サプライ部品枯渇で命脈を絶たれた車両 [無断転載禁止]©2ch.net
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養老鉄道も部品供給に関しては分かった上で7700を入れたと思うが もし車輌に心があるなら、7700も車輌人生の最晩年で更に譲渡されるとは思わなかったろうな。
ゆうマニも土壇場に送られてからの再抜擢がよもやあるとは… 東急8642Fは試験車の中では長生きした方かな?
(東武11480のように機器更新したものは除いて) >>189
8642Fが廃車になった模様
これで東急から日立GTO後期が消滅
日立GTO車の廃車/機器更新が多くなってるのも日立が部品供給を打ち切ったため? >>150
6000系地上用8両編成の最後の3本(6717〜6719F)は誘導アンテナの架台が付いていて、
直ぐ都営新宿線乗り入れ対応可能だった。
全て改造されたが6719F→6749Fは一部車両の番号が99になるため実質的最終車両だった。
運行幕をLEDまでしたのに9030で置き換えられた際に真っ先にポイされた。 >>48 >>63 >>64
南海6000ついに廃車が出た模様 >>202
現状では夏にツアーが開催できるか微妙だが… >>5
>>24
むしろその07の東西線転用改造費が高くついたのに懲りて06は転用しなかったんでは
(電気系トラブルもあった模様だが)
07は運転台改造や編成組み替え(3両目と8両目を交換)が伴った模様だし しかし相鉄8702/小田急1081と予想外の廃車が続いているなあ… 東急7000系のサーボモーターも最後の方は保守できる技術者が1人しかいなくて雇用延長で騙し騙し保守してたらしいが後輩に継がなかったな
阪急は早々に見限って界磁チョッパ化した
直流電動機みたいにブラシがあって摩耗する問題があった DF200-901が何か廃車されるっぽいな
あれこれ機器が違ってて取り扱いも異なるとかで殆ど入換用にしか使ってなかった 相鉄新7000系、8000系前期車、9701F
直角カルダンが保守上の弱点になったことと直通車増備の兼ね合いで廃車 JR西日本201系
物持ちのいいJR西日本としては異例の早期廃車になる予定 >>125
仮に東西線タイプのホームドアがもっと早く開発されていれば横浜市営2000形はVVVF化して継続使用されていたかもしれない
時期が悪かった VVVF車でインバータ装置を流用した事例を聞かないな
半導体素子が製造中止になると保守不可能になってライフサイクル短いからか? >>24
数年前の書き込みにレスするのもアレだが
16000増備と並行して15000を増備してたことを考えると06転用は検討したかもしれないが結局全て新造の方が安いとなったんだろうね
丁度機器の更新時期だったし >>218
>>24は当時の自分の書き込みだw
その当時、まさか京急新1000があんな惨事で編成ごと廃車になるなんて
誰も全く想像していなかったはず
(部品供給自体は全く断たれていないとしても)
>>205
運行幕をLED化した京王6030の編成(先頭車)も、時期によって変化してたんだよね >>215
既出だが電機子チョッパの部品供給が終了したからでしょ。 >>219
京急1137は1200番台に移行していて6〜14次車仕様での製造が終了していたのも編成ごと廃車になった理由の一つにあると思う
かなりの速度で事故に遭遇したから衝撃で無傷に見える車両でも見えない部分の損傷が大きかったというのもありそうだが >>183
>>206
南海7000はドアエンジンは関係なく車体の老朽化が深刻だったのが原因と思う
6000は大井川に譲渡された車両もある辺りドアエンジンの問題ではなさそうだし >>220
でも西日本のことだからVVVF化すると思ってたんだが
ただVVVF化しても新造VVVF車と互換性のない部品になることは確実だろうし吹田工場の大規模改修もあってこれを機に取り扱いが特殊な201は改造せず早期廃車することにしたんではないかな >>217
最近の関東の車両で短命が多いのもこれが要因だろうね
抵抗制御車は技術さえあればそのまま長く使えるが、電機子チョッパ/VVVF車はそれがダメなのがなんとも…
ただ、関西では201みたいな事態が出たので、今後関西のVVVF車はそのままのものだと持って後10年かもしれない
(関東のVVVF車でそのまま廃車になったものより長生きしても同じ関西の抵抗制御車位には長持ちしないということ) >>30
>>51
この2つも結果的にはVVVFを更新するタイミングで廃車を選んだんじゃないかなと思えてきた
京急800/2000は極力京急線内専用車を無くす方針になったからと思う
(2100以外は全て他社線直通対応車に統一) >>180
>>192
これも亀レスだが
03に関しては大規模改修の負担を軽減するために先行して機器更新(追加で車体部分の更新をする予定だったが中止)と、
最初から13000までのつなぎで暫定的に機器更新の2説などがあったが詳細は不明
一部は長野に譲渡されたが 骨董車も事情は同じ?
メンテ不能になれば営業に出せないもんね >>43
EF60 19も命脈絶たれたな
EF64とモーターは同じだが制御方式が手動間接で部品が無かったか? >>217
名鉄1700ですら機器流用しなかったしな
あの名鉄がIGBT‐VVVF車を機器流用せず捨てるとは… 関東金の無駄遣い車両3選その1
京王7000系…大規模更新も余剰車が廃車
メトロ02系初期車…大規模更新も廃車予定
都営10-300R形…車齢 関東金の無駄遣い車両3選その2
西武9000系…VVVF化したが廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句早期廃車
メトロ03系初期車…一部機器更新も廃車 関東金の無駄遣い車両3選その3
京成初代AE…実働13年で廃車開始、ただし走行機器は3400形へ継承
メトロ05系初期車…実働20年で廃車、ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ
横浜ブルーライン2000系…オールステンレス車も22年で形式消滅、ただし機器の一部は3000S系へ 東武20000系列、東急9000/1000/2000は機器を更新するタイミングで大量廃車を選んだものといえそう
西武2097F、東急8642Fも中間のVVVF車の機器を更新するタイミングで編成ごと廃車を選んだものといえるし
相鉄8707F、京急1701編成も事故時点で丁度機器更新時期と重なったから編成ごと廃車を選んだというのもあるかもね 東急8500系の複巻電動機のブラシが部品不足だって数年前にツイッタで云ってる人いたけど、実際のところどうなのかね?('ω') SLだったらその気になれば金属3Dプリンタで部品作れそうだな
図面が散逸してて現物から採寸するリバースエンジニアリングしてるの多いが九州の58654は奇跡的に図面が見つかり台枠を再製できた >>84
一応都営12-000もこのスレの対象にはなっているみたいだけどね
12-000の部品の一部が生産終了したらしいし >>72
とりあえずメトロがチョッパ車の廃車を急いだのもチョッパの部品供給終了が半分くらいあるんじゃない
全部B修VVVF化だと改造完了まで工期が掛かるから大半はB修せずに思い切って置き換えを選択 >>235
そのためかx020系列導入後に廃車になった8000系列に関しては富山に行った8590系4両しか譲渡されていない >>239
秩父や長野は長期的には大丈夫なんだろうか ボディだけ譲渡して足回りは新製にしないとサプライ部品枯渇しちゃうな
伊予鉄道に行った京王3000系は主回路繋ぎ変えればモーターを流用して降圧できたが今後の長期使用を見込み足回りはVVVFを新製した >>235
鉄道車両モーターのカーボンブラシは確かに需要が減ってるけど
それ以外のモーターでカーボンブラシ使ってるのは山ほどあるんだから
カーボンブラシの工場自体は今しばらく残るだろ?
なくなってるとするなら、他の機器類の補修部品だろう >>242
車輪に取り付ける接地用ブラシとか
帰線電流をレールに流すのに必要でVVVF車でも無くすことはできない 阪神5131/5331
チョッパのためか5001より先に廃車されたのでこのスレの対象? >>240
譲渡せず解体した8000系列の部品を予備品として確保してあるだろうし、また部品取り車を別に用意してる 東洋電機のサーボモーターは直流電動機みたいに摺動部があるという致命的な欠点あったな
メンテが非常に厄介で早々に見切り付けて使用をやめた事業者が多数
東急7000系は一般的な抵抗制御ならばもうちょい延命できたのに チョッパ制御は無接点化できたが今度は半導体素子の劣化の問題が出たな
もう手に入らずVVVF化されたの多い >>248
もしかしなくても小田急8000の8251/8255Fが廃車になったのもこれ? 追加
>>248
ということは、東武10000も数年以内に廃車が発生し、西武2000の廃車も加速していきそうな感じ? そういえば熊本9700のドイツ製機器を搭載した2両が廃車になるみたいだが 東急9000/東武9000も数年後にここに仲間入りだろうな
前者は余剰廃車、後者は20000の発生品をそれぞれやりくりしてることを考えると
これは部品そのものが尽きたら(機器更新などせず)終わりのような気がする >>119
一応メトロの0シリーズ(特にチョッパ車)もこの中に入っていると思う
チョッパ/初期IGBTとも部品そのものが生産中止になり、排除までの工期を短縮するためB修(機器更新)せず廃車される車両も発生したんではないかな >>31
4年前の書き込みにレスするのもアレだが
京都市営10も、後期はVVVF化で前期は(近鉄譲渡もせずに)廃車だからね
前期車はこのスレの範疇だろうな >>211
>>214
何れも機器更新時期だから間違っていない
残存車は機器更新で更新対象外車はそのまま廃車だから >>58
これも昔へのレスだが
結局、廃車になるのは6300(GTO)だけみたいね
やはりGTO部品枯渇? >>70
またまた4年前へのレスだが
12-000は部品の一部が生産中止になったのも要因らしいが(よってこのスレの範疇?)
多分5300も同じ(GTO部品枯渇) 都営10-000/10-300Rもこのスレの範疇だろうね
となると10-300Rは意味不明になってしまうが(当時は部品枯渇というのを知らなかった可能性?) >>253
おまえは東武って会社を甘く見すぎている
20000のAFEチョッパ車はモハがすべて廃車になってるんだぞ。
どれだけの補修部品を手に入れたと思ってるんだ。
東上線にカネをかけないのが東武なんだから、とうぶん残る
チョッパのサポートをやめたがっていた東洋電機が、VVVFインバータを買って
AFEチョッパを換装してくれたらモーターをサービスでプレゼントキャンペーン
って提案をして結果東武に拒否されたって話があるとか。
日比直は車両大型化の話があったからそこまでして20000を使う気がない、ってのも分かるけど
新車入れる気のない東上用の9000でもやらないっていうのがいかにも東武 >>261
元々TJにいた50000の一部が、ST線転属で地下鉄線や渋谷を日常的に通るようになったくらいだから、
いざとなれば50000を実質的に50070同等化改造しても不思議ではないんだろうけどね
これ、下手するとST線側にZ〜DT線対応の新車を入れて、そこで玉突き発生した50050を
9000の置き換えに充てるなんて事態も想定しておいた方がいいのかもなぁ 今月のピクに載ってるが小湊鉄道のDMH17も保守に手を焼いてるみたいだな >>265
キハ40の導入とも当然絡むけど、キハ200を順次廃車させることで、
しばらくはパーツ共食い的な形で生き残らせるんだろうね(クモハ42などでも聞いたことがある話だな)
その観点では、キハ40にしてもエンジン交換車ばかりを入れた理由が
「交換部品が尽きずに、当面はメンテできること」なんだっけ 201の全盛期は秋葉原(電気屋さん)にJRの関係者が通ってたくらいだったとか
また、故障率が103の2倍だったとも >>248
西武新2000にも廃車が出たみたいだね 10年近く前から東武9000系の一部に201系みたいな音がする車両がいるけどなぜ?
JR東の201系の廃車発生品を流用したって噂があるけど、それはJR西が持っていったからその可能性は低い。
203系の部品の可能性もあるけどインドネシアに譲渡された車両の部品取りになっただろうし。
これも噂レベルだけど9101Fの登場時は201系と同じ音がしてたらしいから互換性はあるかもしれんが。
9101Fは後に量産車と同じ機器になったらしい。 小田急VSEも、今回の公式発表を読む限りではこのスレの範疇に入ってしまうのか? >>271
それもあるが2編成しかなく保守部品が特注になって高額化もあるはず
ホームドアと合わないのもある
少数精鋭だとすぐ部品が無くなって短命に終わりがち JR西日本の201系も、このスレの対象だろうね
となると早々に電装解除された阪急2200系や、廃車発生品を使い抵抗制御に改造された南海旧8000系は先見の明があったんでしょうかね 電機子チョッパ制御自体がVVVFまでの「つなぎ」の技術だった感がする
採用された時期が短かった 都営12-000形無塗装車も部品の一部が製造終了したことが原因で廃車発生 >>34
なんか平成17年登場の車両も短命が多くなってきたな
・サハE230-603・604
・東急5000系6扉車
・都営10-300R先頭車
・都営10-300
・モハ209/208-3101ユニット(予定)
・小田急VSE(予定) >>272
元々LSEも4本、HISEも4本、RSEも2本しかなかったはず
というよりロマンスカーでまとまった数が作られたのは、NSEとその代替車のEXEだけ 最近はVVVF化してもすぐ廃車というパターンも多い気がするけど元の機器の部品枯渇が深刻で仕方なくVVVF化しただけだったのか >>231-233
02/03/05は電機子チョッパじゃなければもう少し処遇は考えた可能性 >>179
>>261
メトロ17000の10連が13000と共通化している箇所があるし、また13000と共通設計の70000であることを考えると17000と共通設計の東上線地下鉄直通対応新車を出して9000を置き換える可能性は考えられる >>280
当面は50000グループを地下鉄直通兼用としてコンバートして有効活用、となるのかもしれないな
30000の地下乗り入れ撤退と絡めてTJ用50000の一部が本線用にコンバートされ、
形を変えて地下鉄・東急乗り入れするようになったケースもあるし
13000(H線)・17000(YF線)・18000(Z線)を事実上の1グループとして考えたら、
東武も50000シリーズの後継車は70000の要素も加えた
本線・TJ線兼用も考慮した共通設計車両とするんだろうけどね
一方で東急は…DTばかりに2020系が入って、TY側を増強する場合でも当面は5000の玉突きだけで賄うとしたら
かえって不幸になってる気がしてならない >>281
TJを東上線の意味で使うとTJライナーと混乱するよ >>280-281
妄想はほどほどにしておいた方がいいぞ。
東上の50000が新しい順に本線半蔵門線直通用に没収されている現実を見ろ。
今の車両が維持されることが最大限ポジティブな妄想で、そこに新車を入れるなんて
東武じゃ無理だ。もちろん本線に新車だったら入るだろうよ。何しろ東上だからな。
20000廃車でAFEチョッパ装置の内部部品補修パーツを大量ゲット出来たんだから
9000も今しばらく生き延びられるし 京成3400形がAE100形の廃車発生品でVVVF化しなかった理由がわかった。
3700形の部品確保のため。
GTO素子はもう手に入らないから部品が無くなったら機器更新か廃車のどちらかになる。
青砥の事故当該車が8連でなく6連で復帰したのも3700形の部品がなくて直せなかったってのもありそう?
3400形をVVVF化しても西武9000系と同じ運命になってただろうし。
3700形の後期車は後15年くらいは使うだろうから機器更新しても良いと思うけどね。 >>284
東上線でも住友金属の台車が原因で脱線事故が起きたが、新品の台車を作って復帰させた。
京成も住金台車が原因の脱線事故だけど、車体など、台車以外の根幹の部分が壊れたんじゃないか?
京成の場合は速度が出てる状態での事故だったみたいだし 211系0番台
老朽化もあるが部品が特殊でJR東日本から取り寄せてるとか話がある
同じ211系ながら5000番台と大部分のパーツが互換性がない JR四国8000系試作車
量産車とモーターが違いあっさり廃車 東海の211系0番台は東日本が部品取りしてたな
西浜松にJR東日本の自動車が来て部品の買い付けしてた 東武10050系に廃車が出たのも、界磁チョッパの部品枯渇が要因だと言われてる >>291
界磁チョッパの部品がないなら、部品取りに丁度いい、もっと古い10000の故障車が
東上線の車庫にいる。
その10000の部品捻出のために新しい車両を廃車にした可能性もアルナ >>292
そっちは11800(しばらく前にTJから転属した8連)を復活用ドナーとでもするか?
自力回送できないことには、南栗橋へも持って行きようがないんだよな 719系0番台
5000番台に部品捻出のために廃車した説あり
そもそも台車が急行型の発生品で老朽化してた いすみ鉄道のキハ28が引退だな
やはり部品枯渇に耐えられなかったか 都営10-300形
今更E231系の電装品が作れないため編成ごと新車に置き換え廃車 更に都営は10-000の8次車が20年で廃車になったのも、部品枯渇が理由と思われる >>299
新造車を組み込んで10連にしたラスト4本と違って
組み替えによる10連化はしなかったのが、現実を色々と物語ってるよね
これでメンテ合理化のために残る4本も代替新造されたら、
2000年代中頃に製造された10-300形は早々と全滅する一方で
乗り入れ先の7000系はいつまで生き残るんだってことにもなりそうなんだよな
特に1987年以降に製造された7721-25Fの5本とか、大事故でもない限りは
徹底的な更新工事を早いうちにやっていたお蔭で、まず当面廃車されそうにもなさそうだし 奈良電車区の103系
方向幕のサプライ部品が枯渇したのか所々壊れてるのあった スカイレールサービスもサプライ部品枯渇で廃線か?
