★☆彡★寝台特急北斗星★: : . ,･★5
1988年3月13日に青函トンネル営業開通と共に運行開始した寝台特急北斗星も
2017年の3月13日で定期北斗星の運行を2周年を迎え、今月の夏には臨時北斗星
廃止2周年を迎えようとしている中、北斗星の栄光と想い出を語るスレPART3
として立ち上げた。
【前スレ】
★☆彡★寝台特急北斗星★: : . ,･★3
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1470006662/
【懐かし関連スレ】
寝台特急あけぼの号[81号車]
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1421978018/
トワイライトエクスプレスPart2【大阪⇔札幌】
ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1430394014/
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1490163131/ >>1
前々スレのスレタイ(PART3)をそのままコピぺするなよ
それにスレタイ文中にある･･･今月の夏には臨時北斗星廃止2周年を
今月の夏で臨時北斗星廃止３周年だぞ 25年前の今日(1993年7月12日午後10時17分12秒)5列車に乗っていた
ちょうど5列車が南千歳駅を発車しようとしていた瞬間に大きな揺れが襲った
言わずと知れた北海道南西沖地震である 千歳市の震度は震度4弱であったが
ご多分にもれず千歳線は抑止となった >>2
それ、1988年〜1999年までは5レ。
2008年3月14日までは、3レ。
2008年3月15日〜2015年3月13日までは、1レ。
仙台発は、その時刻で合ってる。 >>2
仙台駅発着(1992年）
9009ﾚ 20:57-59
1ﾚ 22:11-13
3ﾚ 22:42-44
5ﾚ 23:32-34
8007ﾚ 23:69-0:01 本日2018年8月22日は最後の最後となった
臨時寝台特急｢北斗星｣最終列車が札幌駅を
発車した日である（定期北斗星は2015年
3月13日が最終日）。 「北斗星のチケットゲットしたぜ！」
なんて事も、もう無いんだよな。
開放B寝台でも、北斗星に乗れるのは、マジでうれしかった。
俺は、よく土曜の下りに乗る機会が一番多かったな。 この中に迂回北斗星に乗った奴いるかな？
オレは2011年に、大宮から高崎線、上越線、信越本線、羽越本線、奥羽本線を、
迂回した北斗星に乗ったけど、あれは、あれで結構面白かった。
ただ、長いトンネルがやたら多かった気がするが。
札幌に着いたのは、夕方の５時過ぎだったかな。 そういえば気のせいか、北斗星の後藤さんは5年ぐらいしか活躍していなかった気がする。 >>14
2011年9月26日発の上野発車の高崎〜長岡〜酒田〜秋田経由の迂回北斗星は乗ったよ。
上野を19:03に出て終着札幌には16:59到着の何と所要時間が21時間56分もかかった。
自分はロイヤルだったけど殆ど寝てなくて札幌のホテルに到着すると夕飯もたべずに
すぐに寝てしまったけど楽しかった。因みに迂回区間の牽引気はEF641053→EF81134
で函館駅で買った駅弁は昼食に、車内で配られた無料のオニギリ2個とお茶は3時の
おやつに回しました。
因みにこれだけ遅延したのは迂回での運転ロスよりも青森信号所停車中での機関車トラ
ブルと電源車から煙が出た事件でかなりの停車したのも原因だけど羽越線と奥羽線の
単線区間ですれ違い運転停車が多かったのも理由です。
因みにパブタイムは越後湯沢から、モーニングタイムは大館付近で利用したけど北斗星
で夕飯→パブタイム→モーニングタイム→駅弁の昼食→おにぎりのオヤツと5食も食べた
のは最初で最後。
迂回北斗星は常磐線経由も乗ったけど高崎線〜上越・信越線〜羽越線〜奥羽線迂回は最強だった 北海道は大変なことになったね
電源車で電気を供給したらとか息子が言ってた
冗談なのか本気なのか >>17
五稜郭でDF200から携帯充電させてくれたらしいぞ >>20
記事見てきた
一度に10台らしいけどそれでも助かるね DF200なら札幌機関区にもいるからやればいいのに 夢空間も終わってから10年以上経つんだな。
俺は、さよなら夢空間北斗星に乗ってきた。
いい思い出になったけど、ただ、北海道内でヘッドマーク無しだったのが、さびしかったな・・・。
せめて、北斗星のヘッドマークでもいいから、付けて欲しかったなぁ。 夢空間はスプレモのバーカウンターにスタッフが入ってカクテルとか作っていた頃がよかった。
ダイニングガーでのディナータイムは当初予約制でなくて(マルス発売してない)当日に5000円の
肉中心か魚中心のディナーが選べたけど、そのうち北斗星の通常ディナーメニューと同じに
なってつまらなくなった様な気がした。 夢空間のダイニングカー「アダゴール」で食べるディナーに
家内と行ったけどそこそこ美味くて懐かしくもあり最高
https://restaurant.ikyu.com/101904/plan10474930/ >>23
DD51にヘッドマーク無しだった？ちょっと寂しいな。
ただ>>25のトマムスキーも、初期は黒磯以北のED75にヘッドマークがなかった。 >>27
1992年1月末に運転された北斗星トマムスキーは福島運輸区のED75にマークが
取り付けてあったよ。エルムも最初の数年は黒磯以北がEF75で同じくマークが
取り付け掲載されていた。
北海道行きの寝台特急でマークが付かなかったのは他に団体貸切のトワイライト
エクスプレスが一時期ED79(ED76-551)とDD51にマークが付かなかった時も
あった。 エルムも最初の数年は黒磯以北がEF75で同じくマークが・・・ED75に訂正 >>28
トマムスキーのED75は、2年目からヘッドマークあったか！
ただトマムスキーもエルムと同様に、何年かしたら定期北斗星同様EF81で上野〜青森通しに
なっただろう。
トワイライトのED79は、通常ヘッドマークがなかった筈。 エルムと夢空間連結の北斗星81･82号は1991年3月16日ダイヤ改正から
EF65PF→ED75が全区間EF81に変わっている。北斗星トマムスキーは
横浜乗り入れと回送区間の横須賀線(一部品鶴貨物線)へのEF81乗り入れが
出来ない事からが理由で北斗星トマムスキーが横浜駅または新宿駅発着が
終わって上野発着になるとEF81牽引になりました。ちなみにその前に上野
発着だった夢空間北海道号は上野発着でした。
1996年1月11日から上野〜新得間で運転された北斗星トマムサホロ号は
既にEF81の通し運用だったと記憶しています。 >>31
>ちなみにその前に上野
>発着だった夢空間北海道号は上野発着でした。
？ >>31は
＞ちなみにその前に上野発着だった夢空間北海道号は上野発着でした。
「上野発着でした。」は「ED75牽引」でしたと言いたかったのかも？？？ トワイライトｅｄ７９には、ヘッドマークなし。駅社員に聞いたことある そもそもED79やED76551に取り付けるトワのHMはなかった。
なので1993年に青函運転区で行われた撮影会ではED79に北斗星、
日本海、トワイライトのHMが付いた3台並びはレアだった。 昨日サンライズ瀬戸のサンライズツインに初めて乗ったけど、カシオペアツインにちょっと似た感じで（部屋にトイレはないけど）結構良かった
やっぱり寝台は楽しい
早く西日本の新しい夜行に乗りたい >>39
JR西日本が発表した2020年春の運行開始に向けた準備を進めている
「新たな長距離列車」は今のところは夜行列車として使うビジョンは
ないみたいだよ。一部JRとは関係しないサイトが勝手に夜行列車に
位置付けているけどねｗ。 >>40
それって「夜行列車にも使えるような車両」という記述であって
夜行列車に使うじゃないからますます夜行列車とは関連薄くなる
大阪→出雲市だとサンライズ出雲の所要時刻が5時間36分だから
さらにますます夜行列車で走らすのはむつかしい罠 北斗星廃止になってからというもの、それまで以上に写真やビデオ、YouTubeを観る機会が増えたせいか、逆に北斗星との距離が近くなった気がする
特に車内からの映像は実際に乗って旅行しているかのよう YouTubeを観て北斗星仮想乗車が楽しめるなんてｗ >>46
お前、北斗星スレではダニエルを名乗らなきゃダメだろ！ >>47
仮想乗車とまではいかんが思い出させてくれることは確かだと思うがね
写真やビデオとは言え廃止前よりも北斗星に触れる機会が増えたことも事実だしな 北斗星開業日の5号に乗ってHi8というビデオカメラで撮影した動画を
VHS→DVDに落として今でも見ることがあるけど30年前は肖像権なんて
なかったからビデオに他人の顔が写りこんでいたけどみんなニコニコ顔
で開業日の北斗星に乗れて満足顔や喜び顔を見ると懐かしく思う。
それにしても50分枠のディナータイムは落ち着かなかったけど時間
延長でパブタイムが22時近くにオープンだった。北斗星5･6号でディナー
を2回もやったのは少々無茶だったと思うのも今では思い出だよ。
当時のビデオを見ながらそう思う。 >>52
貴重なビデオをお持ちの様で羨ましい、俺もその頃からビデオを持っとけば良かったと後悔してるよ
ビデオってほんと貴重なんだよな、映像は時の空間を保存できるから 
