〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止]
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追記だけど、上記の発言はあくまで「時刻表上1列車と分かる場合に限定」って事で。 >>599
それを言ってしまうと、東北本線も扱いに困る!
「はつかり」「はくつる」「八甲田」が上野〜青森を走るが、東北本線の起点はあくまで東京駅だし。 >>599-600
また常磐線も東海道本線と同様になるけど。
全線を走る列車は「ゆうづる」「みちのく」「ひたち」「もりおか」「十和田」などと
数多いけど、日暮里は全部通過だし、岩沼もほとんど通過する。 現状だと鹿児島本線もあれだけ走っててハードル高いなw 今年の夏日テレが欽ちゃん司会で24時間ぶっ続けの特番やるらしい TVは0時には放送終了、早くても5時台からだよな。
一昔前は日中の放送を休止していた時代もあるし
24時間なんて電気の無駄と言われないかな? オイルショックから5年しか経ってないしね。 でも視聴率に関しては今が一番らしいなダラダラ情報番組よりやはり問題は中身40年後のテレビマンに言いたい気するが 国鉄の特急電車の前面に列車の愛称しか表示されないのは、何となく味気ない…。 >>608
えっ40年後? その頃って原子力飛行機とか飛んで
電話も持って歩ける時代じゃないの。 TVって存在してるんかなぁ・・・ 40年後、国鉄は新幹線と大都市圏以外に路線を保有してるんだろうか…? リニアが事故って高架橋から墜落とか地中トンネルで壁面激突落盤埋没とか(汗 >>617
激突で思い出したが宇津井健バレエ踊るTBS赤いシリーズ赤い激突放送らしいな6月23日と随分先らしいがこれは多分、山口百恵の赤い絆の放送延長理由と思う >>618
飯田線で103系はないだろう。
ロングシートでトイレもないし。 旧国もいつまでもとは行かないだろうし
ロングが駄目なら近郊型か
どこから持ってくるんだよ そのうち国電も中電も定義そのものが曖昧になったりするかもな
4扉ロングの通勤型が熱海や黒磯まで乗り入れたり
あと中央快速にグリーン車連結されたり >>622
昭和30-40年代初めまでの車両不足期じゃあるまいし
房総や小田原まで101系行かしたようなことやめてくれw 80系→113・115系
の置換えにしてからが、>>622の趣旨の予兆とも言える。
現実に「衝撃だった」なる声も上がってるようだし。
5年前の「上尾事件」で国鉄は、”羹に懲りて膾を吹く”的な心境に陥ってるのかも知れず、
そうなると「どこもかしこも通勤型車両」もあながち妄想とは言えないかも知れない…。 103系の車体に115系の足回りで良いんじゃない?
73系にだってトイレ付けられるし、
うーん、新形式だと105系とか言うのかな。 2ヶ月後、沖縄県の道路が右側通行から左側通行に切り替わる歴史的瞬間を見に行くことにしたよ。
でも鉄道がないのが残念。
でも韓国では日本統治時代のまま鉄道は左側通行のままだから、もし沖縄に鉄道があったとしても右側通行のままかもしれないね。 バスが全部入れ替わるんだってね。なんか興味深いよ。 フジの日曜夜七時アニメは、ダンガードAからSF西遊記に変わった。
松本零士先生本当絶好調だわな。
ヤマトも夏にまた劇場公開版の新作が上映されるのと、さらに秋にアニメ第二期が放送開始らしい。
そして、少年キングに連載中の銀河鉄道999も、秋からフジでアニメ放送が始まるってよ。 >>633
999号の終着駅ってどこなんだろうね? >>601
全駅停車って話しではないのであれば、
数年前まで東北方面特急が東京発とかあったよね
はつかりが東京まで来てたかは分からんけど >>638
無論、途中停車駅は関係なくて
「或る線区の起点〜終点間を乗り換え無で行けるか」って話だから、
東京―青森間の「はつかり」は、その要件に該当する列車だった。
山陽新幹線博多開業前の「桜島・高千穂」があった頃は、東海道線全区間をそれで乗り通せたし。 常磐線には上野〜仙台の鈍行がある。8時間くらいかかるけど。 >>640
TBSドラマ赤い激流最終回去年出てたな223列車で水谷豊が護送されてた訳だが将来は水谷豊も列車もあれは不可能かも やがては、その種の列車もぶった切られて近郊型電車化、って事になるのか。 ロングシートで容疑者を護送という時代が来るのかな? >>390-391
深夜だけでも宗吾の車庫も警備しておいた方がいいと思うのは俺だけ? 秋にダイヤ改正があるって話だけど、181系電車はどうなるんだろう。
もし引退したら、「とき」から食堂車がなくなっちまうぞ…。
