〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]
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>>694
「幼な妻」の関根恵子さんもええぞ、
あの膝まで水に入った全裸の後ろ姿、
鼻血ブーだね!
俺は絶対に映画業界に入るぞ、
それが後の高橋監督であろう。 直前になって気付いたが
成田空港駅って羽田みたいに直結じゃないのか
ここまで来てさらにバス乗換とかバカなの死ぬの >>700
さらに先の新潟まで行くのが実態。
高崎線唯一の客車鈍行だが、10月改正ではどうやら残る様相。
東北本線上野口の客車鈍行は、現在ある程度の本数があるけど、10月改正で黒磯以南は全面電車化。 >>702
なにやら東京シティエアターミナルとかいうのがあるらしいぞ。
バスで行くのが良いと書かれていた。
羽田空港も京浜急行だと名前だけだけどね。
まさか京浜急行は空港ターミナルまで延伸できないだろう。 昔の京急旧・羽田空港駅と同じだよ。
別に馬鹿でも死ぬのでもないが(汗。 京急の駅はモノレールより先に出来たから
一応最寄り駅ではあったんだなw
そのまま譲らず頑張ってるわけか 鉄道(バス)は、どこまで飛行機におもねるのか…。
「飛行機に乗るんだったら、アクセスが悪い位我慢するのが当然だ」
ってな事言う位な鉄道業者はいないのか。 空港に近いけれど接続など考えていない駅は多いよ
千歳、女満別、花巻、みんな町からはバス、駅からならタクシーだね
そういえば米子美保基地近くの大篠津から20分弱歩いたっけ
大篠津にはキサシ180が留置線に置いてあってねぇ
今月末創刊される雑誌 マイ・レイルを続けて読むと良いと思うよ
広田尚敬先生が取材に来るとかいう噂も聞いたな。 飛行場がないのに「飛行場前駅」w
戦前は,京急の羽田空港(前)駅も空港敷地の端っこまで伸びていた_| ̄|○
将来は,羽田空港と成田空港を直線で結ぶ東京湾海底リニア新幹線がいい。
羽田空港から品川信号所まで延伸して東海道新幹線に乗り入れる,でどう? 成田新幹線造ってはいるよな
遅々として全然間に合ってないけど 直江津まで行くのに長岡経由しても信越線回りの運賃でいいのかな? それは、「はくたか」「北陸」「能登」なんかの、特定の列車の利用に限っての措置と思える。
日暮里―岩沼間が「常磐線経由でも東北本線経由の距離で運賃計算」ていうのとは事情が違いそう。
時刻表見る限りではそうなるが…。 >>696
福岡はライオンズが西武に身売りとの噂…
まだ阪急が強いだろうし少なくとも10年後に
優勝出来れば… もう10年以上動いていない横浜ドリームランドのモノレールってどうなったの?
いつでも運転再開できる状態なのかな? >>716
確かに西武は狭山線の狭山湖駅横に近代的なスタジアム作ってるけどあれは巨人戦を中心にセリーグの試合を誘致するって話だよ
また西武鉄道の親会社に当たる国土計画が今年から横浜大洋ホエールズの株主になってるから西武が自前で球団経営する事は野球協約上ではありえない話 >>719
いつの時刻表アップしてるのだ。
新幹線がまだ東京〜新大阪の時代だろうから、昭和45・46年の羽越本線が非電化だった頃だろう!
今は昭和53年で新幹線が博多まで延びたし、「とき1号」がエル特急でなく全車指定席で食堂車付きなんてw
7〜8年も経つと国鉄の規約も変わる可能性がある。
「とき」なんか間もなく181系も食堂車が無くなるというのに。 実際、高崎ー直江津間を、信越線経由の乗車券で上越線経由で移動した、っていう証拠上げる手立てあるんだろうか?