日本で唯一の方式で部品調達が大変だったはず 少数精鋭だと部品を作る側も利益出せないよな
EF200みたいにサプライ部品供給打ち切りになる >>303
ユーカリが丘線(VONA)もいつ廃止になってもいいように運転士は全員バス免許も持ってるとか 安芸区の団地 来年11月にEVバス導入へ スカイレールの代替手段 広島
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/cd5a1494a1c7d0f8caf314f5860fde70b4faeca9&preview=auto
やはり部品枯渇だった >>306 例え一路線でも採算取れて部品のラインを維持できるのなら、部品供給し続けるだろ。コスパ的にライン維持が難しくなり、国や自治体も補助金出さないってわけで。 >>284を読み直してふと気になったけど、この前事故った3788編成はどうするんだろうね
残り編成への部品供給も兼ねてあっさり廃車?
メンテ部品の問題は、全国各地で今でも活躍してる元東急7000・京王3000系あたりでも
次第に深刻になっていて、共食い状態も発生してきているよね
この問題も路線廃止の一因になってhしまうとしたら、色々と恐ろしくもある 大分ホーバーも製造元から2016年限りで部品供給を打ち切ると通告されて命脈絶たれたが復活予定なんだな 東洋のモーターの整備問題が本当だとしたら、南海が順序を変えてまで2200系(元22000系)を全廃することになったのも一理あるかもね
あれ現存する南海の抵抗制御車で唯一モーターが東洋だから(他は三菱) 故障していた東武11004Fがそのまま廃車になったとな
運用数の減少で修理せず部品取り? ホント、車体の老朽化よりも部品枯渇の方が一気に深刻な問題になってないか?
結果として、車両自体のライフサイクルを短くできる体質の鉄道会社でないと
路線そのものを長期的に維持できなくなる時代に来てしまったとしたら、何と言うべきか >>312
209を作ったときの、東の読みが正しかったって事だろうな。
209はさすがに簡素すぎたけど、231以降だと車体はそこそこ丈夫に作って
電装品を廃車までの間に一回総取り替えする前提にしてるし。
いつまでも使い続けられると思っていた愚かな会社があるんだもんな。東武とか。
日比谷線大型化でAFEチョッパの20000は全部廃車になったから、9000のチョッパ補修部品大量ゲットで
東上の9000がゾンビのごとく生き延びる未来が。 技術者の定年退職で保守困難で廃車もあるよな
東洋電機のサーボモーターも技術者退職で保守不能になって命脈を絶たれた
そもそも直流モーターみたく摺動部があって構造が複雑でメンテが厄介だったため後輩に保守技術が伝承されず早々に見限ってる >>314
そのあたりの問題は氷河期世代問題とも絡んでくるんだろうか
技術継承ができない時期が一定期間続いた結果、そんな事態になったとかで >>315
氷河期より少し早い世代を現場職員として採用していなかったので
技術伝承で問題出てるのはJR各社。
そのモーターの新品がコンスタントに売れていれば、保守業務担当の新人を育成していたけど
そうでないんだから技術は絶える。 SLも技術伝承で苦しんでるよな
部品は旋盤で作れるが保守ノウハウを持ってる技術者が減ってる
コロナが追い打ちをかけた感じか 都営10-300はそもそもJR東に乗り入れるわけでもないのにE231と電装品を共通化したのがいけなかった
東急5080みたいに電装品がオリジナルなら早期廃車はなかったはず 東急5080は電装品がオリジナルだからこそ(その電装品を継続生産する事が可能であるため)単純な中間車増備で8両化する事が出来た >>314
国鉄型の廃車も技術者の退職によるものが多いと思われる 【接種率】 モルモット国民80% > 厚労省職員10%
://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/cafe50/1670117740/l50
上毛の車両置換も、このスレの趣旨と絡んだ話となりそうだな
一部車両を先に廃車させて、発生した各種パーツを共食い的に食いつなぐって感じで 和田岬線103系は方向幕をむやみに動かさないよう指導されてた
故障したら部品が無くて修理不能になってる所だったのでイベント時以外は回送であっても「兵庫⇔和田岬」で固定されてた 和田岬線103系の最期、それまでの103系は馬車馬のごとく仕事をさせられても誰も見向きもしなかったが、
廃車が決まると前後にヘッドマークを付けられ、車内広告は103系一色。
オタは元より、非鉄の一般ピープルにもカメラを向けられ、生涯で一番輝いた時を過ごしたのではないか? 103系登場から今年で還暦なんだね。
原型顔の103系がついに鬼籍に入ってしまった。 原爆に被爆した路面電車とかあるし
とくに古い電車は長持ちする
路面電車なんか揺れが大きいし酷使されてそうだが
早死にする人間よりずっと長寿 三岐北勢線201+101+202
1編成のみの垂直カルダン車であることが災いしわずか12年でモーター下ろし
T化されてから50年、T車としていまだ健在w >>328 路面電車、速度出さないから結構長持ちするぞ。 >>328
走行距離は少ないがゴーストップが多いのでブレーキ関係の負荷が強烈なはず 土電など、吊りかけで古い車両が今も健在だからなあ。
80〜90年代製造の車両もほとんど引退せずに、各地の路面電車で活躍してるし。 >>308
京成だが3748(青砥事故当該)の2両と3788(高砂事故当該)の6両でニコイチして新たな1編成を組成し、残りの車両(3748の内6両と3788の内2両)は廃車になったらしい >>333
予備部品確保なども兼ねたニコイチ編成での復旧となるのか?
製造から既に数十年も経ってしまっているので、2編成とも完全体で復活させるのも難しい一面もあるんだろうな スカイレールサービスはメーカーから部品供給打ち切りを通告された感がするよな
採算ラインに乗ってればメーカーも部品供給を継続するメリットがあったが赤字だったために見限られた
大分ホーバーフェリーも部品供給打ち切り通告で廃止された 東武でも、落書き被害に遭った10000(11606F)が廃車されたようで
車両が多少ダブ付いていたとはいえ、たとえリニューアル編成であっても
まだまだ残っている8000よりも先に廃車されることになるとは(引き金となった理由がある意味凄いけど)、
部品共食いで他の編成を生き残らせる要素も当然あるんだろうな >>336
8000系がまだたくさん残ってるのは嬉しい限りだ。 国内唯一のトロリーバス消滅へ 立山黒部貫光、EV転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC318IN0R30C23A5000000/
トロリーバスは法規上鉄道扱いなのでこのスレの趣旨と合ってるがやはり部品枯渇で命脈絶たれた? 部品枯渇と言うよりは、アルペンルートの1ヶ所だけで使う車両をわざわざ設計するよりは
市販されているEVバスをそのまんま入れちゃった方が手っ取り早い、ってだけかと。
EVバスベースで、バッテリーの代わりに集電装置くっつけてトロリーに仕立てるって
設計変更でもそれなりにコストがかかるからな 国内最後のトロリーバス「廃止」検討…立山黒部アルペンルート、部品調達難しく
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3274ec13495faaa8a787b1b9f6252690d6d5edc
やはり部品枯渇だな
メーカーから見ても採用事例が日本唯一なためにサプライ部品を生産し続けるメリット薄である
大分ホーバーフェリーもメーカーから部品供給打ち切りを通告されて廃止されたがもうすぐ復活する 207系F1編成
唯一の7両編成だったどころか機器類もあれこれ違っててあっさり廃車 901系が今の時代に残っていたとしても207系先行車の例からしてやはり取り扱いの問題でどの道早期廃車になっていたんだろうか? 「もう部品ありません」老朽化で休止の「上野動物園モノレール」 そのまま廃止へ
://news.yahoo.co.jp/articles/f38234c32a3a3f4cdaab835cb1e5449a2dd3e3df
やはり部品枯渇か >>341
その通り、費用対効果に見合わないから廃止だと思う
特注品に見合うだけの売上があれば存続しているはず
それほど儲からないから止めるってこと
上野もそう
土木施設は年代物だし、試験線だから独自方式で互換性なし
歴代車両が老朽化する度、その都度廃止を検討してたから EF58 61が除籍されたな
最後の方は部品が無くなって長期休車になってた >>348
ってことは、博物館の展示物になるって事か 厳密に言えば鉄道ではないけど、関空の中にあるウイングシャトル(新交通システム)もこの中に入るのかな?
関空の設備更新に合わせて廃止されるらしい
ちなみにサイリスタ位相制御 インバータのGTOサイリスタは現在も生産してるのが三菱だけだな
保守用部品として細々と生産してる 銚子電鉄へ行く南海2200系も部品が豊富にありそう
置き換えで大量廃車が予定されてるので部品大放出か? >>352
和歌山2270系、大井川21000系と機器が共通なのでそれらで循環整理すると思われる >>352
むしろ他社の廃車発生品に交換する可能性も無いとは言い切れない >>354
しばらく前に廃車解体された一畑3000の発生品も、既にしっかり循環活用されているんだろうか 東京メトロ03系も部品大放出セールだったな
使える部品は保管して北陸鉄道や熊本電鉄に行った車両に活用してる >>339
>>343
207先行車は恐らく関西の大規模鉄道事業者として(事故廃車以外では)初めて1990年代製の車両が廃車になった例だろう
JR西がだいぶ潔くなったとしか
207量産車の更新もやや遅くなってるが、4+3編成にする必要が無い事を考えるとどこかで(和田岬線転用みたいに)編成組み替えになる可能性があると思う >>358
中長期的には207・321は323などの3ドア車両へ順次置き換えてゆくんじゃないかな
ホームドア等の問題もあるだろうし、完全に3ドア化させてしまった大阪環状線などの先例もあるし 大阪メトロ22系に廃車が出たのは、22系自体が更新開始から12年も経過しており、仮に全車更新しても最終更新車がすぐに廃車になってしまう恐れがあるから残存寿命を考慮して更新を打ち切った可能性もあるが、西日本207系も来年で更新開始から10年になるし、何かしらの動きがあってもおかしくはなさそう
(参考までに221系は8年ほどで全車更新された。ただ221系は足回り換装が省略されてるから早く終わったのかもしれないが) 鉄道各社で「部品バンク」を形成して部品を融通しあってる?
東海の211系0番台が引退する際にJR東日本長野支社が部品をハイエナしに来てた
5000番台と互換性がなくJR東日本から部品を分けてもらってたなんて逸話もあった >>361
こんな話もある
十和田観光電鉄が鉄道線廃止したあと、東武鉄道が部品をハイエナしに行った。
東武20000のAFEチョッパ内部部品と互換性のある部品が十鉄の元東急車のVVVF内部部品で
使われていたんだそうで、当時故障で休車中の20000の修理に使った。どちらの制御装置も東洋電機製。
そんなことした理由は、日比谷線の大型車への切り替えが内々で決定事項だったから、予備部品確保の
ためのVVVF化改造なんてカネのかかることを東武が出来なかったからだと後々わかった。 東武9101Fが廃車になる可能性が高くなってきたそうだが(まだ確定とは言えないけど) 銚子電鉄2000系も明らかサプライ部品枯渇だよな
還暦を迎えたら全国探してももうどこにも部品が残ってないみたい 流石に多摩動物公園の保存車から、とはできないもんな
京王3000一統も、いよいよ共食いの段階へと入ってるよな >>365
それどころか銚子電鉄2000形は伊予鉄時代に電動機&台車を他社製に替えてるからもう本格的に部品がない
とはいえ今の銚電は朝1本の笠上黒生駅交換以外は列車交換ないから以前より予備編成少なくてもいいのか 能勢電1700系(元阪急2000系)も残り2編成らしい
というよりも2017年、2022年のダイヤ改正でそれぞれ車両数見直しにより、計4編成が代替車無しで廃車になったから
これも半世紀以上前の部品の一部が手に入らないからと思っている DF200がそろそろ取り換えになるそうだが、これも部品供給も一因なのかもな。
EF65やDD51が異常に長命だっただけで。 DF200-901が真っ先に廃車されそう
機器類があれこれ違うので入換用にしか使ってない >>367
阪急新2000導入による玉突きで4連2本分を能勢電譲渡用に回せれば、ついに旧2000一統もめでたく?完全終了なのかな
今更5100の追加譲渡は流石にないだろうけど >>366
台車を他社製(FS316やFS340)へ交換したのは元京王5000で(銚子にも1本いるか)
元2010のM車は元京王初代1000の台車を流用してなかったか?
いずれにしても、場合によっては社を跨いで(京王重機なども仲介して)部品を共食いして
各社の車両ともどれだけ延命できるかと言う段階へと入っているよな 東武では8111Fが復帰した一方で9101Fがあっさり廃車になっちゃったな 209系1000番台は希少なGTOだがVVVF装置の経年劣化大丈夫なのか?
