旧名鉄600V線を語ろう part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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2005年に惜しまれつつ廃止となった名鉄600V線 線区のスレです
1500V区間とは毛色が違うので別スレとします。
廃止年表
1960 高富線（長良北町～高富）
1964 鏡島線（千手堂～西鏡島）
1988 岐阜市内線 (徹明町～長良北町、通称長良線)
1999 美濃町線末端部(新関～美濃）
2001 揖斐線末端部（黒野～本揖斐）
2001 谷汲線（黒野～谷汲)
2005 美濃町線（新岐阜～関）、田神線（競輪場前～田神）
2005 揖斐線（忠節～黒野）
2005 岐阜市内線（旧通称忠節線)
前スレ
旧名鉄600V線を語ろう part20
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254412986/ 岐阜に路面電車が残っていればよかったと未だに思ってるのは一宮厨と迷鉄ヲタと東美濃の42歳キモ瀬くらいやろうねｗ 駅前のビルの展望台から路面電車が走っているところを
見てみたかった。 第３セクター化で存続はしなかったんだな
地元に見捨てられた感ある 今揖斐線跡地ってどうなってる？
あそこに以前の岡崎市福岡町みたいにバス走らせてないの？ 消えたり残ったり色々。
岡崎市では路線バスに適した道路がないのでバス道化が行われた。
それにしてもバスの本数が一定以上多い区間だけで、以遠は対象外。
岐阜じゃ舗装道路がたくさんあるでしょう。 >>382
もう遅いかもしれないけど屋根をつけないと厳しいね 電圧降下が凄くて谷汲線に新型車が入れなかったな
300V位まで下がったためにVVVF車はおろかMG搭載車が入線禁止だった
現在も銚子電鉄で問題になってて停車中しか冷房が使えない >>384
なんで、750が3両になってからイベントなんかで谷汲線に3両とも集結した時とか揖斐線末端区間は780が代走したんだよね >>385
朝の１本は黒野ー本揖斐間走ってたから、変電所から近かったから走れたんだろね >>384 利用客がまだ多かった60～70年代当時に変電所増設して、電圧降下解消できなかったのか？ 1970年に田神線造ったのだから、それ位の投資は大したことないと思うが。 >>382
だね
このままだと朽ちて「危険」ということになって解体
残念だが
記事中の「街の顔として活躍した」に微妙なムズ痒さ、違和感を感じるw >>387
当時からその程度の扱いだったってことじゃないの？ 名鉄本線系がまだ百鬼夜行が終わってない時代。
そして揖斐谷汲線が百鬼夜行であった時代。
無理でしょ。
起動不能になる車両の未来予測も無理。 >>388
俺も時々見に行くけど行くたびにボロくなってて屋根ないままだと１０年後にはマジで解体だね 揺れた公共交通 残った戸惑い 【岐阜 路面電車廃止】
平成その先へ＠東海 12 (朝日新聞 平成31年1月13日）
2004（平成16）年6月30日。細長くて狭い会議室には、岐阜市を始め、
岐阜県関市や本巣市など名鉄の路面電車の沿線3市2町の首長らが
集まった。
極秘裏に開かれた会合の「主役」が遅れてやって来る。細江茂光・
岐阜市長（当時）は室内をぐるりと見渡し、不機嫌そうに「狭いな」と
つぶやいた後、おもむろに言い放った。
「（路面電車の運行にかかわる）赤字の補填に税金を使うわけには
いかない」
場は凍り付いた。誰もが存続に向けて前向きな発言をすると思っていた。
それから約1カ月後、細江市長は記者会見で、路面電車の存続を断念
する考えを初めて示した。
実は、周辺自治体との会合がもたれるわずか半月前、細江市長は市の
幹部職員を引き連れて岡山市を訪れていた。名鉄の撤退後、路面電車
の運行を引き継いでくれると、岡山電気軌道（同市）に白羽の矢を立てた。
細江市長は職員とともに、同社の応接室で「運行をお願いします」と頭を
下げる。同社は承諾し、事業継続のめどが一度は立った、はずだった。 03年1月、乗客の減少を理由に、名鉄は岐阜市内を中心に走る路面電車
4路線の廃止を表明した。廃止に向けて着々と手続きが進められる中、
岐阜市など周辺自治体は存続に向けて、線路や車両を自治体が取得し、
運行を民間に任せる「公設民営」の道を模索していた。
細江市長が存続断念を表明を断念した後の04年11月には、フランスの
大手交通会社「コネックス」が、高速の新型車両（LRT)を使って事業を
継承する、と名乗りを上げる。ただ同社は、路面電車だけではなく、バス
の運行も独占して一体的に行うとした。日本の公共交通にはないアイデア
で、岐阜乗合自動車（岐阜バス）との兼ね合いからも到底受け入れられる
内容ではなかった。
05年3月末に路面電車が廃止された後、岐阜市の公共交通はバスが
中心的な役割を担うことになる。06年3月に総合交通政策を定め、市内
8方向に本数が多い「幹線バス」を走らせるとともに、地域住民が経路や
運賃を決め、広告も取ってくるコミュニティバスの運行を始めた。
幹線バスを強化するため、11年3月には連接バスを導入。バス高速輸送
システム（BRT）として全国的にも注目された。
市交通政策課の岡本武彦課長は、「当初、路面電車とバスの共存を
目指してはいた」とした上で、「岐阜市のBRTは評価されており、路面電車
の廃止が公共交通を考える上でマイナスになったとは思わない」と話す。 一方、岐阜市の公共交通政策を充実させるため、04年4月に国土交通省
から出向していた可児紀夫さん（68）は「環境に優しく、世界的にも再評価
されていた路面電車を何とか残そうと奮闘したが、力及ばず、これまでの
人生で一番悔いが残る」と、当時を振り返る。そして、言葉を絞り出した。
「なぜ、細江さんはたった半月で態度が急変してしまったのだろう」
路面電車の廃止後、JR岐阜駅前と名鉄岐阜駅前の間に陸橋がかけられた。
設計段階では、その下に路面電車を通す予定だったため、完成した橋は
中央部分を高くしたアーチ状になっている。かつて、路面電車とバスの
共存を目指した象徴的な建造物として残っている。 >>382
クマのぬいぐるみを愛でるおっさんが管理してるから絶望的だろ。おっさんの1／1スケール鉄道模型だよ、あれじゃ。 >>396
> 「なぜ、細江さんはたった半月で態度が急変してしまったのだろう」
何かの利権だろ
政治家はいいよな、自分の打った政策の責任を一切負わされない
まあ、岐阜の中心市街地は軌道があってもなくてもオワコンだったわけだが 駿河湾フェリーと岐阜600V線
どうして差が出たか。 >>398 wikiには
>岐阜市内線全廃時点で、細江の資金管理団体「日本一元気な県都岐阜市を創る会」
>代表者は岐阜バスの前社長（この時点では相談役）であり、また岐阜バスには補助金
>を出していることから、議会でも同社との関係が存続断念に影響したのではないかと
>追及されている。
とあるが、まあ、そういうことなんだろうな。
と書かれている。 >>400
バスマニアの准教授は必死で否定してたな。
必死になるほど黒くなるのにね。 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１ ウィキペディア記事のライトレールを”誘致”した云々について
細江氏は運行引き継ぎ業者として両備を誘致しようとしていたのか！
そして成功すれば細江氏の手腕を評価させ失敗すれば全部両備の責任にさせる。 2005-06-16：平成17年第3回定例会（第5日目） 本文
24 : ◯３２番（堀田信夫君）
･･･以前にも指摘を申し上げましたが、あなたの政治資金管理団体、
「日本一元気な県都岐阜市を創る会」代表者は前の岐阜バスの社長
であります関谷さんであります。現在は岐阜バスの相談役。この方が
あなたの資金管理団体の責任者である。で、この人がいろんなところ
でどう言っているかと伺うと、「今まで名鉄でやろうと思ってやれなんだ
ことがやれるものか、やれるもんならやってみよ。」というような発言を
私は直接耳にしたことがございますが、この関谷さんにあなたはお世話
になっていて、名鉄グループの。ほんとに名鉄に対して市民の立場を
貫いて物が言えるのかどうか疑わしいところです。特にその点であなた
は相当な気遣いがあるんではないか、しがらみがあるんではないかと
思います。前回にも伺ったところですけれども、率直なところをお伺い
したいと思います。名鉄の立場ではなく、市民の立場に立ち切れるのか
どうか、お答えいただきたいと思います。
そして、一言申し上げておきますと、この関谷さんですねえ、いわゆる
岐阜市が５０％は超えてませんけれども、４３％、およそ岐阜市が出資
してつくっている観光コンベンション協会の副理事長であります。
ごく最近も、これは５月１２日の岐阜新聞でありますが、コンベンション
協会主催だからそうなるんでしょうけれども、関谷さんが副理事長という
立場でごあいさつなさっておられますし、ぎふ長良川メイツ３人への
委嘱状、これも岐阜市の観光行政を担う立場で委員長として委嘱状
なんかを渡しておられます。
あなたの政治的な団体の責任者がこういう行政とのかかわりを深く
持っていくということについて、いかに受けとめておられるか、あわせて
お答えをいただいておきたいと思います。 26 : ◯市長（細江茂光君）
ただいまの再質問にお答えをいたします。
･･･それから、まあ名鉄への気遣いがあるのではないかと。まあ目線が市民目線よりも名鉄目線では
ないかという御質問でありましたが、これはもうもちろん申し上げるまでもなくですね、市民目線で
しっかりと対応しておりますし、また、今後ともその市民以外に対する目線というものはですね、一切
振り払って頑張っていきたいと考えております。
また、御指摘の関谷さんはですね、まあ御案内のとおり、もうあそこの副社長さん、取締役ですか、
を退任しておられまして、まあ公平の立場でですね、
〔「相談役や」と呼ぶ者あり〕
相談役、岐阜バスの相談役でありまして、社長を退任しておられまして、まあ人格、識見も大変すぐ
れた方でありますので、岐阜市民のためにさまざまな形で貢献をしていただけるものと確信をいたし
ております。
〔私語する者多し〕 岐阜バスの大株主が名鉄で無ければ良かったが、パイの少ない所に同じ会社が電車とバスの2つだもの。
しかも電車が古くからのシステムで運用していて、使い勝手が悪いときてる。
そうなると電車を廃止して、バスを残すのは当然の流れ
市長が廃止を判断したのも両備なんて他会社を入れて、岐阜バス(名鉄)の商売を邪魔させない為。
岐阜市と名鉄が悪かったのは廃線後の跡処理と代替交通機関の整備を真面目にやらなかった事。
岐阜市はやりたくない名鉄は金が欲しいで、岐阜市内がメチャクチャになってる。
美濃町線跡は未だに原型を留めて邪魔、揖斐線は忠節付近の混雑が激しくバスが鈍い。
美濃町線は道路隣接地は道路拡張とその他は遊歩道化、揖斐線は忠節～黒野BRT化だと良かった。 元々岐阜県の地元企業だったのに愛知県の会社に乗っ取られた怨みなんて説もあるな。
ソースは川島本(笑)。 >>409
忠節は道路の拡幅工事を進めてるからまだマシだろ、南北方向はあれで改善される
あとは東西方向だがそっちは難しいだろうな
というか完全ノータッチな長良橋方面もかなりヤバい
旧長良本町駅周辺も駅廃止の頃と道がなんら変化がないというキチガイぶり 鉄屑の脳内ではそうなんだろ
電停名が架空の名称だし 長良本町はあの辺の地名だったわ、長良北町だな
駅名が違うのを知ってる割に鉄屑呼ばわりするのは草生えるけど >>402
岐阜バスから鉄道への乗り継ぎ客は3割しかいないと言われて一宮厨准教授に八つ当たりｗ NHKで放送中のドラマ「トクサツガガガ」に、
510系が店内にあるオールドスパゲッティファクトリー名古屋店がロケ地として出てた >>418
今更移設しなくてもいいよ
岐阜市の立場からするととっとと重機の餌にしたいんだろ？ >>418
芝生広場に移設ってまた野ざらし？
最低限屋根はつけないと >>419
立場も何も、市内線廃止だって別に長期的視点に立ったものじゃないし
役人は場当たり的にその年度ごとの予算を消化することしか考えてない
これも年度内の予算消化ネタでしかないよ
駅前に持っていって朽ちさせて終わり 地元情報によると、近ノ島駅付近で売れ残った線路跡地は、
名鉄がまとめて太陽光発電業者に売っちゃったらしい。 揖斐線はかつての岡崎市福岡町みたいにしなかったのか。 まだ平成一桁の頃、美濃町線の乗り潰しをしたくて、徹明町から美濃までの乗車券を
今は無き徹明町の駅事務所で購入したのは良い思い出。
たいした距離でもなかったので新岐阜から徹明町まで歩いたな。
待ち時間がたっぷりあって、駅員さんも暇だからいろんな話をしてくれた。
そのとき、空港アクセスの準備で常滑線に億単位の投資をしているということを教えて
貰った。新名古屋から空港まで30分以内で結ぶため、今より所要時間を数分短くす
るのに何億も金がかかるとちょっと自嘲気味だったな。 美濃町線鉄道化していたらなぁ。
道路際を走る高床電車路線になっていたか。電車は江ノ電のようなタイプで。もちろん1500v。
それだけでは生き延びることはできなかったかな。 >>432
軌道法の速度制限が無くなって揖斐線並みの走りが出来たかな。 >>432
車両に関しては瀬戸線並みの扱いかも。HL車AL車と順番に押し込んで、5000や5200とか初期のSR車の終の住処になっていたかも。 各務原→各務原なでしこ→ブタ野郎
江ノ電→梓川咲太→ブタ野郎 美濃町線の限界は揖斐谷汲線と同等でしょう？
揖斐谷汲線にHL3700番台が入れなかった様に、鉄道線化しても本線車両の入線は難しい。
少し小さな、ク2320幅の電車になるかと思う。モ510幅が精一杯か判断つきかねるところはあるが。
だから江ノ電っぽい電車じゃないのかなって思うわけで。 揖斐谷汲線が忠節橋ではなく鏡島線に相対するような場所まで南下してたらな。
長良川に架橋して、専用軌道で各務原線と結べたかもしれない。
各務原線と本線の笠松以北は、創業時では600V区間の同類だったが規格向上に成功した区間だ。
美濃町線を各務原線へ結ぶ構想がもっと早く戦前に実現していたらなぁ・・・。
孤立線区規格向上のチャンスはあったように思えてならない。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） LAメトロレールのP865型、日車製の高床LRTで、まるでモ770形に乗ってる気分だったわ。
去年引退しちゃったけど。 >>440
まだほぼ同型のP2020は残ってるみたいね、こっちもそう長くはないそうだけど
あと京都のN電がいるので有名なオレンジエンパイア鉄道博物館（最近名前が変わったらしい）に保存車がある ↑当時のH市長:みかんの刑を執行しないで欲しいと思う(※自分から全力で執行をやめさせるとは言ってない)。 >>442
意地でも廃止に持ち込みたいという空気があったよね。 意地でも存続させたかった鉄屑ざまぁｗｗｗ
金出さねーくせにｗｗｗｗ 沿線住民でもあったのでどう転んでも存続が絶望的だとは思っていたよ
あの時点では改善のしようもなかった
本来ならもっと早く(高度経済成長期あたり)に廃線になるはずが名鉄の資本力で生き長らえてしまったということ よくいるじゃん。
町中で見えない誰かに対して叫んでるの。
ああいった手合いと同じよ。 金公園に置いてある、放ったらかしで色褪せた電車に
「路面電車は岐阜の宝」と横断幕が掲げてあって笑える。
豊橋とか富山とか広島とかならわかるけど
岐阜がこれを言うか。 鉄ヲタが作ったら横断幕なんでしょ
あのまま残しておいた名鉄はアホ まあ交通機関としては道路交通に比べて明らかに劣っているのだから、廃止されるのは仕方がない
俺を含め鉄ヲタは模型で残せばいいと思う 美濃町線、勾配標が結構残ってるみたいだな。
なぜ引き抜かないのだろう。 美濃町駅は家族連れで大賑わいだった。下手な公園よりも家族の数は多い。
で、駅舎内に陣取る男衆とのコントラストが見事で噴出しそうだったｗ >>450
廃止になったのに何言ってんだって感じだなw
宝だと思うなら存続出来るように努力しろよ。
>>452
徹明町交差点の混雑見ると、よくここに折り返しの
モ590止まっていたなと唖然とする。
>>455
今だに名鉄の私有地だからね。邪魔にならない限りは
コスト掛けてまで撤去する必要無い。 とりあえず道路の拡幅に使える場所だけ買収するという自治体の姿勢も問題だと思う。
まぁ都市計画の事柄であって、テーマとしては切り分けることが前提だけどな。
結果が判り切っているから名鉄は廃線跡の一括売却に拘っているわけだ。
市街地も貫く棒状の土地を活かせるのは自治体だけだ。自治体が放置するから住宅街の中の空き地がいつまでも残る。
その点、関市は残る上白金集落が有効活用できれば合格だろうね。 >>460
関市と岐阜市の廃線跡の差にはビックリする。
関市の様に道広くしてバス停整備してれば
鉄道の代わりに納得出来るけど、未だに町の中に
廃駅跡が点在してるようでは…
一体何年放置するつもりだよ。
税収だって関市より岐阜市の方が上だろ。 岐阜市で驚くのは琴塚駅です。
本当に道路構造上から必要な部分しか土地を買おうとしないので、ホーム側壁がそのままです。
ますます細長くなった土地、誰が買うのか。名鉄の土地が道路との間にある関係で背後の山林は開発できません。公道に面してない。
自治体には体質の差があります。創意工夫の余地のある自治体と、杓子定規な対応しか許さない自治体。
岐阜市と仕事上の付き合いがありますが、まさにこの後者の代表格です。
納税者的には正解なのでしょうが、できたものすべてに工夫がない。
工夫の余地あるものの粗探しを組織挙げてするような体質なので当然です。
道路幅が施工令で何メートルとあるので、それ以上は絶対に買わない。工夫して住みよくしようと考えない。考えると打たれる。
（山間部の自治体などは逆に融通と創意工夫の塊で、個人に依存しない基準はあるのかと心配になったりしますが・・・ｗ） >>461
岐阜市内で道路に転用出来るような場所ねえじゃん
中心部はそもそも道路上にあったし 岩田坂の辺りは未だに道路拡張に使われていないな。
車線増やす余裕は無いけど歩道の拡張には使えそうなのに。 前にも出たけどかつての岡崎市福岡町のような岡崎市内線をバス専用道に転用はしてないし。
同じ日に廃止になった日立のちん電は転換したのに。 役所の中でさえエレベーターが混んでるなら階段で行こうじゃなくて
専用のエレベーターを作ろうと考える人たちだから現場を歩いて見たことなぞ
なかろうもん。 岐阜駅前、新岐阜、金宝町、徹明町、柳ケ瀬、市役所前、大学病院前、伊奈波通、本町、材木町、公園金華山、長良橋、鵜飼屋、長良北町 法規制後モ510は市内区間を単行で走っていましたよね。
ワンマン用の装置はついていないはずだしツーマン運転だったのですか？ >>469
単行なんかあったか？通常の営業列車必ず連結運転していたはずだが…？
この連結運転に関して某ベテラン運転士に聞いたんだが、モ512・モ513・モ514の連結する車両によって相性があったようで、
512+513+514…問題なし
512+514…調子が悪い
512+513…問題なし
513+514…問題なし
人間も3人いれば互いの相性ってあるよねw 揖斐線～市内線の直通
最初は忠節で切り離して単車で続けて運転
数年後から連結運転
じゃなかったか？
認可か何かの問題で >>471
京福福井の250形ブレーキロッド破断により単コロが消えたんじゃなかったか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