今更「サシ183」が造られる期待も持てんだろうし。 さくら はやぶさ みずほが300km近いスピードで爆走する夢を見た >>631
3ヶ月後だね
>>651
寝台特急が新幹線を走るのもいいね。 昔は初乗りが「400kmまで」だった特急料金も、今は「200kmまで」になった。
この先どうなるのか…。 数年前まで親父が通勤に使用した三ノ宮や大阪から明石までのグリーン券や車内でグリーン料金を支払った時の補充券を良くもらったが、ここ数年激減した。
親父に聞いたら4年前まで150円や200円だった料金が、三ノ宮からでも700円に値上がりしとても利用する気にならないそうだ。 >>656
お得感あるじゃん
と見せかけて200以上値上げ >>656
それって1等車・2等車の時代でないかw
>>657
国鉄が大幅値上げしたからそうだろうね。普通列車のグリーン料金も上げ幅大きい。
首都圏にもそんな輩が多そう。 物価上昇が値上げを打ち消すお得感
なんて時代が来るか? オイルショックの物価値上げを経験してる身にはもうあれは勘弁だな それにしても、「何キロから何キロまでいくら」って料金設定だと、
その上限を少々超える区間については腹立たしい思いだったりする。
新宿―岡谷間の場合、200.3kmだから、そのために「201km以上」の急行料金や
「400kmまで」の特急料金取られる。
まあ、最近は特急も頻繁に停まったりするから、
目的地の多少手前の駅で降りて各停に乗り換え、って手もなくはないが。 >>663
急行アルプス、上諏訪で降りて普通乗り換え30分待ちだったから一旦改札出たよ。
あずさはどうせ止まらないから松本まで高いのは仕方ないね。
まさか岡谷に止まる時代は来ないだろうけど。 >>664
今も、上下1本ずつだが、岡谷に「あずさ」が停まってる。
そう言えば、塩嶺トンネルとやらがもし開通したらどうなるんだか…。 >>655
ごめん、時刻表4年前(49年)のしか手元になかったよ。 岡谷停車あるのか。
新線は建設してるからいずれ出来るんだろうけど、東北や上越新幹線とどっちが先かね。
上越新幹線が開通したら、とき用の新車を中央に回して欲しい。
千葉の183系は清掃が行き届いて無くて汚い。 房総特急とか運行するのに400kmまでなんて料金設定で良いわけ無いだろ。 >>667
ありがとう。 9号って都内で用事済ませた人の帰宅列車だね。
上りは1号くらいじゃないと所要で使えないだろうけど。
>>668
館山とか銚子とか120km台で200kmでも高いくらい 塩嶺ルートが開通しても辰野を通らなくなるのは不便だから、あずさも何往復かは辰野経由で残るんじゃないの? 変な話だけど、「東京都区内⇔徳山」の乗車券は、岩徳線経由で計算されるために
983.3kmになって、往復割引(1001km以上)が適用されない。
柳井経由の本当の距離(1005.0km)で、復路の運賃が2割引、ってなった方が寧ろ安い。
「情けが仇」みたいな感じも…。
こうなると今度は、目的地のちょっと先まで切符買う…? >>671
ちょい先まで買ったほうが良いね。行きは途中下車扱いで良いとして
帰りに徳山駅から乗ろうとしたら一悶着あるかもな。
「お客さーんここ途中乗車でしょ? 入鋏も下車印もないんだけど?」
入場拒否されて没収とかあったら嫌だな。
別の線区だけど戦前生まれの頑固な国鉄マンでこういうタイプが居た。
不正使用で無効だぞ! と怒鳴るやつ。 >>672
それなら大宮⇔徳山などにして買えばいい。 八本松から下松(128km、\1000)へ行こうとした時に、
櫛ケ浜(岩徳線経由119km、\900)までの乗車券買って、
それで下松で降りようとしたらどうなるか。
>>672の話のような駅員だと、「経路変更だから差額払え」って言うのか…? 帰省の度にひたちに乗りたいと言ってもときわで十分と乗せてくれない。
一人で乗れるようになったらひたちの食堂車でラーメンすすってやると決心した。 >>674
櫛ヶ浜以遠で途中下車しない限りという前提がある 規則上は、「いずれの経路上でも途中下車可」とされてる筈だが…。
それにしても、将来、こうした特定運賃の廃止、なんて動向も出てくるのか。
「値上げ」って言葉使わずに高いカネ取れるようになると思って。 >>677
ああ、勘違いしてた
100キロ超えなら、どちらでも途中下車可能
(以下引用)
乗車券の営業キロが(短いほうの経路を利用したもので)100kmを超えていれば、どちらの経路上でも途中下車が可能である
https://i.imgur.com/pPPuUlL.jpg 途中下車って51km以上じゃ無かったの?
複数経路の場合は特例なのか? 往復割引は、もうちょっと近距離でも適用にならないものか…。 どんなに短距離になっても東京大阪が割引にならない距離だろうな 「明星」は、いつまで7往復なんていう大所帯(寝台特急としては)でいられるんだろう…? 「みどりの窓口」が主要駅以外にも出来初めて、
日本交通公社の店舗にも端末が置かれる様になって、
特急券、指定券、寝台券を買うのが随分楽になったね。
とは言え混雑時期の入手が困難で、
空いた「みどりの窓口」に並んで発売開始時間に
一番入力をして貰う事には変わりないけど。
出来る前は、上野駅や東京駅などの始発駅で
割り当ての多い駅窓口に始発電車で行って並んで買ったよね。
他の駅の出札口ではセンターに電話している間に売り切れになるし。
それか日本交通公社から沢山切符を買っている
大手の会社の庶務係を紹介して貰って、
後でたんまりお礼をして横流しをして貰ったり・・・
まだ「プラチナチケット」なんて言う言葉は無かった。 発売日もう少し早くならないかね
宿泊の予約押さえてから指定券取り損ねるとかきついわ 駅でも1ヶ月前から発売、なんて事になったら、それなりに有用か。 >>683
一昨年の大幅値上げで利用者が減ってるから、10月改正で減るらしい。
>>685-686
駅での前売りが10〜17時を、何とかしてもらいたいね。
サラリーマンや学生は、その営業時間では昼休み以外買いづらい! >>687
きっぷは家族に買いに行ってもらうのが普通だね。
そのための嫁や母というのが昭和の女の仕事じゃないかな >>688
買いに行く人の思い違いや、直通列車が少ない区間で満席の時、希望と食い違う場合が多々出てくる。
それによって夫婦喧嘩など、揉め事になってしまうこともある。
しかも前売り指定券の営業時間は、お役所の窓口より短いなんて・・ 交通公社に丸投げが結局楽なん?
利権の臭いがするなw 近鉄の特急は、指定券買う時、「何時何分発の列車」って言うんだな。特に列車の愛称がないから。
初めてそういう場面に遭遇して、「へえ」と思った。 小田急は停車駅で分かれててわかりやすいな。
同じ時間で平日は町田停車のあしがら号が休日はノンストップのはこね号になったり。 おまいら日活ロマンポルノ映画の「桃尻娘」は見たか?
竹田かほり気に入った。
しかも劇中に「あずさ2号」が出てくるし。 そういう映画はまだ見られない年齢なんですー
秘密戦隊ゴレンジャー、ジャッカー電撃隊と続いたのに今年はないんだよぉ。
来年あるようにって願ってる。 俺福岡市民なんだけど今年に入って雨が全然降らずダムの水が例年の半分もないらしい
まあ梅雨入りすれはこれも少しは解消されると思うけど >>696
でも九州の気動車急行は、これから夏を迎えるのに冷房化率100%なのはいいよなw
「出島・弓張」が全区間架線下を走るとはいえ。
同じキハ28・58の気動車急行でも、東北方面は上野発着の「おが」「いいで」「出羽」
でさえも、グリーン車以外は全車非冷房😞 急行型気動車は、冷房化促進のための車両がキハ65のみで、しかもこれがトイレ無ってのがよくない。
電源機関無でトイレ付の車両(「キハ65-2000」或いは「キハ68」?)とか、
「キロ65」「キハシ65」、なんかもあれば…。なんて事思ったりしてる。 上野発の高崎行2325レって高崎で325レに番号変えて直江津まで行くんだよな?
今度の10月改正でなくなるかもしれんから今度の夏休みにに乗り収めようと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています