【ｼ,ﾊｼ,Td,Tb】食堂車・ビュフェ【35,36,37,168】4ﾚ [無断転載禁止]©2ch.net
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【ｼ,ﾊｼ,Td,Tb】食堂車・ビュフェ【35,36,37,168】3ﾚhttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1358611883/
かつてほとんどの特急列車に連結されていた食堂車。
かつて多くの急行電車に連結されていたビュフェ。
新幹線にもビュフェや食堂車が当たり前に連結されていました。
流れる車窓を眺めながらいただく食堂車での食事、
今となってはごく限られた列車でしか楽しめなくなりました。
このスレッドでは、食堂車、ビュフェにまつわる懐かしい話を楽しみましょう。
新幹線や九州ブルトレなど、ＪＲ化以降も営業していたものから、
新幹線開業までの東北本線、山陽本線、東海道本線等々の特急列車の食堂車から、
場合によっては戦前の食堂車の話まで、
皆様の記憶と知識等々披露しあいながら語り合いましょう しまかぜの食堂車はキッチンが非常に狭くてレトルト食品を電子レンジで加熱しか出来ないみたいだな
スナックカーも電子レンジで簡易調理だったが利用が低迷した >>379
基本的には車内販売員を兼ねた、Jダイナーの係員が1人で切り盛りしてた。
そのため車内販売に行ってる最中は、食堂車は無人。
メニューは車内販売で積み込んだ弁当や軽食、菓子、飲み物と変わらなかった。
雰囲気は>>382とそんなに変わらない。
営業廃止した食堂車はいかにも侘しく、九州に行く際は新幹線・飛行機優先利用にシフトした。 急行の売店車はどうだったの？ただのキオスク状態？それともレンジでチンレベルの食事はあった？ >>390
サハ164のことでない？
2両しかないレア車なうえにサハシと共通運用だったからねえ サシ581は配電盤が入ってるとかで安易に抜き取れず1985年まで残存してたな
晩年は休止中の食堂車がラウンジ代わりに駅で買った弁当広げたりとか出来た？ >>392
寝台特急では基本的に車掌の打合せ場所だった。
休止中の食堂車が、ラウンジ代わりに駅で買った弁当広げたりするのは、寝台特急では
ほぼ許容されていた。
昼行で営業休止だった「有明」「しらさぎ」盛岡〜青森時代の「はつかり」は、車販基地も兼ねてたので、
九州ブルトレ食堂車営業終了後の売店営業と同じ感じのような。 雷鳥間合いの北越に1984年に乗った時は、椅子を片付けてて
座れないようにしてたな。自由席あぶれた層に居座られないようにという意味だろうな。 自由席あぶれた層に居座られても特に問題なさそうだけどな
と言うかそれだけ混んでるならスペースの有効活用考えるべき 掃除しやすいように、テーブルの裏面に椅子を引っ掛けて浮かせた状態なｗ
あと151系以降の食堂車は大体そうだと思うが、
テーブルを窓側へ跳ね上げて、従業員が椅子組んで仮眠床作れるようになっていた。 >>395
モハ180-50「だよねー」
サハ787-200「じゃがね」
サロ481-500「せやせや」 勝手に椅子を床に降ろして座るようなド厚かましさは当時はなかったんだ。
今は、どうだろうな。 てか、そもそも何で外さなかったの？
外すこと自体が面倒だから？ >>386
内装は食堂車でメニューは売店営業のものを再現したレストランを作ったいい 北越の話だったら、雷鳥の運用だから外せないってことはあるな。
57-11から60-3の過渡期は白山のサシ489復活とか面白かった。
この時期は経験してないけど、59秋から60春までの間に雷鳥編成から
サシ抜きが始まって欠車編成もあったとか。食堂営業車でも
売店化したのもあったとはしらなかった。
https://ameblo.jp/sasurai-museum/entry-11991185494.html 1984年7月時刻表が出てきたのでUp
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org534832.jpg
白山では早めの夕食を碓氷下りながらコップ傾いてるの確認したり
（撮ったはずだけれど写真見つからない・・）
394で書いた北越は右の5号でした。 >>401
売店化というより、食器が使い捨ての簡易営業化だったような。
同時期「みずほ」も東海道ブルトレの中で唯一そんな営業体制だった。
その時期は、食堂車の動向が危ぶまれたが、60.3でまさかの電車特急食堂車が全廃とは、
思ってもいなかった。 なるほど。 ビュフェカウンターが無いから、買って自分で席に持ってゆくわけじゃなく
オーダーは取りに来てくれるのか。 やや残念メニューとはいえこれも経験してみたかった。 >>404
鉄道博物館のレストランで再現企画をしたらどうだろうか >>391
鉄道図鑑でも売店営業してる写真を見たことがない >>386
あれも上野営業所が担当していたから
食堂車とは同じ >>408
係員は、学生バイトっぽい若い男が多かった。
その人物1人が切り盛りし、調理係やウエイトレス・ウエイターがいなかったから、
営業中の食堂車とは明らかに違った雰囲気が流れていた。
それでも今や寝台特急は壊滅状態で、車販もない昼行特急も多いから、今となっては
あるだけ良かったかもしれないｗ 図面だけ書かれたサロシ88が登場したら、急行用食堂車は
ビッフェスタイルではなく、立ち席+座席となったのだろうか。 白山のコンビニエンスカーとスーパー雷鳥のラウンジを
再現したお店を出したら売れる気がする それイートインスペースがあるコンビニと大差なくないか
動く列車の中にあるっていう物珍しさがないとどうにもならん気がする 同一人物かどうかしらんが、こういうこと（食堂車メニュー等の再現）簡単に言う奴よくいるけど、
本当にそうだったら交通博物館の「レストランこだま」は普段から大繁盛してたはずだよな
本当に千客万来確信してるんだったら自分ちででもやってみたら？
ツイッターとかでバズればワンチャンあるだろうし 実際売れてるのって鉄博のハチクマライスくらいじゃね？ だよなわかってくれるかありがとう
前に「朝食メニューを朝以外に出してどうするんだ」って問い返したら障害者扱いまでされたからな
あれは今思い出しても腹立つ、そいつが食いたいだけのくせして 神田鐵道倶楽部のベロネーズなんて渋谷や上野に日本食堂があった頃の超定番で
東海道新幹線の食堂車でも提供されていたメニューなのに
何故か全然食堂車再現メニュー扱いされないね・・・ ハチクマは賄いであって、客に提供していたわけじゃないからな。 あ、送信しちまった。 カレーライスやハンバーグは
ファミレスがロードサイドにない時代は子供も喜ぶ外食だが
今わざわざ内装だけ似せても頼むかというと難しい。
帝国ホテルのシャリアピンステーキ位なら珍しさで頼むかもな。 ビスタカーのスナックコーナー
琴電りつりん号の売店
七尾線お座敷列車の食堂
東武10系の売店
小田急2000の喫茶室
京成3290の車内販売
戦後だとこの辺がレアケースか。 トワイライトエクスプレスの朝食が途中から特殊な感じになっていた 九州ブルトレの食堂車が一時期仙台担当になっていたのなぜだろうか 博多で担当できない
仙台なら北斗星と抱き合わせ
かねえ
リアルタイムで記事読んだ記憶があるが、理由は書いてなかったかと >>395
おとなしく座ってるだけならいいが大抵そこで物食ったりゴミ出したりするからな
食堂車の清掃は食堂業者持ちで整備会社は手をつけないから
ゴミがそのまま置きっぱなしで残ることになる 元新東京支店勤務バイトだが、
>>425
九州ブルトレの「一部」な。自分の記憶では「みずほ」だけ？
やまびこ〜みずほ〜やまびこ の行路だからきつかったろうな
>>426
基本、北斗星組はやまびこ組とは別行路だった気がする ごめんごめん
いい加減な書き方して
北斗星と九州ブルトレと抱き合わせと書いたのは、食堂車乗務員の集約化、という意味で書いたつもりで、乗務上は当然分離
確か東北新幹線に便乗で上野の営業所に出頭し、点呼してから品川で乗り込みだったかと >>427
非営業の場合は整備会社が清掃すればいいだけじゃん >>413
こだま型食堂、繁盛してなかったの？
割と込んでたイメージだが >>432
店が小さいから混んでるように見えやすいというのもあったけど、
押すな押すなの大繁盛というわけでもなく、別の所で売ってる万カツサンドを選ぶ人も少なくなかった
閉館間際は別としてね >>431
1時間そこらの営業で何買ってたのか気になる。 食堂車に中華鍋持ち込んで本格的な中華料理を提供したという話は無いな
底が丸いのでガス必須な上に専用の五徳が要る NIOEがユーラシア横断した時はワゴンリ食堂車にも
石炭コンロがついていて火力は十分そうだったにもかかわらず
中華料理提供のために中国の食堂車を別途繋いだそうだからな ピザ窯搭載があったらどうなるか
流石に石炭だと防火上問題なので電気窯必須になる 都内で見たワーゲンバスを改造したピザの移動販売車は
ガチのピザ釜で中で薪たいてるっぽかった
でもイタリアのPizzaExpress食堂車も冷凍ピザだったね 成田鉄道の食堂車ミカンと酒くらいしかないとグチられてたらしいが成田エクスプレスにはそれすらないんだよな >>440
一方は成田山参詣、他方は成田空港へ、だから宜しいかと
飛行機乗ったら食べさせてもらえるし、搭乗前にはラウンジもある >>440
N'EXも3年前までは車販あったけどやめちゃったんだよね
成田駅の駅弁屋に至っては15年前に廃業
空港の駅にはNREの駅弁屋はあったりするけど 大学の学食のうどん・そば・ラーメンは冷凍を茹でてたな
調理時間短縮のためである
食堂車も麺類は茹でたの積んでた？ りつりん号売店の客数と3290時代の開運号車内販売の客数、どっちが多かったのだろう？ 近鉄のスナックカーは列車の揺れで料理を落としたとか結構多かった？
従業員が街中のレストランよりも重労働だったといえる >>443
現在のはなまるうどんも、そうでないか？ 宇高連絡船は茹で上げ済みのうどん積んでて伊勢うどんみたいにこしが無かった
冷凍うどんの発売は1974年だが発売当初は売り上げがいまいちだった
https://president.jp/articles/-/25412 冷凍うどんの味バカにしたもんじゃない
茹で済み湯がくだけの立ち食いよりはるかに美味いし >>448
客の食い残しはロスじゃないだろ
売れたんだから うどんって、冷凍した方が美味しくなるんじゃなかったか？
某ガッ○ンでそう言っていた希ガス 瞬間冷凍してるから滅茶苦茶旨いよ
街場のスパゲティ屋も冷凍が多い そいや越後湯沢駅の立ち食いそば屋は
テーブルマークの冷凍麺使用を売りにしてるな
地元に工場があるんだそうだ 食堂車のカレーは具が小さいことに文句を言ってはいけない >>458
戦後の一時期、戦前の食堂車を復旧したのにそんなのがあったような？
ハシのシを小さく表記ヤツ
最終的に普通座席を食堂に戻したが >>459
京都の鉄博にあるスシ28301は、戦前は亜幹線向けの2等食堂合造車スロシ38003だったのが
戦中に輸送力増強のために調理室付き3等車のマハシ(シは小文字)4914に改造されて
戦後は3等食堂合造車のスハシ38102に再改造されて
交通科学博物館に収蔵して食堂営業することになってから全室食堂車に改造されたらしい
なので「スシ28」としての営業走行実績はない 使い道無くなって減価償却期間ぴったしの13年で廃車になったの結構あったな キハ181系の食堂車は15年ももったのか（褒め言葉？） >>462
稼働期間としては、延べ14年足らず。
(昭和43年10月〜昭和57年6月) まつかぜが181系で食堂車付きになると思ったんだけど
大篠津駅で何年も放置されてました。 >>454
いやいや、冷凍することでglutenがどうだのこうだので旨味が増すと。 ＞464
大篠津駅で留置されていたキサシ１８０のうち１両が民営化後、米子駅前で、
マニ５０と連結されて「トレーンビアホール」という食堂として活用されたのち、
いつの間にかこの食堂もキサシ180もマニ５０も姿を消した。 >>464
「まつかぜ」に付けるなら、その前「あさしお」「はまかぜ」で食堂車連結しただろうから甘い判断ｗ ＞467
キハ８０系特急「あさしお」に連結されていた食堂車のメニューはカレーライス程度の
軽食主体で、食器もアルミ製だったという。
とくに舞鶴線・宮津線経由の「あさしお」は天橋立以西は回送列車同然のガラ空きで、
営業成績が振うはずもなく、昭和５０年に「あさしお」の食堂車は編成から外された >>468
あの区間ならビュッフェにしてコーヒービールメインにしたほうが良かった 469
キハ８０系特急「はまかぜ」の食堂車も特急「おき」との共通運用のために、
食堂車は外されたな >>468
「あさしお」の運転系統は4往復共バラついてたな。
京都〜倉吉、米子の列車は食堂車があっても良かったけど。
>>470
まあそのために1年半、倉吉〜米子を延長してたな。 ＞471
「あさしお」の食堂車は都ホテル列車食堂が担当していたが、
食器がアルミ食器とは
食堂車廃止間近で利用者も少なかったから、陶器製食器を使うほどでもなかったのだろう >>472
レスアンカーはこうしとけ
と言うか他人がどうしてるか見ろよ
アルミ食器ってアルミ箔の使い捨て皿だろ？
単なる人員削減策、省力化だろ >>473
アルミ箔じゃなくて金属製の皿じゃないの？カレーなら楕円形のやつかな
割れないから楽だけど安っぽく見える
あといくらなんでもレスアンカー程度のことでカリカリしすぎだと思う >>474
それステンレスだよ
別にカリカリはしとらん 常磐線は普通グリーンとも酒自販機か売店置いたほうが儲かると思う やくも、まつかぜのカレーの皿が金属製だった記憶がある。
流石特急だと思ったのは、ソース入れにカレーが入っていた事だ ＞479
食堂車でカレーライス注文したら、カレールーはソースポット入、ライスは皿というふうに
別々なのは新幹線でも在来線特急でもみんな同じだったね >>478
儲けたほうがいいだろ？
ストロングゼロガンガン売れるぞ 寝台特急「みずほ」の食堂車は利用客の減少などもあり、昭和５９年頃から軽食主体の
簡易営業となり、ビュッフェとしての営業となったのち、平成３年には営業休止となり、
食堂車は売店の扱いになっていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
