旧名鉄600V線を語ろう part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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2005年に惜しまれつつ廃止となった名鉄600V線 線区のスレです
1500V区間とは毛色が違うので別スレとします。
廃止年表
1960 高富線（長良北町〜高富）
1964 鏡島線（千手堂〜西鏡島）
1988 岐阜市内線 (徹明町〜長良北町、通称長良線)
1999 美濃町線末端部(新関〜美濃）
2001 揖斐線末端部（黒野〜本揖斐）
2001 谷汲線（黒野〜谷汲)
2005 美濃町線（新岐阜〜関）、田神線（競輪場前〜田神）
2005 揖斐線（忠節〜黒野）
2005 岐阜市内線（旧通称忠節線)
前スレ
旧名鉄600V線を語ろう part20
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254412986/ 前スレ読んで、本当に廃止を熱望していた人がわざわざここまで書きに来ていたのか、と思わせる文章を見ることになるとは、とちょっと驚いた。
俺も廃止やむ無しという立場ではあったけど、決して望んでいたわけではない。 趣味的には、21世紀まで残っていたのが奇跡のような路線だった
ただ、公共交通として有意義に利用される方法を考えても、末期には問題山積すぎてどうにもならなかった
前スレでも指摘されていたが、揖斐・谷汲線が軌道を介さずに新岐阜まで繋がっていたらまた違っていただろうね
長良橋通りの道幅がもう少し広くてカーブがゆるかったら、揖斐線直通のような輸送量のある連結車が使えて高富線もあんなに早く廃止されることはなかったかもしれない 本線だったのに未来博直前に廃止された長良線の廃止は岐阜市の一存だけではなく、国の審議会の答申を受けてだったし、当時は関心を寄せる人も少なくて大きな問題にはならなかった
もう少しバブルが続けば後継に岐阜都市モノレールが実現していたはず
県庁や岐阜大学が郊外に移転するとなったとき、あわせて市内線の延伸計画が出てもおかしくないけど、廃止決議がされるような環境だったからそれどころではなかった 本線の長良線は沿線に住んでいなくても柳ヶ瀬や岐阜公園、鵜飼屋を通るから利用する機会があったが、支線の忠節線は揖斐・谷汲線の忠節と徹明町・新岐阜を連絡する役割が大きくて、長良線のようないわゆる路面電車らしい役割は小さかった
美濃町線の市内区間も同様で、どちらもすでに並行してバスも走っているのに税金出すのか、と市民に突っ込まれると岐阜市も反論が難しかっただろう
沿線住民以外も乗る長良線がすでになかったのは岐阜市で存続運動を広げるうえで痛かった
利用したことのない人にとっては、クルマで走っててジャマな存在というネガティブな認識しかない場合も多い
そこが街のシンボルとして愛されている豊橋との違いの一つかもしれない ただ、LRTや路面電車が脚光浴び始めたときにあの幕引きは引いたけどな。
沿線住民だけど、コネックスや両備のとき、何も説明なしだし結局何がしたかったのかなと。 マーゴのオーナーの提案は完全に妄想だったから、シラけてたよ。 残念ながら岐阜600Vは必要とされてあそこまで生き残ってきたって感じがないんだよな
国鉄民営化前は名鉄に金があったから続けられたというのが大きい
県、県警、(末期はともかくとして)岐阜市に一貫して冷遇されながらもやってきた名鉄に同情はするよ
特に軌道部分は道路を管理する県、市、県警に思うようにさせてもらえなかっただろうし
とはいえ、名鉄に本当ならこういうふうにやりたいっていう、現状維持以上の構想があったとも思えないんだよね
まあ、そんな計画は県や市も作るべきものだけどさ ただ、岐阜はクズだなとは思った、悪いけど。
やたら名鉄批判に持っていこうとする空気があったし。
名古屋の侵略だ、とな。
だったら地元でちゃんとできたのかと。
できないから今のていたらくなんだろ？
やれないくせに八つ当たりするのは一番軽蔑すべきことだ。 岐阜の人の名古屋に対する思いは当然個人差もあるし、世代差も大きい気がする。当時、役所でそれなりの地位にいた人は岐阜が元気な頃を知っているから、名古屋への対抗心が強い人もいただろうね
岐阜600Vが岐阜の小さな会社のままだったなら、昭和40年代には全廃だっただろうな 導入がmanacaより早かったとはいえ岐阜バスのayucaが片利用もできないのは、岐阜市が金を出したからだと聞く
岐阜バスが対応するための費用を負担するにしても、市の金で入れたものを許可なく改変できないはず
設備更新の時にでも対応するのだろうか >>10
そういう印象論により、存続派が脅迫的な実行動を市民に行った
結果、金公園で存続反対の集会にまで発展したんだろ。
バカ自、などと散々言っていたが、2002年以降のお国地理自慢、
運輸交通、鉄道などの各板の関連スレや、まちBBSのログ出そうか？ >>13
ソースが2ちゃんとかいくらなんでも弱すぎ >>14
いまみたいにSNSがなかったから表面化していないが、
この前の調子電鉄の一件を越えることが延々と数年続いたんだからな。尋常じゃない。 感情論はともかく、結局のところ岐阜市中心部の求心力の衰えで、軌道を維持するほどの需要がなくなったのが廃止の理由だ。
鉄道はバスと違って地上設備も維持しなくてはならないんだからさ。 >>10
＞だったら地元でちゃんとできたのかと。
もちろんできなかっただろうよ。
何もできないから、ネットでの憂さ晴らしなんだよ。
そういえば、かじかとかいたなあ。今どうしてるんだろう。
今も名無しで潜んでたりして。
>>12
岐阜市がいい顔をしないからmanacaとの融通もできないって？そりゃ妄想のし過ぎだろ。
鉄ヲタは陰謀論が大好きだけどな。
単に資金力がないだけ。 はっきりしていることは、廃止後はわざわざ行く必要がある町でなくなった気はします こんな流れになるから単独スレ立てるのに反対したんだよ
２ちゃんとかニコニコ動画とかで感化されたアホが陰謀論で岐阜市ガー警察ガーの一点張り 「長良線」とかいう発祥不詳の通称を使われると違和感を覚える
>>6
豊橋はバスと電車が同一の事業者で
バス路線が電車路線に並行しないように設定している点が大きい
岐阜は同一事業者と子会社が止めを刺した…あれ？
揖斐線と違って美濃町線は並行するバスに頻度所要時間とも劣っていたので
税金投入してまで残す価値はなかっただろうね
その路線バスですら当時と比較して本数が減ってるのは
岐阜市中心部へ向かう需要が減ってる影響でしょう
>>12
国土交通省のオムニバスタウンに指定された際の内容が
バスロケと非接触式ICカードの導入だったから
岐阜市ではなく国の補助金絡みで勝手に内容を変えられなかった 誰が呼び始めたのかは知らないが、当時の利用者は普通に長良線、忠節線と呼んでたよ
鉄オタでもなけりゃ長良線が本線だって知らない人もいた 岐阜市は名古屋のベッドタウンとして生き残るしかないとかいわれつつ、いまだに郊外化の流れはとまってないからな
さすが先頭切って田んぼの中に県庁移転させたところだよ かつて電車道だったところを連節バスが優先レーン走ってるのを見ると思うところはあるが、市内線として最後まで残った区間と今ニーズのある区間がズレてるからなあ そういえば、揖斐線・市内線廃止により、北方と岐阜市の
合併反対運動をしていた600V掲示板の主はどうしている？
北方にある氏の喫茶店は健在？ >>25
そうか、残念。中のグッズはどうなったんか・・・ >>18
路面電車だけが目的で岐阜市へ通っていた人などごくわずかだと思うが。
>>19
廃止を決断したのはあくまで名鉄だが、背景に行政側の冷淡さがあったことを否定はできない。
ヲタがそこに怒りの矛先を向けるのはやむを得ない。
とはいえ所詮はネット上の話。
>>20
岐阜バスは名鉄自身が作った会社で、資本上も今でも名鉄の直系子会社。
しかし、実は数％の株しか持たないはずの岐阜市が、会社運営についての発言権がかなり大きく、豊橋のそれとはかなり違い、実際はライバル意識がかなり強かった。
あと、国交省はICカードの相互利用推進の旗振り役で、他カードとの融通を押さえ込むような政策を取ることなどありえず、補助金うんぬんはまったく根拠のない妄想。 >>19
お前も名鉄ガーと言っている点では同じだよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
