食堂車・ビュフェ・カフェテリア 4 [無断転載禁止]©2ch.net
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引き続き、時代や会社を問わず、日本の食堂車とビュフェの話題をしていきたいと思います。
今回からはカフェテリアの話題もOKです。
前スレ
【シ,ハシ,Td,Tb】食堂車・ビュフェ【35,36,37,168】3レ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1358611883/ >>17
貴兄も良い資料をお持ちですね。
私の手元の1962−10の時刻表の
そのメニューではまだ寿司や麺類は登場していません。
定食類のお値段は同じですけど、
飲み物がそれぞれ5〜10円程安いです。
東海道線の電車急行の寿司はとうとう食べず仕舞でしたけど、
北陸線の電車急行ブッフェの麺類は
昭和50年頃になって大阪から北陸に出張に行く時に手軽でお世話になりました。
あの頃の看板特急列車の食堂は帝国ホテルも参加していて、
伯母もそれで満足していた様子でした。 >>18
にぎり寿司はあるけど、
メニュー記載がないだけです。 >>19-20
素晴らしい資料に囲まれるのが羨ましい。
私は1962-10がオリジナルでは最古の現物。
他は復刻版だけ。
当時、関東〜北海道を往復していた小生は、
青函連絡船の乗り換えは面倒だったけど、
朝の洗面がゆったりしてお湯も豊富に出た
船内の洗面所が嬉しかった。
足も伸ばせて歩きまわる事も出来たし。
但し、指定が無かった3等の乗客は「桟橋ダッシュ」を強いられた。
関門トンネルが開通していた関東〜九州各地の急行は、
24時間超えの丸一昼夜走る列車も多くて、
高い食堂車に行く訳にも行かず、
旅は苦労の連続の時代。 >21
贅沢な意見ですが、それを知らない世代にとっては本当に羨ましく感じます。 >>22
でも関門トンネル開通は、
1942昭和17年だから、ちょっとあやしい 学生の頃乗った、ウェストひかりのビュフェで食ったカレーが美味かったなぁ…
確か1000円しなかったのは覚えている。
学生には高い値段だったが、食堂車的にはかなり安い料金だったんだろうなあれでも。 >>27
昭和から平成にかけてのバブル期だった頃で?
ならば当時在来線で、北斗星・トワイライトは別格でも、末期の九州ブルトレもそんなにメニューは安くなかった。
あとは0系・100系ひかりのアラカルトか、サンドイッチといい勝負か! 食堂車の相場は料理が市井の二倍、飲料は同じぐらいと書かにゃずっと列挙されそうやな >>33
食堂車は、編成の中で流れている空気が違うよね
好き >>34
新幹線の0系の食堂車の通路とビュッフェ車には、いつもカレールーとコーヒーをミックスしたような
匂いが立ちこめていて、その匂いがまた良かったな カフェテリアったら、50系あそBOYの売店くらいしか利用したことないなあ。 新幹線100系のカフェテリアは、登場時は軽食、おつまみ、飲み物などの品数が豊富で、
いつも大盛況だったが、100系が「こだま」に転用されるようになると、陳列棚の品数も少なくなり、
夜間の100系「こだま」のカフェテリアの陳列棚は土産物のまんじゅうなどがわずかに並べられているだけのことも多く、
棚が空っぽの時もあった カフェテリアは列車からは消えたけど、東海道の「のぞみ」停車駅ホームには、
今でもかつての100系カフェテリアを彷彿とさせる販売コーナーが健在だからな。 >>17
見えて貰ってなんだけど、もう少し明るくならんかい https://www.youtube.com/watch?v=MdmUfPv-C_Y
寝台特急富士 食堂車に密着
乳飲み子を背負ったお母さんも食べに
来てるよ。懐かしいなあ。 鉄博でやってる食堂車の企画展みてきたけど
昭和中期から昭和末期にかけての物価の変化の割に
平成に入っての物価の変化の変わらなさにびっくりだ
ものすごく人が入ってるって感じじゃなかったけど展示期間延長してるんだな >>14
ラウンジカーって売店・カフェテリア扱いだったんだろうか?それともビュッフェ? アライアンスの最大のメリットは、自社名を冠した機内食をアライアンス内で共通メニュー として提供できることにある。
例えば今サマースケージュールでアメリカ夜発、羽田朝着という便がJLにもAAにもあるのは、 あのアメリカンブレックファストを提供できるからだ。
MHが成田夜発便を増便したのもKUL到着前にAA朝食を出せるから。
現在はエアライン名を冠した機内食の有無でエアライン選びをする時代。
エアライン側もそれを承知しているから自社名を冠した機内食の開発にしのぎを削っている。その開発の成功が航空輸送事業の成功に直結して いるのだ。 鉄の間でも食堂車派・駅弁派・駅そば派に割れるよな。
昔の文献で食堂車連結列車なのに駅弁食べる筆者や登場人物には共感できんかった。 そのうち、「名古屋のホームではうどんは出すな、全部きしめんにしろ」とか、
訳のわからない細分化が始まる。 国鉄ブルトレ14系と24系の窓って20系みたいな大窓なのに食堂車だけはサシ151に倣った横長窓。 >>47
どっちも営業廃止されていた14系さくらぐらいしか >>47 >>49
大阪〜青森・上野の「白鳥」のことを言っているのではと思う。
そうであれば、担当営業所が異なるので、味やメニューは個性があった。 このスレ重複だし、もう統一しようぜ。
紛らわしい。 >>51
もともと過疎っている板なのに
重複スレだらけだよな >>16
世の中の人件費がまだまだ高くなかった
現在ほど「女中さん」も金持ち専用でなかった時代ですね。
貴重な話をありがとうございます。 女給はいつの間にかホステスと言う卑しい職業になったのか。 青函連絡船が混んでいて貨物改造船にしか乗れず
海峡ラーメン食べられなくてorzな奴と
珍しい船に乗れたとあらまき弁当食べる奴は
同じ鉄でもわかりあえないんだろうな。 女給という単語は元々如何わしい意味合いもあった。
飯盛女の流れ。 >>58
青函連絡船ではグリル○○(○○は船名の大雪、十和田、羊蹄が入る)で
食事してからサロン海峡でまったりとホットコーヒーを飲みたいので青函
航路では定期船ばかりに乗ったよ。 VSEのシートサービスをやめていた時点で縮小傾向にあったには違いない スジャータってコーヒーフレッシュだけと思ってたらスープにも手を拡げてたんだね
しかも食堂車では定番 >>77
アイスクリームに至っては現在も新幹線の車内販売で絶賛発売中。 そもそもコーヒーフレッシュって牛乳由来じゃないでしょ インチキ車販、RJの乗車レポートで読んだな
山陰旧客鈍行のは正規らしいが、80系電車の
近江路の快速の記事のはインチキだっけか。 >>80-81 >>83
コーヒーに入れるいわゆる「ミルク」の成分はほとんど椰子油。
これが実は健康によくないので最近は全く使っていない。
保存料のBHAに発癌性。BHAが仮になくとも椰子油そのものが
成人病を引き起こしやすい。
ところがドトールコーヒーなんかではコーヒーを注文しても
牛乳を入れてくれないんだな。カフェラテを注文しない限りは。
これはとても困る。
国内の牛乳需要を高めるためにも、喫茶店でコーヒーに足す
無料の牛乳が定着してほしいと願っている。 >>86 牛乳苦手、アレルギーを持つ人が少なくない。 アレルギーはともかく味の面で牛乳やクリームよりもコーヒーフレッシュの方が好きって人とか居るの? >>90 植物油使用のアイスクリームが何でたくさん売られているのかねえ?
美味しくないどころではない、牛乳の乳糖が体質に合わないからまずいと感じる人もいるんだよ >>92 最近は常温保存牛乳もあるが、開封したらすぐ飲まなくちゃならないからな。 家で作ったパンは1日でカビるのに何某食品のパンは何日経ってもカビない!
と言っていた先生の話の本当の所がそもそも工場は家庭よりずっと衛生的だから、というのをふと思い出した >>86
だから俺はコンビニコーヒー飲まない
普通に缶コーヒー(牛乳・せめて乳製品使用)を飲む
コンビニコーヒー買っている奴ってバカだと思っている ブラックコーヒーしか飲まんから気にしてなかったが
コーヒーフレッシュやマーガリンとかショートニングの
身体への影響ってどれ位だかマトモに知ってる人って居るんかね
マスコミはスポンサーがデカいから何も言えんし医師もデータ無いだろうし マーガリン危険説はもはや過去の遺物でしょ 一昔前の健康ブームやエコブームは擬似科学の巣窟だった 摂取物に気を付けてる人に限って大酒飲みだったり、ヘビースモーカーだったりする >>85
近江路がどうかはしらんが湖東ローカルは以前車販乗ってたな
もちろん制服着用してワゴン押してた正規の車販
たぶん南陽軒(草津)か萩の家(大津)あたりの駅弁屋だと思うが ぶっちゃけフレッシュ入れたら旨く感じる人はいるのか?
オレにはわからんから旨いと言う人に思いっきり語って欲しい 国鉄在来線優等列車の車内販売は鉄道弘済会の独占事業だったな。 他から参入を認めてたら競争が働いてもっとサービス良くなってたかもしれないね 収益性の悪かった事業で競争を促すとみんな撤退しちゃうよ 収益性って時代や区間により大きく異なるはずなんだが。
収益性の悪い部門であっても自社の宣伝になり他の部門の黒字で十分補えるというのであれば参入するだろうが、そんなメリットもなければ参入しない。 独占で評判も悪かったから、国鉄が都ホテルや帝国ホテルなどに参入して貰ったのよ モグリ業者が居たくらいなんだから収益性は悪くないと思うのだか。
ショバ代が高過ぎた? 私鉄の車内販売も系列会社がやってるし、駅の売店も同様。 >>110
「モグリ業者」というより「モグリ個人」だな
ワゴンなんかじゃなく商品を両腕に抱えて売りに来る 公共企業体のままだったら系列会社との随意契約不可!公募による競争で広く参入を!
となったのだろうが民間会社だから系列会社との随意契約当たり前 車内販売、食堂車それに駅売店といった営業形態に参入希望する民間企業がどの程度存在するかだね。駅ナカや駅売店の一角で自分とこの商品を販売させてもらえれば十分、と考える企業が多いのでは? マクドナルド食堂車がコケた欧州ではスタバカフェカーが好評らしいね >>116
たしかにドリンクメニューは豊富なんだけどカスタマイズは出来ないし
フードメニューは通常の食堂車メニューの一品料理をを省略したような感じで
体のいい供食サービス合理化にも見えたけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています