ここだけ20年前のスレ〔鉄道懐かし板〕-3
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>>207
今IC乗車券のテストやってるだろ
早晩紙は不用になって電子情報で十分になる
ニュートンやパイロットみたいなPDAで
出先でグレ電に繋いで予約も当たり前になる
そうだPDAが携帯やPHSとくっ付けば・・・!ピコーン 500系も、東海道じゃ性能持て余してるんだな。
勿体ないけど、どうしようもないのか。 イオカード便利だな
民鉄にも乗れるようになればいいのに >>213
> SFメトロカード便利だな
> JRや他の民鉄にも乗れるようになればいいのに
と言いたくなりかけた しかし、鉄道は分裂するばっかりだし…。
国鉄は解体され、剰え「スピンオフ」されてできたJRから零れ落ちる線区も出てきてる。
そんな、複数社間の協調みたいな事(共通のプリペイドカード)、現実味あるんだろうか。 >>215
大阪は既にある。
ただ東京は超複雑でペイできるとは思えないだろうし、
名古屋と福岡は会社同士が仲悪いし、
札幌はそんなに恩恵なさそうなんだよな。 スルッとKANSAIは便利だよ。ラガールカードで地下鉄に乗れるようになったし 淡路から天下茶屋に行くときも
合算して引き落とししてくれるからな。 カード自体の「柄」も楽しみではあるよね
カネがないから、自分は買えば使ってしまうけど ラガールカード良く出来てる。
阪急吹田から乗って近鉄東大阪線の生駒までの運賃分がきちんと引き落とされてた。
吹田駅の運賃表は地下鉄の長田までしか表示されてないけど。 ↑という夢を見ました。
名古屋まで路線があって、無人駅が沢山ある近鉄にスルッとKANSAIは無理ですな。 ちゃんと長田まできっぷを買って乗ろう。もちろんラガールカードでも買える。
でも何年かしたら近鉄も使えるカードができるような気がする。 なんで関東でルトランだけスルッとみたいな仕様なんだろ せいぜい昔の大東急エリア(東京急行/小田急/京浜急行/京王帝都/相鉄)くらいは共通使用可能にしてほしいよな
阪急がそうなんだし しかし、「1都市2地下鉄事業者」なんて事が解決できてない現状で、本当に上手くいくんだろうか。 東北本線の盛岡以北なんて、独立採算なんかできっこないだろうな。
新幹線と引き換えに第三セクター化されたら、運賃どれだけ高くなるんだか…。 サッカーワールドカップでフランスが開催国優勝を果たしたが、
「次回の開催国」は到底そんなわけにいかないだろうな…。 10年後の島原鉄道はどうなってるだろう。唐突だが…。 ____
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/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ だんだん長野県に「五輪のツケ」が回ってき始めたような…。 サークルの合宿で長野に行ってくるんで、そのあたりを確認してくるわ>>239 新幹線の全区間ノンストップを喧伝してるけど、
東京も長野も10時台の設定じゃ、ろくに客もつかなそうだな。
それにしても、その列車にしたところで表定速度160km/hかそこらってどうなんだか。
「東京―新大阪間3時間10分」レベルの数字じゃんか…。 東海道新幹線の生みの親とも言われた島秀雄氏が逝って5ヶ月か。
建設当時の十河信二・国鉄総裁と同じ享年(数えで九十八)だったってのも、何かの縁だったのか。 客車時代の「瀬戸」には若い列車番号が割り当てられてたが、
電車になったら一転、そうはいかなくなった。
”エースNo.(1M〜)”は「さざなみ」に使われてるし(名古屋でも「しらさぎ」とぶつかる)、
他に大阪―北陸(山陰)間の特急なんかとも重複しないように…、って事で、結局「5031M・5032M」だ。
しかも、分割・併合列車の「出雲」の方が若い番号(岡山―出雲市間4031M・4032M)とは。 岩槻での大宮行き待ち合わせ長いな。さっさと複線にしろ。 久し振りに、新幹線の食堂車に足運んでてみるかな…。 ×:足運んでてみるかな
〇:足運んでみるかな
大変失礼…。 横浜が野球で熱くなってる感じだな。
根岸線も書き入れ時か。 横須賀線の113系には、早く乗っておいた方がいいのか…。 >>253
乗るなら「クハ111-1111」だよねw 「クハ222-2222」なんて車両は、誕生しそうもないか。 冷房化のやり方で車番変えるってのも理解に苦しむ話だが。 >>254
いやオール1500番台編成のマリ104かマリ107 なんでも羽田空港から福岡空港まで13700円で行ける航空会社ができるみたいだね。
新幹線より安いなんてすごい。でも期間限定運賃だろうし、早いこと乗ろう。 横須賀線と言えば、品川―横浜間に駅造るんだったら、
何で南武線と交差する場所(武蔵小杉)にしなかったんだろう。
まさか、将来できる!? >>260
ホーム設置可能な距離が離れ過ぎでとり利用関係費が高いから当初見送りだよ。 鹿島田も大きなビルがあるし、悪い場所じゃなさそうだけどなあ。 東京・新橋が地下駅
総武線からの直通で、下りの東京駅では座席確保の確率低下
品川―横浜間で遠回り
保土ヶ谷・東戸塚に余計に停車
東海道線に対して全ての不利を抱えてる横須賀線。
これで客がまともに分散するわけがない。何のための線増だったんだか。 >>264
それを言ったら、埼京線(大宮〜赤羽)はどうなる… >>264
SM分離で輸送力確保が全て
5方面作戦の一環だったろ 平塚七夕号とか、ときわ鎌倉号とか、臨時のスーパービュー踊り子とかが通る、
新宿と横浜を結ぶ線路に毎日電車が頻繁に走るとけっこう便利そうだ。
恵比寿まで行ってる埼京線と、横須賀線の西大井をつなぐような感じ。 >>267
事実上、戸塚〜赤羽(大宮)間を1本で結ぶ別路線ができるってことか…
今だと、東海道線・東北線が分離されてるから、京浜東北線があっても
「1本」とはなっていないけど、これで「東北本線の」上野〜東京間が復活して、
東海道線と東北・高崎線も繋がるってことになると…
グリーン車が東北・高崎線の普通列車にも連結される時代が
いつかは来るんだろうか しかし、現状の東北・高崎線は、普通車だけで15両編成だから、
グリーン車連結となれば、そのうちの2両を置換えるって話だろう。
となれば、多くの客にとっては輸送力の低下になりそうな気がする。
…まさか、それを見越してロングシートだらけの車両にしたのか!? グリーンはいらんからあかぎとなすのを毎時1往復にしてよ。 >>269-270
特急を廃止してでも、グリーン車を普通列車に組み込んでいれば
有料の「着席サービス」は図れる訳だからなぁ…
あの会社も、今後どうするつもりなんだろう 鉄道に限らず、今後その種の「貧富の格差」を当然みたいに吹聴する空気が強まったりしないか、気になる。
そんな総理大臣が誕生した、なんて事になったら、悲劇どころじゃなくなるだろう…。 >>272
日本だけの問題で片付かず、世界全体で同じような流れになるとしたら…
「制度としての資本主義の限界」ってことにもなるのかも >>276
ベイスターズとマリノスも続いてほしいな
あとフリューゲルスも もし「38然ぶり」のことが起きたら、
来年以降も、絶えて久しかった栄華を手に入れる球団が出てくるんだろうか…。 今年を契機に、「久々の優勝(日本一)」っていう球団が続々誕生するんじゃないか、
そんな予感がしてきた。 E653系が50/60Hz両用とは意外だ。
将来「北越」にでも使うんだろうか…。 新幹線300系の後継車両が造られるって事は、
500系は再び山陽内に閉じ込められるようになるって事か…。 >>284
その新形式が、500系を山陽封じ込めにできるだけの本数になるのは、まだまだ先だろう…
それに、500系自体、製造からまだ数年しか経ってないぞ >>283
自社の電化区間ならほとんど走れるようにってコンセプトらしいしな。
ほかに交直流が必要だとしたら羽越本線くらいか。 >>286
いつかは「いなほ」として走る可能性もありうる、ってことか…
今はまだ485系をリニューアルしている最中だから、
仮に実現するとしてもまだまだ先のことなんだろうけど 「1列4人掛」のグリーン車(在来線・ミニ新幹線)なんて願い下げだが…。
651系の後継車もそれになっちまうのかと思ったら、涙出てくる。
>>286,>>287
羽越本線に入れる目的なら、50Hz専用でいい。
北陸本線に直通させることを念頭に置いてない限り、
60Hz区間を走れるようにする必然性はなさそうだけど。 束のグリーン4列化が叫ばれてるが、グリーン料金を下げてあるなら納得 現状じゃ、3段寝台から2段寝台と同じ料金取ってるようなもんだし。 4列グリーン、スーパーあずさのは車体が細いせいか更に狭く感じた。
いつも混んでるから余計圧迫感ある。
房総ビューのは誰も乗らんから空気輸送だけど 以前、「束」の社員に、E3系のグリーン車が1列4人掛になってる点に疑問呈したら、
「グリーン車はシートピッチでサービスしてるからいいんだ」だと。
こっちは、200系や400系のグリーン車に対して不公平だ(同一料金でありながら低サービス)って事を問題にしたが、
てんで分かってないか無視したかで、要するに「蛙の面に何とやら」って姿勢だった。
この会社完全に終わってる、とその時は思ったもんだが。 東海道・山陽新幹線の普通車のシートピッチが1040mmに統一されつつある一方で(500系は1020mmだが)、
東北・上越・長野では980mmが一般的。
この「格差」が是正される日は来るんだろうか…。 太平洋ベルト地帯の人は足が長いが,東北(北海道)・上越・中部北陸の人は短足である!
とJR各社の人が暗黙で一致しているとしないと説明がつかない(汗。 東北も、一時は100系に準じた仕様の200系で
シートピッチが1040mmになったけど、980mmで3列席を回転できるようにしてから、この間隔に逆戻りだ。
あれは200系だけの緊急措置だと思ってたのに、その後の車両にも踏襲されてる。 国鉄が無くなってから11年経っても、
未だに東海道〜東北新幹線の直通を要求する向きがあるが、
こんなものは国鉄消滅で可能性が潰えたと心得るべきだ。 >>293
本音はシートピッチじゃなくて輸送力の為だろう
グリーン料金値下げしてから、利用者増えたから仕方ない
更にハイグレードのグランクラスとの差をつけたのも良い理由だろうな 好きじゃないけど,980mmで3列席回転のシート設計は肘掛け微細部分を含め神業だ!
J'A`Lのエコノミー格安Y席より楽ちんだし。 飛行機の話出てるけど、今最高なのはJASのレインボーセブンだよ
ちょっとプラスしてレインボークラス乗ると快適だ >>301
ノースウエスト航空のマイルを交換して、利用するのが最高かもな 鉄道が乗客確保のために砂噛むような努力してやっと成果上がったと思えば航空機への規制緩和だ。
ホントに今の交通行政には腹立たしい思い禁じ得ん。 >>303
「目的地まで迅速に移動できさえすればいい」ってことになるんだろうけどなぁ…
整備新幹線がこれからさらに開通した時点で、「目的地までゆっくり移動」ってのが
色々な面で虐げられることにもなるんだろうか
鉄道での移動でも、並行在来線の3セク化による運賃の大幅値上げ、本数の絞り込みで
結局は新幹線・高速バス・飛行機・マイカーでの移動が、トータルとしては安上がりかつ
快適なものになってしまう…って状況になるのか? もうなってきてるよ。昨年・一昨年(96-97年) 九州へ出かけてるが
航空運賃が「往復割でも5万」っていう定価じゃなく安いチケットがあるし
レンタカー付き宿・航空券セットで行ったら3泊で4万台だったよ
これじゃブルトレが廃止になるよな、宮崎の高鍋鉄橋で富士の写真撮ったけど
昨年12月で大分止まりになってもうそこじゃ見れない・・・ >>308
ハァ?
お前さんの頭ン中は20系全盛期のままか?
走るホテルwww
櫛の歯が欠けるようにどんどん消えて
残る列車もボロのまま
北斗星もトワイライトも所詮はそのボロの寄せ集め
どうにか持たせてるだけじゃねえか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています