幻の鉄道車両を語るスレ 2両目

**回想774列車** · 2018/06/11(月) 07:24:51.79

計画の頓挫した鉄道車両を語るスレです。
国鉄・私鉄問わず語りましょう。
例：187系電車、東海道・山陽緩行105系、長野電鉄パノラマカー3000系、
能勢電鉄自社発注新車、近鉄7扉車、阪神スーパージェットカー、
京急2100型流線型、野上電鉄80型、西武鉄道7000系etc

前スレ：1両目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1378731633/l50?v=pc

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 23:04:52.07

>>48
南海9100系は新機軸の試験車として登場させる案と、現1000系の開発時の仮称の2つがあったはず。
前者の場合は、9000系の増備もあったそうだが、2000系が登場していた時点で既に従来の9000系車体は型落ち。
9100系ベースor史実1000系ベースの9000系増備車なら可能性あったと思うが。
また、9100系が新機軸の試験車だった場合、足回りが日立製とは限らなかったらしい。
(南海は初代8000系・改造前8200系などを除き、日立製の走行機器が主流)

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 09:08:34.51

西武7000系が登場していたとしても今頃は廃車だったかもしれない

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 16:32:10.38

南海のビジネス特急(実際の11000世代)はラピート同様にVVVFにする案もあったけどやめたとか

**回想774列車** · 2018/09/08(土) 18:09:52.43

>>50
>>48は前スレで嫌われてた南海厨妄想長文君、スルー推奨

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 11:28:56.37

京急2100流線型は京急版スカイライナーとしての想定だったそうだが

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 14:23:32.00

>>48
仮称9100は1991年、本格導入は1993年の予定だったのか

実際の1000は1992年東急車輛製で、 VVVFが日立大容量GTOという点で
西武6000・東急2000・京王8000の関西版的なものだけどな

仮称9100と本来の1000も東急車輛製だったのかな

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 14:25:58.35

>>49
C#8790を8010×8へ編入するため
8020×8を6連化すればいいだけの話

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 14:27:02.38

参考になる垢
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 14:41:08.10

あくまでも噂なので本当かどうかは分からないが、一応コメント。

名鉄で3500系の計画時にブレーキをHSCのまま、歯車比も7.07くらいにして
6R車併結対応にするとか、5000系(現行)も歯車比や限流値を6500系に合わせる案があった模様。
また、3500系の前面のマークをVVVFとする案もあった模様。

さらに遡ると6500系や1000系の計画時にVVVFやECBの採用可否は
検討されていたが、当時はVVVFは開発途上であり実用化は困難で、
ECBについても新造車を数十両単位で量産する経済的余裕もないという理由で、採用は却下された模様。

**回想774列車** · 2018/09/09(日) 18:35:12.09

名古屋市営地下鉄3000形の増備中間車

鶴舞線の3000形は当初4連で営業を開始したが、将来の8連化に際して車番を空けてあった。
ただ、93年に鶴舞線が6連化に際して、既に桜通線6000形が登場していたため、3000形は型落ち。
6連化に関しては、3000形を6連に組み替え、不足分と余剰車有効活用分を、桜通線6000形ベースの3050形新造によって充てられたため、
3000形の増備中間車は幻となった。

>>58追加
7000系や5500系などの機器を流用した6850系(仮称)の計画もあった模様。

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 21:36:01.58

福知山線脱線事故が無ければ酉の103引退はもっと早かったかもしれない
201・205-0転入でも置き換えきれなかった分は321-1000に置き換える予定が、この事故でしばらく放置になったと思う

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 22:29:54.76

史実では快速とドア位置を合わせるために3扉になった環状線。
快速の停車駅を増やして、環状運転の列車本数が減便したこともあると思うが、これが無くて新造が史実通り行われていたら、
323系は4扉だったかも。

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 22:38:20.61

>>56
8620・8790は仕様が8000系既存車に合わせられているため、幻の8010形に組み込みは不可能だったと思う。
幻の8010形は0.75Mではない他は、8200系・8040形に準じる予定だった。

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 22:55:53.39

JR西の尼崎事故後の安全性向上計画は
設備更新の面では
事故前の中期経営計画を叩き台に

よって北陸線や山陽線広島地区を含め
完遂時期こそ前後したが
車両更新自体はほぼ予定通り

103など近畿圏の国鉄形については
旧計画時代ではむしろ
体質改善車を活用する方針だったことや
まだ直流モーター車の全廃目標も
国策として明確でなかった時期

つまり事故後の方が
置き換えが促進された面もあり
103全廃は前倒しに

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 23:54:34.92

>>62
設計上で編入に問題ナシ

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 16:31:15.07

大阪市営(当時)10系サハ1700型(新造として)
御堂筋線の10系は当初、10連化を考慮してサハ1700が欠番となっていたが、
実際の10連化の際に直接新造車を組み込んだ新20系や北急8000系とは異なり、一部編成を分解して
サハ1700型に改番の上で組み込んだため、新造としてのサハ1700型は幻となった。

また、北急8000系は全車にリニューアル工事を行う予定だったが、9000系への置き換えに変更された。
しかしその後に計画が再変更され、3本のみ機器更新してしばらく残ることになった。

**回想774列車** · 2018/09/13(木) 16:47:38.84

>>60
https://mobile.twitter.com/oer2000/status/1040010779557154816

尼崎事故はともかく
阪神大震災による影響を
やらかした
とさもJR西の過失のようにのたまうのは
ドアホクソボケの極み

西103置き換えについて
尼崎事故によるものは>>63の通りで
阪神大震災の頃は震災よりも
むしろ北陸新幹線スーパー特急の動向が
在来線車両計画全体への作用が大きく
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/09/13(木) 16:52:27.35

>>66
WEST21も幻になったよな。
283系がそれの成れの果て的な存在だけど、こちらも2編成で終了したし。

**回想774列車** · 2018/09/13(木) 18:11:49.17

>>66
アスペ南海厨、前にもこのツイアカを何度も張ってたよな。
本人の自演乙。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 08:36:24.16

アーバンネットワークの通勤型の色を各路線のラインカラーに合わせたものに変更する案があったのはあまり知られていない。

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 16:15:09.53

前スレから
＞当面増備扱いの2000や
＞冷改後の6000制御改造や
＞仮称9100試作の新造当初など

2000や6000は分かるとして、仮称9100試作って何ぞや?
1000の原型なら分かるけど・・

**回想774列車** · 2018/09/15(土) 20:06:56.04

それは南海厨の根拠のない妄想

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 20:56:16.99

南海だが支線用20ｍワンマン対応2連も検討されていたらしい
2000が丸ズーム置き換え分だけで終わっていたら支線には角ズーム転用ではなくこれが新製投入されていたかもしれない

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 23:59:34.62

21m車

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 00:15:31.04

>>55
南海は2000系導入時に、4扉車に関してもVVVF車を登場させる計画があったのは事実だが、
それが9100系だったのかは分からんけどな。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 09:30:58.08

>>52
11000系と1000系の計画発表の段階では11000系はVVVF車の予定だったとか。

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 20:43:16.23

>>29追記
93年度の大手各社設備投資計画では、東急においても「21両を新造」と書かれていたが、
実際には2003Fを10連化するためのT車2両だけで終わった。
おそらく当初は池上線を全車1000系にするつもりだったと思われるが。
(92年度末の時点で、池上線は7200系4編成・7600系3編成・1000系11編成であったため)

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 22:52:59.48

仙台市電の300型量産仕様
車体は200型タイプの連接車体にする予定だった

**回想774列車** · 2018/09/17(月) 23:48:28.58

>>75
10000-4次車と1000-1次車と11000
これらの計画発表段階で既に
11000は高野線専用で日立VMC抵抗制御

**回想774列車** · 2018/09/18(火) 19:12:20.43

>>67
紀勢線高速化事業では一時
北陸線特急と関空特急の一本化を絡めて
数編成の681新製投入すら検討

>>69
鉄道ファン誌の西からの寄稿記事で
当時の意匠検討パースと共に言及

**回想774列車** · 2018/09/18(火) 19:42:19.84

>>55
偶然としか思えないけどね>南海1000系
京王本線系統・西武・東急20m車も南海も昔から日立製の走行機器が標準だったから。

92年の段階で日立製VVVFは神戸市営3000形や福岡市2000系でも採用。
むしろ東武や近鉄が日立GTO-VVVF通勤車を登場しそうなタイミングでIGBTに移行。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 17:01:21.07

>>9
7200系は6200系登場当時の南海本線の利用者が年々増加していれば、輸送力増強用として登場していたかもしれないが…
>>11
東の901は複数編成試作で次世代汎用素子とGTOの比較だったから同列には並べられないね。
営団05系は登場時は大容量GTOで06/07および05N製造前にそれぞれ換装して様々試用したものの、基本的にはH24年まで大容量GTOを使用。

ただ、H3年度登場のJR西日本207系が当初は次世代汎用素子だったのに、H6年度からGTOに逆戻りしてるから、(223系0番台・281系もGTO)
最初から1000系増備の方針に変更したのは大英断だったと思う。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 20:07:15.04

>>17
小田急2000形は登場時は通勤車の決定版を志向していたんだけどな…
でも30000形増備が優先。

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 17:30:32.27

メトロ０１・０２・０３・０６・０５初期車と都営車全般のリニューアル
メトロが技術伝承をあきらめなければこの５つはリニューアルしてたはず

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 17:42:29.27

はずって君の妄想はどうでもいい

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 17:47:32.11

１８７は前面は南海１００００っぽい感じになる予定だったらしいが、となると製造は東急?

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 19:15:52.64

>>81
JR西の681と207-1000などのGTO-VVVFは
先の>>886で示したJR東の901Bと同じ
東芝による汎用小容量
つまり次世代素子の過渡的な仕様

だからGTOへ戻したというのは
認識として全く適切でなく

あくまでIGBTへ昇華するまでに
汎用素子を渡り歩いた一過程だと

むしろ南海が
2000-1次車企画の段階にて
大容量GTO-VVVFの成熟を判断し
次世代汎用素子と制御伝送の普及を
見込んで仮称9100試作を検討した
という卓見こそ感心されるべきで

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 19:18:02.93

失礼

>>81
JR西の681と207-1000などのGTO-VVVFは
JR東の901Bと同じ東芝による汎用小容量
つまり次世代素子の過渡的な仕様

だからGTOへ戻したというのは
認識として全く適切でなく

あくまでIGBTへ昇華するまでに
汎用素子を渡り歩いた一過程だと

むしろ南海が
2000-1次車企画の段階にて
大容量GTO-VVVFの成熟を判断し
次世代汎用素子と制御伝送の普及を
見込んで仮称9100試作を検討した
という卓見こそ感心されるべきで

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 19:22:06.13

>>85
たまたま
両者の印象が似ているとされただけで
当時見られた意匠の傾向の1つ

車両設計事務所内の話で
車両や機器の各メーカーへ
改造関連の発注内示まで
進まなかったのでは

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 19:43:15.05

こいつ根拠ゼロの妄想垂れ流す人だな
最近見ないと思ったら復活ですか

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 20:17:41.35

>>86-87
南海2000系1次車のうち、2002Fと2003Fは厳密には2次車らしい(？)

9100系は登場時は大容量GTOでも、換装しながら様々試用するつもりだった模様だが、
営団05系のVVVF試作車が06・07系および05N系登場の際に換装しながら様々試用したものの、それ以外の期間では登場時の大容量GTOに戻っていたことを考えると、
こちらも1000系量産車とその派生型が登場した後は、登場時の大容量GTOに戻っていたかも。
その後現実の1050系・8300系に当たる車両や幻の高野線4ドア車(6200置き換え)の開発の度に換装して様々試用し、
今頃は現実の6000・6300置き換え用新形式に当たる車両に向けた主回路の検討をしていたかも。
制御伝送も当時は三菱TISだが、後にINTEROS的なものを試用とか。
同時に更新改造してマイトレイン用アコモを試用。

車体は、おそらく2000系1・2次車と同じビードプレス仕上げor現実の1000系1次車的。
1000系量産車は車体は現実の1000系2～5次車的だけど主回路は泉北7000系的で、三菱のTISも採用していたと予想。
(現実の1000系は泉北高速車に使われている三菱TISを採用しようとしたがやめたとか)

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 21:37:00.00

>>48
>>55
90年の時点では、「91年度は南海線に28両の増備計画を考えている」とあったが、
その中に9100系が含まれていたのかどうかは不明。
91年の時点では既に方針変更が行われていた模様だが、変更当時は形式はまだ定まっていなかったらしい。
(92年6月を目処に南海線に新形式24両投入とは決まっていた)

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 10:23:58.64

なかにはメーカーで製造されかけたのにいわば妊娠中絶のような形で突然ストップしたケースもあるだろうな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 14:05:45.36

まぁ9100という形式名は6000置き換え用の新車に使いそうだけどね
モハ9100-サハ9600-サハ9650-モハ9200、クハ9700-モハ9150という具合で

現に9000はモハ9001とクハ9501だけだし

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 21:10:42.38

>>89
妄想南海厨が来ると延々と南海の話でスレが埋まるから困るんだよな

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 22:35:55.64

「南海」をNGワード推奨

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 01:38:46.84

仮に幻の105は実現していたら同じ色の阪和通勤型も幻の105だった?

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:04:02.28

https://mobile.twitter.com/oer2000

>>96
仮称105が具現化し
東海道山陽緩行線に続き
阪和線投入が決まったとて
その所要は快速運用中心だった
史実のオト103新造分6連4本のみ

快速用としては
むしろ113のような近郊形を欲しており
103検討段階で阪和線各停の適度が高いと
言われていたことから
オトやヒネの通勤形としては
仮称105でなくやはり
史実通り103で正解だったと
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:17:44.34

長電のパノラマカーは自社発注では実現しなかったが、約50年後に元小田急10000で実現するとは

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:28:07.56

近鉄の「しまかぜ」は、かなり似ている先頭車の図面が、当時実物情報も扱っていたTMS誌ミキストに掲載されていた。
初代ビスタカーが出る前のこと。検討案の一つが外部へ出たんだろう。

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:38:26.73

>>66
>>97
いちいち自分のツイッター宣伝してるんじゃねえよカス

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 13:07:51.72

東武20000系の21814F・21815F又は20050系3扉？

アルナ工機では20000系列の構体を見込み生産したが、その後20050系の仕様が決定したために、最終的には先頭車4両分の構体が余ってしまった。
これを活用して製造されたのが伊予鉄610系で、610系が4両しかないのはこのためだとか。
(要するにこの4両分の構体が東武用として使われていたら伊予鉄610系は現れなかったということ)

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 02:23:10.70

>>99
昭和20年代に計画された奴のことなら、JTBの近鉄特急の本によると近鉄の広報誌に計画図がのっていたらしい

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 16:30:53.21

国鉄のままだったら、あるいは民営化後も全国組織のままだったら211が関西にも導入されていたかも
205関西車ももっと増備されていた

そして、2010年代にこの2形式の関東車も関西に転用

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 21:00:32.40

>>83
メトロで更新は7000系のATO対応で懲りてるから、
仮に副都心線がATOでは

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 22:48:41.90

前スレで既出の通り
国鉄最期に関西支社と大鉄局と天鉄局にて
本社へ要求したのは

113の
経年した非冷房車と冷房試作車置き換えで
東海道山陽線快速用211
McM'-T-T-MM'-Tcの7連4本と
関西線快速用211
McM'-T-MM'-Tcの6連3本

103の冷房車を捻出し
阪和線や東京圏の冷房化向上のため
東海道山陽緩行線用205
これは2年でアカ103を全車転出

また213ベースで新快速用を検討

この先の企画で明文化されたものはないが
211の増備は221みたく継続し
205の続く投入先は大阪環状線用かと

国鉄継続のタラレバなら
国鉄経営が上手くいく前提のため
東京大阪の差異は小さかった可能性が高く
組成の調整で小規模な広域転配は見込むも
派手さはないが
むしろ大阪圏も相応に充実したのでは

そして大都市圏から205や211は
関東甲信越や山陽線岡山広島へ
大規模に回されたかと

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 08:59:59.71

この独特な書き方の根拠書かないでいい加減なことを書き連ねる人は
最近見ないなと思ったら元気にしてたんだな

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 09:12:38.79

>>101
東武と伊予鉄のあれは全く別物なんだが

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 09:50:42.46

>>96 >>97
もし仮称105系が登場してたら東武8000系は「私鉄の105系」といわれてたかも。
東武8000系の高速性能とかモーター出力なんかを見れば103系よりむしろ仮称105系に近い。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 10:53:13.90

性能とかじゃなくて沢山量産されたから103系って呼ばれたんじゃね？

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 15:53:22.47

>>108
東武10000系が私鉄の205系的な存在だからね。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 17:55:46.99

東武といえば東武博物館で幻の車両デザイン案の企画展が昔行われたらしいけど
またやってほしいものだ

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 19:24:42.42

9000や10000など
車両メーカー毎で提案時に競作した
初期イメージパース

また250分併対応案の中間貫通形先頭車

>>108
京阪神間を念頭に
発電ブレーキ付き中距離形の足回り
そしてコイルバネ台車となれば
阪急3000的

120kWモーターを念頭にするなら
小田急2400的

東武8000は
まるで南海7000から
発電ブレーキ省略で主回路容量抑制と
国鉄仮称105とは志向する点が異なり

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 20:58:37.61

幻の105は103と車体は同一で、システムを101同様の高速型に戻したようなものだから
実現したものとして小田急5000的なものでしょ
小田急5000は2600同様の車体に2400同様の高速型システム

ちなみに小田急2600は103同様に低速型

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 00:29:55.20

419系とか715系っていわゆるその105系なんじゃないの?

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 15:03:36.26

全く関係ナシ

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 15:36:23.55

>>112
東武250系は計画段階では1800系の機器流用の予定だった。
最終的には艤装関係を30000系ベースとしたVVVF車になったが。

**回想774列車** · 2018/09/26(水) 21:13:12.26

>>114
性能的には近い感じかもしれないが（MT54+101系駆動装置）、
車体重量がかなり違うような。それがどのくらい性能差になったか、ですかね。

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 19:32:00.85

＞阪急の車両計画は

＞バブルの頃だと8000番台登場以降、旧1010や2000から置き換えていくが、既存車の寿命を調整するための更新工事を
＞7000番台を含め実施せず、VVVF車統一までの年数を大幅短縮する大胆な方針

＞そして阪急だけでなく、南海も上記の1000量産と派生形、京阪は7000以降
＞近鉄も現1421試作の早くからVVVFの取組など在阪大手民鉄はVVVF車の初期から将来は保有車の大多数を占める相当な普及を意識して展開

しかし実際は2010年代になっても関西私鉄は抵抗制御が大半を占めている有様
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2018/09/27(木) 21:22:11.70

1990年代以降、関西の鉄道輸送量はダダ下がり。かつそのシェアをJRが食っている状態。

阪急は新車大量導入に備えてアルナ工機のライン一新を行うが
大阪マンハッタン計画、彩都などバブル期の千億円規模の不動産投資が軒並み塩漬けとなり、
阪神大震災も自立復興としたため経営が傾き、長い冬の時代へ。アルナ工機も解散。

近鉄が威信を賭けた志摩スペイン村失敗、南海が社運を賭けた関空の伸び悩み、
などこの手の話は枚挙にいとまがない。

**回想774列車** · 2018/09/28(金) 20:06:37.00

>>118
阪神淡路大震災の影響じゃないの？
総合的に見ていくと各社ともH6年度までは新造車がコンスタントだったけど、そのH7年度以降、新造車の数が抑制されてる。
更に阪急に至ってはH10～14年度一切新造無し。

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 19:57:57.42

>>120
メインバンクの三和とか住友が傾いて金貸さなくなった
今ならスルガあたりがジャブジャブ貸してくれるからいくらでも新車入りそうだが

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 14:06:35.74

>>121
フォトショで書類いじって新車導入するのか？
バレたら国交省が免許剥奪するぞ

**回想774列車** · 2018/10/01(月) 20:10:33.32

>>122
スルガ銀行だったら、ペイントで加工しただけでも融資してくれるぞ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 13:46:29.69

スルガ銀行と磐梯急行電鉄の経営陣が組めば新車などいくらでも導入できそうだ

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 13:56:55.27

同じネタ秋田

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:08:05.44

京成が昭和43年新勝寺開張で入れようとした開運号車両
成田空港の話が出て流れた

**回想774列車** · 2018/10/02(火) 22:49:17.54

スルガ銀行なら鉄道模型用のローンあるからそれで

**回想774列車** · 2018/10/03(水) 16:10:20.46

>>126
その代わりが3291～3298というワケか
一般車兼用の有料特急

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 12:54:31.38

>>128
エアコンも無いし安っぽいよね

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 01:25:34.66

>>87
>仮称9100試作

試作で計画も何も9100は1000の仮称で「9000とは全く似ていない」ため1000に変更されただけ
7100は7000に、旧6100は6000に、6200は旧6100に、旧8200は旧8000に、8300は8000にそれぞれ似てる部分があったから枝番になっただけで
1000-50の例もあるし

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 11:54:59.96

仮称9100試作に続く1000量産と派生形
からの方針変更で
当初より増備しながら成熟を目指すと
そこで9100の仮称を踏襲したが
9000からの設計変更が多岐に亘るため
申請時には印象の問題から結局1000へ

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 12:39:23.66

H4年度に1000系を登場させるも試作1本に留め、
H6年度まで21m4ドア通勤車は界磁チョッパ車の増備を続けていたら、
H7年度の1000系量産車と各種派生型は旧営団や小田急や東武などと同様に
最初期の3Lev.IGBTだった可能性も。

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 16:08:24.25

スルガ銀行に罰として私鉄の新車代金1兆円分建て替えさせればあっという間に関西私鉄名鉄西鉄も地方私鉄も新車だらけになるよ。ついでに京成送電網の更新費用も払わせる。

**回想774列車** · 2018/10/05(金) 17:59:18.26

>>131
つまり旧9100と新9100があって、前者が廃案、後者が1000に改称となったワケね

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 11:21:39.41

415-1900の量産車

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 11:50:56.17

>>129
首都圏だと京急の特急もクロスシートだったよね（もっともこっちは無料か）
冷房も鉄道車両に一般化したのは万博以降だった気がする。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 14:50:23.34

956 回想774列車 2018/10/06(土) 11:20:27.22 ID:HmEiMPax
415-1900は1両のみで量産されず、僅か14年で廃車された
415-1900は6ドアの近郊型版みたいなものだったのか?
量産されていたらどうなっていたんだろう?

217 回想774列車 2018/10/06(土) 12:42:44.24 ID:HmEiMPax
415-1900は6ドアの近郊型版みたいなものだったのか?

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 17:59:20.27

亀レスだが

>>52
南海11000系は、30000系と共通化を優先したため、VVVFは見送りとなった。
>>56
>>64
H7年度予定の8010形の計画が出た時は、8020×6の8連化の想定は無し。
ただ、8010形との重複を避けるため8009×6に改番はあった可能性も。

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 19:21:40.27

阪急6300のパノラミックウインドウとか京阪旧3000の没案もここに入るんだろうか

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 19:43:44.32

名古屋市営N3000の没案
6050を反転させたような前面で、スカートは名鉄4000に似た形だった

**回想774列車** · 2018/10/10(水) 06:38:08.16

>>137
クハ415-1901の量産車は215系が該当する。今やライナー専用に落ち着いてしまったけど。

**回想774列車** · 2018/10/13(土) 08:42:57.47

関西鉄道電化で投入予定だった電車
笠置付近は第3軌条で電化して架線と両対応させる案だった

**回想774列車** · 2018/10/13(土) 11:24:01.31

明治時代の案件ですな。
インターアーバンの資料を斜め読みしただけの感がＷ

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 17:34:06.34

阪急9300のロングシート通勤型仕様（9000の京都線版みたいなもの)
実際にはコスト削減で1300(神戸宝塚線も1000に移行)になってしまったが

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 20:29:25.99

阪急の9300は
8010と8304の通勤車から派生した
京都線用2ドア特急車が前提だったが

その登場が形式1世代分も遅れたため
京都線特急施策を改め3ドアとした上
老朽通勤車置き換えも兼ねた計画に

また並行して
神宝線向けは8010量産が頓挫し
さらに8010自体の仕様が形落ちとなり
本来の長期計画にない9300派生形通勤車
つまり9000を企画する事態へ

特急車ベースのため過剰仕様は否めず
もともと9300が所要本数確保で
増備終了のタイミングと同時に
量産効果を失う9000も新造終了の方針

よってそういう意味で
9300派生形京都線用通勤車の企画はなく

9000計画の段階で9300増備の最終数本を
特急用としたままロングシートとする案が

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 22:10:53.31

>>145
えっ9300って当初は8200と同じ顔になる予定だったの!?
更に9000って8000増備ができなくなったから企画されたものな!?
つまり9300は当初は2800みたいな立ち位置になるつもりだったのか

それはそうと、8200ももっと増備する計画が有ったのかね?
流石に8200車体の中間車はなかっただろうが
原計画で5200機器流用とか多扉にする案があったと聞いたような気もするが

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 22:25:01.35

6ドア車ネタ
サハ208-500
サハ208-900
サハe232-1000

サハe230-500の転用

**回想774列車** · 2018/10/15(月) 23:34:45.38

>>146
>>145は改行厨とか妄想厨とか言われてて前スレから嫌われてる奴だよ
信憑性のないことばかり書くし対話ができないので相手しないほうがいい

**回想774列車** · 2018/10/16(火) 01:18:57.77

>>146
9300の意匠は当初より
8000と8300または8010と8304と別立てで
特急車として特別なものを用意する方針

それこそ2ドア仕様の検討時代から
現行の前頭部形状そのままの案が有力に

また多扉車は
それこそかつての9300企画が前提で
置き換えで捻出された6300の
中間車改造にて試作車製作と

8200派生形として
廃車の5200主要機器流用による
ワイドドア車が