各駅停車じゃ、滅多に検札もないし。 時間帯によっちゃ、列車別改札に近い状況だから
「どの列車できました?」 って訊かれることはある。
余計なお世話の場合も結構多い。 宝塚から大阪まで旧客に乗りたくて
福知山線乗ろうとしたら「お向かいさんのほうが早くてずっと安いから」って
切符売ってくれない駅員居た。 発車時刻近くなったら別の駅員から買えたけど。 先週(1978年)からNHK総合で始まった「ウルトラアイ」ってな番組、
タイトルだけ見てウルトラセブンが出る!と勘違いして見る子供が
増えそうだwwwwww ウルトラアイは面白い番組だが、セブンなんて10年前に終わってるし
シリーズ自体も3年前のレオの頃には下火で今更ウルトラシリーズなど流行らない。
今は外国製スポーツカーに夢中の子が多いからね。 おうマッハ'78見たぜ
ポルシェ930モッタイナス 妙高高原〜関山間って撮影の穴場だよな。新緑とカーブの具合が絶妙。
この区間うろついていい場所探そうっと! そこ、確か複線分の用地があったと思ったが、未だに単線なんだよな…。
そんなこんなで、「白山」なんか、40km以上遠回りする「はくたか」より時間かかる。 >>704
都営と京成が羽田空港駅
都営と京急が成田空港駅に乗り入れる予定 リニア新幹線の実用化と等価でアリエナイ成田と羽田の私鉄乗り入れ
アッと驚く羽田モノレール国鉄傘下くらいアリエナイ 泉州沖に造られる事が決定した関西新空港は海の中に浮かぶ浮体工法になるのかな? 捻ったレス乙だけど、・・・予定 ってのはいつもの奴だから無視が良し 国鉄南武線の快速、今年(1978年)の10月で廃止に成りそうな気が・・・・・・。 >>726
当時ウルトラセブンを見て格闘シーンを主に見て育った世代が大人になって改めて社会風刺やメッセージ性の強いドラマ要素が再評価されてるみたいだよ ルパン三世面白いね
余りにも気になるから夢の中でルパンが
営団の車掌さんの服着て出来て来ちゃったわ… >>742
妙高高原〜関山の地滑りで、長野〜直江津が不通になったけど大丈夫か?! それにしても、高崎以北は、どっちが「本線」だか分かりゃせんな。
長野県民としては面白くないが…。 地滑り怖いね。1月の伊豆の地震で伊豆急も寸断されてるし・・・
もう今年は死者が出るような地震とか無いよな。無いよな。 旅行にせよ何にせよ、若い時は限られてるんだから、どんどん出掛けとこう。
じゃなきゃ、すぐ40年やそこら経っちまって、中年の老醜さを晒す羽目になる…。 40年後は・・・54歳か
その頃は何をしているだろう。鉄道趣味が健在だったら嬉しいな。 あぁ、米屋さん明日自主流通米10キロ届けに来るからプラッシー頼んどくよ。
10キロ5800円もするんだよね。コメ。 西城秀樹にしては珍しいバラード調の曲で、味がある曲だ!
40年後も元気かな?
https://youtu.be/0NylFew4lm4 あれ、この曲知らないなぁ・・・
まさか新曲をリークしちゃいけないよ 新井市や上越市から東京に行く客はどうするんだろう。
「はくたか」や「よねやま」に乗るのか…? 「白山」は、臨時に上越線経由で運転、なんて事になったりするのか。
その場合、宮内で折り返し、って事でいいよな(可能だとすれば)。
上越線経由が本来の「はくたか」と違って、長岡に義理立てする理由はないんだから。 >>758
1往復はその通り、上越線経由で運転している。残る2往復は上野〜長野で運転。
「あさま」の役割もあるので、3往復も上越線に迂回するわけにいかないのだろう。 経路より行先に対する愛称だったりするよな
能登なんか昔は米原経由だったし >>753
40年後の鉄道界でも予想してみるか
なんだかんだで東京発九州方面のブルートレインは安泰だろ >>761
おまはんはあらし(嵐?荒らし?)と呼ばれているようやな。 「ひばり」「とき」は、この後も最多本数の座にあり続けるのか…。
東北・上越新幹線がいつ開業するか不明だけど。 >>761
21世紀でしょ?
とっくにリニアモーターカーに駆逐されてるんちゃうの >>764
東北新幹線はかなり完成してる。一番問題は大宮以南が全く工事が手つかず。
上越はあと群馬・新潟県境のトンネルが意外と難工事のようだ。
国家プロジェクトで本来はもう開業済みなので、あと5年以内には開業させるだろう。
だから油断すると「ひばり」「とき」もサヨナラが近くなる。
「とき」は181系の食堂車が消えるので、つまらなくなるけど。 昨年仙台駅が新築されて東北新幹線を待つ形になってるけど何年かかるやら。 ソースと言われてもウスターしか在庫無いな。中濃欲しけりゃ買ってきな。 ソースよりヒデキのバーモントカレー。40年後死んでるなんて事は絶対ないな。 某・大手出版社の重役が、自らの鉄道趣味に関する本出すって!?
耳を疑いたくなるような話だが…。 妙高・信州とアルプスの編成にはまだビュッフェが連結されているけど、営業再開も考えているのかな? >>770
ヒデキと言ったら「ハウスポテトチップス」もお忘れ無くw >>775
その場合、「おおぞら」は札幌無視になるのか??
或いは、函館と札幌から来た列車がどこかで併結して釧路方面に向かう? >>777
意外と>>361のような感じになりそう 「時刻表何とか」ってな本が発売されるとか聞いたけど、
推理小説とは違うのか? >>779
あー、国鉄監修の大型時刻表を作ってる中の人が書いた本で。 >>780
まーなw
確かに一般人には西城秀樹が有名だが、40年後まさか死んだりはしてないよな。 40年後には医学が進歩して平均寿命も100才超えてるかも 日豊線の全線電化が実現したとして、その時は「富士」は24時間切れるだろうか…。 >>785
日豊本線は、電化しても単線区間が多いのがネックだな。大分以南は全線単線。
宮崎〜西鹿児島がDF50→ED76に替っても、25分以上縮まるか微妙かも。
それよりDF50牽引のブルトレが「富士」「彗星」、紀勢本線の「紀伊」だけで稀少価値だし、
24時間切る可能性もあるので、日豊本線全線電化完成する前に、全区間乗り通したいところだなw 無茶な要求ではあろうが、「はやぶさ」「富士」は2編成で運用できる位にスピードアップしてくれれば…。
熊本・大分以南で食堂車が消えたのも、要は3編成が必要になるのがネックになっての事だった筈だから。 そのうち東京門司か小倉間ではやぶさと富士を併結したりしてな >>788
国鉄値上げで利用者減少してるとはいえ、東京〜九州ブルトレはまだまだ利用者はあるから、
考えれれないなw
関西〜九州寝台は、相当利用者が減少してるので有り得るけど。10月の改正でも減らされる予定で。
飛行機より高額になってるし。
東京〜福岡の飛行機も、新幹線普通車や、B寝台利用よりまだまだ高いので寝台特急の利用が定着
してるだろう。東京〜福岡が片道15000円程度の飛行機が出てくれば分からないけど、
JAL・ANAの2社だけで、片道2万円以上が現状だからw 飛行機高いよね。フランス旅行行ったら国鉄の運賃も季節変動とか割引があって、
航空会社のAir Inter(エールフランス系国内線で国営) の運賃も
便ごとや日ごとに変わって、閑散期や空いてる曜日は安いんだよ。
簡易寝台のクシェット料金はBネ3段14系並の幅で高さはもっちょっと高く、
毛布が無いけど上着掛ければ良しで日本円2000円弱だったよ。 金持ちだなあ
俺も一度でいいから海外旅行に行ってみたい
夢のまた夢だが いやいや、父親が仕事で各国行ってるのに勉強と言うことで
ついて行かせて貰っただけで。 54年(来年)中学卒業したら留学するから
そうしたら大学出るまで欧州ぐらしになると思う。 安芸でなくて、あきよしを名乗ったら「がらあき」と言われずに済んだかも
って鉄道ジャーナルの列車追跡に書いてあるね
あきよしでも「がらあき」だろう >>796
そもそも寝台特急にしたのがまずかった。
「音戸」時代同様に自由席もある急行のままなら、活路はあったでしょうw >>795
> 鉄ヲタって何だ?
> 何かの電略?
言われてみりゃそう見える
乗テツ
撮テツ
盗テツ 寝台特急安芸は去年(1977年)から客車が24系25形に変わっても
利用率の低さは相変わらずの様だ。今年(1978年)の秋辺り
廃止に成りそうだな。 「とき」から食堂車なくすとなると、
他の列車にも飛び火しそうだな。
新型車両が183系っていう、完全な別形式の車両になったのが運の尽きか。
交直流型みたいに「先頭の形状が電気釜になっても形式は181系で同じ」っていうんだったら、食堂車も生き永らえた気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています