旧名鉄600V線を語ろう part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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2005年に惜しまれつつ廃止となった名鉄600V線 線区のスレです
1500V区間とは毛色が違うので別スレとします。
廃止年表
1960 高富線（長良北町～高富）
1964 鏡島線（千手堂～西鏡島）
1988 岐阜市内線 (徹明町～長良北町、通称長良線)
1999 美濃町線末端部(新関～美濃）
2001 揖斐線末端部（黒野～本揖斐）
2001 谷汲線（黒野～谷汲)
2005 美濃町線（新岐阜～関）、田神線（競輪場前～田神）
2005 揖斐線（忠節～黒野）
2005 岐阜市内線（旧通称忠節線)
前スレ
旧名鉄600V線を語ろう part20
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254412986/ >>561
1959年に警視庁通達により軌道敷内自動車乗り入れ実施
数ヶ月前に交通局が軌道敷内自動車運行取締強化要請したのにこの仕打ちw >>560
まあ大体大都市の路面電車はそれが引き金になって利便性が低下して
廃止に繋がってるよね
広島の場合1963年に軌道内車両乗り入れ許可、1971年再禁止だな 道路の拡充が全く追いつかないうちに自家用車などが激増した。
仕方なく軌道敷の通行を許可したが、渋滞に電車も巻き込まれる結果となり利用者も失ってしまった。
渋滞は路面電車のせいだという論調が支配的となるおまけまでついてきた。
この時期を乗り越えた路面電車の多くは広島市などの先進的な取り組みを参考に軌道敷を車から取り戻した。
その中で取り残されたのが岐阜市、という事じゃないかな。見直しの姿勢がなかった。 >>566
その言い方は名鉄が気の毒
新車を投入したり鉄軌道直通運転をやったり、いろんな経営努力をした
名鉄だけじゃどうにもならない電停の安全地帯設置とか軌道敷内通行禁止も行政に働きかけたけど、これらはことごとく拒否された
やる気がなかったのは行政であり市民
もっと言えば名鉄がジャマだったんだよ >>567
最後にやりたいと手を上げたところをことごとく蹴ったのも名鉄
岐阜バスに利益出させないと行けなかったからね >>568
蹴る権限は名鉄ではなく自治体側にあるからね
岐阜市など自治体がうんと言わない譲渡はあり得ない 手を上げたところは自治体からの財政支援や軌道敷内自動車通行不可を前提とするなどしていた。
この条件を飲めるかは当然ながら名鉄には判断できない。
岐阜バスうんぬんは岐阜市側で噂があったな・・・。 >>568
蹴ったって言うけど、譲渡額が折り合わなかったからだろ
行政 「お前ジャマだから出てけ」
名鉄 「・・・残念ですがわかりました」
行政 「あ、そこで次の奴が商売するから施設は残していけよ、ただし譲渡額は評価額以下な」
いち私企業である名鉄がこんな条件飲めるわけがない その手を挙げたとこも名鉄が要望した、電停の安全島設置なんだよな
行政も県警も拒否したし
フランスのコネックスだったかは市内のバスの運営権も寄越せだったからな
何でも名鉄が悪いとは言うのは極論過ぎるわ しかし皮肉なモノですな。邪魔者扱いした商店街が衰退するとは なんでもギフシガーのキチガイも一緒に成仏すればいいのになｗ 意見を書くでもなく、話題を振るわけでもなく、ただ煽り文句を垂れ流すだけのボッチもなw 大正生まれで素人にも珍しさがわかるとはいえ郊外用のモ510が地元で3両も保存されているのに、主に市内線で活躍したモ570やモ550が1両も現存しないのは、やはりそういう存在だったってことだよ >>578
そのへんは、510のような「レトロ」というほどでもないし、ただ「古くさい」って感覚だろうね
モ870がスクラップされたのは残念 八百津線や三河線の両端は非電化してキハ10/20/30が走っていましたが
末端を非電化する計画は有ったのだろうか。 >>581
非電化するっておかしいだろ
非電化化するが正しい >>582
「～化」にさらに「化」を付ける
日本語の用例ってあるの？
ソースプリーズ >>583
https://www.env.go.jp/chemi/prtr/result/todokedegaiH28/syosai/15.pdf
電化という言葉には電気運転じゃない路線を電気運転にするという意味があるだろ？
非電化という言葉は電化されてないという意味しかない
だから電化路線を非電化路線にする場合は非電化化と言うしかない >>583
まあ化を重ねるのに違和感があるなら
非電化にする
でも構わんよ
非電化する
じゃなければな >>585
どーでもいいけど、言葉尻を取って鬱陶しいだけだから消えろ >>586
まあまあ
>>585よ、ここは学校じゃないんだ、お引き取り願おうか >>581 札幌に走っていた「路面気動車」を復活させるのか？ モ870改造して、札幌市交通局D1040に・・
というのは冗談だが、600V区間の線路改造せずにレールバス走らせることできるんだろうか？ 便数が少ないから、電化施設を維持するより非電化で対応ってことだが
そこまで便数が少なかったかとか、当時でもそれなりに小型化できた
ディーゼル機関があったかという話になる。 八百津・三河海山線の気動車化は電気設備の経費削減よりも、ワンマン化による車掌減による人件費削減の方がメインだったみたいだしな >>590 単行の吊り掛け車廃止して、6000とかの改造でワンマン単行車を入れるよりも、レールバスにした方が総合的に見てコスト節約できるからだろ。
600ボルト区間でレールバス走らせるにしても、総合的なコスパ見ないと >>591
RJルポで八百津線に導入して400万のランニングコスト削減出来ただけ >>586
言葉尻でも何でもないよ
至極当然な話だ
>>587
当たり前なこと言ってるだけなのに
お引き取り願おうかってなんだよ 80年代の時点で廃止したかったが、レールバス化でコスト削減、延命を図った。しかし、客離れが止まらず谷汲線等と共に廃止したってことだろ。
仮に谷汲線、揖斐線がレールバス化されたとしても、客離れ防止、延命の効果はあまり無かったと思うよ。 レールバス、キハ１０の車幅が2700㎜台、600V区間車両は2200㎜台。
線路間隔は車両の車幅を考慮して設定されているから、より車幅の大きい車両を入れる場合は線路間隔や配線の改造が必要になる可能性。
妄想だが、80年代のバスのエンジンを搭載した車幅2200㎜台の軌道線用車両で、谷汲線の勾配を支障なく上り下りできたかだね。 ×の札で隠されていた，本揖斐駅と谷汲駅の場内信号を使用していた(=2線とも使用していた)のは
いつ頃まででしょうか。 同じ日に廃止になった日立の場合。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191005-00305277-toyo-bus_all.view-000
※名鉄関連について、岡崎市福岡町のバス専用道は廃止になったし
揖斐線、美濃町線専用軌道部はバス専用道として活用されていない。 >>601
朽ちるまで何年か放置して解体撤去までがお約束
当座の客寄せにもならないと思うんだが、岐阜市は何がしたいんだか 岐阜市政130周年記念事業の一環
2019年にモ513を岐阜市の重要文化財に指定
去年当選した柴橋正直市長は古いものが好き
岐阜城山上石垣整備推進協議会副代表も務めており
岐阜城周辺の石垣発掘や信長公居館跡の整備にも積極的 そういえば手力の焼肉屋→のちラーメン屋？の電車はどうなった？ 岐阜駅前に513が置かれた線路、名鉄岐阜方面にカーブしているけどもし市内線が今日まで現在だったらこの線形で駅前広場に乗り入れる予定だったのかな？ >>608
バス乗り場の真ん中にある無駄に大きな緑地が当初の乗り入れ予定地だったはず 大々的にパレードやった割に過疎化してるな、ここ。
>>604
金公園に設置された当初、屋根つけるための募金したけど、あれどうなったんだよ。 ここ過去を語る板なんで
賑やかなのがお好みなら路車板とかでスレ立てればｗ？ 新たなLRT計画じゃないんだから、
電車の保存も過去のものとして。 駅前に電車をもっていかれて金公園の方ががらんと
して寂しいので替わりの電車を入れてほしいい。
5700系なんかどうお？ 南知多ビーチランドのモ583号みたいな結果になるか。
つい最近豊鉄からモ580形改めモ3200形に運用終了が出たけれど。 >>617
♪海辺に電車を置いたら錆びる
ナマズは悲惨だったな >>617
南知多といえば、瀬戸線の201も居たな。
あれは当初カリフォルニアへ行くという話もあったらしいね。 >>618
新舞子の隣に置かれた5000系も悲惨だったし >>621
さんざん邪魔者扱いして追い出したくせに、gif市民ってアホなの？ >>622
日本には怨霊信仰があるからな
大事にしないと夜な夜な電車の悪霊にとりつかれるんだw 話が進まないが、そもそも先に進まないネタが多いスレなので仕方がない。
進まないネタを見下すために監視し続けていちいち拾う愚かさの自覚を持てと言うのが、高等過ぎるんじゃないの、彼には。 昭和の中頃までに全線廃止になってればよかったのにって思いそうで。 >>621
屋根つけなきゃ早いうちに朽ち果てるわ
金公園でもボロボロだったじゃねーか
今回は柴橋と利害が一致したけど次は無いぞ タブレットと言うより、初期のスタフだな。
こんなスタフ、今は築港線くらいでしか使ってないはず。 自動化前の揖斐線忠節－黒野間が通票閉塞や票券閉塞ではなくスタフ閉塞だったのか。 細江茂光前岐阜市長死去 ７１歳、行財政改革断行
2020年04月17日 07:55
前岐阜市長の細江茂光（ほそえ・しげみつ）氏が１６日午後３時５２分、心筋梗塞のため、死去した。７１歳。岐阜市出身。自宅は岐阜市伊奈波通１の２０。通夜は行わず、葬儀・告別式は近親者で行う。後日、お別れの会を開く。日時や場所は未定。
細江氏は、岐阜高校、京都大法学部を卒業後、三井物産に入社し、物資開発本部サービス事業開発部長などを務めて退職した。
２００２年、民間出身者として戦後初めて岐阜市長に初当選し、４期１６年間務めた。出直し選を含め当選５回。
市長就任後、民間で培った経営感覚や経験を生かし、路面電車と市営バスの廃止など徹底的な行財政改革を断行、市の借金を大幅に削減した。保育所の民営化などにも取り組んだ。
また、「教育立市」を掲げ、英語教育を推進し、複合施設「みんなの森ぎふメディアコスモス」を整備した。県都の玄関口、ＪＲ岐阜駅前の再開発にも取り組み、
「岐阜シティ・タワー４３」の建設のほか、北口駅前広場整備などにも尽力した。国の政策を先取りし、市民の健康寿命を延ばす「スマートウエルネスぎふ」を提唱、都市機能を集約するコンパクトシティー化も進めた。
０８年には市議会で同意を得られなかった市岐阜商高廃止・立命館誘致計画の信を問うとして辞職し、０９年に出直し選に打って出た。
全国市長会副会長、東海市長会長兼理事、県市長会長などを歴任。１９年に旭日中綬章（地方自治功労）を受章した。
関係者によると、妻と出掛けた先で倒れ、美濃市内の病院に運ばれ死亡が確認された。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20200417/20200417-233303.html 路面電車の敵は実は自家用車ではなくて、バスと自転車。
岐阜の場合、平坦なとこが多く、高校生が自転車通学できてしまうのが
大きかった。
路面電車が再生されるとバスの乗客が減ってしまうことを恐れたんでないか？ >>638
2002年というと600V区間廃止のながれは決まりかけてたかもしれないけど、このクソ爺が決定打になってしまったというところかな？ 両備グループの買収を一度は受け入れようとしたがドタキャンしたのがこの人。
受け入れ決めていれば両備グループ買収で存続の可能性あった。
市議会で否決されてつぶれたかもしれないけど。 銭ゲバリョービじゃ自治体が金吸い上げられるだけだろ糞カスｗ 名鉄「はぁ?こんな提案行政が協力的だったらうちらで実現できてたんだぞバーカ!」と横槍を入れられた気分。
なおランサー小嶋は豊鉄との姉妹提携について円満に締結できていた。〜と元岐阜市内・揖斐線車両からカキコ。 野口五郎の新曲プロモーションビデオが美濃駅跡で撮影@NHK >>646
かいさ～つぐ～ちで～君のこと～
って、美濃駅のイメージじゃないなあw 朝から美濃、谷汲と通って今藤橋の湯で蕩けてる。
美濃では今ごろイベントの真っ最中の筈だ。
谷汲でも数家族、数人のヲタに会う。
廃線は客寄せになる。 美濃町線がなぜ美濃「町」線なのが二日ほど悩んでいたが自己解決した。
終点が美濃町駅であった時期よりも、その駅名を国鉄に盗られて越美南線で使われていた時期のほうが長いとか、色々。
町制施行のご祝儀改名みたいなもの、という事ね。
市制施行の時に美濃市線に改めればよかったけど美濃町線で定着しきっていた。
多分市制施行のころのローカル新聞などに、市になっても美濃町線だけ町が残るというネタ記事の類が見られるはず。 美濃市という市名も、旧国名を名乗るには範囲が狭すぎるということで異論は当時からあった
岐阜市だって美濃、大垣市だって美濃。
駅名とは別の話だがね。 御坊の街しか走らないのにでっかく紀州の名をつけた路線が… 紀州/御坊市=130
西日本/福岡県=31
関東/茨城県=5
名前のでかさじゃ紀州鉄道ダントツだなw >>654
1500Vの複電圧切り替えは永久に出来なくなったか・・ 元道産子870の横っ腹に付いていた岐阜薬局の広告
後年の無粋な改造に涙も出なかった モ600の屋根に載っているのがクーラーではなく抵抗器である、というのは
子供の頃から知っていたが、普通の電車なら床下に収まるものが何故屋根に
追いやられているのかが謎だった。
1500V区間で架線電流をその抵抗器に通して、電圧を落として600V仕様の
床下機器に送っていると知ったのは、随分後になってだった。
その超簡便的な複電圧方式がちょっと衝撃的だった。 複電圧車のモ603、岐阜市内手力地区の民有地で保存され、末期に行先標示板が盗難に会い、結局人知れずに敢え無く撤去。その悲運に想いを寄せると、雨晒しではあるもののモ513の多幸を只管願う･･･(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
