実現しなかった準備工事

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 20:49:59.73

キハ56・27-200番台の冷房準備蓋
AU13を取り付け可能な構造だったが結局冷房化改造されなかった
快速ミッドナイトはサブエンジン方式で冷房改造されたために冷房準備蓋が使用された車両は存在しない

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 21:34:26.29

貨物新幹線の高架工事

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 21:41:10.19

名鉄
モ600の方向幕(最期まで方向板使用)
6750系の新性能化(釣り掛のまま廃車)

新幹線
300系全車と700系初期車の｢のぞみ/ひかり/こだま|品川｣幕

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 21:56:17.06

名鉄尾西線弥富口駅の線路が無い側のホーム
一度も使われないまま駅自体廃止された

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 21:58:25.76

仙台の455系の側面にあった楕円形の方向幕準備工事
結局何のためにあったのかが謎
北陸の475系はLED方向幕を付けたのに

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 21:59:02.01

50系客車の方向幕
スペースはあったが取り付けた車両が無い

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 22:04:25.52

国鉄115系電車冷房準備

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 22:21:58.02

勝川駅の城北線乗り入れ準備
乗り入れしようと思ったら城北線の高架橋を改造（既存の高架橋を取り壊しスロープにする）しなければならず困難

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 23:04:12.45

山陰本線下府駅ホームの今福線乗り場と浜田付近で山陰本線の線路に
並行する今福線路盤

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 06:52:20.37

成田新幹線

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 16:19:04.88

土木工事にせよ車両にせよ、準備構造が活かされた事例のほうが少ないんじゃね？

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 16:22:59.58

115系東海継承車のAU75による冷房改造とかもこの部類か

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 18:22:13.91

此処まで上越新幹線新宿駅なし

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:01:13.05

西武新宿線の新宿乗り入れ想定して、東口駅ビル2階部分は6両編成のホームを造れる構造にしていたが、上越新幹線の方は構想だけに終わったんでは？
準備工事というなら、前者の方。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:18:20.89

準備工事というか仕様だが営団7000系の前面種別窓

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:37:41.81

山陽新幹線の阪急新大阪連絡線を下に通せる構造
計画が立ち消えになった

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:41:46.25

165系の冷房準備車
モハ164だけAU12ではなくAU72で冷房改造されたため冷房準備構造が活かされなかった

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:47:50.35

>>14
　札幌のエスタも新幹線対応・ペデストリアンデッキ対応。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 19:49:08.80

>>12
東日本でもAU75の準備蓋があるのにAU712を取り付けたのあったような
風洞が無く蓋だけだったのでAU75Gを乗せてもコスト的に大して変わらなかったとか？

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 20:29:39.61

小田急9000形の常磐無線アンテナ取り付け台座
取り付けられずに廃車された

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 22:23:42.54

京急三崎幕
横浜市営地下鉄長者町幕

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 22:44:17.65

阪急といえば、ユニット運転台

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 23:54:57.39

大鳴門橋下部の四国新幹線線路敷設空間

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 00:27:13.42

横浜市営地下鉄関内駅の本牧分岐線用地

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 00:40:18.46

水間鉄道清児駅近所と熊取ニュータウン内に確保されている水間鉄道犬鳴線用地

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 00:52:27.58

津軽海峡線高架の大平線路橋接合部基礎

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 01:00:25.07

名古屋市営地下鉄東山線の柳橋構造物

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 01:06:43.49

新幹線０系の一部の車両のデッキ付近にあったシャッターで区画された
自販機設置予定の名残

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 02:43:26.49

横浜市営地下鉄と言えば、関内駅の1号線、3号線同方向乗り換えホームのための構造。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 02:44:03.97

スマン、既出だった。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 05:46:03.28

野上のコンクリートポール

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 08:11:23.63

港北ニュータウン内の7号線延伸用地

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 08:56:56.66

いくつか用地買収されたままで放置されているものとして、成田線我孫子・成田間の複々線化
京急の三崎口から先も、そうなっているのかな・・

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 08:57:45.47

>>33　複々線化のわけがない、複線化だった

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 09:00:40.55

高山線電化工事、設置された架線柱は通信線用に転用された。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 09:23:25.55

片町線の徳庵～京田辺、木津駅1番線の8両編成対応設備。
放出～尼崎間も使ったことは使ったが数年間のみ。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 11:07:53.81

伊勢線（現伊勢鉄道）電化工事

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 13:42:37.15

北総の小室車庫と西白井の引上線

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 17:06:02.08

>>31 水間からもらった電車も追加で

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 19:49:23.06

でかい事例忘れているぞっ。
国電101系のオールＭ構想に基ずいて造られた電装準備のクハ、サハ。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 20:00:42.66

新下関駅の山陰新幹線ホーム設置準備と線路用地

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 23:39:32.29

ｷﾊ40系前面にある冷房引通ジャンパ栓納め用の窪み
活用してるのは東海車くらいか

DD51-897～899,1801～1805のSG準備

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 00:35:36.24

関西本線柘植以西の広軌化対応トンネル

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 00:53:44.74

スロ60の冷房用ダクト

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 06:29:17.03

阪急5300系の一部にあった取り外し可能運転台
踏切事故の際に運転台ユニットを交換して早期に復帰できるよう企んだらしいが更新工事で溶接されてしまった

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 06:30:37.70

阪急千里線北千里以北の延伸用地

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 06:49:53.24

>>45　登場当時の鉄ピクの記事によると、イメチェンした前面スタイルの運転台に容易に交換できるメリットも紹介されていた。

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 09:15:10.19

泉北高速鉄道和泉中央以南の延伸用地

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 09:28:45.24

未成線ネタを馬鹿の一つ覚えで書いているヤツがいるわな

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 13:25:29.13

東京駅14・15番線の東海道・東北新幹線直通運転可能な構造
東北新幹線に直通運転可能なようにホームが湾曲している

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 13:29:42.77

土佐くろしお鉄道奈半利駅から先に確保されている室戸方面への線路用地

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 16:25:38.69

新幹線0系でパンタカバーが2両に渡って取り付けられてた車両があったな
高圧引き通し回路の設置を目論んでたようだが実際は物理的に不可能だった

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 16:33:09.26

東飯能の西武線のJR乗り入れ用の用地
空き地がカーブ切ってる

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 17:44:05.39

100系V編成の270キロ対応化
騒音問題で頓挫した

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 17:58:41.51

キハ26は2エンジン化してキハ55に改造可能な構造になってたこと

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 20:35:43.66

>>35
電灯高圧でしょ？

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 20:38:08.51

愛知環状鉄道瀬戸市駅北部の多治見方面分岐可能な構造

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 20:41:18.27

阪急南千里駅の待避線準備工事

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 20:56:38.38

泉北高速鉄道深井～泉ヶ丘間にある島式ホームスペース

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 21:17:04.15

小田急多摩センターの第２場内信号機

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 21:17:52.78

>>11
上野東京ラインは数少ないその例かな。
神田付近の新幹線の高架橋はその上にもう一段作る準備がされていた。

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 21:57:43.65

首都高の大橋JCTは、渋谷線建設時に既に分岐できるよう準備がされていたが、
実現したのは39年後だ。

スレ違いだが首都高は未だ実現していない準備工事の宝庫だぞ。

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 22:27:08.04

>>1
残念間違いです。
キハ56からキハ59アルファコンチネンタルエクスプレスへの
改造車で冷房準備を生かしてます。
キハ591(キハ56201改造)
キハ592(キハ58209改造)
キハ59101(キハ56212改造)
以上3両が冷房準備の蓋を外してＡＵ13クーラーで冷房改造。
ただしキハ591とキハ592の二両は車体後方の３台のみＡＵ13取り付け。
だから冷房準備蓋が使用された車両は存在しないは、間違い。

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 22:29:14.52

>>63
キハ58209は、キハ56209の誤記です。
失礼しました。

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 22:33:20.60

国鉄油須原線
レールは敷いたが列車が走らなかった
レール敷設まで行った未成線は油須原線が唯一？

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 22:45:10.13

国鉄岩日北線
六日市までは路盤工事と一部の駅ホームが完成していた

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 23:26:53.32

>>62
それを言うなら東名と中央道の外環道とのJCTも東名、中央道開通当時から準備されている。
どちらもインター番号2番が開通以来欠番となってるけど2は外環道とのJCTに割当てられている。

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 06:39:37.63

すると北方領土の市外局番郵便番号はあけてあるんだろうな、国道みたく

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 21:39:26.24

桃花台新交通の高蔵寺延伸可能な構造
実現せずに廃線になった
ループ線を使って折り返す独特の方法であったため延伸するにはループ線を撤去する必要があった

**回想774列車** · 2014/09/17(水) 22:20:47.60

>>69
っ神戸空港

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 11:06:39.93

東京～品川でスカ線と京浜東北の一部を分離した、京浜急行線計画
京急とは関係なし
実現していたらどうなってたんだろうね

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 11:47:19.05

>>71
品川駅近くの使われていない高架がその計画の名残ですか？

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 12:21:15.84

山手内回り･京浜東北北行に乗ると見える､田町電車区にあるアレだね｡

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 12:32:47.00

>>69
下り勾配でループをくぐり、高蔵寺へ延ばそうとしたのでは？

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 12:47:34.63

>>72-73
そう、まさにアレだね。
途中駅は浜松町と新橋を構想していたらしい。

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 17:10:40.69

京浜とスカが同一線上という計画だったのでは。
田町電車区とやらもはや跡形もない。
そして未成高架の遺構もまもなく撤去される

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 20:21:04.83

でもこれ､準備工事じゃなくて工事中断だよな｡
ここに挙げた未成線も含めて…｡

準備工事って東北/上越新幹線大宮手前の
新宿方面との立体交差のとことか､鳥飼基地の
貨物新幹線のやつとかだろ?

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 23:01:30.20

北千住の常磐線上りの東武側に1線分スペースが有るのが
通過線か何かの準備工事のように思えてならない

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 00:33:47.70

錦糸町の2番3番間も1戦分あるが広告のせいで線路が敷けなくなった。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 12:08:05.78

>>79
広告撤去、軌道をずらしてホームを拡幅したらどうよ？

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 21:02:58.31

愛知環状鉄道100形の開放型運転台
将来のワンマン化対応だったらしいが実現したのはえちぜん鉄道に譲渡されてから

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 21:25:23.64

151系の交直流化準備工事
実際はスペースが不足したため床を嵩上げした481系が新製されたとか

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 21:25:57.45

中央線２０１系「山手線」
常磐線２０３系「上野」
相模線２０５系「大月」
みたいな実際にはありえない方向幕も実現しなかった準備工事ですか？

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 21:32:41.73

阪急伊丹駅旧駅舎の2面4線化準備工事
将来の延伸を見据えたようだが震災で再建された際に1面2線の行き止まり構造になってしまった

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 13:45:58.07

標準軌改軌を見越した旧型客車と２軸貨車の「長軸」台車

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 15:35:16.11

東武10030系の2･6･10両固定の1M車の相方のT車は
M化準備されてる｡該当T車の台車がM車用の台車なので
見ればすぐに解る｡

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 19:37:06.59

>>85
東急3500もだ

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 20:53:34.07

都営6000系の最終増備車。冷房、側面方向幕とも準備工事で登場。
冷房は取り付けられたが方向幕は最後まで準備工事のまま海を渡った。

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 23:07:05.58

阪急2021系の昇圧対応人工頭脳電車
昇圧後も使用されたがメンテナンスが煩雑すぎてすぐT車化されてしまった

**回想774列車** · 2014/09/20(土) 23:12:17.55

大阪市営地下鉄10系の100キロ対応化準備工事
保線部門の反対で実験すらされなかったらしい

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 03:29:33.12

近鉄2227系は狭軌用に改造出来る構造だったが、結局は改造されず。

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 05:28:03.93

>>87 東急3650も！

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 08:34:38.14

京急の上宮田幕は？

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 15:19:28.59

明大前のよけいな堀割り

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 17:44:57.40

児島、宇多津駅前の中国横断新幹線駅ホームスペースと瀬戸大橋下部の
瀬戸大橋線線路わきの新幹線線路敷設スペース

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 17:47:07.34

95
四国横断新幹線

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 23:01:34.66

阪神なんば線千鳥橋駅の2面4線化
用地にマンションが建ってしまい不可能になった

**回想774列車** · 2014/09/21(日) 23:15:46.65

南海高野線紀伊清水駅付近の複線化用地

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 12:14:24.60

長電のOS10は将来のクロスシート化を見越した窓配置になっていた。

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 19:50:41.09

１００ゲット
キンタマの裏の筋は女として生まれた時、マンコになる準備工事。
クリトリスは男として生まれた時、チンコになる準備工事。

これ豆な。

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 22:40:32.16

PCエンジンのコア構想。
今でこそパソコンどころかスマホでなんでも出来る時代が来たが、この当時は時期尚早だった。
まあおかげでCDROM2が出来た訳だが。

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 23:09:57.00

E351系の160キロ対応仕様
新線建設で160キロ運転やろうとしたらしいが頓挫

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 23:21:11.21

イオカードとパスネット、JスルーカードとスルッとKANSAIの相互利用
裏面印字のフォーマットが共通だったがICカード導入が決定し実現せず
Jスルーカードは近鉄でも使えたが

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 23:23:44.02

神戸電鉄粟生線の複線化工事
途中で放棄された

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 23:26:00.80

301系の種別幕
JNRマークとJRマークしか掲出してなかった

**回想774列車** · 2014/09/22(月) 23:27:01.96

名鉄岐阜市内線岐阜駅前駅移設
駅ビル内に駅が出来る予定だったらしいが路線自体廃止された

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 07:03:38.49

新潟の万代橋は新潟交通(の前進)が､
群馬(埼玉?)の阪東橋は上毛電鉄(の支線)が通れるようになっていた

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 12:30:27.62

京急に上宮田なんて駅あった？
上大岡なら知ってるが

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 15:11:51.48

>>108
三浦海岸の仮の駅名だったそうです。

俺も昔、上宮田の方向幕の写真見て
これどこ？と疑問だった

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 17:12:40.87

485系1500番台の「さちかぜ」のヘッドマーク
直前になって「いしかり」に変更されたため使用されず

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 17:21:54.38

125系の中央ドア増設準備
厳密には準備工事ではなく223系の鋼体を流用したためらしい
しかも種別幕もダミーである

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 17:23:20.10

モハ103-177＆モハ102-332ユニット。
AU712冷房改造で一度は側面に行先表示器用の穴を開けたが、ふさがれてしまった。
不自然な盛り上がりが穴のあった存在を知る手がかりだった。

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 18:40:02.18

クモハ103-139の運行番号幕
ATS-P車上装置取り付けで一旦埋めたが枠だけ復活した

**回想774列車** · 2014/09/23(火) 19:18:21.38

101系の関西冷改車ではクモハ101の運転台後部の中央の窓が埋められていたがこれは103系と同じように側面に方向幕を新設、前面の幕を自動化することを考えていた。

関東の冷改ではクモハ101の該当部分は無改造。

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 18:51:27.74

線路まで引いたというなら長倉線は？

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 18:59:15.92

京阪本線森小路駅の島式ホーム
将来の準急停車に対応したのか京阪梅田線計画の名残なのか不明だが柵撤去で内側線の優等列車停車に対応していたがエレベータ設置工事でホームの一部が切り取られてしまい不可能になった

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 21:16:41.33

大阪環状線にも京阪梅田線を通そうとした遺構があるよな

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 21:55:44.48

223系3000番台のモーター4個化準備工事
途中で車輪の交換周期狂うとかでモーター3個車は製造が中止されたが増設工事を行っていない

**回想774列車** · 2014/09/26(金) 23:38:20.84

準備工事とはちょっと違うけど、

・パノラマエクスプレスアルプスは183系電車
・フラノエクスプレスは183系気動車

とそれぞれ混結運転できるように、前者はブレーキ圧切り替えスイッチ、
後者は制御系の電圧変更工事を行っていた・・・が使用したことは無かった。

**回想774列車** · 2014/09/27(土) 12:54:27.51

根岸線の洋光台は建設中矢部野という仮称だったけど
フライングで矢部野幕を用意した103系とか無かったのかな

**回想774列車** · 2014/09/27(土) 20:03:16.87

>>119 結局、パノラマの方は千葉の「なのはな」とは一緒にして１２連ってのやったくらいか
元が同じ１６５だから問題は無いけれど。

フラノはトマサホと混結させたことがあったっけ？
今の１８３系ニセコ、クリスタル、ノースレインボーも一般車と混結はなかったような気がする

**回想774列車** · 2014/09/27(土) 20:39:27.89

683系のM台車の車輪ディスクブレーキ化準備工事
スーパー特急計画がフル規格に変更されたため実現しない予定

**回想774列車** · 2014/09/28(日) 07:20:42.60

ノースレインボーは先頭車両が踏切事故で修復の際に、一般車両のキハ183を塗装変更してしばらくの間連結されていた。
キハ400には後年キハ182が増結されていた。

**回想774列車** · 2014/09/28(日) 12:49:14.51

>>122
実際に装備したのは「はくたか」用で北越急行籍の8000番台だけなんだよな。
それも新製時からだし。

**回想774列車** · 2014/09/28(日) 15:55:45.95

>>123
さすが。

**回想774列車** · 2014/09/28(日) 20:35:53.43

京成AE100形の前面貫通扉
都営浅草線経由で羽田～成田間直通特急に充当しようと企んだが実現せず

**回想774列車** · 2014/09/28(日) 20:37:40.96

都営10-000形の10両編成化準備工事
T車挿入で6M4Tに出来る構造だったが実現しないまま一部が10-300形に置き換えられた
しかも165KWモーターで6M2Tとかオーバースペックだった

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 18:43:06.02

少し落ち着いたら
頂上周りや噴火口に生コンを分厚く打って
ガッチガチに固めちゃえよ
二度と悲劇が起らないように

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 21:36:02.99

>>126 初代AEは10両化まで視野に入ってたね
車番の4～7が欠番になってたけど8両化はされた

都営6000も8両化を想定して3～4が欠番｡
今でも都営6300とか京成3000の6両編成は欠番があるんだっけ?

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 21:53:15.79

名鉄2000系のモーター増設準備工事
元々3個で4両編成化時に4個に増設可能な構造だったが実際は0.5M車が組み込まれた
1C3Mであったため容量的にインバータ装置の増設が必要でそれをケチったためみたいだが

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 22:34:11.07

営団7000系1･2次車のTc、床に電動機点検用と思わしき穴があけられていた。
公式には電装化の予定はなかったが、組成の柔軟さを持たせていたのではと推測する。

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 22:51:59.17

名鉄1600系の簡易車体傾斜装置準備工事
結局実現しないまま1700系・2300系に改造された
車体傾斜は2000系で実現した

名鉄1600系の自動貫通幌装置
オーバーハングが大きいために試運転中に国府駅で貫通幌が壊れて使用中止になったが中部国際空港開港時に改良されて使用が再開された

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 07:15:36.94

>>119
キハ184-11だっけ？フラノに組み込まれたのは
だも、あの車両の方がキハ80に制御系を合わせちゃったか

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 07:17:53.91

>>127
でも、廃車回送の時には一部が10連で走ってるんだよね
300Rとの絡みではあるけど

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 21:12:39.49

>>130
トイレ付きで水タンクが存在を主張してるモ2050の何処にインバータ増設するスペースがあるよ？

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 22:21:14.66

113系1000番台初期車の東京トンネル乗り入れ準備
途中でATCに変更され結局東京トンネルに入らなかった

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 22:53:30.62

211系5000番台の120キロ対応化準備
速度計が120キロ表示と140キロ表示が混在している
東海の0番台は本工事したが

**回想774列車** · 2014/10/01(水) 22:05:57.96

こだま16輌化の時に増備された15次車以降の0系の内、
廃車まで方向幕準備のままで終えた車両もいる。

**回想774列車** · 2014/10/01(水) 23:15:36.13

キハ８５系の方向幕にある「ひだ｜金沢」・「南紀｜伊勢市」・「南紀｜鳥羽」

**回想774列車** · 2014/10/02(木) 09:36:42.84

サモハ63

**回想774列車** · 2014/10/02(木) 19:33:36.76

583系15両編成ｸﾊﾈ583のMGが大容量

**回想774列車** · 2014/10/02(木) 21:10:09.48

姉妹スレ＠鉄道路線・車両板
準備工事総合スレッド
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412251787/

**回想774列車** · 2014/10/02(木) 21:53:46.27

小田急2600形サハ2750形のモーター取り付け台座
これを活用してVVVF化された車両はあったが3両1ユニットのため何のために準備工事してたのかが謎

**回想774列車** · 2014/10/02(木) 23:32:49.70

>>106
JR岐阜駅の駅前広場で通りに面した所にある緑地帯が岐阜市内線の岐阜駅前乗り場の設置スペースだったなんて話があるな。

**回想774列車** · 2014/10/03(金) 00:33:23.86

>>121
167系メルヘン編成をパノラマ色にして組み込んだ事もあったよ。

**回想774列車** · 2014/10/03(金) 12:41:49.48

715系の行き先で「有田」

**回想774列車** · 2014/10/03(金) 12:55:29.42

方向幕なら719系5000番台の「楯岡」とか。

**回想774列車** · 2014/10/03(金) 16:11:15.44

西武の武蔵丘
今後使う日はくるのかね

**回想774列車** · 2014/10/04(土) 00:04:59.37

>>148
2004年の武蔵丘車両基地公開時の4000系（下のサイト参照）
車両基地直行の臨時電車としてではないようだが。
http://www2.u-netsurf.ne.jp/~tetumiya/seibu-iv.htm

**回想774列車** · 2014/10/04(土) 19:01:07.67

幕は211の浦山口とか107の矢板とかみたいに準備してても使う事なく終了も多いやね

**回想774列車** · 2014/10/04(土) 22:15:58.64

キハ58系の振り子化準備工事
結局実現せず

**回想774列車** · 2014/10/04(土) 22:47:55.38

JR東海の117系にあった「武豊」行きの方向幕。
結局武豊線の電化を待たずに廃車。

**回想774列車** · 2014/10/05(日) 07:46:47.27

>>151 JR四国で振子子式気動車特急車両開発のため、キハ58でテストを行ったということでは？
2両のエンジンの推進軸が互いに反対方向に回転するようにし、エンジン・トルクを相殺させることによって、トルクの振子動作への悪影響を回避させたということだそうで。
新技術のテストのため古い車両を使った事例なら、サイリスタチョッパ制御の試験用の東武サヤ8000、ガスタービン搭載のキハ07、油圧式強制振子台車にした小田急のデニ1101と色々ある。
いずれも、廃棄処分寸前のものを使っているわけだが。

**回想774列車** · 2014/10/05(日) 08:02:37.84

高蔵寺駅4番線

**回想774列車** · 2014/10/05(日) 08:10:47.07

林間田園都市駅４番線

**回想774列車** · 2014/10/11(土) 22:16:10.15

初代プレステのパラレル端子
結局使用する周辺機器は公式に発売されずMODチップに悪用されて9000番台で廃止された
スーファミではサテラビューで使用されたが

**回想774列車** · 2014/10/11(土) 22:19:36.27

>>152
103系に「新豊田」の幕があった
岡多線→愛知環状鉄道は乗り入れた実績なしのはず

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 00:13:04.63

国鉄時代、神領区の３８１系の方向幕に「しなの新潟」や「あずさ」などで
使用される１８３系、１８９系のヘッドマークに「しなの」のマークや
１８３系、１８９系の方向幕に「しなの長野」「しなの大阪」などが
入っていた

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 04:51:18.46

府中本町に未成の路盤が

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 09:11:34.80

日中線熱塩駅の先に続く路盤
宮原線肥後小国駅から続く小国線の路盤とトンネル

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 19:15:26.91

美幸線とか路盤や橋梁、トンネルなどの施設がほぼ完成しながら、
レールが敷かれることもなく棄てられた計画路線が全国のあちこちにある。
「今年度の○○線の工事計画」として、「～および開業準備工事」と公示されながら実現せずに終わった未成線もあった。

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 21:12:54.96

油須原線
呼子線
五新線
ほかは？

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 21:32:15.63

162
今福線

**回想774列車** · 2014/10/12(日) 21:54:42.62

その辺は準備工事と言うよりは本工事だな。

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 11:58:07.51

>>159
南武上り線の隣にもう1本引けそうなスペースが有るね

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 21:54:51.78

683系4000番台の喫煙ルーム
製造途中で全面禁煙が決定し結局喫煙スペースとしては使われずフリースペースになった

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 22:26:39.47

青梅線から更に先の水根貨物線
観光路線を想定してトンネル内の高さを電化できる高さにしたらしい

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 22:53:46.05

南海１００００系特急「サザン」の中間増備車に設けられたサービスコーナー

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 05:27:09.79

>>162
佐久間線…。

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 06:57:48.86

>>163　もし、智頭急行なみの規格で作られてて、広島ー浜田間が２時間以内だったら高速バスは必要なかったかもな

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 11:03:55.22

増結を見越して車番を飛ばすのは、大抵活かされないな
営団7000や8000などは例外？

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 14:33:52.73

三段峡から先を智頭急行並みの規格で作っても、可部線内が線形悪ければ、大幅な時間短縮は無理
仮定の話だが、むしろ岩日北線ルートで広島から岩国経由、益田行きの高速列車を走らせた方が、有効と思えるのだが
広島発津和野行き特急も走らせることができる

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 15:07:29.11

キハ261系の785系との協調運転準備工事
785系がuシート車増備で加速度が上がった（2.0km/h/s→2.4km/h/s）ため不可能に

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 16:08:46.75

南海電鉄本線住ノ江～堺間に確保されている複々線化用地

がが · 2014/10/14(火) 16:48:02.29

EF70の直流機化工事
東海道.山陽線のEF58老朽取替のために大宮工場で改造予定だったが,信越線横軽通過の貨物が1984年改正で廃止になり,余剰になったEF62があてがわれ計画は幻に終わった

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 17:44:55.70

>>172 当然加計以南も広島市の都市交通インフラとして再整備の上での話。
そうすれば安佐北区のアクセス向上にもなったろうしなって妄想をしてたら、８月のあの豪雨で・・・

岩日線も現錦川鉄道内も含めて改良、開通してたら・・・どうだったんだろうな。
まず言えるのは新岩国駅がきちんと整備されてたってことだろう

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 19:02:15.04

関西と鳥取を結ぶ智頭急行が、陰陽連絡の新ルートとして例外的にそこそこの採算が取れたということ
広島と島根県西部では、旅客需要は大したことない。
既存区間含めての高速化をしても、採算が取れない。
高速道路が合理的だった。

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 20:53:00.97

>>171
名古屋市交3000形なんか6両化時に8本バラして残りの編成への増結に充てたからな(余った2両は3159Hに組み込み)

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 21:18:03.26

>>178
通常は余剰廃車にしてしまうパターンだが新型車両に組み込んで見事に編成美を崩してるな
N3000形の導入で動向が注目されるが
他に都営10-300R形（中間車が10-000形後期車を流用）位か？
今後発生するのでは山手線でサハE231-4600番台のE235系編入である
国鉄では181系で485系への編入を前提に車体を嵩上げした車両があった

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 21:19:31.97

>>178
京成旧AE形も既存の編成バラして6連から8連にしたな
しかも先頭車の運転台撤去とか電装化（わざわざ足回りを新製した）したりとか
これでも余った2両が余剰廃車された

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 21:23:54.09

大阪市交千日前線の各駅の８両編成対応ホーム

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 07:55:10.64

仙台市南北線の6両対応ホーム

南武線の8両対応とか横浜線の10両対応とか

**回想774列車** · 2014/10/17(金) 23:20:52.70

西船橋の総武快速線ホーム

**回想774列車** · 2014/10/18(土) 08:24:04.35

西鉄大橋の12両編成対応ホーム

**回想774列車** · 2014/10/18(土) 08:37:30.03

阪急武庫之荘駅の待避線用地

**回想774列車** · 2014/10/19(日) 09:53:47.09

飯能付近のカーブの空き地

**名無しか・・・何もかも皆懐かしい** · 2014/10/22(水) 16:34:12.47

ナシ２０初期車の電話室も実現しなかったな。
東武ＤＲＣの電話室は相当後になって実現したそうだが。

**回想774列車** · 2014/10/22(水) 20:05:06.97

>>126
AE100の車端部をロングシートに改造してアクセス特急に投入すれば良かったのに、
と妄想してみた。

**回想774列車** · 2014/10/22(水) 21:48:43.97

この先延長しようとした終着駅
三段峡駅など多数

**回想774列車** · 2014/10/22(水) 22:07:24.55

>>189
その名もズバリな北進駅ってのもあったな

**回想774列車** · 2014/10/23(木) 11:13:14.04

スイッチバックして油坂峠越えしようとしていた越美南線北濃駅

**回想774列車** · 2014/10/23(木) 21:28:22.69

越美南線の延伸は桧峠越え（石徹白経由）だろ。
油坂峠は線形的に不自然すぎ。

**回想774列車** · 2014/10/23(木) 21:48:15.41

阿武隈急行の旧国鉄丸森線部分
交換施設の準備で敷地が確保されるも
使われずじまい

東北線のバイパス線として造られた無駄に豪華な
規格に哀愁を感じる

**回想774列車** · 2014/10/24(金) 19:27:20.21

>>193　無駄に豪華だが、９５ｋｍ制限
ついでに市街地から遠く離れた場所の駅
さらに今は東北線と接続をほとんど考えてないダイヤで保原～松川などの福島市内近郊輸送に使えないという始末の悪さ

今、冷蔵庫あたりからもう少し活性化を図れば客が増えると思うのにと言われる路線筆頭かも

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2014/10/24(金) 22:05:18.28

>>193
福島県側も福島交通軌道線が健在な頃から交差部の築堤が出来ていたりしたから
立派な土工と実際に敷かれた線路とにギャップがあるのは同じ事だったりしますね。

**回想774列車** · 2014/10/25(土) 13:37:04.96

鶴巻町の都電予定地の石畳

**回想774列車** · 2014/10/25(土) 23:30:35.41

南海高野線初芝駅の難波方面行ホーム延伸工事

**回想774列車** · 2014/10/26(日) 06:41:28.11

国鉄の頃だったか、巣鴨駅のホームが12輌分くらいの長さあった気がする。
使わない駒込寄りは柵で立ち入れなかったが、屋根や駅名表示などは整備されていた。
後の11輌化には役立ったのでは？

**回想774列車** · 2014/10/26(日) 10:35:42.88

工事どころか計画で終わったけど西武が軽井沢までつながってたら新幹線で行くより早かったのかしら？

**回想774列車** · 2014/10/26(日) 10:55:51.55

>>199 秩父線や飯能以北は山岳線だし池袋線の都心側は踏み切りが沢山だし遅いに決まっているじゃん。

軽井沢延伸が実現していたらサーベランスの廃止圧力はもっと強いものになっていただろう。
一度部分廃止でもきっかけをつくると、その後はなし崩し的に現行区間まで廃止を行うハメになっていただろう
だから結果的に良かったのかも？

下仁田を経由していたら上信電鉄とは接続とか吸収とかしていたのか興味深いが・・・。