【ｼ,ﾊｼ,Td,Tb】食堂車・ビュフェ【35,36,37,168】4ﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
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かつてほとんどの特急列車に連結されていた食堂車。
かつて多くの急行電車に連結されていたビュフェ。
新幹線にもビュフェや食堂車が当たり前に連結されていました。
流れる車窓を眺めながらいただく食堂車での食事、
今となってはごく限られた列車でしか楽しめなくなりました。
このスレッドでは、食堂車、ビュフェにまつわる懐かしい話を楽しみましょう。
新幹線や九州ブルトレなど、ＪＲ化以降も営業していたものから、
新幹線開業までの東北本線、山陽本線、東海道本線等々の特急列車の食堂車から、
場合によっては戦前の食堂車の話まで、
皆様の記憶と知識等々披露しあいながら語り合いましょう >>969
下からホームをのぞき込むおっちゃんたちがいたら不味いでしょう。
それはそうと、こだまで東京から新大阪まで乗り通す人って、
居なかったんでしょうね。だから車内で売っても売れ残りが
でやすかったのでしょうし、０系時代でも早々にビッフェが
1両になったのでしょう。
カフェテリアですが登場した頃はなかなか凝ったものを売ってましたな。
景気の後退とともに、だんだん質が落ちてきた感はありました。 確かにこだまには東京から新大阪まで乗りとおす人は少なかった
が、客が入れ替わるのでこと車内販売のコーヒーに関してはひかりより売上げがよかったりした 逆に、「寝台快速」ってな扱いで
寝台料金と普通運賃だけ取る長距離＆長時間運転の列車を作り
食堂車を連結すれば、需要があるかも知れない。
寝台だって、高速で運転して揺れて寝心地が悪いより
狭い日本、多少は時間がかかってもゆっくりとしたペースで揺れも少ない列車・・・・良いと思うけどな。 乗りたいと思うやつは山ほどいるだろうが商売にはならんだろうな
>狭い日本、多少は時間がかかってもゆっくりとしたペースで揺れも少ない列車
これに豪華なツアーと商売になるようにたっかい料金をセットした奴は3つばかしできたろ 乗るのに普通乗車券が必要な夜行快速なんて需要がない たぶん○契のきっぷでしか乗れない団体列車をご所望じゃないか？ それ供食スペースもないやん
せいぜいラウンジでお弁当食べるくらいでしょ 鉄道ジャーナルのバックナンバー読んでると
食堂車を滅ぼしたのは駅弁だとよくわかる
食堂車廃止直前の白山で釜めし食う筆者ｗ >>982
その駅弁もコンビニやもの食わない人たちに駆逐されたかと思うと
因果なものである >>983
種村は同号の別記事で食堂車そのものを取材していた ＞食堂車を滅ぼしたのは駅弁だとよくわかる
それはない
そもそも定員に対し食堂車が供食できる人数は知れている >>986
だな。
食堂車なんぞ金持ちが使うもんで、一般庶民はせいぜい駅弁、さらに一般的には手持ちの弁当(にぎり飯程度)が普通だったろうに。
食堂車が大衆化して、ファミレス、マック、フードコートなんかと勘違いする輩が利用するようになった方が、衰退の理由としては納得できる。
まあ、高速化、短距離化が一番の理由であるのは言うまでもないが。 食堂車を全車指定席の列車のみにしないと、
自由席に座れない奴が居座るからな
自由席のある列車に食堂車を設けたのが失敗 >>988
順序が逆。全車指定席で食堂車付きの特急が、国鉄の特急大衆化で自由席が設けられるようになった。
当初から自由席と食堂車もあった特急は少数。 サハシ153の寿司コーナーは食中毒が出なかったことは奇跡だね
メニューはどんな寿司メニューだったの？ 本物の寿司職人が握ってたと聞いた｡
だから食中毒も発生しなかったんじゃないか？ ビュッフェが冷房化されてて窓が開かなかったのと冷蔵ネタケースのお陰 閉店しましたが、
静岡県静岡市清水区のつばめ鮨で、
ビュフェで寿司を握っていた方がお店を営業されていました。
検索すれば少し情報が出ると思います。 客は戦争で生き残った方々。
現代の菌に耐性のない輩とは違うわな。 オシ１６、オシ１７、ナシ２０、オシ２４
これらの車両で食事をしたかったな ナシ20なら梅小路があるじゃない
カレー以上に食堂車メニューの雰囲気があったクラブハウスサンドやめちゃったけど このスレッドは１０００を超えました。
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