>>5
>>8
異端車(試験・特殊・少数など)は短命になりやすい。
東武が10080型を更新してまで使ってるのは例外。
>>21
相模大塚の側線で工事用重機に激突。
「修理代+8000の1回辺りの検査費用」と「新造代+10000の1回辺りの検査費用」を比較した結果、置き換えの方が安価で済むということで全車廃車。
>>22
快特として運用中に京急田浦〜安針塚のトンネル内で土砂崩れに巻き込まれ脱線。
あの損傷具合じゃ代替新造が必要。
だが、既に1500の生産中止から20年で、今更1500の代替新造なんかできる訳が無いんだし、そもそも総車が東急時代にアルミ車の生産を打ち切ったから復活は無理。
よって廃車は妥当。
>>40
元住吉でY500に追突。
こちらもあの損傷具合じゃ無傷なのだけ残して他を代替新造するより、編成ごと代替新造した方が得なんだろう。
実際、似たように追突した813系はそうだったしな。