懐かしの京葉線 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 20:06:13.15

懐かしい京葉線の思い出話を語り合おう

**回想774列車** · 2023/12/24(日) 10:26:19.77

>>192
マリンドリームとかシャトルマイハマなんて列車も走っていた

**回想774列車** · 2023/12/27(水) 15:34:01.83

>>189
京葉線に転属する前のクハ103-188は松戸にいた。
先頭に出ることはなく、いつも中間に押し込められていた。
表示幕は何故か各停用で代々木上原とかあった。
松戸でも異端車だった。

**回想774列車** · 2023/12/27(水) 17:44:48.82

うんまあこうなる

ＪＲ京葉線（東京－蘇我）の通勤快速などを廃止する来年３月のダイヤ改正に千葉県や千葉市が反発している問題で、千葉市の神谷俊一市長が近く、ＪＲ東日本千葉支社の土沢壇支社長と面会する。

これに先立ち、千葉市議会の自民党議員団が２５日、神谷市長に対し、ＪＲ側にダイヤを見直すよう求める要望書を手渡した。神谷市長は市議団と共闘する考えを示した。

要望書では、ＪＲ東側が日中を除いた時間帯の通勤快速や快速を各駅停車に切り替えるのを問題視。

「沿線住民の生活を揺るがす極端な改正で、改悪と言わざるを得ない。通勤時間を考慮し住宅を購入した市民も多く、今後の都市発展を阻害する要因になりかねない」と懸念を示した。

その上で、神谷市長に「ＪＲ東に京葉線・外房線・内房線での今般のダイヤ改正の再考や運行再開など、利便性向上に資するダイヤ改正の実現に向けた働きかけをし、監督関係省庁にも要望すること」を求めた。

中島賢治議員団幹事長は「朝の１分１秒は大事だ。『どうしても困る』との声が毎日、来ている」と切実な表情で訴えた。

これに対し、神谷市長は「ダイヤ改正は市民生活にも大打撃だ。ＪＲ側とは年内に会う。言うべきことはしっかり言う」と応じた。

産経新聞　2023/12/25 18:42
https://www.sankei.com/article/20231225-2H2FJTNOORIODOIZYNNSDEB23Q/

■関連ソース
JR京葉線“快速廃止”で波紋　「報復」TDR爆破予告も…千葉・蘇我東京が40分→60分
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900001087.html

■関連スレ
【鉄道】「千葉市民なめられてる」JR京葉線ダイヤ改正で“通勤快速が廃止“に…「極端な変更」市長も“反発” [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703168105/
東京ディズニーリゾートに爆破予告「快速廃止するJRへの報復」警察などが警戒 [香味焙煎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703216122/

JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我東京が40分→60分　改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703503215/

JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我-東京が40分→60分　改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703549544/

**回想774列車** · 2023/12/28(木) 12:14:06.84

>>39
スカイブルーと濃い青色は東西線と誤乗を避ける為にボツになったらしい
当時は西船橋に中間改札がなかった
205系後期車と05系は車体側面がよく似ている

**回想774列車** · 2023/12/29(金) 20:30:24.01

>>189
西日本民で門外漢ですが
クハ103-562(廃車まで原形1灯)は含めないのですか
ほぼ同時期の廃車だったと思います

**回想774列車** · 2023/12/29(金) 21:24:24.07

思わぬ形で有名になってしまいましたな

**回想774列車** · 2023/12/29(金) 21:25:28.14

1灯があったのか

**回想774列車** · 2023/12/30(土) 11:17:26.93

>>196
来年３月のダイヤ改正で結局どうなるんだろうか？
千葉市は大反対だが、習志野市は歓迎してるとか。

**回想774列車** · 2023/12/30(土) 18:24:47.21

>>201
どうもならないよ。
予定どおりに進む。

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 20:11:39.41

昔みたいに103系が32分ぐらいで全線走破する通勤快速ならばまだ残して欲しいと思うだろうが、E233系なのに40分以上もかかるのはストレスにしかならんし、通過駅からしたら邪魔だよな。クモハに乗って前面展望したころが懐かしいけど、もう20年近く経ってるんだよね。それだけ時代が進んで京葉線沿線、特に都心寄りが見直されてきたわけだ。

**回想774列車** · 2024/01/11(木) 20:28:49.59

>>203
E233系なら29分以下で走破してもらいたいね

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 07:12:30.63

各停化しても最高速度を上げられるのであれば、それで対応して欲しいよね。

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 08:51:38.68

千葉港駅

皆がチバコウチバコウ言うからひらがな表記に改められた

**回想774列車** · 2024/01/13(土) 23:11:28.12

「湊」なら「みなと」と読むけどね。上総湊とか。
でも「港」だと特に後ろにつくのは「こう」と読みがち。大津港など。

**回想774列車** · 2024/01/14(日) 17:05:07.10

つ柳井港駅三国港駅陸前港駅

**回想774列車** · 2024/01/15(月) 11:24:39.41

読みがち＝主流、という意味だから
ヲタってすぐ少数側で反証したがるよね

**回想774列車** · 2024/01/16(火) 08:37:08.23

>>209
そうそう。「読みがち」は必ずそうだと言う意味で書いていないのにな。

**回想774列車** · 2024/01/16(火) 18:31:23.20

少数派の主張

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 09:15:38.31

103系で色が青色だともう阪和線なのよ
特に付属編成側は後天的な改造を別にすれば阪和線の純正クモハ編成とほぼ同じ

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 19:35:58.70

>>212
どちらかといえばケト線。
阪和線、というより関西に10両のスカイブルー103系なんてなかったから。

**回想774列車** · 2024/01/22(月) 12:37:49.89

東京開通当初は「シャトルマイハマ」なんていうネズミの国御用達の列車もあったんだが・・・
つまらなくなっていくね

**回想774列車** · 2024/01/22(月) 18:08:55.38

そうそう、583系が乗り入れたりね

**回想774列車** · 2024/01/28(日) 00:53:19.52

103/205系時代は京葉線自体が夢の国だったろうね

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 19:37:18.24

京葉線はネズミの国アクセスとして認知されていたのですか

**回想774列車** · 2024/02/10(土) 20:00:28.10

大体そうだね。
あと、内外房民からすればショートカットするバイパス線としても。

**回想774列車** · 2024/03/03(日) 10:21:22.19

世代にもよるけど混みまくってまともに乗れない総武線の救済路線の見方もなかったっけ？

**回想774列車** · 2024/03/03(日) 10:29:26.17

開業当初はそうだった。
今はその通勤客が減っているのと総武快速が4ドアロング中心になってスムーズになったから、京葉線沿線が目的の客だけが集まっているような感じ。

**回想774列車** · 2024/03/03(日) 20:00:46.04

>>219
沿線不動産業界にも影響出たのよ

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 18:21:41.02

>>220
総武快速は停車駅が多すぎ。
千葉まで複々線化した1981年頃の東北高崎線は、赤羽～大宮無停車だった。(浦和には朝夕のみ停車)

錦糸町～千葉の途中停車駅は船橋・津田沼で十分。

緩行線も駅間が短い。
京浜東北の品川～横浜の平均2.7ｋｍに対し、錦糸町～千葉は平均2.0km。
京成に任せれば、千葉方面の国鉄はもっと速くなって良かったと思う。

京葉線(総武開発線)原案も、今よりはるかに駅が少ない。

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 20:34:44.27

当初案では少なくても、いろいろ理由を付けられては増やされてゆくのが宿命

**回想774列車** · 2024/03/23(土) 12:36:32.88

>>222
以前あった特別快速の停車駅が錦糸町～千葉は船橋・津田沼だった

**回想774列車** · 2024/03/23(土) 18:25:27.95

ぼくのかんがえたていしゃえきのまき～

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 11:32:14.32

昔、通勤快速という便利な速達列車があったらしい。

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 14:14:48.21

昔マリンドリームなんていうメルヘンチックな列車もあったと古老に聞いたことがある

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 14:14:53.54

昔マリンドリームなんていうメルヘンチックな列車もあったと古老に聞いたことがある

**回想774列車** · 2024/03/25(月) 09:10:49.49

1986年3月3日の旅客営業開始時は西船橋～蘇我で昼間は103系が6両、その後4両で運転されていた。
今となっては隔世の感が有る。

**回想774列車** · 2024/03/25(月) 09:13:05.80

↑訂正
×西船橋～蘇我
○西船橋～千葉みなと

**回想774列車** · 2024/03/25(月) 23:11:03.93

自分語り且つ長文失礼します。

通学で1992年から1年半ほど大学への通学で
稲毛海岸-東京（から更に乗り換え）を利用していた。

当時稲毛海岸7時台発の上り快速は3本（7:08、7:31、7:52）で、
週3回ある9時始業の際には7:31発（蘇我7:24発、東京8:06着）を使っていた。

これが全く遅れなかった。
当時は海浜幕張が殆ど更地だったりで利用者が少なかった事もあるが、
同時期に総武快速の東京到着が2-3分遅れだった事を踏まえると
複線で各停の追い抜きをしながらの定時到着は衝撃的だった。

帰宅時、東京18時台の下り快速が2本（18:24、18:45）しかなく、
学校を出て京葉線ホームに来るのが18:28頃だったので、いつも20分近く待って18:45発の快速を利用。
18:45発の快速の前に同じホームから通勤快速君津行（18:37分発）があり、
車内がかなり空いていたので「この列車が、せめて海浜幕張に停まってくれたらなあ」と恨めしく思った次第。

結局、上下とも快速の本数の少なさに嫌気が差し、総武快速利用に切り替えてしまった。

**回想774列車** · 2024/03/29(金) 09:34:27.71

>>231
出来た当時の海浜幕張駅は原野の中にぽつんとある感じだった。
運転免許試験場が早い時期に移転してきたので、そこで免許更新をした。
今では隔世の感が有るね。

**回想774列車** · 2024/03/29(金) 15:06:15.38

>>215
583系、ほぼネズミ絡みの乗り入れだったけど
1回だけ仙台ー安房鴨川で運転した時に東西線の初電で行って
早朝の西船橋から乗った事ある

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 01:15:52.24

営業中のＥ３３１に乗った事あるひと居ますか

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 08:14:02.93

ググレ加須

**回想774列車** · 2024/03/30(土) 09:07:49.57

>>234
ありますよ。クロスシートに連接台車。
違和感たっぷりだった。

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 18:13:41.79

>>215
2005年5月7日
仙台行き「ムーンライト東京」に乗りに、そして山田線岩泉線の秘境駅号に乗るために、東京～仙台まで乗り通した。
指定席を購入すると、通路側が充てられたため、相当な混雑かと思われたが、
東京を出て舞浜を過ぎてもガラガラで、窓側席のグループ客には失礼をして、
開いているボックス席にシートを倒して、雑魚寝になって仙台まで行かせていただいた(車掌さんには席を移った旨を話したと記憶)。
ご存知の通り583系にはデッキに段差があったため、東京も舞浜も、プラットホームよりもデッキの床の位置がとても低かった。

**回想774列車** · 2024/04/05(金) 06:59:21.16

遠方からの臨時列車を出すことばうないだろな

**回想774列車** · 2024/04/07(日) 01:42:46.67

1995年12月改正で日中の快速は蘇我-東京を38分台で結ぶようになったけど、
当時利用していた人はスピード感を感じていたのだろうか。

**回想774列車** · 2024/04/07(日) 07:46:43.31

今より停車駅が少なかったしな

**回想774列車** · 2024/04/14(日) 11:07:40.46

趣味的には快速がぶっ飛ばす京葉線は魅力的だけど、各駅停車でもまあまあ走るからね。

**回想774列車** · 2024/04/15(月) 07:28:51.34

JRから通勤快速と言う種別が消える日も近い気がする。

**回想774列車** · 2024/04/17(水) 23:34:10.99

1991年の新聞記事で京葉線に女性車掌が乗務というのがあった。
現業ではなく将来の幹部候補として採用された社員であり「研修の一環」とのことで
本職の車掌の補助を受けながらの乗務ということだった。
自分は同時期に中央快速線でも「女性車掌」が乗務する列車に遭遇した。

記憶では京葉線に配属された「女性車掌」は
お茶の水女子大学大学院卒の28歳の方だった。

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 13:34:30.84

>>243
その列車ニ乗ってみたかったな