食堂車・ビュフェ・カフェテリア 4 [無断転載禁止]©2ch.net
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引き続き、時代や会社を問わず、日本の食堂車とビュフェの話題をしていきたいと思います。
今回からはカフェテリアの話題もOKです。
前スレ
【シ,ハシ,Td,Tb】食堂車・ビュフェ【35,36,37,168】3レ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1358611883/ >>34
新幹線の0系の食堂車の通路とビュッフェ車には、いつもカレールーとコーヒーをミックスしたような
匂いが立ちこめていて、その匂いがまた良かったな カフェテリアったら、50系あそBOYの売店くらいしか利用したことないなあ。 新幹線100系のカフェテリアは、登場時は軽食、おつまみ、飲み物などの品数が豊富で、
いつも大盛況だったが、100系が「こだま」に転用されるようになると、陳列棚の品数も少なくなり、
夜間の100系「こだま」のカフェテリアの陳列棚は土産物のまんじゅうなどがわずかに並べられているだけのことも多く、
棚が空っぽの時もあった カフェテリアは列車からは消えたけど、東海道の「のぞみ」停車駅ホームには、
今でもかつての100系カフェテリアを彷彿とさせる販売コーナーが健在だからな。 >>17
見えて貰ってなんだけど、もう少し明るくならんかい https://www.youtube.com/watch?v=MdmUfPv-C_Y
寝台特急富士 食堂車に密着
乳飲み子を背負ったお母さんも食べに
来てるよ。懐かしいなあ。 鉄博でやってる食堂車の企画展みてきたけど
昭和中期から昭和末期にかけての物価の変化の割に
平成に入っての物価の変化の変わらなさにびっくりだ
ものすごく人が入ってるって感じじゃなかったけど展示期間延長してるんだな >>14
ラウンジカーって売店・カフェテリア扱いだったんだろうか?それともビュッフェ? アライアンスの最大のメリットは、自社名を冠した機内食をアライアンス内で共通メニュー として提供できることにある。
例えば今サマースケージュールでアメリカ夜発、羽田朝着という便がJLにもAAにもあるのは、 あのアメリカンブレックファストを提供できるからだ。
MHが成田夜発便を増便したのもKUL到着前にAA朝食を出せるから。
現在はエアライン名を冠した機内食の有無でエアライン選びをする時代。
エアライン側もそれを承知しているから自社名を冠した機内食の開発にしのぎを削っている。その開発の成功が航空輸送事業の成功に直結して いるのだ。 鉄の間でも食堂車派・駅弁派・駅そば派に割れるよな。
昔の文献で食堂車連結列車なのに駅弁食べる筆者や登場人物には共感できんかった。 そのうち、「名古屋のホームではうどんは出すな、全部きしめんにしろ」とか、
訳のわからない細分化が始まる。 国鉄ブルトレ14系と24系の窓って20系みたいな大窓なのに食堂車だけはサシ151に倣った横長窓。 >>47
どっちも営業廃止されていた14系さくらぐらいしか >>47 >>49
大阪〜青森・上野の「白鳥」のことを言っているのではと思う。
そうであれば、担当営業所が異なるので、味やメニューは個性があった。 このスレ重複だし、もう統一しようぜ。
紛らわしい。 >>51
もともと過疎っている板なのに
重複スレだらけだよな >>16
世の中の人件費がまだまだ高くなかった
現在ほど「女中さん」も金持ち専用でなかった時代ですね。
貴重な話をありがとうございます。 女給はいつの間にかホステスと言う卑しい職業になったのか。 青函連絡船が混んでいて貨物改造船にしか乗れず
海峡ラーメン食べられなくてorzな奴と
珍しい船に乗れたとあらまき弁当食べる奴は
同じ鉄でもわかりあえないんだろうな。 女給という単語は元々如何わしい意味合いもあった。
飯盛女の流れ。 >>58
青函連絡船ではグリル○○(○○は船名の大雪、十和田、羊蹄が入る)で
食事してからサロン海峡でまったりとホットコーヒーを飲みたいので青函
航路では定期船ばかりに乗ったよ。 VSEのシートサービスをやめていた時点で縮小傾向にあったには違いない スジャータってコーヒーフレッシュだけと思ってたらスープにも手を拡げてたんだね
しかも食堂車では定番 >>77
アイスクリームに至っては現在も新幹線の車内販売で絶賛発売中。 そもそもコーヒーフレッシュって牛乳由来じゃないでしょ インチキ車販、RJの乗車レポートで読んだな
山陰旧客鈍行のは正規らしいが、80系電車の
近江路の快速の記事のはインチキだっけか。 >>80-81 >>83
コーヒーに入れるいわゆる「ミルク」の成分はほとんど椰子油。
これが実は健康によくないので最近は全く使っていない。
保存料のBHAに発癌性。BHAが仮になくとも椰子油そのものが
成人病を引き起こしやすい。
ところがドトールコーヒーなんかではコーヒーを注文しても
牛乳を入れてくれないんだな。カフェラテを注文しない限りは。
これはとても困る。
国内の牛乳需要を高めるためにも、喫茶店でコーヒーに足す
無料の牛乳が定着してほしいと願っている。 >>86 牛乳苦手、アレルギーを持つ人が少なくない。 アレルギーはともかく味の面で牛乳やクリームよりもコーヒーフレッシュの方が好きって人とか居るの? >>90 植物油使用のアイスクリームが何でたくさん売られているのかねえ?
美味しくないどころではない、牛乳の乳糖が体質に合わないからまずいと感じる人もいるんだよ >>92 最近は常温保存牛乳もあるが、開封したらすぐ飲まなくちゃならないからな。 家で作ったパンは1日でカビるのに何某食品のパンは何日経ってもカビない!
と言っていた先生の話の本当の所がそもそも工場は家庭よりずっと衛生的だから、というのをふと思い出した >>86
だから俺はコンビニコーヒー飲まない
普通に缶コーヒー(牛乳・せめて乳製品使用)を飲む
コンビニコーヒー買っている奴ってバカだと思っている ブラックコーヒーしか飲まんから気にしてなかったが
コーヒーフレッシュやマーガリンとかショートニングの
身体への影響ってどれ位だかマトモに知ってる人って居るんかね
マスコミはスポンサーがデカいから何も言えんし医師もデータ無いだろうし マーガリン危険説はもはや過去の遺物でしょ 一昔前の健康ブームやエコブームは擬似科学の巣窟だった 摂取物に気を付けてる人に限って大酒飲みだったり、ヘビースモーカーだったりする >>85
近江路がどうかはしらんが湖東ローカルは以前車販乗ってたな
もちろん制服着用してワゴン押してた正規の車販
たぶん南陽軒(草津)か萩の家(大津)あたりの駅弁屋だと思うが ぶっちゃけフレッシュ入れたら旨く感じる人はいるのか?
オレにはわからんから旨いと言う人に思いっきり語って欲しい 国鉄在来線優等列車の車内販売は鉄道弘済会の独占事業だったな。 他から参入を認めてたら競争が働いてもっとサービス良くなってたかもしれないね 収益性の悪かった事業で競争を促すとみんな撤退しちゃうよ 収益性って時代や区間により大きく異なるはずなんだが。
収益性の悪い部門であっても自社の宣伝になり他の部門の黒字で十分補えるというのであれば参入するだろうが、そんなメリットもなければ参入しない。 独占で評判も悪かったから、国鉄が都ホテルや帝国ホテルなどに参入して貰ったのよ モグリ業者が居たくらいなんだから収益性は悪くないと思うのだか。
ショバ代が高過ぎた? 私鉄の車内販売も系列会社がやってるし、駅の売店も同様。 >>110
「モグリ業者」というより「モグリ個人」だな
ワゴンなんかじゃなく商品を両腕に抱えて売りに来る 公共企業体のままだったら系列会社との随意契約不可!公募による競争で広く参入を!
となったのだろうが民間会社だから系列会社との随意契約当たり前 車内販売、食堂車それに駅売店といった営業形態に参入希望する民間企業がどの程度存在するかだね。駅ナカや駅売店の一角で自分とこの商品を販売させてもらえれば十分、と考える企業が多いのでは? マクドナルド食堂車がコケた欧州ではスタバカフェカーが好評らしいね >>116
たしかにドリンクメニューは豊富なんだけどカスタマイズは出来ないし
フードメニューは通常の食堂車メニューの一品料理をを省略したような感じで
体のいい供食サービス合理化にも見えたけどね >>100
知り合いにそんな医者が居た。
食事もかなり気を付けていてスポーツジムにも通って汗を流していたが、
健康診断は「仕事が忙しい(本当は過度の飲酒・喫煙により悪い結果が出るのが怖かった)」を理由に全く受けてなかった。
結局40代半ばで勤務中に吐血して倒れて緊急入院。
胃癌が深刻な状態まで進んでいて半年後に亡くなってしまった。
まさに『医者の不養生』だった。
ただ医者としての腕はかなり良かったので亡くなって困った患者さんが結構居た。 ウエストひかりのビュフェメニューご存知の方居ませんか? 昭和60年3月改正を待たずに電車特急の食堂車が全廃になったのは、今にして思うと
予定していた分割民営化後を見越して、在来線昼行特急の食堂車をJRに引継がせない意向だったか?
大阪−青森の「白鳥」や、「白山」はせっかく2年程前に復活させたのにどうして?
と当時は不可解だった。
「雷鳥」は座敷車だんらんに改造したけど、結局利用不振だったし。
またその改正で、古いクハ481ボンネット車を九州から常磐線に転属させたのも、
古い特急車両を九州に偏らせない意向だったとも聞くし。 >>122
ありがとうございます!
シーフードカレーもあったんだ 白山やスーパー雷鳥にラウンジカー連結するんなら白鳥にも連結したらよかったのにと思う
>>120 ラウンジカーが出てきたのってJR化後でしょ?もうその時点で白鳥を長距離通し乗りする乗客は少なかったんじゃないの。 >>125
その問題じゃなく、どうして食堂車を全廃にしたかの話だろう! 利用客数が見込める新幹線部門に人員や予算配分を宛てる為にも在来線の食堂営業廃止に舵を向けたんだよ >>127
その新幹線も、利用者数が見込める皮算用でなかっただろう!
JR発足翌年に登場した100系G編成がそれを表している。 新幹線はまだ長距離利用客が見込めるから食堂利用を考慮する必要があったんじゃないの
採算面はある程度度外視して、長距離列車にはサービスとして必要って考えだったのかもしんないけど
食堂車付きのV編成だって民営化後に登場してるし
G編成は主に短距離列車に割り当ててたでしょ >>130
営業上はビュフェと案内してたけど設備的には食堂に近かったね
西日本の場合、在来線には一定の合理化を図った供食設備を有するラウンジカーを投入して
食堂要員は新幹線に集中投入してた感じか
あさかぜにもパンタ付きの新しいラウンジカー入れたりしてたよね
立派な売店カウンターもあったけど、あんまり活用されなかったみたい
所要時間で飛行機に敵わなくてもサービス向上で乗客を掴めるんじゃないかって目論見も民営化直後くらいまではあったんだろうなあ 85年の改正直前の時点で食堂車が残ってた昼行特急って
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