実現しなかった準備工事★2
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学研都市線・東西線尼崎〜京田辺、木津駅1番乗り場の8両編成対応設備
放出以西でほんの一時期に223系直通快速が使っただけで他は一度も8両編成が停車したことがない
それどころか全線で7両編成を対応させる際は同志社前〜西木津間は7両対応までしか工事しなかった
そのくせ鴫野がおおさか東線対応で構内を大改造した際は学研都市線下り用新ホームは8両対応で作られた
何をやりたいのか分からん >>180
C電207-1000だって当初は8両(2+6)で登場しそのために一部駅のホームを延長したのに、結局すぐ7両(4+3)になっちゃったし 小田急2600の下り方電連。
全車に実装されていたが、全く使われることなく、8連化で撤去または
6連は廃車まで存置。 >>182
5200は4連化の際に使われたか
4000・8000・9000は?
>>180-181
木津まで7連固定となった現状では、分割編成の意味って一体 >>183
少数ながら他の6連車は、「逆編成」(上り方に6連連結)が90年頃まであった。
2600は、下り方にサハ−クハと続くので、逆編成禁止の取り決めがあり、
必ず下り方に連結されたので、電連が使われたことはないのさ。 >>176
東急9000は加速度3.0で地下直基準を満たせなかったんだっけ
有楽町線でもラッパ汚物やシャボン玉汚物を見てみたかったものだ >>184
そう言うことか、「箱根の山登り禁止」ってイメージばかり持ってた 小田急2600は回生制動で発電制動を持ってなかったからな
今は登山線内で回生制動車乗り入れは普通になったが 新幹線上野駅の地下ホームは、成田新幹線を考慮していた?
近くには京成成田駅の地下ホームがあるんだが単なる偶然だろうか。 >>189
成田田新幹線は将来的には東京で中央新幹線に直通させるものだし、
そもそも上野駅自体東北新幹線の予定になかったもので、全く関係がない。
京成は戦前からある地下駅。なんの偶然って、近くに地下鉄の地下駅もあるが、単なる偶然か? 本来なら京成上野駅からつくばエクスプレスが発車していた。 >>191
そのために1973年に日暮里から京成上野を半年くらい休止して、レールを三線化する準備工事までしたからなあ。
初代スカイライナーは、つくばEXPでの間合い運用を想定して、交直化した際の交流機器の設置スペースまで作ってあったし。
結局三里塚闘争をしていた過激派によって列車を燃やされて、首都圏新都市鉄道が、京成上野から撤退したんだよね。 >>192 西武が過激派の攻撃を避けるため、筑波センターの西武デパートの地下に極秘に秘密駅のスペースを確保していた。ここから、所沢方面と成田空港方面行きのレッドアローが出る予定だった。 堤西武は秩父から軽井沢まで連続して土地を持っているとか噂が絶えなかった 西伊豆・松崎のプリンスホテル。
伊豆箱根鉄道が延長してきたら、駅前ホテルになる予定だったんだろうけど、
どういうルートを考えていたのだろうか。 >>195
実際に土地が確保されていたかどうかは知らないけど
西武秩父の駅は、秩父・小鹿野方面への延伸を考慮した
作りになっているんだよね。
でも、秩父線が開業した昭和44年の段階で、秩父の市街地には
建物が多く建っていただろうから、実際に用地買収をするとなると
大変だったろうね。 大宮駅埼京線の地下ホーム
宮原延伸を考慮ですかね?
今はそういう話を聞かなくなった。 トンネル出口がちょうど鉄道博物館の前にあるからよくわかる。
今は湘南新宿ラインと埼京線の供用区間がボトルネックになってるから作る意味ないけど。 上尾事件が発生した時「京浜線を上尾まで乗り入れさせろ」と怒鳴り散らした乗客がいたらしい 広島県北広島町の芸北中学校裏手にある国鉄今福線芸北駅予定地と同町内にある今福線線路用地
今福線は工事中止となり、線路用地などは道路に転用されたりしている。 トンネルを掘った区間などに限定すれば、キリがある。
筑豊の油須原線とか。 佐久間線とか名羽線とか高千穂線延長とか、キリはあっても、沢山あるよね >>201 自治体や地元商工会等からの要望として、関東鉄道常総線の常磐緩行線乗り入れと同様、東武野田線の京浜東北線乗り入れという話があった。
この類の要望は数多くあるが。
東京メトロ銀座線渋谷駅が山手線を跨いで駅西口にあるのは、電留線のスペース確保のためであって、玉電との乗り入れを前提としたわけではないと考えてよいのかな。
玉電や井の頭線との乗換えの利便性を図ったと見ることもできるが。 >>208
銀座線ってどこから電気とっているか知っている? >>208
あと渋谷駅から外に出たことはある?
