄙な駅だった。

39 · 2018/10/05(金) 19:16:24.73

私が見たときにはもう「尼崎」になっていました。
阪神の廃線跡が構内に残っている時代でした。

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 16:36:26.13

沼尻鉄道

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 21:49:34.20

昔は貨物がメインで旅客がおまけみたいな路線多かったな
今でも貨物メインは水島臨海鉄道位か？

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 21:51:50.21

>>34
度重なるストライキで荷主にソッポ向かれちゃった典型事例だよな
宇部興産なんか国鉄を使っていたのでは安定輸送ができないために宇部興産専用道路という日本一長い私道を作った
一般公道では到底走行できない超大型トレーラーとかある

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 05:07:57.16

>>46
そそ
専用道路建設も安定輸送の為に造ったのはいいが、県から一般道にしたいと言われるも一般道にすると自社の大型走れなくなるからと拒否したね

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 08:35:24.83

>>34 だが、今でも幹線扱いのまま、時刻表の鉄道地図では黒線。40年位前と現在とで路線収支が大きく変わっていて、実態を反映していないからなんだが

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 12:47:29.26

>>46-47
宇部興産が専用道路作ったけど、ベルトコンベアにしなかったのはなんでだろう。
距離が長すぎるのか？運ぶ貨物の量が多すぎるのか？
石灰石輸送のベルトコンベアー、秩父の山をぶち抜くくらいの距離のならあるのに。

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 18:31:35.67

>>49
メンテナンスを考えてじゃないかな。
道路だとトラブルの個所が解りやすいし、対応しやすい。

**回想774列車** · 2018/10/09(火) 23:32:03.51

宇部興産道路って自動運転が日本で最初に導入されそう

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 05:23:36.00

>>48
それを言い出すと江差・津軽線が地方交通路線を理由に青函も地方交通路線のまんまだし
貨物輸送だけなら幹線扱いに格上げしてもいいのにしないもんな
制定したままで改訂すると、美祢線間違いなく地方交通路線に格下げだもんな
貨物輸送だけで幹線扱いになったからな

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 08:27:47.02

そもそもトラック輸送なら融通が効いてストライキもないというのが
日本的で笑える

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 12:50:15.53

昭和45年11月だね。
鉄道ストにそなえて、トラック輸送網を完備させておいたの。

鉄道貨物の命日かも。

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 12:54:20.56

命日とういか、自ら使命を放棄、命脈を絶った、かな？

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 19:07:28.11

無能さに無自覚な者の末路

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 02:11:18.57

南海汐見橋線

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 10:26:39.82

>>46
あれグーグルマップの空中写真で見たけどすごいよね

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 10:27:16.92

>>57
木津川駅の広大な空き地は貨物駅だったんだな。

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 02:06:28.10

>>48
でも西日本豪雨で山陽線とかがダメになって山陰線に迂回をするのになぜ貨物実績がある美祢線使わずに
あえて連続急勾配や長いトンネルが2つもある山口線を選んだんだろうね。
美祢線は山越えが比較的緩かったような。

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 12:44:06.83

>>60
交換有効長なのか交換駅の数なのか
その辺の都合だと思うが

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 20:06:13.22

>>61
交換駅はともかく有効長なら尚の事美祢線の方が有利なような・・・
あれだけ長編成のセキ・ホキが走ってたのだから

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 20:38:05.86

現在でも特急が走っている路線と軽量ディーゼルばかりな路線の差では？

**回想774列車** · 2018/10/17(水) 22:18:53.54

何か貨物運転に必要なモノを撤去してしまったとかだろうか

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 01:26:32.42

>>60　山口線経由の方が距離短いからなんでは？

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 15:07:55.23

線路の規格下げたとかかな？
呉線なんかで前例あるよね。

**回想774列車** · 2018/11/05(月) 20:35:44.35

川崎市電と国鉄貨物線が共同で線路使ってたところあるよね？
川崎市電が廃止になった後はどうなった？

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 11:27:15.21

別府鉄道とか岡山臨港鉄道とか。