実現しなかった準備工事★2

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 23:54:25.40

前スレ
実現しなかった準備工事
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1410608999/

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 12:38:01.65

>>408
457系は仙台と南福岡だけだったはずで、金沢は471/475系だけだから、恐らく50/60Hz間の移動は多分なかったはず。
ちなみにクハ455の165系からの改造先頭車も金沢は1両しかいなかった。700番台は413系を作るにあたってサハ455から作ったし。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 13:06:12.39

>>410
457のMcM'ユニット、16-19がずっと金沢配属だったかと
クハ455の方になら、東西を渡った車両がいた記憶があったような

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 13:38:17.74

>>410
南福岡じゃなくて鹿児島じゃないか？
鹿児島から大分に移ったのもいた筈

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 18:51:17.56

ピクのバックナンバーを召喚してきた

クハ455なら16（金沢→鹿児島）、40（南福岡→仙台）、41～43（南福岡→金沢）、
55（金沢→仙台）、65（仙台→金沢）、74・75（鹿児島→仙台）が広域移動を経験してて、
サロ455やサハシ455も広域移動車が数両いた模様
クハのうち、65・74・75なら457系と同時期に製造されたグループだから、
グループ全体としてであれば「存在した」と言うことにはなるのか>408

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 19:43:42.20

>>413
とは言え、実際に周波数が影響するのは電動車（特に変圧器搭載車）だからね。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:07:21.52

McM'ユニットで存在していれば、堂々と「名実ともに存在していた」と言えるんだけどね

広域転配を考慮した設計は一応実際に活用されていたけど、
（475系のMcM'でも、-40のユニットが九州→北陸転属も実際にされている）
実際には完全に活かされた訳ではなかったから、表現として難しい訳で

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:32:48.92

457系で大阪～青森とか有ったら本領を発揮したでしょうに

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:44:43.60

急行しらゆきを電車化してたら

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:46:17.48

>>414
415系1500番台異例の東日本から九州譲渡(勝田→南福岡)もそうだしね。
500/700番台は絶対なかっただろうけど、0/100番台は勝田と南福岡でトレードは多分なかったはず。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:51:37.34

>>417
白馬、きたかみ「勘弁して下さい」

**回想774列車** · 2021/01/13(水) 22:15:53.44

>>418
ふと考えたら、415-1500のJR化後製造車での変圧器の仕様変更って、
国鉄の車両で例えたら457系が455系へ退化したようなものなのか

ある意味457系的な広域対応仕様だったからこそ、JR化から数十年経っても
50Hzエリアから60Hzエリアへの譲渡ができたと言うことになるんだね

**回想774列車** · 2021/01/14(木) 17:09:51.53

>>405
旧客の横軽対応なんて、工場でペンキで●印付けただけかもしれんｗ

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 06:44:34.71

>>419
新幹線開業で電車が余りだしたせいか
国鉄末期は電化・非電化直通を平気で切るようになったな。
57.11以前に直通切りが多かったら竹野や浜坂の人間は
「城崎電化反対」を叫んでいたのではないか？

>>420
JRQは東製造車ももらっとけばよかったと思う。
変圧器は手持ちの鋼製車の発生品に交換すればいいんだし。
関門トンネル運用はステンレス製の1500番台を
騙し騙し使うしかないんだから。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 09:16:56.55

>>422
関門トンネルだけなら今持ってる1500番台で足りるんでは
東日本から買ってもそんなに長くは使えないし
どうせ東日本から買うなら烏山線の蓄電池電車買った方が
小倉に専用ホーム作らなきゃならんし交流区間はパンタ上げたまま回線切るとか仕様変更要るけど

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:10:47.84

>>423
それなら819系がいるでしょ（下関対策が必要だろうけど）
YC-1への代替でも良さそうだけどね

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:20:46.30

交直流急行型の、直流区間のみの運用ってありました？
間合で上野発黒磯行きとか。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:32:13.66

>>424
> （下関対策が必要だろうけど）

それを問題にしているのですが・・・

> YC-1への代替でも良さそうだけどね

入れるならBEC819系「DENCHA」でしょう。
門司から下関往復ならば西の関内でバッテリー切れになる心配もないでしょう。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:42:51.61

>>425
広域運転時代の中央西線ローカル運用とか（神領出入庫絡み）

>>426
>>423で「直流型の蓄電池車」が出たから、それなら九州には交流の蓄電池車両が既にいるでしょ、ってことで
ああ記した次第
長期的には819かYC-1のどちらかに代替するのが、妥当か無難か

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:43:31.74

>>422
新幹線開業でそんなに電車が余ったかな？

東北新幹線開業では、485系は九州にまで転属させているし、「ひたち」増発などに使われなかったかな。
急行型は交直車は主に磐越西線。
普通列車は、機関車と機関士が余っていたので50系を作ってまで残して、元々の架線下DCも存置。

交流電車自体皆無に近く、交直流電車を急行から普通に転用したくらいで、電車は余っていない。

上越新幹線開業は、特急は181系廃車。183系を転配。165系も転廃。115系は増備を続けていたと思う。
583系を一般形に改造するくらい、交流区間では電車不足。

宝塚電化では103系各所から寄せ集め、城崎電化では、183系、485系かき集め、
直流電車は余っていたんだろうね。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:48:46.60

>>428
宝塚用103系は、最初は6連の新製配属だけだった記憶が
思ったほどの需要がないから、4連化した上で一部は赤羽線・常磐線にまで転属させていたはず

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 12:32:11.99

>>426
関門トンネル内で電池切れになったら怖いので直流で集電して走れる方がいいのかなと思って
門司打ち切り可能なら門司駅構内に直流専用ホーム作って西日本車の乗り入れだけにするのが一番合理的ではある

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 13:15:57.71

>>430 門司駅4、5番線を直流専用にするとして、貨物用上り交直セクションを駅の西側に新設しなくてはならないのでは？
貨物用下りの線路が4、5番線の間にあるけど、上り貨物用の線路も設けないと、ダイヤに支障生じ安くなるんでは？

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 13:37:08.94

門司駅の配線図見てるが、駅西側のどこに上り用デッドセクション設けられるのか、よくわからない。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 17:14:53.11

>>428
宝塚電化の103は新製高運転台車やぞ
寄せ集めは城崎電化の485系と113系だけ、183系なんか来てねーし

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 17:56:37.03

>>433
485/489系をかき集めて183系700/800番台、200番台にしたわけだから寧ろ交直車のほうが余ってたんだな

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 18:25:17.60

>>434
直流化で発生させた機器で、七尾線用の415-800ができた訳でして

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 20:27:13.09

434みたいなロジックで欺くってどうにかならんのかね？

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 22:29:43.76

往生際の悪い奴ですな

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 23:10:00.34

>>433
その通り。6連で走っていたが余りに閑散としていて、４連に減車したんだな。
城崎電化は、485系改造で183系化だな。失礼。

しかし、交直車の特急形は余り出しても、近郊形はほとんどなく、
旧客→50系、架線下DCが最近まで残ることになった。

幹線長距離輸送に力を入れていて、地域輸送に手が回らなかった車両増備をしていたから、
今でも国鉄車が現役で走ってるんだね。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 00:43:13.85

>>438
おいおい国鉄特急車も現役だろ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 04:11:33.77

>>438
違う、城崎電化の時には485のまま
183系になったのは七尾線電化の際に485系の交直流機器を113に移植した後やぞ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 11:03:01.78

城崎電化に絡む485捻出までの流れもまた凄い

まずは紀勢本線の急行「きのくに」完全格上げのため、381は新造せずに485を全国から招集、
その時に貫通扉を使っての運転にも対応したクハ480をサハ481から先頭車化改造（昭和60年3月改正前後）

次いで「やくも」用にクモハ381を先頭車化改造で仕立て、短編成化した上で「くろしお」用に捻出、
そこで玉突き捻出された485系を中心に、城崎電化用として「北近畿」に回した（昭和61年夏～11月改正）
くろしお時点で使われていたクハ480の多くは、九州に転じた…って感じだったっけ

全国規模だからこそできた大規模転配・改造でもあったんだろうね

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 12:45:57.05

関門トンネル通過用の車両、DCにすれば一気に解決しそうな気がする。
国鉄時代は塩害対策でステンレスの機関車入れてたくらいだもの。
廃車寸前のDCを使って、錆びたら廃車、でいいじゃないか

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 13:09:50.59

>>442 貨物列車走るから門司駅構内のデッドセクション存続せざるを得ないんだよ。それで関門通過普通列車用のＤＣ入れて、門司と下関往復させるわけ？
開業挟んで往復する通勤客にとっては乗り換え増えて、不便になるだけ。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 16:37:57.42

>>428
磐越西線の「喜多方」は、裏があったんだろうねえ。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 18:07:44.04

>>444
会津若松－喜多方間の電化のことか？
https://toyokeizai.net/articles/-/297735?page=3

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 19:24:30.63

その昔、70年代頃は郡山から喜多方まで直通する列車も多かったし、電車急行ばんだいの喜多方行きもあった。当時の普通は客車だし、電気機関車で喜多方まで行ってたんでは？
今のダイヤで論じても意味ないよ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 20:03:50.24

そのまま新津へ伸ばしていくと新津側にﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝが必要になる

**回想774列車** · 2021/01/18(月) 05:48:45.40

>>428
70年代は珍しくなかった全区間架線下DCが減少し、
キハ58の急行が一足飛びに電車特急に格上げ
にもかかわらず481系モハの全廃や583系の食パン化など
特急車の総数は減っている

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 02:10:56.37

20系も建築限界ギリギリのはずだったが、これも建築限界ギリギリのはずの581の断面が
何故に食パンなのかww

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 15:18:37.21

たしかに、ナハネフ23なんかを食パンとは言わんな。

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 17:36:59.73

山形食パンに形的に近いのは20系客車だろうけど
青いから食パンは想起出来ないんじゃないかな？
まあ419系だって初期は赤だけど

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 11:25:25.30

先に登場したのが九州用の715系で、車体色がクリーム1号だったってのも、食パンと称された理由なんじゃないかな。

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 12:56:13.16

食パン電車と言い始めたの、鉄道雑誌なんでは？20系のと違って切妻側が先頭に出ることがあるし、目立つ存在ではあるけど。

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 22:12:42.94

>>453
食パンと言い出したのって、201じゃなかったか？

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 22:33:29.74

なら、103系、72系、みんな食パンだ。

JR西の改造、115系辛子色のやつ、食パンじゃないのか？

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 23:56:03.91

都営6000形の東武・東急への直通用の車両規格

皮肉なことに、この車両が(元含む)東武や東急の車両と顔を
合わせたのは秩父鉄道や熊本電鉄に譲渡されてから

**回想774列車** · 2021/01/31(日) 14:54:35.65

>>452
715系は東北とどっちが先だっけ？。塗装のクリーム色も黄味が強く、まさしく食パンだったが、東北は両端電気釜もいたし。

**回想774列車** · 2021/01/31(日) 18:06:54.53

>>457
確か九州が先（S57.11改正で余剰となった581系モハネを改造して九州に回したのが715-0）
両側食パンは九州に2本と北陸に9本（419系だけど）、それ以外が片側食パンで
715・419系で両側電気釜は存在していない

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 20:54:05.07

>>456
まったくだね

**回想774列車** · 2021/02/14(日) 10:13:15.75

筑豊直方駅の高架ホームは博多延伸を想定。

**回想774列車** · 2021/02/14(日) 18:26:57.58

常磐線大野～双葉間は逆に準備工事になってしまったな
復旧に際し複線の片方を避難用通路にしたが将来復活を視野に入れてる？

**回想774列車** · 2021/03/19(金) 16:12:51.84

東武30000系初期車の急行灯は既出でゲスか？

**回想774列車** · 2021/04/23(金) 23:13:19.57

>>461
そう願う

**回想774列車** · 2021/04/24(土) 15:21:03.82

京急の戦後直後の一部車両にあった灯火管制装置
使った事例を聞かないが今だと省エネの観点で有効活用できそう

**回想774列車** · 2021/04/24(土) 19:13:25.73

>>464
小池が言ってるからな

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 21:31:47.20

双葉駅は復旧に際し交換設備準備工事とされたな
駅舎と使ってない側のホームの間にエレベーターを増設できるスペースがある

**回想774列車** · 2021/05/09(日) 11:06:04.05

>>393
ワンマン化対応工事は実現したのか。

**回想774列車** · 2021/05/21(金) 16:33:48.16

阿佐海岸鉄道甲浦駅
室戸岬経由で土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線まで伸びるはずがDMVアプローチ用のスロープに転用された

**回想774列車** · 2021/05/21(金) 18:22:01.32

国鉄のATC付き速度計の110キロ・120キロ表示
営業運転で使われたのは埼京線の100キロが最高で表示部はあるが使われたことがない

**回想774列車** · 2021/05/26(水) 20:13:16.80

https://trafficnews.jp/post/107363
営団7000系の使われなかった種別幕スペースが特集されてる

**回想774列車** · 2021/05/26(水) 22:21:33.85

採光だと思ってた

**回想774列車** · 2021/05/27(木) 14:50:24.89

ただの窓にしか見えない。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 15:27:55.03

>>469
あれって183系0番台や1500番台では使われたのでは？と思ったが、
地下線でそんなに速度出すかなぁ。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 22:21:17.42

九州地区421系、423系の方向膜準備工事。

他に、113系、115系もなかったかな。
50系客車。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 22:36:41.88

クハ111-1000・1300（ATC対応仕様のユニット窓車）で、
最初から最後までATCを積まないまま廃車となった車両（ずっと房総ローカル限定）はいたんだろうか
転属や転用などでATCを下ろした車両は、当然それなりにいたはずだけど

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:01:56.90

>>473
総武地下線は90キロまで
埼京線の100が最高
ATC110・120は使った路線がない

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:03:03.21

>>474
JR西日本は準備のみで使ってないの結構多かった
遅くまでサボ使ってたようである
その後LED化されたの多い

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:07:58.16

>>475
JR西日本に継承されたのが1両あったけれど
どうだったかは??

**回想774列車** · 2021/06/10(木) 00:06:41.17

>>478
それは1310（1311は一時期西エリアにいたけど、JR直前に戻ってきた）
気になってるのは1026～、1340～（1000'と称されてるグループの先頭車）

**回想774列車** · 2021/06/10(木) 06:55:55.52

>>475
1000番台6両編成の中に、ユニット窓でAU75の台はあっても非冷房車の冷房準備車の編成があった。
後に秋田や青森に運び入れてAU75(恐らく廃車発生品の再利用)を装着したが。
それらの編成はATCも初めから付いておらず、車両更新もして房総各線で生涯を終えている。
Tc111-1041-M112-1078-M113-1078-M112-1110-M113-1110-Tc111-1376
Tc111-1037-M112-1107-M113-1107-M112-1109-M113-1119-Tc111-1361
らはずっと房総各線から離れず211系化で生涯を終えている。

**回想774列車**(清川村) · 2021/06/13(日) 22:46:22.84

弥富口

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 09:55:57.28

豊洲駅2・3番線
当初準備工事→線路設置→蓋がされて準備工事に逆戻り
ホームドアが残存

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 16:46:57.65

蓋がされて準備工事

その状態を準備工事と呼ぶことに個人的に違和感。

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 18:33:48.64

長物車を利用した台湾の仮設ホームはどうなる
イベント開催がなくなって、使われずに撤去されることになりそうだけど

**回想774列車** · 2021/08/31(火) 22:46:36.52

長い事実現しないと思ってた東京メトロ9000系の8連化が遂に実現するのか

**回想774列車** · 2021/09/01(水) 21:00:11.37

一方都営三田線は6300を一部廃車にして8連の新車を導入。
都営地下鉄、10-300Rで相当懲りたんだろうな

【中吉】 · 2021/09/09(木) 23:37:20.42

母校の校舎

**回想774列車** · 2021/09/10(金) 00:09:49.00

名鉄小牧線味岡駅の対面にある未使用ホーム。
楽田駅とセットになる予定だったのだろうけれど結局使われず。

**回想774列車** · 2021/09/10(金) 13:39:09.28

弥富口駅なんてのもあったな

**回想774列車** · 2021/09/10(金) 15:11:16.29

それを言ったら、小野浦もあるね
弥富口は一度は開業してるわけだし、まだマシなのかも

**回想774列車** · 2021/09/22(水) 11:02:01.03

常磐線のアレは帰還困難区域を通る為の苦肉の策
除染してない道路を使って乗客退避する訳にはいかず複線の片方潰して避難用通路にした

**回想774列車** · 2021/10/02(土) 09:36:30.74

新幹線100系がX・G編成も230キロ運転対応になってた構造
結局V編成の山陽区間以外では行われず0系と最高速度が変わってなかった

**回想774列車** · 2021/10/04(月) 16:41:09.89

そのために弱め界磁装備したんだっけ確か。
0系が弱め界磁なしってことも意外。
安定性第一なんだなと感心した。

**回想774列車** · 2021/10/09(土) 10:30:46.99

営団9000系の8連化準備工事は25年越しに実現したな

**回想774列車** · 2021/10/09(土) 22:46:33.86

9000系っていうか南北線全体ね

**回想774列車** · 2021/10/15(金) 08:49:51.04

将来の長編成化を想定した形式って実際にやる頃には旧式化してるから
よくて編成組み換え(余った非貫通先頭車は廃車)、減った編成数だけ新形式投入
最悪長編成の新形式に置き換えられて廃車されるのがオチだからな。

9000系の新造サハが20年生きられるかどうかは賭けの対象ｗ

**回想774列車** · 2021/10/27(水) 17:18:27.77

キヤ141ドクターWESTの中間車新製
DEC741増備で実現しない見通しに

**回想774列車** · 2021/10/30(土) 23:34:13.40

そもそも、南北線の、需要あんの

**回想774列車** · 2021/11/10(水) 02:27:42.89

深名線は宗谷本線に行く急行列車を短絡させるつもりだった、というわけではないのかな。

**回想774列車** · 2021/11/10(水) 17:45:56.77

>>499
ないよ
そもそも15kmほど遠回り

**回想774列車** · 2021/11/12(金) 16:14:58.11

>>499
深名線はもともと朱鞠内か幌加内にあった石炭の鉱山輸送で、短絡線目的で作ったわけじゃない。
そもそも宗谷本線の別線で、南稚内からオホーツク海側を音威子府に回る天北線があったけど、独立線で短絡線ではない。
深名線以外にも深川から留萌本線で留萌出て幌延まで海沿いを抜ける羽幌線は急行もあったけど、峠越えはないし名寄より先の幌延までいけるが、深名線以上に遠回り。
名寄は本線で第二次赤字整理路線で廃止された名寄本線も石北本線を途中使う必要があり、とんでもない遠回り。

**回想774列車** · 2021/11/12(金) 17:08:11.04

>>501
天北線は宗谷本線の別線ではなく、元々は稚内まで先に開業したのが後の天北線で、開通当時はこちらが宗谷本線だった。
１１年以上遅れて今の宗谷本線が開通して、後の天北線は支線の北見線と改称、その後天北線と称した。

**回想774列車** · 2022/02/22(火) 22:13:00.40

心臓手術後に不整脈が酷い場合に備えペースメーカー設置準備工事実施。
結局術後の経過が良好で抜糸に併せペースメーカー用のワイヤーも除去。
板違いすまん。

**回想774列車** · 2022/04/22(金) 10:09:37.72

>>503
生還おめ

**回想774列車** · 2022/05/12(木) 19:00:03.23

>>155
大水害で流された箇所もあるだろ。

**回想774列車** · 2022/05/12(木) 19:02:35.86

>>167
サヤ420は流用前提。

**回想774列車** · 2022/05/14(土) 13:01:53.96

山陽3100系の簡易運転台を設けて増結車に出来る構造
結局本来の目的で使われず固定編成化された

**回想774列車** · 2022/05/19(木) 22:35:18.92

ゆりかもめの市場前駅
豊洲市場開業を見越したが12年掛かってた

**回想774列車** · 2022/06/05(日) 22:59:28.37

>>358
103系や185系の前面下部のアレは？
63形のオデコとか？

**回想774列車** · 2022/07/09(土) 23:31:52.32

神戸電鉄公園都市線の複線化用地

同線の需要や同社さんの経営状態等からして、実現は期待
できないだろう