付近の地形を知るといいよ >>208
そうであれば、ゲージを1372で作っていると思うが。
新玉川線は当初銀座線に乗入れる計画だった。 208です。玉電の地下化、銀座線延伸と書くべきでしたね。要するに新玉川線だが >>212
新玉川線計画と東京高速鉄道渋谷駅は全く時代が違うだろ。 五島系の東京高速なら将来テリトリーへの延伸は考えてたかね 言葉と言うか考えがちょっと不自由な方だから、 もう終わりでいいと思う 208の趣旨には賛成。
実現しなかったことを現実を持って叩き伏せるのはあまりにも簡単で、知恵もない。
東急としては玉川線の改築まで念頭にあったかと思う。五反田駅と同じぐらい判り廉い設計。 新玉川線は計画決定のかなりギリギリまで銀座線規格で構想していたそう。 >>215
ID:hOaUjPbYに対してのことか?
もし208に対してのことならお前こそここには向いていないから消えるがいい >>219
自分は208と216とは別人
208と216にも聞いてごらん
ちゃんと否定するから >>219
それ、外れると敵が倍々で増えてゆく悪手だぞ?w >>208
伊豆箱根鉄道駿豆線が沼津迄乗り入れするために、新車導入の時には
乗り入れ対応にした、と言う話があったけど、その後乗り入れの話は全く聞かなくなった。
あれは、何だったんだろう? >>224
忘れた頃に自作自演で否定は草
>>208は本物だったかw >>226 レス208だが212以外は別人。
つまらないやり取りに加わる気がしなかったもので、回答しなかった。 自作自演馬鹿ってのはこんなもん
まあ208の時点でお察し そこまで負けたくないのかwww
新玉川線が銀座線乗り入れを構想していたという裏付け、取れたぞ。 https://trafficnews.jp/post/81924
最近も記事になってるじゃないか。
自演扱いを繰り返すのは本当に悪手だったな。
ご丁寧に馬鹿とかお察しとかまで書いちゃって。
>>209 ID:hOaUjPbY に対しては 無知って言えばいいのかな。
>>219とか書かなきゃそこまで言われずに済んだだろうに。 論点変更自作自演失敗恥晒
ID:ecym42g+
南無阿弥陀仏 そこまで負けたくないのかwwwww
>>232
やーい無知wwww
無知wwwwww
おい、お前の論点からは外れてないだろ、この対応はwww
鉄道板に何しに来てるの?
ばか? 208にここまで執拗に噛みつく意味が判らん。
本当に精神、病んでないか?
何か言い返されると顔真っ赤にして口ごもるタイプか?w
>>228とか異常だよな。人格的にオカシイ。
まあ突いて遊ぶか。 精神がどうのこうのじゃなくて単に暇なだけだと思うが >>235
ID:ecym42g+は暇な精神病患者って気はするよね >>225
伊豆箱は1000系の頃から計器類の配置は国電に従ったりとか
乗り入れも考慮してたみたいだね >>231
新玉川線が銀座線に直通する計画は既知。
当初の話(>>208)は、銀座線(東京高速鉄道)を作るとき、
玉川線に乗入れる構造で作ってあったのかという話ではなかったか? >>238
そそ、その通りで 、変な書き方で、しかも大事なトコも書き間違えのようだし、もういいよ。 路面電車である玉川線を地下鉄並みの規格で改築するってことだろ。
ただそれだけの事だろ。
どこに噛みつくようなところがあるのか解説してくれ。 >>240
>路面電車である玉川線を地下鉄並みの規格で改築するってことだろ
そんな計画が戦前にあったのならソース出してね どの時点でどこまで具体化してるものかは全く別問題だろ。 そもそも渋谷の地形的に戦前の浅い地下鉄なら勾配的に渋谷駅近辺は高架にするしかない
将来的に玉川線地下化を目論んでいたとしても別に銀座線旧駅の位置に駅を作っておく意味はない
既存路線との乗り換えの利便性や東横百貨店との導線を考えてあの位置にしたに過ぎんだろう >>242
銀座線建設当時の話だろ
訳の分からん奴だな >>243
玉川線と相対する位置にね!!
既存路線との接続を考えたんだろうねぇ・・・
>>244
建設時点では遠い将来の話だろ。具体化するタイミングじゃない。
まあお前は水掛け論に持ち込みたいわけだ。
で、水掛け論程度の事でここまで執拗に暇つぶしをk仕掛けた訳だwwww >>245
>玉川線と相対する位置にね!!
玉川線の乗り場は今のJRの玉川口出たところだよ
相対なんかしてない
今度はでっち上げかよ
>建設時点では遠い将来の話だろ
遠い将来を見越してそこまでする意味はないわな
そもそも直通化考えててもする意味がないし
銀座線の駅が東西どの位置にあっても変わらん 全く今北なんだけど、
銀座線渋谷車庫の隣に玉川線のホームがあった。
渋谷車庫のどん詰まりは、道玄坂ののぼりに対してほぼレベルで
コンクリ壁に突っ込んで終わっていた。
あの壁を崩して、その先にトンネルを掘れば、延長は可能。
具体的な計画レベルだったかはともかく、
なにがしかの延長構想はあったと考えるべきなのかも。 >>247
>全く今北なんだけど
まったくもう・・・ 阪急西宮北口駅の橋上駅舎真上へのホーム設置(強度計算済み)
今津南線だけでも設置すれば神戸線や北線への
直通エスカレーター設置出来て便利だったのに。 >>251
今は亡き阪急西宮球場は
西宮北口駅の上に作る構想があったらしい
断念した理由というのが
「駅周辺の所々に阪神が土地を持っていて取得できなかった」からというからなんとも
(強度計算とかは出来ていた、という事かw) >>247
銀座線の高架の車庫と、井の頭線渋谷の間の所ね。 西武秩父は、軽井沢方面への延伸の計画があったから
終点の筈なのに何か中途半端な作りになつているのは既出? >>259
あれは当時関係か悪かった秩父鉄道に街り中心に近い秩父駅への横付けを
拒否られたからという話と聞いたが。 >>261
それは都市伝説で、秩父鉄道隣接地の用地買収が困難だっただけ。
それは昭和38年頃の秩父市街図を見ると、西武秩父線が入り込む余地がなかったのが分かる。 東武東上線の「上」とはどこだろうか。
高崎だと、八高線とダブるが。 >>263-264
当初計画は渋川だったので上州の上
将来の目標が長岡だったので上越の上
東武が群馬までの免許欲しさに東上鉄道と合併したために
その後東上線の悲劇が・・・ >>265
>将来の目標が長岡だったので上越の上
長岡で上越って意味分かんないだろ
あそこは中越だ >>265
>東武が群馬までの免許欲しさに
これも変だな
1907年に東武は既に群馬県に到達してる 上越、中越、下越
上越線は高崎〜長岡
上越新幹線は大宮〜長岡〜新潟
新潟県上越市・・・・ 上越・中越・下越という分け方は好きじゃないな
せめて上越は「頸城」、中越は「古志」、下越は「蒲原」という呼びに変えて欲しい
特に下越は文字で見るなら区別がつくが、読みだと「加越」と混同するから変えるべきだ
また上越市も「頸城市」に、上越妙高駅も「頸城妙高駅」に変えるべきだ 下越と加越は地理的に遠く、歴史的に交流は盛んではないので、混同する人は少ないと思う。
頸城、古志、蒲原も狭い地域を指すので、域外の人には馴染めない。
上越妙高は脇野田でいい。
名前を変えても、どうせ遠方から観光客が来るわけはない。 上越線なんて名称にするからややこしくなったんだよ。
群新線とかにすればよかったんだ。 >>277
関越という言い方もバランスがとれてないよね。
新潟側は旧国名なのに群馬側は広範囲な地方名という。 「関越」の「越」は「甲信越」の「越」とすれば違和感はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています