実現しなかった準備工事★2

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 23:54:25.40

前スレ
実現しなかった準備工事
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1410608999/

**回想774列車** · 2020/09/13(日) 14:09:15.12

>>386
訂正します。
213－5000番台です。

**回想774列車** · 2020/09/18(金) 06:03:46.72

キハ183系1000番台の存在そのもの
「オランダ村特急」は全区間電化(「みどり」と全く同じ)なのに
大村線乗り入れを想定して気動車で作ったが
ハウステンボスまで電化されたため想定された使い方はされず。

その後の転用やエンジン交換からJRQもワンオフのこの形式を
持て余してると見える。

**回想774列車** · 2020/10/13(火) 17:08:30.06

カニ21-100の空番
ジェネレーターの自動運転装置付きで新製された車両は
従来車の追番+100になっていて0番台の編入改造を想定していたが
改番されずに自動化されたため意味がなくなった。

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 20:20:56.19

阪急西京極上りホーム手前にあるガーターは貨物営業を見越した側線用

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 21:51:42.76

ファミリー向け一戸建てを建てたが　ずっと一人で住んでる
未成線みたいになっちゃった
連結相手が居ないと言ってた方と似たようなもんだ

**回想774列車** · 2020/12/06(日) 06:49:03.53

家売り案に引っかかったのか？

**回想774列車** · 2020/12/06(日) 13:00:18.46

あんまり書きたくないがフィアンセが本当にぽっくり死んじゃった
元々女にもてないため以後ずっとそのまま

**回想774列車** · 2020/12/06(日) 14:37:44.17

キハ185系のワンマン化準備工事
特急型でありながらワンマン準備してて半室運転台になってる

**回想774列車** · 2021/01/04(月) 21:58:19.40

サハE231-4600番台の一部
当初は全車E235系に改造されるはずだったが4両が改造されず廃車になった

**回想774列車** · 2021/01/04(月) 23:19:28.53

>>388 特急用DC車の新車造りたくないJR九州としては、キハ183-1000って便利な存在ではないのか？ローカル線の目玉として使えるし。
JR四国と違って豊肥線や久大線の高速化諦めているから、振り子式DCの新車投入しないんだろう。

**回想774列車** · 2021/01/05(火) 03:57:20.93

桃花台新交通小牧駅臨時ホーム
多客時やラッシュ時の使用を想定していたがそもそも沿線開発がうまくいかなかったり路線自体に(名鉄との接続とかいろいろ)欠陥が多く、2006年に廃止されるまでついに一度も使われなかった(小牧・桃花台フェアのときに一度使ったかも？)

**回想774列車** · 2021/01/05(火) 04:04:51.36

>>397
後は桃花台東のループ線の分岐準備工事や高蔵寺方向から入出庫することを考えてたであろう桃花台東～桃花台センター間の将来の入出庫線用の分岐準備工事

**回想774列車** · 2021/01/05(火) 04:35:04.75

>>27
亀スレｽﾏｿ
確か谷津で桃花台新交通とか山万ユーカリが丘線で使われた日車のVONAの試験してなかったっけ？

**回想774列車** · 2021/01/05(火) 11:48:00.43

>>397
> 2006年に廃止されるまでついに一度も使われなかった
自分に尊敬語w

**回想774列車** · 2021/01/06(水) 00:02:40.05

馬鹿発見

**回想774列車** · 2021/01/07(木) 00:46:44.05

>>400
お前が馬鹿
使われなかったは(この場合は)尊敬語でもないだろ

**回想774列車** · 2021/01/07(木) 06:47:59.18

>>402
まあでも
使われなかった
一度使ったかも
で主語が違うから悪文ではあるな

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 16:21:58.16

岡オカ115系1000番台の横軽対応かな。
転属を考慮していたんだろうけど、使われることはなかったと思う。

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 22:05:17.38

転属を考慮もなにも、広域転配当たり前の国鉄ならではの標準化で、
横軽対応なんて、いくらでもあるよ。

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 22:27:25.19

>>405
50Hz60Hz両用で一方でしか使わなかったやつとかね

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 01:27:43.11

４１７系も今残ってたらひょっとして快速石巻行きに使われてたかもしれん。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 02:03:32.86

457系で両方の交流区間を走ったのはあるのですかね

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 05:28:10.81

>>407
それはない、交直セクションのド真ん中で信号待ちする必要があるから。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 12:38:01.65

>>408
457系は仙台と南福岡だけだったはずで、金沢は471/475系だけだから、恐らく50/60Hz間の移動は多分なかったはず。
ちなみにクハ455の165系からの改造先頭車も金沢は1両しかいなかった。700番台は413系を作るにあたってサハ455から作ったし。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 13:06:12.39

>>410
457のMcM'ユニット、16-19がずっと金沢配属だったかと
クハ455の方になら、東西を渡った車両がいた記憶があったような

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 13:38:17.74

>>410
南福岡じゃなくて鹿児島じゃないか？
鹿児島から大分に移ったのもいた筈

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 18:51:17.56

ピクのバックナンバーを召喚してきた

クハ455なら16（金沢→鹿児島）、40（南福岡→仙台）、41～43（南福岡→金沢）、
55（金沢→仙台）、65（仙台→金沢）、74・75（鹿児島→仙台）が広域移動を経験してて、
サロ455やサハシ455も広域移動車が数両いた模様
クハのうち、65・74・75なら457系と同時期に製造されたグループだから、
グループ全体としてであれば「存在した」と言うことにはなるのか>408

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 19:43:42.20

>>413
とは言え、実際に周波数が影響するのは電動車（特に変圧器搭載車）だからね。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:07:21.52

McM'ユニットで存在していれば、堂々と「名実ともに存在していた」と言えるんだけどね

広域転配を考慮した設計は一応実際に活用されていたけど、
（475系のMcM'でも、-40のユニットが九州→北陸転属も実際にされている）
実際には完全に活かされた訳ではなかったから、表現として難しい訳で

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:32:48.92

457系で大阪～青森とか有ったら本領を発揮したでしょうに

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:44:43.60

急行しらゆきを電車化してたら

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:46:17.48

>>414
415系1500番台異例の東日本から九州譲渡(勝田→南福岡)もそうだしね。
500/700番台は絶対なかっただろうけど、0/100番台は勝田と南福岡でトレードは多分なかったはず。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:51:37.34

>>417
白馬、きたかみ「勘弁して下さい」

**回想774列車** · 2021/01/13(水) 22:15:53.44

>>418
ふと考えたら、415-1500のJR化後製造車での変圧器の仕様変更って、
国鉄の車両で例えたら457系が455系へ退化したようなものなのか

ある意味457系的な広域対応仕様だったからこそ、JR化から数十年経っても
50Hzエリアから60Hzエリアへの譲渡ができたと言うことになるんだね

**回想774列車** · 2021/01/14(木) 17:09:51.53

>>405
旧客の横軽対応なんて、工場でペンキで●印付けただけかもしれんｗ

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 06:44:34.71

>>419
新幹線開業で電車が余りだしたせいか
国鉄末期は電化・非電化直通を平気で切るようになったな。
57.11以前に直通切りが多かったら竹野や浜坂の人間は
「城崎電化反対」を叫んでいたのではないか？

>>420
JRQは東製造車ももらっとけばよかったと思う。
変圧器は手持ちの鋼製車の発生品に交換すればいいんだし。
関門トンネル運用はステンレス製の1500番台を
騙し騙し使うしかないんだから。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 09:16:56.55

>>422
関門トンネルだけなら今持ってる1500番台で足りるんでは
東日本から買ってもそんなに長くは使えないし
どうせ東日本から買うなら烏山線の蓄電池電車買った方が
小倉に専用ホーム作らなきゃならんし交流区間はパンタ上げたまま回線切るとか仕様変更要るけど

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:10:47.84

>>423
それなら819系がいるでしょ（下関対策が必要だろうけど）
YC-1への代替でも良さそうだけどね

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:20:46.30

交直流急行型の、直流区間のみの運用ってありました？
間合で上野発黒磯行きとか。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:32:13.66

>>424
> （下関対策が必要だろうけど）

それを問題にしているのですが・・・

> YC-1への代替でも良さそうだけどね

入れるならBEC819系「DENCHA」でしょう。
門司から下関往復ならば西の関内でバッテリー切れになる心配もないでしょう。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:42:51.61

>>425
広域運転時代の中央西線ローカル運用とか（神領出入庫絡み）

>>426
>>423で「直流型の蓄電池車」が出たから、それなら九州には交流の蓄電池車両が既にいるでしょ、ってことで
ああ記した次第
長期的には819かYC-1のどちらかに代替するのが、妥当か無難か

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:43:31.74

>>422
新幹線開業でそんなに電車が余ったかな？

東北新幹線開業では、485系は九州にまで転属させているし、「ひたち」増発などに使われなかったかな。
急行型は交直車は主に磐越西線。
普通列車は、機関車と機関士が余っていたので50系を作ってまで残して、元々の架線下DCも存置。

交流電車自体皆無に近く、交直流電車を急行から普通に転用したくらいで、電車は余っていない。

上越新幹線開業は、特急は181系廃車。183系を転配。165系も転廃。115系は増備を続けていたと思う。
583系を一般形に改造するくらい、交流区間では電車不足。

宝塚電化では103系各所から寄せ集め、城崎電化では、183系、485系かき集め、
直流電車は余っていたんだろうね。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 10:48:46.60

>>428
宝塚用103系は、最初は6連の新製配属だけだった記憶が
思ったほどの需要がないから、4連化した上で一部は赤羽線・常磐線にまで転属させていたはず

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 12:32:11.99

>>426
関門トンネル内で電池切れになったら怖いので直流で集電して走れる方がいいのかなと思って
門司打ち切り可能なら門司駅構内に直流専用ホーム作って西日本車の乗り入れだけにするのが一番合理的ではある

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 13:15:57.71

>>430 門司駅4、5番線を直流専用にするとして、貨物用上り交直セクションを駅の西側に新設しなくてはならないのでは？
貨物用下りの線路が4、5番線の間にあるけど、上り貨物用の線路も設けないと、ダイヤに支障生じ安くなるんでは？

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 13:37:08.94

門司駅の配線図見てるが、駅西側のどこに上り用デッドセクション設けられるのか、よくわからない。

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 17:14:53.11

>>428
宝塚電化の103は新製高運転台車やぞ
寄せ集めは城崎電化の485系と113系だけ、183系なんか来てねーし

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 17:56:37.03

>>433
485/489系をかき集めて183系700/800番台、200番台にしたわけだから寧ろ交直車のほうが余ってたんだな

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 18:25:17.60

>>434
直流化で発生させた機器で、七尾線用の415-800ができた訳でして

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 20:27:13.09

434みたいなロジックで欺くってどうにかならんのかね？

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 22:29:43.76

往生際の悪い奴ですな

**回想774列車** · 2021/01/15(金) 23:10:00.34

>>433
その通り。6連で走っていたが余りに閑散としていて、４連に減車したんだな。
城崎電化は、485系改造で183系化だな。失礼。

しかし、交直車の特急形は余り出しても、近郊形はほとんどなく、
旧客→50系、架線下DCが最近まで残ることになった。

幹線長距離輸送に力を入れていて、地域輸送に手が回らなかった車両増備をしていたから、
今でも国鉄車が現役で走ってるんだね。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 00:43:13.85

>>438
おいおい国鉄特急車も現役だろ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 04:11:33.77

>>438
違う、城崎電化の時には485のまま
183系になったのは七尾線電化の際に485系の交直流機器を113に移植した後やぞ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 11:03:01.78

城崎電化に絡む485捻出までの流れもまた凄い

まずは紀勢本線の急行「きのくに」完全格上げのため、381は新造せずに485を全国から招集、
その時に貫通扉を使っての運転にも対応したクハ480をサハ481から先頭車化改造（昭和60年3月改正前後）

次いで「やくも」用にクモハ381を先頭車化改造で仕立て、短編成化した上で「くろしお」用に捻出、
そこで玉突き捻出された485系を中心に、城崎電化用として「北近畿」に回した（昭和61年夏～11月改正）
くろしお時点で使われていたクハ480の多くは、九州に転じた…って感じだったっけ

全国規模だからこそできた大規模転配・改造でもあったんだろうね

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 12:45:57.05

関門トンネル通過用の車両、DCにすれば一気に解決しそうな気がする。
国鉄時代は塩害対策でステンレスの機関車入れてたくらいだもの。
廃車寸前のDCを使って、錆びたら廃車、でいいじゃないか

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 13:09:50.59

>>442 貨物列車走るから門司駅構内のデッドセクション存続せざるを得ないんだよ。それで関門通過普通列車用のＤＣ入れて、門司と下関往復させるわけ？
開業挟んで往復する通勤客にとっては乗り換え増えて、不便になるだけ。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 16:37:57.42

>>428
磐越西線の「喜多方」は、裏があったんだろうねえ。

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 18:07:44.04

>>444
会津若松－喜多方間の電化のことか？
https://toyokeizai.net/articles/-/297735?page=3

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 19:24:30.63

その昔、70年代頃は郡山から喜多方まで直通する列車も多かったし、電車急行ばんだいの喜多方行きもあった。当時の普通は客車だし、電気機関車で喜多方まで行ってたんでは？
今のダイヤで論じても意味ないよ

**回想774列車** · 2021/01/16(土) 20:03:50.24

そのまま新津へ伸ばしていくと新津側にﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝが必要になる

**回想774列車** · 2021/01/18(月) 05:48:45.40

>>428
70年代は珍しくなかった全区間架線下DCが減少し、
キハ58の急行が一足飛びに電車特急に格上げ
にもかかわらず481系モハの全廃や583系の食パン化など
特急車の総数は減っている

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 02:10:56.37

20系も建築限界ギリギリのはずだったが、これも建築限界ギリギリのはずの581の断面が
何故に食パンなのかww

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 15:18:37.21

たしかに、ナハネフ23なんかを食パンとは言わんな。

**回想774列車** · 2021/01/27(水) 17:36:59.73

山形食パンに形的に近いのは20系客車だろうけど
青いから食パンは想起出来ないんじゃないかな？
まあ419系だって初期は赤だけど

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 11:25:25.30

先に登場したのが九州用の715系で、車体色がクリーム1号だったってのも、食パンと称された理由なんじゃないかな。

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 12:56:13.16

食パン電車と言い始めたの、鉄道雑誌なんでは？20系のと違って切妻側が先頭に出ることがあるし、目立つ存在ではあるけど。

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 22:12:42.94

>>453
食パンと言い出したのって、201じゃなかったか？

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 22:33:29.74

なら、103系、72系、みんな食パンだ。

JR西の改造、115系辛子色のやつ、食パンじゃないのか？

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 23:56:03.91

都営6000形の東武・東急への直通用の車両規格

皮肉なことに、この車両が(元含む)東武や東急の車両と顔を
合わせたのは秩父鉄道や熊本電鉄に譲渡されてから

**回想774列車** · 2021/01/31(日) 14:54:35.65

>>452
715系は東北とどっちが先だっけ？。塗装のクリーム色も黄味が強く、まさしく食パンだったが、東北は両端電気釜もいたし。

**回想774列車** · 2021/01/31(日) 18:06:54.53

>>457
確か九州が先（S57.11改正で余剰となった581系モハネを改造して九州に回したのが715-0）
両側食パンは九州に2本と北陸に9本（419系だけど）、それ以外が片側食パンで
715・419系で両側電気釜は存在していない

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 20:54:05.07

>>456
まったくだね

**回想774列車** · 2021/02/14(日) 10:13:15.75

筑豊直方駅の高架ホームは博多延伸を想定。

**回想774列車** · 2021/02/14(日) 18:26:57.58

常磐線大野～双葉間は逆に準備工事になってしまったな
復旧に際し複線の片方を避難用通路にしたが将来復活を視野に入れてる？

**回想774列車** · 2021/03/19(金) 16:12:51.84

東武30000系初期車の急行灯は既出でゲスか？

**回想774列車** · 2021/04/23(金) 23:13:19.57

>>461
そう願う

**回想774列車** · 2021/04/24(土) 15:21:03.82

京急の戦後直後の一部車両にあった灯火管制装置
使った事例を聞かないが今だと省エネの観点で有効活用できそう

**回想774列車** · 2021/04/24(土) 19:13:25.73

>>464
小池が言ってるからな

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 21:31:47.20

双葉駅は復旧に際し交換設備準備工事とされたな
駅舎と使ってない側のホームの間にエレベーターを増設できるスペースがある

**回想774列車** · 2021/05/09(日) 11:06:04.05

>>393
ワンマン化対応工事は実現したのか。

**回想774列車** · 2021/05/21(金) 16:33:48.16

阿佐海岸鉄道甲浦駅
室戸岬経由で土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線まで伸びるはずがDMVアプローチ用のスロープに転用された

**回想774列車** · 2021/05/21(金) 18:22:01.32

国鉄のATC付き速度計の110キロ・120キロ表示
営業運転で使われたのは埼京線の100キロが最高で表示部はあるが使われたことがない

**回想774列車** · 2021/05/26(水) 20:13:16.80

https://trafficnews.jp/post/107363
営団7000系の使われなかった種別幕スペースが特集されてる

**回想774列車** · 2021/05/26(水) 22:21:33.85

採光だと思ってた

**回想774列車** · 2021/05/27(木) 14:50:24.89

ただの窓にしか見えない。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 15:27:55.03

>>469
あれって183系0番台や1500番台では使われたのでは？と思ったが、
地下線でそんなに速度出すかなぁ。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 22:21:17.42

九州地区421系、423系の方向膜準備工事。

他に、113系、115系もなかったかな。
50系客車。

**回想774列車** · 2021/06/08(火) 22:36:41.88

クハ111-1000・1300（ATC対応仕様のユニット窓車）で、
最初から最後までATCを積まないまま廃車となった車両（ずっと房総ローカル限定）はいたんだろうか
転属や転用などでATCを下ろした車両は、当然それなりにいたはずだけど

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:01:56.90

>>473
総武地下線は90キロまで
埼京線の100が最高
ATC110・120は使った路線がない

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:03:03.21

>>474
JR西日本は準備のみで使ってないの結構多かった
遅くまでサボ使ってたようである
その後LED化されたの多い

**回想774列車** · 2021/06/09(水) 23:07:58.16

>>475
JR西日本に継承されたのが1両あったけれど
どうだったかは??

**回想774列車** · 2021/06/10(木) 00:06:41.17

>>478
それは1310（1311は一時期西エリアにいたけど、JR直前に戻ってきた）
気になってるのは1026～、1340～（1000'と称されてるグループの先頭車）

**回想774列車** · 2021/06/10(木) 06:55:55.52

>>475
1000番台6両編成の中に、ユニット窓でAU75の台はあっても非冷房車の冷房準備車の編成があった。
後に秋田や青森に運び入れてAU75(恐らく廃車発生品の再利用)を装着したが。
それらの編成はATCも初めから付いておらず、車両更新もして房総各線で生涯を終えている。
Tc111-1041-M112-1078-M113-1078-M112-1110-M113-1110-Tc111-1376
Tc111-1037-M112-1107-M113-1107-M112-1109-M113-1119-Tc111-1361
らはずっと房総各線から離れず211系化で生涯を終えている。

**回想774列車**(清川村) · 2021/06/13(日) 22:46:22.84

弥富口

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 09:55:57.28

豊洲駅2・3番線
当初準備工事→線路設置→蓋がされて準備工事に逆戻り
ホームドアが残存

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 16:46:57.65

蓋がされて準備工事

その状態を準備工事と呼ぶことに個人的に違和感。

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 18:33:48.64

長物車を利用した台湾の仮設ホームはどうなる
イベント開催がなくなって、使われずに撤去されることになりそうだけど

**回想774列車** · 2021/08/31(火) 22:46:36.52

長い事実現しないと思ってた東京メトロ9000系の8連化が遂に実現するのか

**回想774列車** · 2021/09/01(水) 21:00:11.37

一方都営三田線は6300を一部廃車にして8連の新車を導入。
都営地下鉄、10-300Rで相当懲りたんだろうな