実現しなかった準備工事★2
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>>140
>これは草食動物として生まれた時に消化器になるためのもの
草食動物もおかしな構造なんだよな
一回出した盲腸糞を食べて盲腸に送るんだから
盲腸の位置間違ってるだろ? >>136
三浦海岸は到着する最終電車が都営浅草線からの直通の特急だから、
もし寝過ごして駅員から起こされたら駅周辺での野宿を強いられる可能性もあるんだよな。 >>147
駅周辺に大根畑しかなさそうな三崎口と、一体どっちがマシなんだろうw
それなら久里浜までタクシーで戻るかw 当たるはずの万馬券。
値上がるはずの株と土地。
人生の実現しなかった準備工事 >>149
一応つくばエクスプレスって東京メトロも金出してんだよね?
乗り入れの噂も聞いたし、もしかしたら準備もしてたのかもしれないが、仮にあったとしてももうそれは実現しないのかもな。
旧筑波鉄道のルート使って土浦まで延伸の噂もあったし考えていたのかもしれないが、当然この分じゃご破算だ。
田園都市線以来のニュータウン新線の奇跡!!とも呼ばれた時期もあったけど、たいしたことなかったのかもな、以前運賃は高い。
話盛られ過ぎ ×以前運賃が高い
○依然運賃が高い
関東鉄道も幸運は得たと思うが、あそこも運賃高い。
乗り継ぐと運賃がとんでもないことに 田園都市線凄い!!
つくばエクスプレス凄い!!
それに比べて北総や東葉は!!
こんな感じの文法だったな。
田園都市線と同じ頃の開通なら西武秩父線もやはり成功例として比較されたんだけどね。
小田急や京王の多摩ニュータウンへの新線はどっちに属するのだろう?
手元につくばエクスプレス開業当時の広告がある。
「人口ドーナツ化現象でもあんパン化現象でもなくピザパン現象へ」
「近くも遠くも選べる時代へ」
確かに言ってることは解るけど、運賃高くちゃ限度がある。 新幹線0系は28次車から将来2+2化に備えて床構造が変更されているが活かされたのはJR東海のこだま指定席用とウエストひかり用(2000番台が種車のみ)だけだった
JR東海では大窓車も2+2化改造してるがアンカーボルト打ち直しだっただろうな >>136
バブル期にスキーで栄えたエリアは大抵さびれてるな。
大糸線北側なんて、シュプール号の為に輸送力増強したほどなんだが。 ホイチョイプロダクションに黙祷ww
スキーに金つぎ込む連中も消えたがサーファーも同様だな。
もちろん陸サーファーも消えた。
まあバブルと鉄道なら準備工事以前に構想のまま消えた計画も多そう。
九州版北斗星九州エクスプレスとか。 >>156
> 九州版北斗星九州エクスプレス
多分ななつ星に繋がってるんだとは思う JR貨物の3桁形式機関車の形式は100・400・700番台が直流電動機を使用した機関車に割り当てられるがVVVFの台頭で恐らく実現しない見通しに >>159
ブラシレスDCモータ駆動の機関車が出て来たら使われるかもw 151系の交直流化改造はよく挙げられるが
実はモーターの脈流対策は401系で役に立っている。 >>161
151系の交直改造の案が出たのは、401系の登場後だろ?
時系列が合わないと思うが? >>162
昭和40年代に作られた101系と401系は181系改造時のモーター流用。 >>163
そんなわずかな例外を例にだされてもね。ソースも無いし。 157系の房総臨時特急
所要編成本数の不足と、塩害を考慮して実現しなかった。
ごめん、工事ではなかったな。 >>164
ソースは探せば出てくるだろうが、世の中MT46の量産が終わっている頃、
総武緩行用の101系の増備を検討したり、サヤ421の電装の際、丁度
出物があったという程度で、151系の設計が役に立ったわけではない。 >>168
京王7000系(7721F〜7725F)「解せぬ」
10年ほど後にLED化された編成は、種別と行先を一体化されませんでした 準備工事どころか実装されていたのに使わなかった
E2系J51編成東京方の自動連結装置 >>170
8両でE4みたいな使い方を想定していたんだろうな。 >>149
その頃には1000/2000は置き換え時期になってると思う<つくば 実現しなかった乗り入れ
・東急9000と小田急2000の地下鉄乗り入れ
・相鉄11000のJR乗り入れ 小田急9000の常磐乗り入れと103・203の小田急乗り入れも見てみたかったな。 学研都市線・東西線尼崎〜京田辺、木津駅1番乗り場の8両編成対応設備
放出以西でほんの一時期に223系直通快速が使っただけで他は一度も8両編成が停車したことがない
それどころか全線で7両編成を対応させる際は同志社前〜西木津間は7両対応までしか工事しなかった
そのくせ鴫野がおおさか東線対応で構内を大改造した際は学研都市線下り用新ホームは8両対応で作られた
何をやりたいのか分からん >>180
C電207-1000だって当初は8両(2+6)で登場しそのために一部駅のホームを延長したのに、結局すぐ7両(4+3)になっちゃったし 小田急2600の下り方電連。
全車に実装されていたが、全く使われることなく、8連化で撤去または
6連は廃車まで存置。 >>182
5200は4連化の際に使われたか
4000・8000・9000は?
>>180-181
木津まで7連固定となった現状では、分割編成の意味って一体 >>183
少数ながら他の6連車は、「逆編成」(上り方に6連連結)が90年頃まであった。
2600は、下り方にサハ−クハと続くので、逆編成禁止の取り決めがあり、
必ず下り方に連結されたので、電連が使われたことはないのさ。 >>176
東急9000は加速度3.0で地下直基準を満たせなかったんだっけ
有楽町線でもラッパ汚物やシャボン玉汚物を見てみたかったものだ >>184
そう言うことか、「箱根の山登り禁止」ってイメージばかり持ってた 小田急2600は回生制動で発電制動を持ってなかったからな
今は登山線内で回生制動車乗り入れは普通になったが 新幹線上野駅の地下ホームは、成田新幹線を考慮していた?
近くには京成成田駅の地下ホームがあるんだが単なる偶然だろうか。 >>189
成田田新幹線は将来的には東京で中央新幹線に直通させるものだし、
そもそも上野駅自体東北新幹線の予定になかったもので、全く関係がない。
京成は戦前からある地下駅。なんの偶然って、近くに地下鉄の地下駅もあるが、単なる偶然か? 本来なら京成上野駅からつくばエクスプレスが発車していた。 >>191
そのために1973年に日暮里から京成上野を半年くらい休止して、レールを三線化する準備工事までしたからなあ。
初代スカイライナーは、つくばEXPでの間合い運用を想定して、交直化した際の交流機器の設置スペースまで作ってあったし。
結局三里塚闘争をしていた過激派によって列車を燃やされて、首都圏新都市鉄道が、京成上野から撤退したんだよね。 >>192 西武が過激派の攻撃を避けるため、筑波センターの西武デパートの地下に極秘に秘密駅のスペースを確保していた。ここから、所沢方面と成田空港方面行きのレッドアローが出る予定だった。 堤西武は秩父から軽井沢まで連続して土地を持っているとか噂が絶えなかった 西伊豆・松崎のプリンスホテル。
伊豆箱根鉄道が延長してきたら、駅前ホテルになる予定だったんだろうけど、
どういうルートを考えていたのだろうか。 >>195
実際に土地が確保されていたかどうかは知らないけど
西武秩父の駅は、秩父・小鹿野方面への延伸を考慮した
作りになっているんだよね。
でも、秩父線が開業した昭和44年の段階で、秩父の市街地には
建物が多く建っていただろうから、実際に用地買収をするとなると
大変だったろうね。 大宮駅埼京線の地下ホーム
宮原延伸を考慮ですかね?
今はそういう話を聞かなくなった。 トンネル出口がちょうど鉄道博物館の前にあるからよくわかる。
今は湘南新宿ラインと埼京線の供用区間がボトルネックになってるから作る意味ないけど。 上尾事件が発生した時「京浜線を上尾まで乗り入れさせろ」と怒鳴り散らした乗客がいたらしい 広島県北広島町の芸北中学校裏手にある国鉄今福線芸北駅予定地と同町内にある今福線線路用地
今福線は工事中止となり、線路用地などは道路に転用されたりしている。 トンネルを掘った区間などに限定すれば、キリがある。
筑豊の油須原線とか。 佐久間線とか名羽線とか高千穂線延長とか、キリはあっても、沢山あるよね >>201 自治体や地元商工会等からの要望として、関東鉄道常総線の常磐緩行線乗り入れと同様、東武野田線の京浜東北線乗り入れという話があった。
この類の要望は数多くあるが。
東京メトロ銀座線渋谷駅が山手線を跨いで駅西口にあるのは、電留線のスペース確保のためであって、玉電との乗り入れを前提としたわけではないと考えてよいのかな。
玉電や井の頭線との乗換えの利便性を図ったと見ることもできるが。 >>208
銀座線ってどこから電気とっているか知っている? >>208
あと渋谷駅から外に出たことはある?
付近の地形を知るといいよ >>208
そうであれば、ゲージを1372で作っていると思うが。
新玉川線は当初銀座線に乗入れる計画だった。 208です。玉電の地下化、銀座線延伸と書くべきでしたね。要するに新玉川線だが >>212
新玉川線計画と東京高速鉄道渋谷駅は全く時代が違うだろ。 五島系の東京高速なら将来テリトリーへの延伸は考えてたかね 言葉と言うか考えがちょっと不自由な方だから、 もう終わりでいいと思う 208の趣旨には賛成。
実現しなかったことを現実を持って叩き伏せるのはあまりにも簡単で、知恵もない。
東急としては玉川線の改築まで念頭にあったかと思う。五反田駅と同じぐらい判り廉い設計。 新玉川線は計画決定のかなりギリギリまで銀座線規格で構想していたそう。 >>215
ID:hOaUjPbYに対してのことか?
もし208に対してのことならお前こそここには向いていないから消えるがいい >>219
自分は208と216とは別人
208と216にも聞いてごらん
ちゃんと否定するから >>219
それ、外れると敵が倍々で増えてゆく悪手だぞ?w >>208
伊豆箱根鉄道駿豆線が沼津迄乗り入れするために、新車導入の時には
乗り入れ対応にした、と言う話があったけど、その後乗り入れの話は全く聞かなくなった。
あれは、何だったんだろう? >>224
忘れた頃に自作自演で否定は草
>>208は本物だったかw >>226 レス208だが212以外は別人。
つまらないやり取りに加わる気がしなかったもので、回答しなかった。 自作自演馬鹿ってのはこんなもん
まあ208の時点でお察し そこまで負けたくないのかwww
新玉川線が銀座線乗り入れを構想していたという裏付け、取れたぞ。 https://trafficnews.jp/post/81924
最近も記事になってるじゃないか。
自演扱いを繰り返すのは本当に悪手だったな。
ご丁寧に馬鹿とかお察しとかまで書いちゃって。
>>209 ID:hOaUjPbY に対しては 無知って言えばいいのかな。
>>219とか書かなきゃそこまで言われずに済んだだろうに。 論点変更自作自演失敗恥晒
ID:ecym42g+
南無阿弥陀仏 そこまで負けたくないのかwwwww
>>232
やーい無知wwww
無知wwwwww
おい、お前の論点からは外れてないだろ、この対応はwww
鉄道板に何しに来てるの?
ばか? 208にここまで執拗に噛みつく意味が判らん。
本当に精神、病んでないか?
何か言い返されると顔真っ赤にして口ごもるタイプか?w
>>228とか異常だよな。人格的にオカシイ。
まあ突いて遊ぶか。 精神がどうのこうのじゃなくて単に暇なだけだと思うが >>235
ID:ecym42g+は暇な精神病患者って気はするよね >>225
伊豆箱は1000系の頃から計器類の配置は国電に従ったりとか
乗り入れも考慮してたみたいだね >>231
新玉川線が銀座線に直通する計画は既知。
当初の話(>>208)は、銀座線(東京高速鉄道)を作るとき、
玉川線に乗入れる構造で作ってあったのかという話ではなかったか? >>238
そそ、その通りで 、変な書き方で、しかも大事なトコも書き間違えのようだし、もういいよ。 路面電車である玉川線を地下鉄並みの規格で改築するってことだろ。
ただそれだけの事だろ。
どこに噛みつくようなところがあるのか解説してくれ。 >>240
>路面電車である玉川線を地下鉄並みの規格で改築するってことだろ
そんな計画が戦前にあったのならソース出してね どの時点でどこまで具体化してるものかは全く別問題だろ。 そもそも渋谷の地形的に戦前の浅い地下鉄なら勾配的に渋谷駅近辺は高架にするしかない
将来的に玉川線地下化を目論んでいたとしても別に銀座線旧駅の位置に駅を作っておく意味はない
既存路線との乗り換えの利便性や東横百貨店との導線を考えてあの位置にしたに過ぎんだろう >>242
銀座線建設当時の話だろ
訳の分からん奴だな >>243
玉川線と相対する位置にね!!
既存路線との接続を考えたんだろうねぇ・・・
>>244
建設時点では遠い将来の話だろ。具体化するタイミングじゃない。
まあお前は水掛け論に持ち込みたいわけだ。
で、水掛け論程度の事でここまで執拗に暇つぶしをk仕掛けた訳だwwww >>245
>玉川線と相対する位置にね!!
玉川線の乗り場は今のJRの玉川口出たところだよ
相対なんかしてない
今度はでっち上げかよ
>建設時点では遠い将来の話だろ
遠い将来を見越してそこまでする意味はないわな
そもそも直通化考えててもする意味がないし
銀座線の駅が東西どの位置にあっても変わらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています