〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©5ch.net
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スレタテ乙です
北海道
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東北
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スペインのタルゴはフリーゲージ試作で倒産寸前だったな（遠い目
無理だろう！交流電化した線区も、普通列車は客車・気動車のままだしｗ
9月下旬の下関あさかぜ・瀬戸の置換えで、唯一の東京口の20系寝台特急になり、
ナロネ22も1両になった。
20系急行も10月に十和田にも運用開始して、特急としての20系運用は今は無理があるな。
しかしそうなると、ナロネ22とナシ20は形式消滅するのは淋しいorz
元々そんな事無理だったんだろうな…。
特急フラスキーノエクスプレス 札幌⇔富良野 キハ80系3両
急行石勝スキー 札幌⇔新得 キハ56系4両
急行シュプール盛岡 横浜⇔盛岡(東北本線経由) 583系9両
急行ホワイトスノー安比・盛岡 上野→安比高原(東北本線経由) 24系25形B寝台8両
急行シュプール上越 大船⇔小出 165系6両 上野⇔小出 14系座席車6両
急行シュプール猪苗代 上野⇔会津若松 485系7両
急行シュプール蔵王 横浜⇔山形(川崎・新宿・上ノ山経由) 583系9両
品川→山形(新宿・福島・仙台経由) 山形→上野(仙台・福島経由)583系6両
急行シュプール信越 新宿→妙高高原(松本経由) 189系9両
東京→妙高高原(新宿・高崎経由) 妙高高原→上野(高崎経由) 489系9両
急行シュプール野沢 上野⇔戸狩(高崎経由) 14系座席車4両
急行シュプール白馬 千葉⇔南小谷(松本経由) 183系9両 横浜→南小谷(松本経由) 183系9両
シュプール白馬山麓 逗子⇔南小谷(松本経由) 183系6両
急行シュプール白馬・栂池 和歌山⇔信濃森上(湖西線・糸魚川経由) キハ181系7両
岡山⇔信濃森上(湖西線・糸魚川経由) キハ65系 6両 岡山⇔南小谷(湖西線・糸魚川経由) 20系B寝台5両
神戸⇔白馬(湖西線・糸魚川経由) 14系14形3両+14系座席車3両
急行シュプール妙高・志賀 姫路⇔長野(米原・直江津経由) 485系7両+583系7両 神戸⇔黒姫 489系9両
神戸⇔直江津 24系25形6両 神戸⇔黒姫(直江津経由) 14系14形B寝台1両+14系座席車10両
急行シュプール苗場・湯沢 神戸⇔越後湯沢(六日町経由) 14系14形B寝台5両
急行シュプール栂池・八方 神戸⇔信濃森上(名古屋経由) 381系6両
急行シュプールリゾート赤倉・志賀 名古屋⇔妙高高原 キハ80系3両
特急シュプール雷鳥信越 黒姫→神戸(湖西線経由) 485系9両
急行シュプール日本海蔵王 神戸⇔鶴岡(湖西線経由) 20系B寝台5両
急行シュプール神鍋・鉢伏 大阪⇔江原(姫路経由) キハ181系 7両
急行シュプール勝山 神戸⇔越前大野(越前大野→福井は普通列車扱い) キハ65系 3両
急行シュプール大山 米子⇔熊本 12系3両+24系25形B寝台3両
20系使用の臨時急行が今度走る予定
急行玄海 品川−博多 20系B寝台9両
急行あおもり 大阪−青森 20系B寝台6両
急行雲仙 新大阪−長崎 20系B寝台6両
急行桜島 新大阪−西鹿児島 20系B寝台6両
安比高原ってどこにあるんだ？
そんな駅無いよね？
龍ヶ森駅の間違えです
みたいな駅名改称が今後増えてくのか…。
返信せず荒らしとして無視がよし
転属とか考えると交流専用って使いまわしがきかないし。
全国的には４１７系とか交直両用・５０/６０ｈｚ対応の方が使いやすいんじゃね？
それは兎も角、「417系」って何？
最大の難点は交流制御の高コストうｐだよ
新車両はすべて20m級なのでそういうところがあると
古い車両がいつまでも残りそう。
国鉄用もそのメーカーから供給されるとか。
最低2両（一般的には4両）が必要ってのは、地方の旧型電車置き換えにはネックだろうな。
郵便荷物や711系以外でも、1M方式の電車が再登場するかどうか…。
水戸ー青森とかの需要だって、ない訳じゃなかろうけど点。
←ｸﾓﾊ-ｸﾊ→
としたいだろうけれど
←ｸﾓﾊ-ｸﾓﾊ→
という構成が認められるならば2両はいちおう可能
101系はそうする計画だったけど。
あえて別名で通しているのか??
>水戸ー青森とかの需要だって、ない訳じゃなかろうけど点。
いや、青函トンネルが開通したら札幌とかまで延伸されるし、食堂車も含めて新車投入されるんじゃね？
留萌―増毛間は「増毛線」か何かに思える。
なんて事言うと、増毛町の住民は怒るかも知れんけど。
40年ぐらい経ったら、真に本線らしくなってる？
橋やトンネル部分が複線でも前後が単線区間なのであまり多くの列車が走ることができない。
複線化するのならば良いけれど。
これは、日本の国鉄の全電化区間が複線と仮定した時の比率よりまだ高い。
羽越本線が全区間複線だったら、スジ屋は泣いて喜ぶだろう…。
飯田線や身延線も複線なんだから。
こういうの面白くない
なんでも宇宙を舞台に光る刀を持ったハリウッドの俳優が着物みたいな服着てチャンバラやるんだとか
日本公開は来年の夏頃らしいけど
超大穴でヤクルトが日本一
広岡ヤクルト2位に躍進といえこれが限界やろ
ちょっと想像もつかないが。
24系25形は寝台特急の主力だから20系で良くない？
あと急行シュプール栂池・八方 神戸⇔信濃森上(名古屋経由)
381系6両の場合 100番は日根野に未配置だし神領381系9両か宮原165・167系の方が良い
だから東京はダメなんだよな
東京はダメだよ。 うん、これからは地方の時代だ
何十年か後に首都圏は人口激減して地方に分散されるといいね！！
まさか一極集中なんていうことになるとは思えない。
何でも近鉄じゃ、”ローカル線”に割増運賃設定してるらしいし、国鉄がその真似するんじゃなかろうかと気が気でない。
車両数と利用促進で20系と14系と24系を併用させるのだろう
ひょっとしたら、21世紀になっても！？
大正天皇は随分と早死にしてしまったんやの(´・ω・｀)
80歳過ぎられてもなさるのだろうけれど。
切符に印字するコンピューターの日付なんか、翌日までにどうやって全て修正するんだよ。
あと、年の途中で変わるのも煩わしい。
これは、天皇が存命のうちに交代する事を要求してる事になるから、不謹慎て言われそうだけど。
｢ザ・ベストテン｣という新しい音楽番組がスタートします。
どうぞご期待ください。
赤いシリーズの主題歌はベストテンなく今まで登場することはなかったわけだが赤い絆red sensation登場には期待したい
演じてる人物と違って長生きするんだろうな。
鉄道旅行するのもいいｗ
ボーカルの奥さんは、美人で歌が上手いな！流石に元赤い鳥ｗ
https://youtu.be/6Mx2LhJAMpc
などと陰口叩かれつつも、気仙沼線は全通した。
多少でも利用者が多ければいいが。
このうち実際碓氷峠を走行した事がある割合はどれ位なんだろう…？
7:30に1本増発、なんて事になったらどうするんだろう…。
さる童謡よろしく、「異人さんに連れられて行っちゃった」のか！？
最後の思い出に、と9月に乗ってきた。
夏休みのバイト代はたいて生まれて初めての一人個室の旅！
食堂車でのビーフシチュー定食が美味かった。
写真も撮ったけど夜だしASA25のコダクロームではうまく写ってなかったorz
今の「はやぶさ」なんかの編成にある食堂車を付属編成に移して、浮かせた分を「あさかぜ」に回す、
なんて事やりそうな気もしてしょうがないんだが…。
なるほどその方法があるか！
去年の鉄道ジャーナルで、25型に置換わったばかりの「富士」列車追跡でも、
付属編成を切り離した大分〜西鹿児島の食堂車利用状況は悲惨だった。
それに新幹線博多開業後の国鉄は、在来線食堂車は縮小傾向で、新造せずに既存の車両で回してる。
それにより関西発着寝台特急から食堂車は消えたし、「いなば」も営業休止のまま。
9月下旬に25型に置換わった下関「あさかぜ」も食堂車が無くなったし。
実際どうなるかは、近く発売する時刻表1月号で判明するだろう。
それは嫌だなぁ。 故郷が宮崎なんだけど、たまの贅沢に親がA寝台乗せてくれて
食堂で朝もゆっくり食べさせてくれたりする。 大分でB寝台昼寝に乗り換えなんて面倒
そうなったら全日空のB727で帰省することになるかな。
スカイメイトで乗れるならそれもいいね。でも運賃はまだまだ高杉だよなあ
アメリカじゃエアラインどおしの競争が激しくて乗る時間帯で運賃が違う路線が
あるらしい。今年から大阪空港にもB747とトライスターが就航したから
これからは地方路線がどんどん大型化されていくだろうね。
TDAも主力機はＤＣ-9からワイドボディ機に変えないとこの先
ヤバくなるんじゃね？
東海道ブルトレの食堂車担当が合理化で
あさかぜ・みずほが仙台
さくらが博多
出雲・富士・はやぶさが上野になる話があるそうだ
飛行機詳しい人がいて嬉しいよ。
昭和41年生まれなのでまだ来年まで子供料金で乗れるんだ。
そのあとはスカイメイト使いたいと思ってる。 東亜国内航空も好きで、大分までB727-89や
49年からDC-9-33のリース機にも乗ったよ。今飛行機足りないみたいでDC9-51を
ノースウエストの機体借りてるくらいだから大型機必要かもしれない。
スーパー80シリーズはアメリカでも就航3年先予定だけど・・・買うかなぁ。
おお、727や旧塗装のDC-9に乗ったなんて裏山。YS-11もレッド&グリーン塗装が
だいぶ増えてきたし。リースのDC9-51は ノースウエストではなくノースセントラルな。
航空業界はリースが多いよね。夏に乗ったJALのDC-8-61もキャビンがハットラック仕様
だったので「あれ?」と思ってよく見たらイースタンからのリース機だた。来年成田が開港したら
もっと色々増えそうだ。
失礼、ノースセントラルだ、小6なのにボケてしまったよ。
DC-8は福岡-羽田で55にも乗れたんだよね。
いま実はサンフランシスコにいるんだけど（1977-12-14の事実）
冬休み前から休ませてくれてる。
始業式前に帰国だけど、パンナムの747SPでニューヨークから羽田ノンストップの
ファーストクラスに乗せてくれるって言ってた。
2階は全部ラウンジとディナースペースだそうで楽しみ。
金あるだかセコいんだかわからない。「子供料金のうちにだからね」だって。
あんまり書いてると叱られそうなんで鉄道の話題にする。
成田空港って未来的な感じみたいなんで京成の特急より
新幹線が出来たら嬉しいなー。
サンフランシスコとはますます裏山。ヒューズエアウエストの727やDC-9を毎日見られるんすか。
今年だったら各社のバイセンカラーもまだ飛んでたりします？かなり裕福なご子息とお見受けする。
こっちは大阪のボンビー学生だから毎日バイトバイトで海外はおろか東京へ行くだけでも一大イベント…
スカイメイトで乗れないときは空路はあきらめて大垣発の普通東京行のグリーン車がほとんど。
趣味の飛行機撮影も今のように羽田だけなら日帰りか最悪ゼロ泊三日コースで用が足りたのに
成田が開港したら一日での掛け持ちは無理でどうしても宿泊せざるを得なくなってしまうから悩む。
大阪の国際線はナナマルかDC-8しかないからそれ以外は東京で撮らざるを得ないし。
あ、KALの727が来てたのを忘れてたwwwKALは来年からA300に代わるらしいが。パンナムの
747SPなんてとても来そうには思えないしなあ。
飛行機ネタだけどエアライン板に「ここだけ〇年前」スレがないんでここを借りとくわww
私より先輩ですね。失礼いたしました。
父は米国人で母が日本人、今の法律では15歳までは2つパスポート持てるんです。
今回米国人としてこっちに来ています。 建国200年カラーはまだ飛んでいますね。
エアライン板にこういう話出来るところ欲しいです（笑）
鉄道の話に戻すと、今週撮った写真のプリントが上がってきたので小学生の駄写真ですが・・
シスコや海岸沿い各町は暖かいものの、ちょっと内陸は凄い雪。
親族の家のガレージにライオネルの三線式ゲージ敷いてみたりしました。
クリスマスツリーはもっとちゃんと飾らないといけないです（笑）
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org498898.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org498899.jpg
東京対北海道なんて、もう国鉄は壊滅（というより自滅）だろう。
新幹線の利用も減っている。
東京〜博多も、値上げ前はそれなりのシェアがあったけど、割高感が出て飛行機に流れてるようだorz
これは貴重な写真をありがとう。アメリカには卒業までには一度行きたいと思ってる。
カーター大統領が航空の規制緩和をするって言ってるから一杯撮れそうだね。
コンコルドがJFKに就航してからになると思うけど。あと、日本では見られない
デルタ、ユナイテッド、アメリカンもぜひ撮りたいね。それまでバイトを頑張るよ。
成田は来年3月末に開港だからちょうど春休みだし行ってみるつもり。
大阪の写真もお見せしたいけどまだ現像が…つーか正直まだ写真屋に受け取りに
行けてない。時給500円の学生に1本1400円のコダクロ現像料は高いで。
ありがとうございます。
ベトナム戦争も終わったアメリカはちょっと穏やかですね。
コンコルドはパリまでのAFにいずれ乗ろうかと思っています。
フランス人の叔母もいて、パリ-アンカレジ-羽田と来日したとき
羽田合流でヌメアまでUTAのDC-8-62で一緒に行きました。
アルバイト応援してます！ 私は将来パイロットになるつもりで
日本ベースで働けたらという夢がありますが、叶いそうな予感もします。
現像代高いですよね。 何本も撮ったら大変・・
米国人の親って家庭内アルバイトがメインでお小遣い基本給ゼロが習慣
家の窓拭き全部やって500円、クルマのワックスがけ300円とか。
頑張れば小6でも月5000円くらいになるので張り切ってますが。
ケネディ宇宙センターから打ち上げるそう。日本の宇宙技術の未来
どうなるか楽しみだなぁ。
帰国したら東京駅でブルートレインさくらでも撮ろうかな。
最近駅で写真撮る小学生が増えてきた感じがします。
住んでる世界が文字通り違うなw
1980年代くらいには飛行機に乗りたい。
周遊券急行自由席専門から脱したい。
みすぼらしいというか、お粗末いうか…。
まあ、それまでの車両も、14系以降は別に寝台が折り畳まれるわけじゃないけど。
そしたら寝台特急は大打撃だな
何のかの言っても飛行機とスチュワーデスは高嶺の花。
法改正して保安要員なしで飛ばすとか、757と767は設計中だからその次ボーイング777？
とかが800席で横12列配置とかの詰め込みすれば可能かもね。
と言いたくなるが、そうなるほど鉄道に顔色なしってのが実態か…。
古い物好きにはこれから旧型国電置き換えの時期かもしれないから
写真はたくさん撮っておいたほうが良いかも。
ベータビデオのカメラで撮った動画が8ミリフィルムを越える普及率になれば
動く映像で記録するのもいいけどまだ高いしねぇ。
流電は撮っておかなければと思ってる。
全日空も今のトライスターではすぐに手狭になるだろうから
日航と同じ747SR導入を考えたほうがいいんで内海
それで、そのモーターの異常振動で、それを台車に固定してるボルトが全て折損だっていうじゃんか。
まさか将来も、そんな恐ろしい事が繰り返されるんじゃないだろうな…。
国鉄が経営の悪化から車両の整備保守部門の人員削減なんて事に走ったら、と思うと気が気でない。
抜け殻になる男連中が多くなりそうだ。
もう発注されててエンジンはL-1011のロールスに懲りてGEで
53年秋には一号機が来ることになってるよ。
ローカルな話題で悪いけど、地元小田急の新車は
9000形が高すぎるから5000形の追加で、今年入った4両で2段窓打ち止め
来月から3本入ってくるマイナーチェンジ車6両のは一段下降窓になるって。
新宿6：40発と8：00発の間に「あずさ」を増発したくても憚られるような空気が生まれたり…。
キャンディーズJrが居るじゃないか
成田の開港もまた延びるだろ。
あずさ１号・２号が狩人を歌ってるんだよ
急行「かいじ」にしちゃっていいんじゃなかろうか…？
？もっともテリィ編に関してはそれこそ1クール13話でも十分だろうと思うし、いずれ作品そのもの封印される気するw
あと、軽量化の行き過ぎで強度が落ちるのも心配だったりする。
24時間完全警備してますっ
猫の子一匹侵入させませんっ 千葉県警
そのうちそんな投げやり（居直り）みたいな電車が本当に走り出したり…。
その頃には空飛ぶ車があるかもしれないし、原子力飛行機とかかもな
だから、「元年」は1週間しかなくて、
すぐ「2年」に。
こういうの、どことなく不合理な気もするが…。
俺のお袋がそうだった。
中野―三鷹間と同様に不合理じゃなかろうか。
10年経ってもこんな有様なのか。
山手線は重複区間は快速だな。
126
乗換の利便性や駅の規模等から
品川・田町・新橋・東京・秋葉原・上野・日暮里・田端だろうな。
田町に停まる必要なかったものを…。
?電気関係の企業がある。
それから東口にそば屋さんがある。
寝台料金1万円は清水の舞台から飛び降りる感じだが、間もなく置換わるなら・・
それにしてもみどりの窓口の前売り17時終了はきついな！
決断に迷ったり、ちょっと用事があると時間切れになるのはorz
「寝台が狭くても安い方がいい」っていう客もいるような気がするし。
そもそも、電車寝台の料金が上・中段でも客車(20系)より高いんだから、
14（24）系も高めでよかったのかも知れない。
国鉄の駅長がゲスト出演してたり白馬村から雪を持ってきて雪だるまを作ったり演出も凝ってた
でも何年か前に乗った時、8時ちょうどはあずさ1号だったんだけど
またダイヤが変わるだろうから、8時ちょうどのあずさ2号が走るのも今のうちだろうね。
なんて事になったら一巻の終わりだが…。
新幹線のまねをすると言う事？
その方がわかりやすくて良いのではないか。
無論、そうした見方も成り立つが、
”歌謡曲の題材になった列車名が消滅しちまう”、と言いたかった次第。
狩人も良かったけど、ジュリーがあまりにもカッコ良すぎた。
毎回レコ大会場の帝国劇場からNHKへの移動は大変みたいだけど
ジュリーの帽子投げかっこよかったよな
「あずさ2号」ばかりがここで話題だけど、同じく紅白初出場の石川さゆりの「津軽海峡・冬景色」も鉄道ソングだね
東京から北海道に行く人の90％が飛行機を使う時代だけど、あの歌の影響で少しは鉄道利用が増えたらいいね。
もうビジネス客は、東京〜北海道で鉄道を利用しないだろう。
料金面で差がなくなって、所要時間は全然違うようではorz
あと鉄道ソングは原田真二の「てぃんずブルース」も。
完成は何時になるやら
雪景色の東海道本線をひた走る。
車掌補廃止の影響で、以前より乗務員が少ない。
また東京発車時点で寝台が全部セット済なので、何となく殺風景。
そろそろ食堂車に行こう！何を食べようか、楽しみと不安。
岩国でルーメットから下車した客が意外と多かった。錦帯橋観光かな？
あと20分程で徳山！そろそろ朝飯で食堂車でも行くかｗ
いくら利用者が減ったとはいえ、朝8時はまだ朝飯時だろう！
ブルトレ食堂車、将来の見通しも暗いorz
最近EF30よりこちらが多いようだｗ
ここでヘッドマークともお別れorz
門司からED73がアンカーだろうな。博多まであと僅か。名残惜しい。
>>145
夕食だったけどランチｗ
https://www.youtube.com/watch?v=z7kybA9ZE48
（この動画の1分58秒〜）
東京の上野駅とか小田急新宿駅とか幕をくるくる回すタイプやろ？
大阪は進んでるんや
地下鉄や私鉄は自動改札が普及しとるけど、東京って自動改札ほとんどないやろ？
A寝台は、それより古いオロネ10でも、特に設備悪くないだろう！
個室はオロネ25の評判が悪く、ナロネ22に金払う方が価値がある。
でも2月から個室はオロネ25だけになってしまうなorz
小田急の新宿は三段式パタパタになってるよ。分割案内や乗車位置も案内出来る仕様
くるくるはロマンスカー乗車位置だけだね。
強風で脱線転覆、なんて事にならないよう祈るばかりだ。
こういうのは放ったらかしにするのか？
から遠くなるじゃないか。
鳴り物入りの、今年10月の大改正で、位置が統一される噂がある。
現状列車によってバラバラで分かりづらいクレームもあるようで。
>>154
「とき」「はくたか」「白山」はグリーン車と食堂車が隣接してるから、どうだろう？
もっとも高架ホーム発着だけど。
また九州ブルトレの食堂車が日食上野と日食仙台担当になる話もある
私鉄の方が車両にバラエティがあって楽しい
全国各地で国鉄カラーを楽しもうよ。
型番の違いに言及したら箱鉄だよ。
仙台を舞台にした良い唄が生まれないもんかなあ。
黒磯から下関まで115系、113系ばかりはつまらないねぇ。
153系の運用を選んで乗ろうかな。
市電も廃止されてしまったし
東北大からノーベル賞というくらい困難だろうけど。
とにかく、がんばろう仙台。
青森行きとかには連結あってもいいよね
国鉄の特急は通勤定期で乗車すると普通乗車券を強制購入させられる。
無理、東海道横須賀と比べて客層が違いすぎ。
朝夕だけだけど急行の間合いが有るではないか。
中央線なんか「特別快速」が普通列車よりも停車駅多い。
関西だと新快速が新幹線の発着する新大阪通過するんだっけ？
通勤時の急行電車の間合い運用って、
何か、5年前の事件を思い出させるような話。
少なくとも、「はくたか」の車両は485系だから、碓氷峠が走行不可能になる。
新番組｢ザ・ベストテン｣がスタートするぞ。
今週の第1位は？
そういや名鉄には高速という列車種別があるらしいな。
国鉄でいうところの新快速みたいなものか。
しかし、新幹線の場合、「ひかり」編成と「こだま」編成の分離が不完全なせいで、
「こだま」の禁煙車の意義が減殺されてる。
やっぱりピンクレディかなあ？
引退までにキャンディーズにもっと脚光が浴びれば、と思うんだけど。
１ドアで扉幅約７００ｍｍの５８３系とか４８５系を通勤時に高崎線や中央線に運用したらダイヤがブラックアウトするんじゃね？
え、キャンディーズ引退するの？
あんなに人気あるのに？
これまで首都圏に新車入れて、そのお古を地方に回してたのに、地方に直接新車を入れるとは異例だなあ。
この手法で旧型電車の淘汰が一気に進みそうな気がしたが、赤字国鉄だからな。
たぶん続かないな
玉突きで出た中古の急行車両をローカル転用して旧型車両を駆逐していくんじゃね？
東北とか上越新幹線が開業したら、多分妙高とかアルプスとかときわが特急に格上げされ、
それで出た急行形がローカルに転用されて７０系や８０系、旧型客車が駆逐される。
何言ってんだ。去年の夏に「解散します」て蘭ちゃんが。
せめて3時間切ってほしいわ
新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ
それでも115系1000番台の冷房搭載が準備工事だけで見送られたりとか、
明らかに国鉄の財政難を象徴するような面もあるみたいだな。
「地方だから非冷房でいい」って考えは許せんな…。
＞新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ
俺は同志社に通っているが、帰省時は京都から小倉まで「ひかり」を利用する。
京都を出て新大阪で半分くらい下車し、(乗ってくる方がはるかに少ない）広島を
出ると車内は閑古鳥。
新大阪発着が多いのは止むを得んだろう。
房総の冷房準備はきっつうー
「出羽」に至っては急行列車なのに
板谷峠のせいでグリーン車以外非冷房…
山形盆地と福島盆地の夏を甘く見てないか？
キハ65をよこせー
国鉄総裁をはじめ幹部連中は、一度何処かの盆地に住むべきだ。
そこの夏をエアコン無で過ごしてみろってんだ。
いいなあ
うちはクソ暑い関西に住んでるけど扇風機しか無いよ
近所でもクーラーのある家は金持ちくらいだ
と言って、今更急行型を望んでも詮無いが。
キハ６６・６７の直流型？
最近国鉄離れが酷いので大鉄局もやる気になったのか？
相互乗り入れするのは。
市電も間もなく今年中には廃止予定、バスは道混んでるし地下鉄早く完成して欲しい。
四条通りの方が便利だからこれからも阪急使うよ。
今年からジプシーロッテが川崎に移転したから宮城球場の試合も無くなるのが寂しいね
仙台で日本シリーズ見るのが夢だったのに
武蔵野線が西船橋に達すると、そのルートが変わりそうだな。
しかし、実際にそこ通る切符買って旅行する、なんて奇特な人間がいるのかどうか…。
しかし交直式で５０・６０ｈｚ対応、抑速ブレーキ付きとかスペックつけ過ぎ。
仙山線運用も考えれば抑速ブレーキは要るだろうが、後は交流専用、５０ｈｚ対応のみにしてコストを下げて製造本数増やした方が良い。
>>194だがそれが417系だな
東北本線で直流区間に入る運用なんて
黒磯駅を直流化でもしない限り考えられん
まあそんなことは起きないと思うが
>>201
417系の設備はキハ47の二番煎じのような気がする
関西の新車とやらもキハ66・67のデザインに似るのかな
寝言を言っていたようだスマン
作並駅や福島駅中川扱所を直流に戻すようなものだ
忘れてくれ
黒磯以南にも以北にも不適切なんじゃないかと思えて…。
2扉じゃ首都圏近郊の通勤通学輸送には不向き、
かと言って、客室と出入口が同居じゃ寒冷地での使用には不向き、になりそう。
ひょっとして、その417系とやらは黒磯駅の地上切替を全て車上切替
にするための布石では？
そんな合理化したら、国労が黙ってないだろうなぁ
俺は客車の方が静かで好きだが
３年前はキハ66、キハ67が投入されてるし、国鉄は筑豊地区の路線を結構優遇してるなあ
約20年間ご苦労様でした。
オハネ25造るのとオシ24造るのと、どれだけ経費が違うってんだよ？
国鉄は在来線食堂車縮小の傾向は、新幹線博多開業から明白。
如何に狭軌とは言え、ちょっと寂しい気がする。
まぁ、まさかダウンなんて事はないだろうが。
スピードの妨げになります＼(?｡?")マテコラ
ただいま狭軌での最高速度１７０ｋｍ/ｈ目指して突入です
脱線転覆にはご注意くださいΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ
それで、増発のために特急･急行をスピードダウン、なんて事やったら承知せんぞ！
住民反対運動で暗雲が立ち込めてますが。
でも電化したら111/113系が走るのでしょうが、駅間が短いのでつらかも…
奈良県を走らない奈良線
奈良時代に影も形もなかった奈良線
でもこんなんじゃ近鉄には勝てないな
103系は最悪手
下回りは103系で客室は111系という車両が必要
近鉄2600系みたいな車両か？
車両は結局113系で落ち着くのではないかなと思うけどな。
戸塚・保土ヶ谷・川崎絡みの輸送は横須賀線に任せてるって事だろうが。
これは今後も続くんだろうか。
しかも快速や特別快速より停車駅が少なく、何も知らない乗客だと誤乗する。
寝台幅52cmのボロ車なら20系も同じなのに。
食堂車のない形式に限って座席にテーブルのない簡易リクライニングシートってどーいうこっちゃ？
一人旅で通路側に座ってどうやって駅弁食えと？
183系は急行格上げ（値上げ）用車両だから
急行同様に膝の上で食べてください。
今年も夏ごろに国鉄の値上げが予定されてるから、その際100キロまでの特急料金が設定されるかもなｗ
しかし一昨年の秋に大幅値上げをして、去年9月にグリーン・Ａ寝台料金を値下げして
国鉄は一体何を考えてるだろう？
あれだけの膨大な赤字は、運賃・料金値上げでは間に合わないだろう！
収支好転させるには、最低運賃を200円どころか、500円・1000円になる可能性があるか？
そうなったら誰も国鉄には乗らないだろうorz
絶望だらけの国鉄、今後どうなるだろうなorz
ローカル線なんかバスみたくワンマンにしてしまえ
人件費は半額だ
「100kmまで」が設定されたら、上野―宇都宮・高崎・水戸間なんかの利用客は面白くないだろうな。
僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。
まあ、こんな事は「何キロまでいくら」ってやり方する限り解消せんけど。
＞僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。
東京始発復活、出来れば横浜始発も設定すればいい。東京〜上野の連絡線遊ばせておくのはもったいない。
格上げしといてどの口が言う、いやマジで(怒)
で、特急料金は「400ｋｍまで」、急行料金は「201km以上」になる。
一方で国鉄は、
「米原―福井（99.9km）や柏崎―新潟（100.0km）をもう数百m長くしときゃぁ…」
とか思ってるのか。
どうしても上野〜東京の１０３系で一旦乗り換えという手間が損した気にさせてしまう。
上野から水戸までで２００ｋｍまでの料金とられるのは若干損した気になるが、
東京から水戸までなら２００ｋｍまでの料金払わされてもあまり損した気にはならない。
たった３．６ｋｍだがこれは大きい。
常磐線は二線級扱いだからなぁ。 建設中の東北新幹線は東京駅発にしたいそう・・
どういうルートなのかさっぱりわからんけど。
新宿から茅野までの乗車券は東京（山手線内）から茅野まで195.2ｋｍの運賃が適用され、新宿
からでも184.9ｋｍ同じ料金だが。上諏訪までだと東京(都区内）から201.9ｋｍ、乗りもしない新宿
東京間の運賃が余計に請求されたような損した気分になる。
即ち「距離が異なれば必ず運賃・料金も異なる」、という体系に改められる必要があるから、
実現はかなり難しいだろうが…。
それで、時刻表には「市内（都区内・山手線内）駅」の制度が
如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
実際には損させられる場合も多々あるんだから。
それでも、在来線はまだ基本的に実際の距離に従ってるからいいけど、
新幹線こそ実にけしからん。
515.4kmしかない東京―新大阪間を「552.6km」なんてサバ読んでやがる。
…ってな訴え起こす向きも出てくるんじゃなかろうか。
やめとけ
あさかぜとひかりで往復割引の対象外になるならまだしも
ヘソ曲げた国鉄が在来線との運賃通算をやめて
三角表による独立運賃(特急料金を廃止して統合)になる可能性がある。
臨時列車だけど
千倉発着や成田発着のあずさ
横浜発着(新宿経由)のあさま
大宮発着(新宿経由)と我孫子発着(東京経由)のあまぎ
成田発着(新宿経由)のはくつる
神戸発着や長野発着(直江津経由)の雷鳥
浜松発着のひだ
洞爺→札幌間の北斗
佐世保→吉塚のみどりが走る予定
また定期列車で佐賀→吉塚のかもめと長洲→吉塚の有明(鳥栖→吉塚で併結運転)
品川発着(東京経由)のひたちが登場予定
連絡線ってもう休止して東北や常磐の旅客列車の東京乗り入れやめたけど、復活するのか？
今は定期列車は荷物列車しか運行していないんじゃなかった？
＞如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
＞実際には損させられる場合も多々あるんだから。
山手線内の一駅前まで買って、乗り越し清算した方が安くなる場合もある。
そもそも、いくら距離が短いからって（三原―海田市）、
あんな山ばっかりの所を通るのが山陽「本線」てのは不合理に思える。
岩国―櫛ケ浜間は、遠回りを理由に一旦ローカル線に転落した柳井経由が、山陽本線に復帰してるし。
ならば茅野までの乗車券を買い、上諏訪まで乗り越しするがいい。
なんて事にならないか心配になる。
杞憂だよ。脱線するような強風が吹いていたら、そもそも運転
見合わせになる。
♪強風が吹けば飛ぶようなアルミの車体に〜
↑
名曲、ユーチューヴ検索
全車寝台ではコスト的に高過ぎ！
急行音戸の時代は自由席もあって利用しやすかったが、呉線内の需要はどれほどだったか？
安芸も大阪〜広島で使えないこともないが、下りの広島着が５時少し過ぎでは早すぎる。
急行のままにしておいたら、山陽本線をチンタラ走らせて、さくら、はやぶさ、みずほに抜かれから呉線に入るダイヤも出来たろうに。
で、き
下関―九州間直通可能な電気機関車ってのはできないんだろうか…？
ほんの僅かな区間だけのために交直流両用にしなきゃいけないのがネックにはなるけど、
現状の、下関と門司で付け替えってのと、どっちが不合理かと思えて。
関門間のEF81-300番台は、走らそうと思えばできそうだけどな。
一番問題なのは労組だろうな。
それが実現したらブルトレも門司通過、小倉停車に変わるのかな
現状の停車駅（門司停車・小倉通過）が不合理に感じられる事だけど、
それを入れ替えるって言ったら、少なくとも門司駅周辺の住民は猛反発だろうな。
どうやって懐柔すればいいか…。
80系6連（3M3T）が2往復残っているが、これらが消えるのも時間の問題。
新潟地区も置換え間近と聞く。
というか、山陽本線の80系や、東海道本線・沼津〜米原の80系、中央西線名古屋口の70系も
10月に予定されるダイヤ改正までに113・115系に置換えられそうだ。
何だか直流電化されてる普通電車が、113・115系ばかりになるのは嫌だな！
ボックスシートは70系80系より座り心地が悪いので、非冷房車投入されると鬱だorz
デッキ付きだし、防寒機能は北海道の走行実績で実証済み。
真に大都市近郊であれば兎も角、どんな閑散線区だってそうなんだから理解に苦しむ。
「通勤通学時間帯だけは都会並（に混雑）」って事か。
583系を導入して一部は普通席の自由席として扱えばよかった
>>275
山陽本線の一部は103系を導入するそうだ
となると横軽越える80系もあと僅かだな
両毛線の70系も置き換え間近だし
春休みになったら、高崎に行かないと
おっと、それまでもつかな？
静岡、大垣、松本、岡山、広島、下関も53年度中全廃とかいうし。
扇風機のカバーを外してあなたをお待ちしております 101
急行赤倉の自由席に冷房入れろよ！
とがくしやきそは入っているのになんで入ってないんだよ！
ナニ？勾配がキツくてキハ28を編成に挿入できない？
パカヤロウキハ65を持ってきて繋げろよ！
エアサスで冷房バッチリのとがくしやきそとコイルばねで冷房無しの赤倉で同じ料金取るってナメてんのか！？
未だに気動車で運転されてる事が理解し難い。
全線電化区間を走る気動車急行が多くなってるよな。
赤倉以外にも、おが、しらゆき、むつ、しもきた、羽越、出島、弓張などがある。
赤字で値上げをしておいて、電化する金があるなら、一体何だ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
急行「きのくに」が国鉄から直通してるだろう！
ヘッドマークが付いてるものの、キハ55で夏は南海直通だけ地獄だなorz
あと「さくら」以外の東京〜九州ブルトレの食堂車拠点が門司にある。
機関車交代の停車が、クルー交代と、食材の積み下ろしに具合がいいのだろうｗ
一方を2年ずらしたり…。
尤もそうなると、サッカーワールドカップがどっちかの五輪とぶつかっちゃうけど。
訳わからん
４年に一度だからオリンピックイヤーと言うんだろ
やめとけ、まとまった数の電車が入ってきたら
合理化のために逆に非電化区間直通を切るから。
現在伯備線が電化工事中だがやくもが電車化されたら
出雲市打ち切りになって益田まで行かなくなるぞ。
数両なら付随車増えても変わらんでしょ
名古屋―天王寺間の「くろしお」はなくなっちまうのか…。
気動車は今後もこのような車両になるんでしょうか。
大半は名古屋〜天王寺直通くろしおに使用されるが、片方はキハ82が多い。
編成自由度にキハ81は向いてないから、くろしお電車化で引退が妥当。
昨日、営団地下鉄東西線で脱線どころか車両がひっくり返ったらしい。
今朝のニュースでやってたぞ。
転換クロス冷房付き空気ばね台車のキハ６６・６７が今後製造される一般用DCの標準形式
になるのではと期待したのだが、キハ４０には思い切り萎えた。
ステンレスなんかで軽量化するのも考え物だな
485系なんか風でひっくり返るなんておこりそうに無い
神戸市営地下鉄
鉄道会社は儲かってるのか…。
解散しちまったら元の木阿弥だろうが。
どちらも綺麗で明るい車内に、安全を確保する自動ドア装備と、地方輸送を活性化させそうだ
ただ２年前のキハ66・67のように冷房が装備されなかったのは、投入車両も多数になるだろうからコスト的に無理だったのか
今年仙台地区に新型交直流近郊型417系が投入されるが、貨物削減で東北にはED75が大量に余ってるし、高価な新型電車は仙台地区のみで、結局50系が宮城以外の五県に大量に投入されるんだろうな
しかし非力だが大柄なキハ40系って、見るからに頑丈そう
短期間でガタガタになった10系と異なり、21世紀に跨がる30年程度使用には十分耐えそうだな
オロ11よりスロ54や62の方が状態良いのでグリーンは皆そうなったしね。
キハ40とキハ58の一部で新しい塗装を採用するらしい
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つまり、行き過ぎた軽量化の弊害が露呈したと見ていいんだろうか。
20系はとにかく、12系は全般的に余り気味だから、10月改正で車両に一部変化がありそう。
サッカーワールドカップってなに？
ワールドカップってフジテレビが独占放送してるバレーボールの事でしょ？
サッカーの世界大会だって
日本は予選落ちばかり
昼の定期急行でも電車は冷房入っていて気動車の自由席は冷房無なのは珍しくないのです
「一物一価（一価一物？）の法則」をこれほど蹂躙する商売も珍しいと思える。
物は考えようだ。
通勤型電車なんか103系みたいなクソバカ頑丈な車両作るより、
コスト半分寿命も半分の使い捨て車両にしてもいいんじゃないか。
201系も40年以上使えそうな位金かけて作ってるし、頭の固い国鉄じゃ無理そうだね
185系の「特急型」としての使命は10年以内に終わりそうだけど
201系？185系？今現在（1978年3月9日）国鉄にそんな形式の
電車って居たっけ？
保温材とかケチったオハ１０系とか？
１８１系ときはかなりボロが来てるけど、新幹線できるまで使い倒して、新車は入れないだろ。
１５３系の置き換えの急行形が設計されてる、って話と間違ってね？
伯備線とか高山本線とか
伯備線は３８１系が投入されると聞いたが１８５系という新型がやくも専用に設計されてるのか？
それと高山本線は非電化路線だし、急行主体の路線じゃん。
どうやっていきなり特急型直流式電車を投入するんだ？
岐阜駅構内は直流で富山駅構内は交流だからどちらかにデッドセクション作るんだろうけど
運行系統や太多線も含めて考えるならば
岐阜-美濃太田-多治見を直流/美濃太田-富山を交流
岐阜-美濃太田-多治見と美濃太田-飛騨古川までを直流/飛騨古川-富山を交流
富山直後のみ交流で残りは全て直流
ただ、いずれを取っても457系を再増備しないといけない。
そうしないと富山地鉄に直通できない。
北陸線の特急はデッドセクション抜けて1番線発着とかあると思うが。
しかし、大糸線があんな中途半端な電化状態であるのを放置してるとこ見ると、
国鉄に工夫する気はないな。
伯備線には上越新幹線開業で捻出される183系が投入されます
ときわの４５１系とかもそろそろ置き換えだから、交直流の急行用も新車が設計されるんじゃないか？
451の置き換えは485だろう
赤字の国鉄はときわをひたちにして実質値上げを図るよ
急行や過去の準急はもともとそういう性質の列車だと思うのですが…
(普通列車に長距離運転に対応した設備を追加したもの)
常磐道建設中なのに自殺行為じゃね？
４８５系が石岡に停車する姿なんぞ想像もできんわ。
昔在来線特急が見向きもしなかった所に停まってたりするから（〇田原とか三△とか）、
一抹の不安も…。
１５１系「はと」(東京・大阪）
私は往復○田原に停まっていましたが…
ボンネットとか車齢的には置き換える意味ないし。
座席を格下げしたり，窓を開けられるように改造したりするだろうか
1000番台は今年も青森向け増備計画があるよ。
食堂車つけてくれ
ビュフェだなこれは
183系化された「とき」や、10月に電車化予定の「くろしお」も同時に食堂車がなくなる予定なので、
「いしかり」に食堂車は問題外。
それより道内のキハ82特急の老朽化が取り沙汰されて、置き換え用の新型気動車特急が
計画されているが、その新型車も食堂車が付かない噂だし。
道内用の新型気動車特急にキサシ180を転用して何とか食堂車を残すことも検討してたらしいけど、
それも結局お流れになってしまったか。
食堂車が付かないという噂はどこから？
10時間くらい走るおおぞら、おおとりには食堂車は欠かせないと思うけど。
たしかに在来線は食堂車の新製を極力見送ってるけど、北海道の特急は違うのでは。
新幹線は食堂車の新製してるから、国鉄も食堂車の必要性は感じているはず。
食堂車全滅！なんてことになったりしてね・・・(´・ω・｀)
グリーン車と普通車だけの９両編成って房総特急クオリティーじゃん・・・・
そのうち北海道の特急も函館から札幌に拠点が変わるかもしれんな
連絡船乗り継いで17時間もかけて東京札幌間を移動するよりも千歳空港付近に駅作って航空利用者を取り込んで札幌を中心に
小樽旭川帯広釧路方面へのネットワーク作った方が絶対に得策だと思うけどな
「おおぞら」「おおとり」も、札幌で大半の乗客が入れ替わるだろう。
それに国鉄大幅値上げ以降、青函連絡船を介する渡道客が激減しているし、
「おおぞら」は夕張線の紅葉山〜登川を延長して、日高山脈を突き抜ける新線が
数年後に完成予定だから、>>361の話が妄想でもなさそうだｗ
詳しいことは言えないけど
ミグ25なんか真空管だったじゃん
だっせー
ラジオでも見ねーよな
となると、その転用方法も考えなきゃいかんか…。
Pの意味をわかってないな。
EF65Pは、1列車の走行距離が長いから、かなり酷使されてる噂がある。
一時期は関西ブルトレも担当してたから、相当ガタが来ていそうorz
>>366 >>371
貨物がジリ貧でも、いきなりEF66は動労なんかがうるさく言い、実現困難な感じ。
まさかEF58に戻すのはもっと考えにくいから、「あけぼの」を黒磯まで牽引してる
EF65-1000番台にするか？それともEF81に置換えか？
あずさとくろしおとあまぎとひたちの停車駅を一部列車で利用促進で拡大する予定で
あずさ 三鷹・立川・上野原・勝沼・山梨市・石和・長坂・富士見
くろしお和泉府中・日根野・和泉砂川・海南・箕島・藤並・湯浅・南部 周参見・古座・太地
ひたち日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手・佐貫・牛久・荒川沖・土浦
あまぎ 品川・川崎・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚
の駅に一部列車が停車予定
>>361
駅を作る計画はあって
札幌⇔旭川の特急の一部を快速として千歳空港駅に乗り入れる予定がある
>>366
東海道ブルトレと山陽ブルトレにEF66を一部担当する予定があるらしい
なんて事本当にやる奴は、流石にいないだろうな…。
大体、そんな切符くれなんて言ったら顰蹙買いそうだし。
北千住や柏は急行どころか鈍行も通過して快速しか停まらんのに何で特急が停まるんだ？
>あまぎ 品川・川崎・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚
急行伊豆ですら川崎藤沢茅ヶ崎平塚は通過(ｒｙ
下り9号なんて、更に下諏訪・岡谷と、4駅連続停車。これで特急と言えるのか…。
ロビーカー増結でEF65Pじゃセノハチ越えがしんどくなるから66に置き換えでは
なにそれ
EF60-500もすぐあっぷあっぷになったしな
今替えるとしたら絶賛製造中の1000か・・・
勾配用みたいでスマートじゃないんだよな
あの顔でヘッドマークなんて想像できないw
儲けの出ない無駄なハコを赤字国鉄が作るわけがない
オシ16のサロンカーならまだ分かる
スコールカーもまだ分かる
16日 札幌地下鉄南北線延伸(北24条麻生間)
30日 新東京国際空港開港 京成線成田空港駅開業
31日 営団地下鉄千代田線延伸(代々木公園代々木上原間)
これに伴い小田急本厚木まで相互直通運転開始
三里塚飛行場の開港は実力で阻止する
反革命白色分子達に正義の鉄槌を振り下ろすのだ
次回の改正で成田空港駅に都営車と京急車が乗り入れる予定があって
千代田線の小田急線乗り入れが拡大して
多摩線にも乗り入れて昼間や土日にも乗り入れ便を運行の上
小田急車は国鉄乗り入れ、国鉄車は小田急乗り入れを実施予定
スカイライナーに萌えるな
犯行予告か？
お巡りさんこいつです
管制塔トレーダは破壊され
成田新幹線は免許廃止となり
スカイライナーが燃えた
けど成田国際空港はNRTとして開港する
だそうです。
帰国は成田到着になるから新装成田空港やスカイライナー初乗車が楽しみだ
下手すりゃ空港から都心へ出る方が時間かかる、
って事になりそうだな。
> 夢のお告げです。
>
> けど成田国際空港はNRTとして開港する
> だそうです。
新東京国際空港
まったく誰の水子だよ
３レターコードはNRTで正解だろうｗ
空港周辺はピリピリしてるようだ
あれじゃ反対派はおろかアリの子一匹通れないだろうが
これがルパン三世だったら
警官の立ってるすぐ後ろのマンホールから出てくるのがお約束
東峰十字路事件なんてのもあったし奴ら何しでかすかわからんぞ
念のために京成線の警備強化しておいた方がいいかも
特にスカイライナーが留置されてる宗吾の車庫とか
羽田もモノレールだけじゃいずれパンクする
ここは京急が今の羽田空港駅を本当の空港ターミナルまで延伸する必要があると思う
まさか、将来グリーン車を2両挿入する（→15両）腹積もり…！？
あれは鎌倉や湘南方面に家を建てた霞ヶ関の官僚や丸の内の重役さん達が乗る車両
グリーン付きは東京折返しで千葉には来ないんじゃないなな。
そんな愉快な日常それが千葉でしょう
汐留から延ばして深川線に繋げて越中島に抜けるって話じゃなかった？
ちょっと何言ってんのかわかんない
トンネルもう出来てるじゃん
総武快速が品川まで来てるじゃん
全然五方面作戦知らないのな
片福連絡線計画があるけれど気動車で運転するつもりなのか。
一部の普通列車が京都まで乗り入れる予定
気動車なんか走ったら新快速に影響が及ぶし
三田か広野までを電化して、阪急6300,キハ66.67タイプの転換クロスの4連を投入。
三田方面から宝塚での阪急乗り換えを阻止するにはそれしかない！
今は、元モハ72の「偽113（115？)系」がいるけど。
福知山線を電化して大阪宝塚間を30分切るくらいにスピードアップすれば阪急から客は流れると思うよ
多少尼崎付近のカーブがネックではあるが
やはり房総特急みたいに１８３系を投入して特急格上げ？
大糸線北部やその他支線や高山本線が非電化なのもその影響が
Gメン75の主演者からクレームがあるかもｗ
>>432
そのために「雷鳥」「しらさぎ」で初の交直流特急登場になったのはあるけど、
米原口のDE10や気動車鈍行、また富山以東の普通がほとんど客車なのがネックかorz
他の区間は急行型電車で、快速の運転頻度も高くてなかなかｗ
ただそうなると急行「くずりゅう」は何のための存在？となるが。
最後は帰ってきたクマさんこと後藤監督率いる阪神が田淵掛布藤田平ラインバックら強力ダイナマイト打線でブッチギリ優勝間違いなし
打線ばかりではない。
投手は江本・古沢・上田・谷村の4本柱は健在だし、安仁屋・池内の安定した中継ぎ陣に守護神山本(和）の投手陣は盤石。
EF70が融通利かないって話ジャマイカ
最下位になった回数
阪神 無し
巨人 1回wwwwwwwww
数が減少したのはどんなものか（Mcで10→8、M'Mで12→8）。
車体端のロングシート化は、ちょっと頂けない気がする。
長距離移動に適したアコモを求めるなら急行料金払えってことでしょ
そのうち、クロスシートに座りたきゃグリーン料金払えってなるかもよ
特急型：片開き１〜２扉：簡易リクライニングシート
食堂車の代わりに車販準備室に調理室orビュッフェ型軽食コーナー
急行形：片開き２扉：転換クロスシート
快速用近郊型：両開き２扉：転換クロスシート
普通用近郊型：両開き３扉：セミクロスシート：車端部はロング化
近郊型は遠距離用と近距離用に分離して速達型は転クロ、各停用はロング・セミクロス
北海道：７１１系
通勤型：１０３系
ピッチ広げた分だけ車体伸ばせってか？
車体端がロングシート（5人掛け）になったとか聞いたが、
そういうのを小型化できれば、そこをボックスシート＋2人掛けロングシートに出来るような気がして。
狩勝、大雪、宗谷、天北、紋別、ニセコ、すずらん
仁堀連絡船の方はあまり乗ってないみたいだけど
EF65Pは数年で廃車になりそうだね
老朽化が著しいEF58、15の置き換えも控えてるが、増備が続くPFで全て対応すんのかな
しかし豪雪勾配区間担当の長岡のはどうすんだろ
首都圏の新型電車に噂されている制御、チョッパ制御電機が現れるか？
久しぶりの新形式、EF67になるかな
EF64の0番台やEF81で対応させる話もあるらしい
「明らかな別形式なのに従来形式の区分番代」
なんて事になるんじゃあるまいな…。
福井―越前花堂間もそれだったんだな。
越美北線は「越前花堂―九頭竜湖」だと思ってた。
ウルトラセブンに出て来たキリヤマ隊長みたいな人が居れば空港反対派の
過激派なんかあっと言う間に全滅してくれるんだが・・・・・・無理かｗ
https://www.youtube.com/watch?v=v0d8pTUvHDw
寝台車が嫌いだったから夜行特急を使ってたなー
50年前 西鹿児島発-東京行の急行高千穂に乗った
直角90度のベンチシートに24時間以上乗り続けてたよ
70代？
随分なお大尽だな
20年前にはつかりが新設されるまでは東北本線に特急ってなかったはずだが…
東北本線といえば
小山のあたりで何か造ってるな
あんな田舎で高架にしてもしょうがないと思うが
上越の方も一昨年開業予定が延びてからはどうなるかわからん。
空いてる車両で出し物でもしたら足しになるんじゃない？
東北新幹線の食堂車でササニシキを食べるのが楽しみ
花の栽培で言えば、本芽を摘んで脇芽を伸ばしてるようなもんだ。
群馬・新潟県民は文句言うだろうけど、客観的にはどう見たって現状は不合理だろう。
くだらないスレを乱立させ自作自演など荒らしを繰り返し
気に入らない書き込みには複数の端末でIDを使い分けて集中攻撃する
生きている価値無い覚醒剤大好きシャブニート松戸市某バドミントンクラブ代表の正体
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1475523495/256-299
へたくそな文章でライター気取り 未亡人に成済ます変態バドクラブ代表の正体
愛する人との死別の悲しみを成済まし自作自演する 気持ち悪い掲示板
http://bbs5.sekkaku.net/bbs/grief/
開業済
東海道新幹線 東京ー新大阪間
山陽新幹線 新大阪ー博多間
建設中
東北新幹線 東京都ー盛岡市
上越新幹線 東京都ー新潟市
成田新幹線 東京都ー成田市
これらに加えて整備計画が
東北新幹線 盛岡市ー青森市
北海道新幹線 青森市ー札幌市
北陸新幹線 東京都ー大阪市(長野 金沢経由)
九州新幹線鹿児島ルート 福岡市ー鹿児島市
九州新幹線長崎ルート 福岡市ー長崎市
これらの新幹線ネットワークが完成すると思われる
荒舩清十郎が大宮か熊谷まで乗るんじゃない？どうせ議員パスでタダだし
大体、昔は蒸気機関車だったから、頻繁な停車発車を繰り返すのは無理ってんで
普通列車も極小駅は通過になったんだろ。
今日は客車でも牽引するのは電気・ディーゼル機関車になって、
加減速は向上してるんだから、
いつまでもそんなこと続ける理由はないと思える。
本当は、183系が”新規急行型・171系”にでもなってるべきだったんだろうが。
ただ2両や3両編成の特急なんてもの出てくる恐れはあるが
なんてのを見てみたい気もする。
「電源機関無の代わりに便所付のキハ65」「キロ65」「キ（サ）ハシ65…できれば」
ってな車両も拵えて…。
今更望むべくもない妄想だけど。
定期列車は一昨年暮れに快速化したから、
近郊型使ってる臨時も停車駅増やして快速化でしょ
最近めっきり少なくなった雑系客車、いずれ一ノ関行きもなくなるだろう。
その内、旧型客車と呼ばれ消滅なんて事になるかも。
本当に味わいあるんだけども残念だな。TBS去年のドラマの赤い激流最終回で、223列車水谷豊上野仙台護送があったが特急や急行ではあの悲哀感ありえない。
そしてそのキャンペーンソングにはみんなも知ってるような大物歌手を検討してるとか
それで、代わって走るようになるのが近郊型電車ってのはどうも…。
711系的な車両ならまだしも。
で、仙台近郊には、415系のドアを2箇所にしたようなのが入るって？
12系や14系に置き換わるとしてもこれらの大量の夜行列車群を一気に置き換えるのは無理だろ。。
人が余ってるからそんなに電車は作らないだろ。予算もないし。
電車化は予算が掛かりすぎる。
５年ほど前、田舎の宮崎に帰ったときにはC61が普通や貨物牽いてたからね。
古くなった大型機がドサ回りになるのさ・・・悪くないけどねぇ。
2月に元祖「あさかぜ」から撤退し、20系もだんだん安っぽい使われ方をしてるよな。
ドアが自動になったけど。
九州ワイドで2つの夜行を利用する際、夏は冷房があるけど風情がなくなったな。
12系との混結専用（オリジナル車とはもう共用不可）だってんだろ。
61系、キハ08の失敗があるから客車改造は絶対やらないと思うよ（笑）
そらまあ西高東低というか
東海道山陽が花形で
後回しのトーホグはそのお古
新製車や個室なんてまずありえない
乗車自体を楽しむなんて演出やるかどうか…。
寝言は寝て言え
臨時急行の雲仙に使用する話もある
そんな楽しさは今の国鉄にないだろう。
やるとしたら、黒磯以南の普通列車はオール115系化ｗ
池沼！「雲仙」は14系座席の定期列車だろうが！
まぁかいこ棚から二段ハネになるのはいいことだが
となると、最後の砦北星、北陸、あけぼのがいつまで20系で残るのか？
ゆうづるに25形新製投入捻出かな
しかし東北寝台特急はいつも東海道・山陽の中古車センターだから、新型の14系15形も間もなく入るようだし早岐から捻出される14系を秋田に投入？
尾久もあり得るか
10月の白紙ダイヤ改正で動きがあるだろう。
その改正で20系寝台特急は消滅かもしれない。
ただ二段ハネになるのはいいが、高い国鉄利用で、その分寝台料金が上がるのでいいものか？
特に関西ブルトレは、新幹線や飛行機・フェリーと比べてコストパフォーマンスが悪くなっているので、
客離れは止まらなそうorz
一部は113系が入る予定もある
>>508
新型の14系15形は一部のあかつきと
夜行の急行ちくまと急行だいせんに導入する予定で
ちくまとだいせんは座席車が12系で寝台車が14系15形になり
あかつきの長崎編成にも座席車が1両連結される予定
あけぼのの一部に24系が導入されてA寝台個室1両が連結される予定
14系15形編成
あかつき 長崎編成 14系座席車1両+14系A寝台1両+14系15形B寝台4両
佐世保編成 14系15形B寝台5両
ちくま 12系3両+14系15形B寝台3両
だいせん 12系2両+14系15形B寝台3両
24系あけぼの編成 電源車1両+24系B寝台7両+24系25形A寝台個室1両
上野口が過密ダイヤから増発予定なので、東北・高崎線特急電車はスピードダウンのようだ。
それ以外に現在はバリエーションが豊富な、上野口特急電車の編成が画一化されるよう。
583系の編成に変更はないけど、現状13往復中485系2種類と583系がある「ひばり」が、485系に統一されそう。
仙台車と青森車は変わらないが、グリーン車が食堂車の隣の「つばさ」と同一編成になる。
「ひばり」のクロ付きの13両編成はダイヤ改正までに。両端ボンネットは無くなりそう。
「ひばり」以外も、485系「はつかり」「やまびこ」「やまばと」「ひたち」「いなほ」の食堂車付12両編成は、
「つばさ」と同一編成に統一される。
「いなほ」以外は「とき」の183系に編成を揃えるようだ。
そのため181系「とき」は夏には食堂車が無くなる。全国唯一のサシ181があぼーんされるorz
189系「あさま」は2両増強されるよう。
そして「白山」「はくたか」が、489系共通運用化されると同時に食堂車が消えるようだ！
上野〜北陸は乗車時間が長いのに、食堂車が消えるのはなあorz
東北も高崎・上信越特急も、上野駅で編成がバラバラで分かりづらいの苦情があるのが原因のよう。
一回消えたものが復活なんて国鉄がやるわけないし。
磐越西線って１２両対応してたっけ？
してないしてない。
９両までしか入れないよ。
42年7月改正での磐西電化の際、
455系電車急行の2連つながってたグリーン車が、別れ別れになるきっかけ作ったんだよな、
磐越西線って。
そちらは9両のままだが、食堂車は消える模様。
東北方面の485系で、両端ボンネットはこの編成だけになる。
増発で食堂車転用が「白山」「はくたか」と同様の理由だが、「あいづ」「ひたち」も
乗車時間が短いのでまだ許せる。
「ひたち」は現状でも食堂車は一部営業休止だけど、9両編成から食堂車が抜かれると、
12両編成も全面営業休止になるのでは？
それなら青森の「はつかり」「ひばり」編成と共通運用で実施して、3号車と4号車の間に
クハ481-200番台を入れる方がまだいいだろう。
>>523
浅間山噴火で信越線不通なら、それだけで済まないだろう！
恐らく高崎・上越線も不通になる。
ただ信越線は浅間山麓よりも、豊野〜新井が地形的に険しく、危なそうな予感。
「はくたか」は485系だから横軽を走行できないし、EF63の供給も追いつかなそうだ。
9両基本編成のクロ→200クハ，サハ→サロに変えて組成すればって話かね。
ただ，そうするとサシを組み込む余地がないから，青森編成もこれに統一するのは無理がある。
「銀河」「新星」「天の川」まで回ってくるのは10年くらい先か？
10年後は東北・上越新幹線が開業してるだろうから、「新星」「天の川」は廃止されてるだろう。
ちょっと編成を伸縮させようと思っても面倒な事になるんだな…。
それにしても、「かもめ」と「みどり」の間は通り抜けできるようにすべきじゃないのか。
何のためにクハを貫通型にしてるんだよ。
特急の多層建て構想があったからこそ、貫通扉はもとより、自動解結装置なんてものがクハ-200の数両に試験的に取り付けられていた訳で。
「かもめ」「みどり」は、当初貫通させる予定だったけど、博多〜長崎・佐世保は房総特急程度の短さで、
ただでさえ急行の時間差がないのに、貫通作業で肥前山口の停車時間が長くなるのを避けた結果。
これが3年前まで山陽本線を直通した特急なら、通り抜けしてただろう。
分割併合や編成の自由度アップのためとか言って。
貫通路の構造ってもっと簡素化すればいいのにと思う
切妻に貫通路なんて特急型が出てくるのか……
ご冗談をw
気動車は普通にあるしな
ボンネット＞300番台＞＞＞＞＞200番台だそう。
貫通路からと背中側の乗務員扉上が開いてて隙間風で寒い＋冷房効かないって
サシの回送運転台に毛の生えた用な運転台なら安上がりで改造できるかな
と思ったけど特急の威厳ゼロになりそう
北アルプスがあるｗ
鈍行でもワンマン化なんてする訳ないだろ。組合が黙ってないわ。
>>548
キハ01-03とかは真ん中1ドアの国鉄バス同様に車掌台があるよ。
秋に落成する781系試作車はクモハ入りらしいぞ。
ワンマンの急行ってあったっけ？
怪しいもんだな。
成田空港や東北・上越新幹線のザマからしても…。
全区間電化区間なんだから457系に置きかえとかしないの？
国鉄幹部は未だに「東京―大阪間6時間50分（ビジネス特急『こだま』大好評！）」の時代感覚でいるんだろうな。
そうでなきゃ、全国新幹線網は簡単にできないとしても、
在来線の高速化にもっと真剣に取り組んでる筈。
上越新幹線って何？
上越線なら知ってるが
今建設してるだろが
開業時期は遅れるみたいだけど
急行を特急格上げすればするほど周遊券の使い勝手が悪くなり売れなくなるかも。
主演は初代の映画でも主演だった田宮二郎。
今度は第2部までやりそうだな。
しかし周遊券利用で、急行の寝台やグリーン車に乗る人に、急行料金までも取るのは
何とかしてもらいたいな！
マルスシステムの不備だろうが、本来他の料金を払ってくれるありがたい客なのに、惨い仕打ちだorz
ターイムショック！正解が3問以下だと椅子が回るわけなんだけどもまさかその田宮二郎自身が拳銃で自殺とかないなwやるならクイズタイムショックの椅子で回りながら死んでくれたら俳優らしいw
それは兎も角、「ヨンサントー」から10年経つんだから、そろそろ次の段階のスピードアップに期待したいところだ。
利用者が2割以上減ってるらしいという。
まさに私鉄との相互乗り入れを嫌う大阪市による交通政策の弊害といってもいい。
大阪市も御堂筋線・四つ橋線以外は東京みたいに私鉄との相互乗り入れ規格で建設すべきだったんじゃないかな。
筑肥線博多ー姪浜間を廃止した。
もうちょっと大都市だったら、共存できたのか…。
地下鉄掘ってるのは知ってるけど
小笹とか鳥飼のあたり全く地下鉄通らないんじゃ残さなきゃな。
長編成急行だって走ってるんだから廃止は無いと思うね。
それより市電が予定どおり全廃されるのか
都電は存続決定したけど
申し訳ない。スレを間違えた。
何とも豪華なリリーフカーですな。それはいいけど最近草野球で
横浜大洋ホエールズと同じユニホームのチームが増えているそうだが？
ま、去年（1977年）までの「湘南電車カラー」のユニホームに比べて
カッコ良くなったからなあ。
大洋に逃げられたから必死だよ
その金やんロッテ、今年（1978年）は不調の様だな。
捨てられた？仙台の呪いでもあったんだろうか？
それにしてもうまく行っていりゃ去年（1977年）は
長嶋巨人と金やんロッテの日本シリーズだったかも
知れんのに・・・・・・阪急の外道めッ！！
何をーっ！
V3は偉大だ。V4目指すぞ
今後、中途半端な電化による長距離列車の廃止が年中行事化するって事か…？
そういう、「弱者切り捨て」みたいな事でいいんだろうか。
全区間乗り通す客は現実には考えられないので、実態に合わせた合理化なのだろう。
新幹線博多開業でそんな列車はかなり少なくなったが、まだまだある。
鉄オタ的には面白い存在だけど、効率は悪いだろうな。
「富士」の西鹿児島直通や、「まつかぜ」の博多直通なども、全区間利用客は通常考えにくいから、
10月改正ではそのままでも、どの時期かバッサリかもしれない。
なんて事書いた本が売れたりするのか…！？
ちょっと想像し難いけど。
ルパンの大野雄二氏が作曲したテーマ曲、すげーカッコいい！
あと、「太陽にほえろ」のスコッチと早瀬婦警もレギュラーメンバーだよ。
テーマ曲ね。
https://www.youtube.com/watch?v=QDc8yQYpSyk&;sns=tw
長岡発米原行き米原発長岡行きとかかな
快速電車乗ればいいのにわざわざ今でも時代遅れの旧型客車鈍行のまったり旅、
12両編成の仙台の普通列車とか見ると、仙台市老人クラブのじいさんフラフラは16人分だろうが何だろうがまず文句なくokでいいねと思わず仙台市老人クラブのじいさんフラフラうらやましくなったが40年後まさかこの長大編成の普通列車が4両編成になり顰蹙買ったりするかな？
10月から続編あるかも。
ただ・・・徳吉（松田優作）さんは出るか分からないが。
日本最長距離鈍行の、門司発福知山行き824列車は、話題性から出てくるような感じ。
山陰本線は客車列車の宝庫なので当面長距離鈍行は安泰そうだが、いつ区間変更が行われるか分からない。
夜行「山陰」も、元は京都〜下関で山陰本線を全線走破する列車だった。
山陰本線は大阪〜博多「まつかぜ」だけでなく、昼行急行「だいせん」も
下り大阪→浜田、上り益田→大阪とかなり長距離で健在だけどな。
種村直樹とかいうレイルウェイライターそれをネタに結構ヒット飛ばす気がする
働いてれば、国鉄の全線に乗るなんて暇はないだろうな…。
大体、「それに何の意味がある！？」って話だし。
ロマンがあるチャレンジじゃん
俺は国鉄全駅に降りたってみたいよ
この前買ってもらったコロタン文庫の
国鉄全線オール百科に824レの乗車記録
あったよ。運転時間18時間29分
なんて事を思ったりする。
805レ、806レ
山陰本線 全線普通列車があった。
https://i.imgur.com/8AJH7Y0.jpg
https://i.imgur.com/Q8G2Sye.jpg
https://i.imgur.com/BzmIdD2.jpg
https://i.imgur.com/1XpckLh.jpg
https://i.imgur.com/dSXs9XC.jpg
これについて世間では、中央線が如何にも「異常な唯一の例」として取り沙汰される事が多いが、
東海道線だって、”東京から神戸まで1本の列車で”、は無理だ。寝台特急は神戸通過だし。
「銀河」を神戸延長にすればいいけど。
それを言ってしまうと、東北本線も扱いに困る！
「はつかり」「はくつる」「八甲田」が上野〜青森を走るが、東北本線の起点はあくまで東京駅だし。
また常磐線も東海道本線と同様になるけど。
全線を走る列車は「ゆうづる」「みちのく」「ひたち」「もりおか」「十和田」などと
数多いけど、日暮里は全部通過だし、岩沼もほとんど通過する。
こだまはキッチリ東京〜神戸があったな
一昔前は日中の放送を休止していた時代もあるし
24時間なんて電気の無駄と言われないかな？ オイルショックから5年しか経ってないしね。
｢富士｣だね。
えっ40年後？ その頃って原子力飛行機とか飛んで
電話も持って歩ける時代じゃないの。 TVって存在してるんかなぁ・・・
走ってんじゃねえの
飯田線
激突で思い出したが宇津井健バレエ踊るTBS赤いシリーズ赤い激突放送らしいな6月23日と随分先らしいがこれは多分、山口百恵の赤い絆の放送延長理由と思う
飯田線で103系はないだろう。
ロングシートでトイレもないし。
ロングが駄目なら近郊型か
どこから持ってくるんだよ
4扉ロングの通勤型が熱海や黒磯まで乗り入れたり
あと中央快速にグリーン車連結されたり
昭和30-40年代初めまでの車両不足期じゃあるまいし
房総や小田原まで101系行かしたようなことやめてくれｗ
まさかw
国電は国電だろ
何その近鉄
ｵｰﾙﾎﾞｯｸｽｼｰﾄ
の置換えにしてからが、>>622の趣旨の予兆とも言える。
現実に「衝撃だった」なる声も上がってるようだし。
5年前の「上尾事件」で国鉄は、”羹に懲りて膾を吹く”的な心境に陥ってるのかも知れず、
そうなると「どこもかしこも通勤型車両」もあながち妄想とは言えないかも知れない…。
73系にだってトイレ付けられるし、
うーん、新形式だと105系とか言うのかな。
でも鉄道がないのが残念。
でも韓国では日本統治時代のまま鉄道は左側通行のままだから、もし沖縄に鉄道があったとしても右側通行のままかもしれないね。
松本零士先生本当絶好調だわな。
ヤマトも夏にまた劇場公開版の新作が上映されるのと、さらに秋にアニメ第二期が放送開始らしい。
そして、少年キングに連載中の銀河鉄道999も、秋からフジでアニメ放送が始まるってよ。
キャプテンハーロックもな。
999号の終着駅ってどこなんだろうね？
全駅停車って話しではないのであれば、
数年前まで東北方面特急が東京発とかあったよね
はつかりが東京まで来てたかは分からんけど
無論、途中停車駅は関係なくて
「或る線区の起点〜終点間を乗り換え無で行けるか」って話だから、
東京―青森間の「はつかり」は、その要件に該当する列車だった。
山陽新幹線博多開業前の「桜島・高千穂」があった頃は、東海道線全区間をそれで乗り通せたし。
TBSドラマ赤い激流最終回去年出てたな223列車で水谷豊が護送されてた訳だが将来は水谷豊も列車もあれは不可能かも
それも日暮里は通過するだろう。
日暮里は停車してるだろ
深夜だけでも宗吾の車庫も警備しておいた方がいいと思うのは俺だけ？
もし引退したら、「とき」から食堂車がなくなっちまうぞ…。
今更「サシ183」が造られる期待も持てんだろうし。
>>516
病院行けよキチガイ
3ヶ月後だね
>>651
寝台特急が新幹線を走るのもいいね。
荒らしに反応するな！
この先どうなるのか…。
親父に聞いたら４年前まで１５０円や２００円だった料金が、三ノ宮からでも７００円に値上がりしとても利用する気にならないそうだ。
お得感あるじゃん
と見せかけて200以上値上げ
それって1等車・2等車の時代でないかｗ
>>657
国鉄が大幅値上げしたからそうだろうね。普通列車のグリーン料金も上げ幅大きい。
首都圏にもそんな輩が多そう。
なんて時代が来るか？
その上限を少々超える区間については腹立たしい思いだったりする。
新宿―岡谷間の場合、200.3kmだから、そのために「201km以上」の急行料金や
「400kmまで」の特急料金取られる。
まあ、最近は特急も頻繁に停まったりするから、
目的地の多少手前の駅で降りて各停に乗り換え、って手もなくはないが。
急行アルプス、上諏訪で降りて普通乗り換え30分待ちだったから一旦改札出たよ。
あずさはどうせ止まらないから松本まで高いのは仕方ないね。
まさか岡谷に止まる時代は来ないだろうけど。
今も、上下1本ずつだが、岡谷に「あずさ」が停まってる。
そう言えば、塩嶺トンネルとやらがもし開通したらどうなるんだか…。
ごめん、時刻表4年前（49年）のしか手元になかったよ。 岡谷停車あるのか。
新線は建設してるからいずれ出来るんだろうけど、東北や上越新幹線とどっちが先かね。
上越新幹線が開通したら、とき用の新車を中央に回して欲しい。
千葉の183系は清掃が行き届いて無くて汚い。
昨年だが
あずさ 下り9号、上り4号が停まっている
https://i.imgur.com/j86RAXK.jpg
https://i.imgur.com/hIxtft8.jpg
ありがとう。 9号って都内で用事済ませた人の帰宅列車だね。
上りは1号くらいじゃないと所要で使えないだろうけど。
>>668
館山とか銚子とか120km台で200kmでも高いくらい
983.3kmになって、往復割引（1001km以上）が適用されない。
柳井経由の本当の距離（1005.0km）で、復路の運賃が2割引、ってなった方が寧ろ安い。
「情けが仇」みたいな感じも…。
こうなると今度は、目的地のちょっと先まで切符買う…？
ちょい先まで買ったほうが良いね。行きは途中下車扱いで良いとして
帰りに徳山駅から乗ろうとしたら一悶着あるかもな。
「お客さーんここ途中乗車でしょ？ 入鋏も下車印もないんだけど？」
入場拒否されて没収とかあったら嫌だな。
別の線区だけど戦前生まれの頑固な国鉄マンでこういうタイプが居た。
不正使用で無効だぞ！ と怒鳴るやつ。
それなら大宮⇔徳山などにして買えばいい。
櫛ケ浜（岩徳線経由119km、\900）までの乗車券買って、
それで下松で降りようとしたらどうなるか。
>>672の話のような駅員だと、「経路変更だから差額払え」って言うのか…？
一人で乗れるようになったらひたちの食堂車でラーメンすすってやると決心した。
櫛ヶ浜以遠で途中下車しない限りという前提がある
それにしても、将来、こうした特定運賃の廃止、なんて動向も出てくるのか。
「値上げ」って言葉使わずに高いカネ取れるようになると思って。
ああ、勘違いしてた
100キロ超えなら、どちらでも途中下車可能
(以下引用)
乗車券の営業キロが（短いほうの経路を利用したもので）100kmを超えていれば、どちらの経路上でも途中下車が可能である
https://i.imgur.com/pPPuUlL.jpg
複数経路の場合は特例なのか？
51キロ以上でした
失礼
https://i.imgur.com/0VIa5wu.jpg
日本交通公社の店舗にも端末が置かれる様になって、
特急券、指定券、寝台券を買うのが随分楽になったね。
とは言え混雑時期の入手が困難で、
空いた「みどりの窓口」に並んで発売開始時間に
一番入力をして貰う事には変わりないけど。
出来る前は、上野駅や東京駅などの始発駅で
割り当ての多い駅窓口に始発電車で行って並んで買ったよね。
他の駅の出札口ではセンターに電話している間に売り切れになるし。
それか日本交通公社から沢山切符を買っている
大手の会社の庶務係を紹介して貰って、
後でたんまりお礼をして横流しをして貰ったり・・・
まだ「プラチナチケット」なんて言う言葉は無かった。
宿泊の予約押さえてから指定券取り損ねるとかきついわ
一昨年の大幅値上げで利用者が減ってるから、10月改正で減るらしい。
>>685-686
駅での前売りが10〜17時を、何とかしてもらいたいね。
サラリーマンや学生は、その営業時間では昼休み以外買いづらい！
きっぷは家族に買いに行ってもらうのが普通だね。
そのための嫁や母というのが昭和の女の仕事じゃないかな
買いに行く人の思い違いや、直通列車が少ない区間で満席の時、希望と食い違う場合が多々出てくる。
それによって夫婦喧嘩など、揉め事になってしまうこともある。
しかも前売り指定券の営業時間は、お役所の窓口より短いなんて・・
利権の臭いがするなw
初めてそういう場面に遭遇して、「へえ」と思った。
同じ時間で平日は町田停車のあしがら号が休日はノンストップのはこね号になったり。
竹田かほり気に入った。
しかも劇中に「あずさ2号」が出てくるし。
秘密戦隊ゴレンジャー、ジャッカー電撃隊と続いたのに今年はないんだよぉ。
来年あるようにって願ってる。
まあ梅雨入りすれはこれも少しは解消されると思うけど
でも九州の気動車急行は、これから夏を迎えるのに冷房化率100％なのはいいよなｗ
「出島・弓張」が全区間架線下を走るとはいえ。
同じキハ28・58の気動車急行でも、東北方面は上野発着の「おが」「いいで」「出羽」
でさえも、グリーン車以外は全車非冷房😞
電源機関無でトイレ付の車両（「キハ65-2000」或いは「キハ68」？）とか、
「キロ65」「キハシ65」、なんかもあれば…。なんて事思ったりしてる。
今度の10月改正でなくなるかもしれんから今度の夏休みにに乗り収めようと思っている。
「幼な妻」の関根恵子さんもええぞ、
あの膝まで水に入った全裸の後ろ姿、
鼻血ブーだね！
俺は絶対に映画業界に入るぞ、
それが後の高橋監督であろう。
成田空港駅って羽田みたいに直結じゃないのか
ここまで来てさらにバス乗換とかバカなの死ぬの
さらに先の新潟まで行くのが実態。
高崎線唯一の客車鈍行だが、10月改正ではどうやら残る様相。
東北本線上野口の客車鈍行は、現在ある程度の本数があるけど、10月改正で黒磯以南は全面電車化。
なにやら東京シティエアターミナルとかいうのがあるらしいぞ。
バスで行くのが良いと書かれていた。
羽田空港も京浜急行だと名前だけだけどね。
まさか京浜急行は空港ターミナルまで延伸できないだろう。
別に馬鹿でも死ぬのでもないが（汗。
一応最寄り駅ではあったんだなw
そのまま譲らず頑張ってるわけか
「飛行機に乗るんだったら、アクセスが悪い位我慢するのが当然だ」
ってな事言う位な鉄道業者はいないのか。
千歳、女満別、花巻、みんな町からはバス、駅からならタクシーだね
そういえば米子美保基地近くの大篠津から20分弱歩いたっけ
大篠津にはキサシ180が留置線に置いてあってねぇ
今月末創刊される雑誌 マイ・レイルを続けて読むと良いと思うよ
広田尚敬先生が取材に来るとかいう噂も聞いたな。
戦前は，京急の羽田空港(前)駅も空港敷地の端っこまで伸びていた＿|￣|○
将来は，羽田空港と成田空港を直線で結ぶ東京湾海底リニア新幹線がいい。
羽田空港から品川信号所まで延伸して東海道新幹線に乗り入れる，でどう？
遅々として全然間に合ってないけど
>>710
https://www.youtube.com/watch?v=muozullkOiM
https://www.youtube.com/watch?v=sg-v6mlZUQg
https://www.youtube.com/watch?v=FbYclQwid-0
日暮里―岩沼間が「常磐線経由でも東北本線経由の距離で運賃計算」ていうのとは事情が違いそう。
時刻表見る限りではそうなるが…。
福岡はライオンズが西武に身売りとの噂…
まだ阪急が強いだろうし少なくとも10年後に
優勝出来れば…
いつでも運転再開できる状態なのかな？
確かに西武は狭山線の狭山湖駅横に近代的なスタジアム作ってるけどあれは巨人戦を中心にセリーグの試合を誘致するって話だよ
また西武鉄道の親会社に当たる国土計画が今年から横浜大洋ホエールズの株主になってるから西武が自前で球団経営する事は野球協約上ではありえない話
大丈夫だよ
https://i.imgur.com/21X1aeC.jpg
https://i.imgur.com/KBCTJi2.jpg
https://i.imgur.com/Xf2OGHQ.jpg
いつの時刻表アップしてるのだ。
新幹線がまだ東京〜新大阪の時代だろうから、昭和45・46年の羽越本線が非電化だった頃だろう！
今は昭和53年で新幹線が博多まで延びたし、「とき1号」がエル特急でなく全車指定席で食堂車付きなんてｗ
7〜8年も経つと国鉄の規約も変わる可能性がある。
「とき」なんか間もなく181系も食堂車が無くなるというのに。
各駅停車じゃ、滅多に検札もないし。
「どの列車できました？」 って訊かれることはある。
余計なお世話の場合も結構多い。 宝塚から大阪まで旧客に乗りたくて
福知山線乗ろうとしたら「お向かいさんのほうが早くてずっと安いから」って
切符売ってくれない駅員居た。 発車時刻近くなったら別の駅員から買えたけど。
タイトルだけ見てウルトラセブンが出る！と勘違いして見る子供が
増えそうだｗｗｗｗｗｗ
シリーズ自体も3年前のレオの頃には下火で今更ウルトラシリーズなど流行らない。
今は外国製スポーツカーに夢中の子が多いからね。
ポルシェ930モッタイナス
この区間うろついていい場所探そうっと！
そんなこんなで、「白山」なんか、40km以上遠回りする「はくたか」より時間かかる。
都営と京成が羽田空港駅
都営と京急が成田空港駅に乗り入れる予定
アッと驚く羽田モノレール国鉄傘下くらいアリエナイ
新幹線いつ出来るんだあれ
当時ウルトラセブンを見て格闘シーンを主に見て育った世代が大人になって改めて社会風刺やメッセージ性の強いドラマ要素が再評価されてるみたいだよ
スレチ
余りにも気になるから夢の中でルパンが
営団の車掌さんの服着て出来て来ちゃったわ…
「なーんちゃって」とかもうね
妙高高原〜関山の地滑りで、長野〜直江津が不通になったけど大丈夫か？！
長野県民としては面白くないが…。
もう今年は死者が出るような地震とか無いよな。無いよな。
じゃなきゃ、すぐ40年やそこら経っちまって、中年の老醜さを晒す羽目になる…。
その頃は何をしているだろう。鉄道趣味が健在だったら嬉しいな。
10キロ5800円もするんだよね。コメ。
40年後も元気かな？
https://youtu.be/0NylFew4lm4
まさか新曲をリークしちゃいけないよ
荒しだから
「はくたか」や「よねやま」に乗るのか…？
その場合、宮内で折り返し、って事でいいよな（可能だとすれば）。
上越線経由が本来の「はくたか」と違って、長岡に義理立てする理由はないんだから。
1往復はその通り、上越線経由で運転している。残る2往復は上野〜長野で運転。
「あさま」の役割もあるので、3往復も上越線に迂回するわけにいかないのだろう。
能登なんか昔は米原経由だったし
40年後の鉄道界でも予想してみるか
なんだかんだで東京発九州方面のブルートレインは安泰だろ
おまはんはあらし(嵐？荒らし？）と呼ばれているようやな。
東北・上越新幹線がいつ開業するか不明だけど。
21世紀でしょ？
とっくにリニアモーターカーに駆逐されてるんちゃうの
東北新幹線はかなり完成してる。一番問題は大宮以南が全く工事が手つかず。
上越はあと群馬・新潟県境のトンネルが意外と難工事のようだ。
国家プロジェクトで本来はもう開業済みなので、あと5年以内には開業させるだろう。
だから油断すると「ひばり」「とき」もサヨナラが近くなる。
「とき」は181系の食堂車が消えるので、つまらなくなるけど。
耳を疑いたくなるような話だが…。
大丈夫、年末年始の駅高架工事は上手く行った。
長町で降りた人、お疲れ様
https://i.imgur.com/dxsbbQZ.jpg
https://i.imgur.com/2h7pSu3.jpg
ヒデキと言ったら「ハウスポテトチップス」もお忘れ無くｗ
その場合、「おおぞら」は札幌無視になるのか？？
或いは、函館と札幌から来た列車がどこかで併結して釧路方面に向かう？
意外と>>361のような感じになりそう
推理小説とは違うのか？
あー、国鉄監修の大型時刻表を作ってる中の人が書いた本で。
まーなw
確かに一般人には西城秀樹が有名だが、40年後まさか死んだりはしてないよな。
お前が先
日豊本線は、電化しても単線区間が多いのがネックだな。大分以南は全線単線。
宮崎〜西鹿児島がDF50→ED76に替っても、25分以上縮まるか微妙かも。
それよりDF50牽引のブルトレが「富士」「彗星」、紀勢本線の「紀伊」だけで稀少価値だし、
24時間切る可能性もあるので、日豊本線全線電化完成する前に、全区間乗り通したいところだなｗ
熊本・大分以南で食堂車が消えたのも、要は3編成が必要になるのがネックになっての事だった筈だから。
国鉄値上げで利用者減少してるとはいえ、東京〜九州ブルトレはまだまだ利用者はあるから、
考えれれないなｗ
関西〜九州寝台は、相当利用者が減少してるので有り得るけど。10月の改正でも減らされる予定で。
飛行機より高額になってるし。
東京〜福岡の飛行機も、新幹線普通車や、B寝台利用よりまだまだ高いので寝台特急の利用が定着
してるだろう。東京〜福岡が片道15000円程度の飛行機が出てくれば分からないけど、
JAL・ANAの2社だけで、片道2万円以上が現状だからｗ
航空会社のAir Inter（エールフランス系国内線で国営） の運賃も
便ごとや日ごとに変わって、閑散期や空いてる曜日は安いんだよ。
簡易寝台のクシェット料金はBネ3段14系並の幅で高さはもっちょっと高く、
毛布が無いけど上着掛ければ良しで日本円2000円弱だったよ。
俺も一度でいいから海外旅行に行ってみたい
夢のまた夢だが
ついて行かせて貰っただけで。 54年（来年）中学卒業したら留学するから
そうしたら大学出るまで欧州ぐらしになると思う。
何かの電略？
って鉄道ジャーナルの列車追跡に書いてあるね
あきよしでも「がらあき」だろう
そもそも寝台特急にしたのがまずかった。
「音戸」時代同様に自由席もある急行のままなら、活路はあったでしょうｗ
> 鉄ヲタって何だ？
> 何かの電略？
言われてみりゃそう見える
乗テツ
撮テツ
盗テツ
利用率の低さは相変わらずの様だ。今年（1978年）の秋辺り
廃止に成りそうだな。
他の列車にも飛び火しそうだな。
新型車両が183系っていう、完全な別形式の車両になったのが運の尽きか。
交直流型みたいに「先頭の形状が電気釜になっても形式は181系で同じ」っていうんだったら、食堂車も生き永らえた気がする。
秋に電化開業する紀勢本線の「くろしお」から食堂車が消えるのは確定だし・・・・・・
名古屋「くろしお」がDCで残るか？
電車化と引き換えに南小谷以北（小海線乗り入れ）廃止になった点からすると、
その「くろしお」の存続はあり得なそうだな…。
何か「無事帰ってこられるか」なんて妙な不安に駆られる…。
キハ81はおそらく廃車,キハ82が名古屋機関区に転属し、「くろしお」1往復を受け持つ可能性はある。
「いい日旅立ち」だって。電化されて新宮止まりになったくろしおが早速登場している。
ちょっと前のディスカバージャパンよりもいい。
百恵ちゃんが起用されているのも嬉しい。
紀勢本線の電化は10月やで
そういうプランのＣМだという事を聞いたのだろう。
まさか、秋のダイヤ改正とやらで営業取り止め、なんて事にならんだろうな。
流れとしては「ひたち」全列車営業取り止めでないか。
「とき」も営業終了するし、その他上野発着特急に食堂車の大ナタがありそう。
「ひばり」「はつかり」「つばさ」増発予定の兼ね合いもあるし。
>>805
「くろしお」電車化で、もっと多くのキハ80系が名古屋に転属しそうだから、
名古屋発着のDC特急は増発されるだろう。
でも和歌山〜新宮電化で、名古屋〜天王寺を直通する必要がなくなるので、
名古屋発着のDC特急は、紀伊勝浦か串本止まりになるのでは？
そのようになると10月改正で、紀勢本線の全特急から食堂車は恐らく消滅。
まあ、クロについてはどうしようもないだろうけど。
485系12両編成はそう。「つばさ」編成と合わせる。
「ひばり」のクロ付き13両編成は10月改正で無くなる。
クロは「みどり」増発用に転属
583系も同様に、食堂車の隣へグリーン車を移す計画はあるが、10月改正では見送り。
ここ1〜２ヶ月中に181系「とき」と、九州ブルトレEF65-500は、悔いのないように。
と言って、従来の客車をあと40年使えってのも無理だろうし…。
やっぱり、電車や気動車に代わっちまうんだろうか。
あの辺じゃツッパリ高校生がデッキのドア開けてタバコ吸えないから
車掌は楽だろうけど粋がった奴らが座席焦がすだろうな。
懲役40年の刑でも受けたのか？
「40年後」って言葉をわざわざ入れてるからじゃない？
俺はこのスレじゃ入れないで昭和53年に徹するけど。
荒らしはスルーで。
新幹線工事は更に遅れるような気もしてきた。
1月の伊豆大島の時、初めて震度5を体験したよ。
もう人生でそんなデカいのは勘弁だ。
今ほどの厳格な規制が必要かどうか…。
不謹慎とは思うけど稲取行のサボ撮ったよ。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org531376.gif
安全性に配慮した事情もあるだろうが、
将来に亘ってこんな重い車両であり続けるんだろうか？
2代目の10100系も新造後20年もたってないのに廃車が進んでいる。
近々3代目のビスタカーが登場するという噂があるけど、これも20年くらいで廃車になるんだろうな。
通勤型グリーン車よ永遠にいてほしい。
新幹線に二階建てなんかあるのか？
二階建て寝台試作車新幹線
試作車作ってそのままお蔵入りはさみしい
1000番台なら1970年10月から1972年3月までの間、「彗星」を牽引したことあったけどな。
Ｅ４MAX『みんな、さんざんアタシに乗っておきながら忘れるなんてヒドい、ヒド過ぎるわ！遊びだったのね！！』
スレタイじっと眺めて３回読んでみよう。
「ひばり」と並んでL特急の”両雄”なんて言われたりもするけど、
食堂車に関する限りは明暗だな…。
徐々に営業を取りやめるようだ。最終営業は7月10日前後の見込み。
その直後に181系は4往復に減って、グリーン車は485系に車高を合わせた凸凹編成が登場。
・SLの全廃。
・急行ビュッフェの全廃。
・運賃・料金の大幅値上げに続き、7月からはまた値上げ。最低運賃が80円にアップ。
・食堂車のない特急の増大。
古き良き国鉄がどんどん遠ざかっていく(涙)
そして今後は旧型国電の置換えや、新型50系客車の増備がある。
50系客車は、どうも113・115系の近郊型電車と車内の雰囲気が似てて好きになれん。
あのサロって、181系廃車になったら481に改番するんだっけか。
そんなものが挿入されたんじゃ、ワゴン押して歩く車販はたまったもんじゃないだろうな。
いっそダイヤ改正時に引退させりゃいいものを。
食堂車ないんじゃ、181系なんて大勢にとっちゃただのボロ車両だろう。
と思うけど、国鉄の財政上、183系を4編成だか余分に増備ってのも難しいんだろう。
特急おおぞらのサシに乗ったレポとか，EUのIC特急のレストランカートダイニングカーの違いが乗って分かったレポとか。
鵜が漁網を呑み込んだとでも言ってんのか？
あけぼのは、多分最初から65-1000だよ
昔はヘッドマークが付いていたらしい 見てみたかった
EUのICってなんですか？ 聞いたこと無いな。
TEEしか乗ったことないですよ。
DBのインターシティー79プロジェクトは来年目処に進行中で
F-Zugが代わるとは聞いてるけれど。しかしEC諸国って増えるんでしょうかね・・
IC=国家間都市特急（EC国間の相互乗入鉄道規約）
UIC規格ならお馴染みだけどね。
ところで電車に交流モーターって使えないかな
接触部が少なくて耐久性有りそうなんだけど
もうあんな事故は起きないようにしてほしい
バカかお前
建物の場合も、既に造っちまったものへの対策は容易じゃないだろうな…。
つかお前潰されてんじゃん
「とき」の181系運用本数が減るから、183系は増備される。
あと「あさま」の189系が12両化され、489系の運用が減るので、189系も増備される。
国鉄が赤字で財政難の割に、特急型電車の増備と、電化の延伸がされるのは不思議なところ。
あと駅の改良工事も意外と行われている。
そのうち国鉄が合理化の大ナタ振るうかも。ここ数年国鉄ストもなくなってきたし。
特急にする場合でも583系にして
普通席とグリーン席と寝台の3種類を用意すればいい
181系って一番新しいのはまだ10年も走ってないよね？
もう運用減少？
181系は新しい車両を中心に残すだろう。
でもまだ少数だが、151系・161系からの車両が残っている。グリーン車のモロユニットはそれが多い。
それと181系は、183系よりも冬場が強くないのもあるだろう。
しかしそれを「明星」「彗星」で実施していても、利用率があまり良くないのでどうだろう？
また夜行急行「阿蘇」「くにさき」「雲仙・西海」も利用率が良くなく、
10月改正で山陽線内は「阿蘇・くにさき」併結になるようだし。
この前日本航空のジャンボジェット機が大阪空港で着陸に失敗してしりもち事故を起こしたな。
やっぱり飛行機は事故が怖い。
あの事故機は修理してまた飛べるのかな？
修理はメーカーB社がやるから修理は安心，たぶん安心じゃないかな，ま，ちょっと覚悟はしておけ（関白宣言参照）。
パイロットが精神異常だったなんていったら目も当てられない。
それは鉄道の運転士でも同様だけど。
関白宣言ってなに？
やっぱりビールは苦いよな。
香水は迷惑だよな。
翌年の値上げもそうだけど、14年間何の進歩もない座席も原因だろうな。
特に普通車。あの転換シートに7時間はあんまりだな…。
と言って、リクライニングさせるために座席の向きを固定されるのも困るが。
欧州の一等車はみんな向き固定かボックスだよ。
回転式なんて聞いたこと無い。
3年前登場のフランスの最新型
http://p7.storage.canalblog.com/79/32/1127999/102950966_o.jpg 一等
http://p2.storage.canalblog.com/29/20/1127999/102950981_o.jpg 二等
太閤はん？
ユーロ国鉄貸与客車のイタリア製一等車の中には，回転シートが少数派ながらある。
でも大多数は固定オープン席で，お見合い型配置（
関白秀吉は若い時に戦闘で尻餅をついて悪質性の痔になり，身持ちが硬かったがあるとき痔の治療として女遊び三昧にヘンシーンしたｗ
本邦では、グループ（団体）旅行でなければ、進行方向向いて座るのが好まれてる筈だろう。
然様な事に関して西洋に阿るのが妥当なのか？
伝統の寝台特急に貫通扉付き電機とは、交流区間の田舎寝台特急みたいで味気ないな
500の旅客用は13年も長距離高速運用で酷使されたから、貨物に転用されても長いことないだろう
貨物用は長生きしそうだな
このあと登場予定の14系の二段ハネタイプは、後々東京口の14系置き換え用に投入されて、オロネ25みたいな個室寝台車や、食堂車も新製されんのかね
あと、発電エンジン防火対策をしてるようだが北陸トンネル火災からまだ６年、やっぱり不安だな
したり、架線化キハ58系非冷房急行じゃ料金払ってもサービスダウンだし、置き換えの新快速と快速兼任普通転換クロスの新型急行型車両需要あると思う、伊豆とか房総みたいな短距離に
特急は贅沢、格下げね昼ボックスでサービス劣る581 583辺りは昼急行列車 夜寝台特急の変則
になるが
「起きていると怒られて寝る命令が出る列車はなんだ？」
答「一等寝台車（ネロ）」
機関車のヘッドマークが東京口のEF65だけなので、500から1000番台に替っても人気は維持するだろう。
ブルートレインブームも過熱してる事だしw
ところでブルートレインブームに気を良くする国鉄は、10月改正で電車特急の前面をイラストにするらしいな。
ただ一部のデザインを見たけど、小学生が描く絵のようでクオリティーが低いな。
それならブルートレインの機関車ヘッドマークを復活してほしいけど。
本当に危ない（と国鉄が考えてる）んだったら、床下にディーゼル発電機がある車両なんて、
製造じゃなくて使用を中止すべきだろう。
そもそも、列車の分割併合に際しては、機関車の増解結の手間がかかるんだから、
電源車の分だけ節約したって大した意味ないと思える。
全て24系方式にすべきなんじゃなかろうか…。
いっそ急行廃止して特急料金取った方がよくね？
そうすりゃ急行型車両も作らなくて済むし
困るよ。周遊券で旅行いけなくなる（泣）
https://www.youtube.com/watch?v=LVAzIJxzo_8&;t=88s
新幹線が伸びてきたら
特別急行-急行-普通というランクから
↓
超特急(新幹線)-特急-(急行が減っていく)-普通というランクに変わるということかな
みたいなきっぷが出たら行くわ
10000円は高いだろ
8000円位が妥当かな
113・115・415系みたいなのが客車の後釜に入ったら、それに乗りたいと思えるんだろうか。
まさか「103系的な車両が地方に」、なんて事はないと思いたいけど。
置き換え進んでいきそうな40系や72系の代替は103系じゃないかな。
キハ66の車体を使った列車を作ると良いでしょう
キハ66の電車版(2扉転クロ)作って関西の新快速に走らせるのはどうだろ？
大鉄に一人二人はそんなぶっ飛んだ考えて持ってる人いると思うけど
のような車両でしょうか
交直流両用も作れば北陸や九州，北日本にも導入できそうです。
新型急行としても適当な車両に。
「あまぎ」とか「あやめ」とかの短めの特急でもう一仕事できないかね？
需要がなさそうだが
伯備線電化後のやくもに転用されるという噂
「181系を交直流化改造して九州に転用、そいつだけ車体が低い」
なんて現象が見られるようになる事はないだろうな…。
つばめで乗り入れたじゃん
日豊本線や長崎本線の有明海沿いをぶっ飛ばす振子電車なんてのを妄想してみる
どうせなら大畑ループをフルバンクで
591系のコンセプトが、今度こそ本当に生かされればいいが…。
381系はだいぶスペックダウンしちゃったから。
パンタ取り付け部は低い床の方が有利だが
引退にはまだ早い
東北に帰って「あおば」を復活してほしいわ
または「あがの」か「あさひ」を特急に格上げしてキハ81系を充ててほしい
親会社の鉄道もそれ位景気良くなれば、って気もするけど。
これが何処まで響いてるか分からないけど、
計算してみたら、「あずさ」の表定速度は65km/hに届いてない。
横川―軽井沢間で一々機関車連結する「あさま」より遅いんだから、酷過ぎる。
松本方面は観光、帰省路線って事で昼行特急より夜行急行
それも季節波動がやたらある路線で周遊券利用者も多いからね
ビジネス客向け高速化・あるいは新幹線建設などは後回し
何で？
話は違うけど、「時刻表２万キロ」とやらの売れ行きはどうなんだろう。
これからこの種の本も顧みられるようになってくんだろうか…。
話は違うけど、「時刻表２万キロ」とやらの売れ行きはどうなんだろう。
これからこの種の本も顧みられるようになってくんだろうか…。
「時刻表2万キロ」で思い出したけど、
カッパブックスの西村京太郎「寝台特急殺人事件」は良かった
読み進むにつれて旅情をそそられて、ブルートレインに乗りたくなったのは
自分だけではないだろう
イラストマークは一部の気動車特急にも導入される
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/ozora_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/okhotsk_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/hokuto_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/hida_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/shiokaze_03.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/nanpu_03.jpg
一部の電車特急のマーク
http://pbs.twimg.com/media/C7KVylrVoAABN09.jpg
http://i2.wp.com/nihonkai.exp.jp/hm/wp-content/uploads/2013/01/aizu-n2.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/hakutaka_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/ariake_02.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/kamome_03.jpg
http://www.geocities.jp/quiz_trainotoko/trainnaotoko/headmark/nichirin_02.jpg
なし崩しに食堂車無の特急が広がってくような予感がしてしょうがない。
ますます国鉄離れが加速しそうな気もする。
去年ヒットした「あずさ2号」のインパクトが強すぎたからだろうｗ
「とき」は10月改正に先行して外されるけど、近年は電化や車両の置換えで食堂車が外される
傾向になってるな。
下関「あさかぜ」は外された。博多「あさかぜ」は格の違いもあって食堂車をやりくりしたけど。
10月改正で紀勢本線「くろしお」系統は、確実に食堂車は消えるだろう。
非電化のままで残る新宮以北も、食堂車の存続は期待できない。
あと上野発着の昼行電車特急が編成を画一化するようなので、食堂車が消える列車がありそう。
競合交通機関だっていつまでも黙ってはいない筈だぞ。
さして劇的な景色でも車両でもないしな
地下化とやらが完成したら、国鉄と線路繋がらなくなるから、その時はお終いか…。
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪
ｲﾐﾌ
九州レールウェイカンパニーって何？
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪
,! || |
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.|:::i ./￣￣ヽi
,|:::i | (,,ﾟдﾟ)|| ＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
|::::（ﾉ 中濃 ||）
|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
＼i `-----'/
￣U"U￣
水原弘の看板どうするんだろうな
まだ暫く時間が掛かりそうだよ
その代わり引退予定だった70系が最後のひと頑張りしてる
お別れ運転あるのかな
神宮球場で開催出来ず後楽園球場で試合する・・・らしい。
何でも日本シリーズの時期に神宮球場で大学野球をするから。
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪
なんていう変な夢見たが、まさか本当にそんな事にはならないだろうな…。
絶賛建設中だ情弱
食堂車連結を止めた列車の一部は
人員の関係で車内販売もやめてしまうかも
夜行列車はそんな列車もあるけど、日中の特急・急行に車販すらないのはつらいよ！
ただ運用の関係で食堂車連結列車は効率化するらしい。
10月改正で「白山」「はくたか」から食堂車がなくなるらしいが、それより短い時間距離の
「雷鳥」「しらさぎ」の食堂車はそのままなのは、ちょっとおかしいな。
あと九州のサシ481は「有明」3往復だけ細々と食堂車を営業するなら、全廃して本州に
転用すれば良さそうだけど・・
よっぽどの懐古趣味者でない限り。
まあ、183系の簡易リクライニングシートは必ずしも好まれてはいないとも聞くけど。
「とき」181系の本数がまた減ったので、大半は「あさま」「あずさ」運転開始時の車両だろう。
なので九州の481系や、キハ80系と比べてボロいわけでもない。
でもグリーン車と普通車との凸凹ぶりがみっともない！特急列車の風格を失ってしまった。
これからのローカル輸送の標準になるのか…。
1編成だけだと聞くので、取りあえず投入しただけに過ぎない感じ。
大半はボロ客車と気動車で残りそう。
しかし仙台は、広島や北九州と匹敵する都市なのに、ローカル輸送は立ち遅れているよな。
仙石線のみ辛うじて都市近郊路線だけど、東北本線・常磐線は都市近郊路線の体を成してない！
雑客車ファンにとってはパラダイスかもしれないが・・
交流のデメリットがもろに発揮されてしまった。
「高電圧電流を架線に流せるから送電ロスが少なくて有利」
なんて言われた交流電化だが、実態はそう単純じゃなかったって事か…。
将来「交流モーター」なるものが鉄道に導入されたらどうなるんだろう。
東海道新幹線ででっかいのが
40年後
とか
日本シリーズ
とか
巨人
とかをNGにすると楽しめる事がわかったw
交流専用電車に搭載されてるモーターが「交流モーター」だとでも思ってんのか？
それなりにメリットを得られるかもしれないけれど、
北陸本線は両端が直流なので、さらなるデメリット発生してしまうかも。
あるいは九州から421系を持ってくるか。
あと、四国および本州四国連絡橋(何本作るんでしょうか)は交流で電化するのだろうか??
クモヤ791での実験はされたそうですが
技術が進めばいずれは本格採用されるのでしょう。
車載とは断ってないなﾆﾔﾆﾔ
子供には難しいか
ところで宮崎で実験してるﾘﾆｱﾓｰﾀｰｶｰは今世紀の内に実用化･営業運転線着工にこぎつけられるのだろうか
しっかし西城秀樹って足が長いよな
40年後
監督
大洋
巨人
野球
日本シリーズ
などを入れておくと読みやすいw
なんて事になったりするんだろうか…。
将来111系や115系を改造して先頭車にするというのが出てくるだろうけれど
そのときの先頭形状はクハ85みたいになったりするのか?
まさか長崎本線より後になるとは思わなかったが。
特急が走っているのに、急行が走らないというめずらしい線はこれで消滅か。
東京〜錦糸町とか館山〜千倉みたいに部分的な区間はあるけど。
東海クラスも山陰クラスも。
イマイチ盛り上がってないなw
支線や鶴見線や横浜線のがまだ残るしな
つまらな過ぎるけど。
筑豊本線があるだろう！
でも千葉寄りの３両だけ。
いい加減に103系入れてよ！
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1532431073/l50
南武線に限らず縮小気味なので、釣りかけ音の好きな連中は急げ！
ただ裏ではエロオヤジの一面もあるというｗ
毒牙にかけられた女性アイドル被害者はどのくらい？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1532431073/l50
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