グリーン車増結工事完了まで我慢できずSiCに更新されそう >>374
いや、それは無い
先日からグリーン車の搬入が本格化してるから 上野のモノレールも正式にこのスレの対象となっ(て)たか
特殊部品を使っていたが故に、一気に廃線とまでなってしまうとなぁ 採用例が少ないとメーカーも部品を作り続けるメリットないな
スカイレールも廃線予定
山万がしぶとく残ってるのが意外だが車両置き換え計画もなく未だに非冷房 「公共交通なのにアトラクション」消滅間近…特殊すぎる鉄道「スカイレール」に大興奮のワケ 全部珍風景!
https://trafficnews.jp/post/129261
採用事例が唯一で部品調達コストがネックだった 上野動物園のモノレールも同様な事例かな。
メーカー的には実験施設という意図もあった感じだし。 >>380
初期のモノレール路線は、ほぼすべて走るモノレール施設展示場だ。
東京モノレールは日立
湘南モノレールは三菱
ドリームランドのモノレールは東芝
などなど 湘南モノレールと千葉都市モノレールは互いに部品を融通できそうだな
走行システムも同じ 枯渇したら廃線しかないのか
調達先を決めるのも一大事なのね >>383
だから、ユーカリが丘線に新車が入るって噂が信じられないわけで。
VONAを採用したのはユーカリが丘線とピーチライナーで、ピーチはとっくに廃止になって
ユーカリが丘線だけしか残っていない特殊規格なのに 四半世紀以上にわたり運用された、俺の田舎の日立製強制排気式ファンヒーター。燃焼装置本体はまだまだ大丈夫だったが、電源スイッチ関係の部品がもう無いと言われた。 >>384
小牧のは片方にしか進めないのでいずれにしても転属不可能 規格がバラバラだと部品融通に苦慮するよな
日本跨座式モノレールが全国的に広く使われてて部品融通出来たりする >>387
>日本跨座式モノレールが全国的に広く使われてて部品融通出来たりする
東京と大阪と他どこにあったっけ? >>384
簡易版のSHUTTLE-Vを含めれば本格採用は3例
三井物産とのタッグだったけど成功とは言い難い
【VONA】本格的な近距離交通機関(新交通システム)仕様
・山万 ユーカリが丘線
・桃花台新交通 桃花台線
【SHUTTLE-V】大規模施設向けの水平エレベーター(2点間輸送システム)仕様
・ニューセントアンドリュースGC「ニューセントアンドリュース・エクスプレス」[栃木県大田原市]
ttps://my-golfdigest.jp/column/p91755/
ttps://ameblo.jp/1010268/entry-11499437648.html
https://twitter.com/MASSAM5/status/1602286470047621120
https://twitter.com/Library_Yasu/status/1251381928625729537
それ以外に
豊川蕨工場の試験線(試験車は2種類)、谷津遊園の実証施設
山陽新幹線トンネル工事用のスラブ運搬車とか
https://ja.wikipedia.org/wiki/VONA
https://twitter.com/thejimwatkins >>388
多摩モノレールとゆいレール
廃止になった犬山のモノレールは東京モノレールの礎になってたんだっけ 姫路市営モノレールは同じくロッキード式の小田急向ヶ丘遊園モノレールから部品を分けてもらうとか出来なかったのか?
小田急の場合は自社で作ってた クモハ42は国鉄末期にも42005を部品供出で廃車してる
旧型国電はやはり国鉄時代から部品調達難になってたみたい >>391
末期の姫路モノレールは、全4両中実質3両しか稼働できない状態だった
川重が部品供給を打ち切ったので、共食いしてなんとか運行継続
片運の101を桁から降ろして部品供出(1両だけ仮置き状態のまま廃線後も放置プレイ) >>391
それ以前に路線自体が短すぎて需要が全くなかった 東武10080系が廃車になった模様
機器更新しても他編成との相性の悪さは改善されてなかったとか DD54
サプライ部品が初っ端から調達難だったとか異常w
修繕するにも本国に問い合わせが必要だったとか滅茶苦茶 >>398
部品の会社に対して
「事業やめるなら部品の図面を全部渡せやゴルァ」
ってやっておけば むしろ南海2200系(旧22000系)はよく譲渡できる所があったのかという…
南海としては主電動機の整理(現存する南海の抵抗制御車では2200系だけ主電動機が異なる)のために今回全廃が決定されたものだと思っていたが
まぁ、和歌山電鉄の2270系や大井川の21000系があるもんね >>400
熊電はもう捨てちゃったのにこれから譲渡かよと思ったし、熊電の
都営6号線車の状態の悪さにびびった、秩父と比べて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています