サプライ部品枯渇で命脈を絶たれた車両 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/07/02(日) 12:05:42.03

EF200
日立が部品生産を打ち切ったために早くも廃車される車両が発生

**回想774列車** · 2019/07/05(金) 11:07:30.79

>>199
東洋初期VVVFは軌道線(路面電車)では残存例が散見されるが、鉄道線では他に阪急8300/8301Fくらいだもんね…
もっとも、鉄道線の新造車での採用が阪急だけだったというのもあるが。

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 22:35:41.30

養老鉄道も部品供給に関しては分かった上で7700を入れたと思うが

**回想774列車** · 2019/07/08(月) 11:53:36.35

もし車輌に心があるなら、7700も車輌人生の最晩年で更に譲渡されるとは思わなかったろうな。
ゆうマニも土壇場に送られてからの再抜擢がよもやあるとは…

**回想774列車** · 2019/07/19(金) 20:08:48.48

東急8642Fは試験車の中では長生きした方かな？
(東武11480のように機器更新したものは除いて)

**回想774列車** · 2019/07/20(土) 06:34:13.74

>>189
8642Fが廃車になった模様
これで東急から日立GTO後期が消滅

日立GTO車の廃車/機器更新が多くなってるのも日立が部品供給を打ち切ったため？

**回想774列車** · 2019/08/11(日) 08:57:48.47

>>150
6000系地上用8両編成の最後の3本(6717～6719F)は誘導アンテナの架台が付いていて、
直ぐ都営新宿線乗り入れ対応可能だった。
全て改造されたが6719F→6749Fは一部車両の番号が99になるため実質的最終車両だった。
運行幕をLEDまでしたのに9030で置き換えられた際に真っ先にポイされた。

**回想774列車** · 2019/11/02(土) 20:36:29.03

>>48　>>63　>>64
南海6000ついに廃車が出た模様

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:55:03.05

P46LB

**回想774列車** · 2020/04/08(水) 02:14:47.90

>>202

現状では夏にツアーが開催できるか微妙だが…

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 16:03:34.82

K4LPS

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:31:43.40

>>5
>>24
むしろその07の東西線転用改造費が高くついたのに懲りて06は転用しなかったんでは
(電気系トラブルもあった模様だが)
07は運転台改造や編成組み替え(3両目と8両目を交換)が伴った模様だし

**回想774列車** · 2020/07/07(火) 05:12:54.67

しかし相鉄8702/小田急1081と予想外の廃車が続いているなあ…

**回想774列車** · 2021/02/05(金) 19:57:17.76

東急7000系のサーボモーターも最後の方は保守できる技術者が1人しかいなくて雇用延長で騙し騙し保守してたらしいが後輩に継がなかったな
阪急は早々に見限って界磁チョッパ化した
直流電動機みたいにブラシがあって摩耗する問題があった

**回想774列車** · 2021/02/05(金) 20:00:05.14

DF200-901が何か廃車されるっぽいな
あれこれ機器が違ってて取り扱いも異なるとかで殆ど入換用にしか使ってなかった

**回想774列車** · 2021/02/05(金) 21:31:02.90

相鉄新7000系、8000系前期車、9701F
直角カルダンが保守上の弱点になったことと直通車増備の兼ね合いで廃車

**回想774列車** · 2021/02/06(土) 10:57:45.80

JR西日本201系
物持ちのいいJR西日本としては異例の早期廃車になる予定

**回想774列車** · 2021/02/09(火) 10:03:10.80

>>125
仮に東西線タイプのホームドアがもっと早く開発されていれば横浜市営2000形はVVVF化して継続使用されていたかもしれない
時期が悪かった

**回想774列車** · 2021/02/10(水) 22:09:58.90

VVVF車でインバータ装置を流用した事例を聞かないな
半導体素子が製造中止になると保守不可能になってライフサイクル短いからか？

**回想774列車** · 2021/03/30(火) 23:34:22.36

>>24
数年前の書き込みにレスするのもアレだが
16000増備と並行して15000を増備してたことを考えると06転用は検討したかもしれないが結局全て新造の方が安いとなったんだろうね
丁度機器の更新時期だったし

**回想774列車** · 2021/03/31(水) 00:10:51.68

>>218
>>24は当時の自分の書き込みだw

その当時、まさか京急新1000があんな惨事で編成ごと廃車になるなんて
誰も全く想像していなかったはず
（部品供給自体は全く断たれていないとしても）

>>205
運行幕をLED化した京王6030の編成（先頭車）も、時期によって変化してたんだよね

**回想774列車** · 2021/03/31(水) 09:10:38.57

>>215
既出だが電機子チョッパの部品供給が終了したからでしょ。

**回想774列車** · 2021/03/31(水) 12:16:28.85

>>219
京急1137は1200番台に移行していて6～14次車仕様での製造が終了していたのも編成ごと廃車になった理由の一つにあると思う
かなりの速度で事故に遭遇したから衝撃で無傷に見える車両でも見えない部分の損傷が大きかったというのもありそうだが

**回想774列車** · 2021/03/31(水) 12:22:36.64

>>183
>>206
南海7000はドアエンジンは関係なく車体の老朽化が深刻だったのが原因と思う
6000は大井川に譲渡された車両もある辺りドアエンジンの問題ではなさそうだし

**回想774列車** · 2021/03/31(水) 12:38:56.33

>>220
でも西日本のことだからVVVF化すると思ってたんだが
ただVVVF化しても新造VVVF車と互換性のない部品になることは確実だろうし吹田工場の大規模改修もあってこれを機に取り扱いが特殊な201は改造せず早期廃車することにしたんではないかな

**回想774列車** · 2021/04/01(木) 10:44:14.47

>>217
最近の関東の車両で短命が多いのもこれが要因だろうね
抵抗制御車は技術さえあればそのまま長く使えるが、電機子チョッパ/VVVF車はそれがダメなのがなんとも…
ただ、関西では201みたいな事態が出たので、今後関西のVVVF車はそのままのものだと持って後10年かもしれない
(関東のVVVF車でそのまま廃車になったものより長生きしても同じ関西の抵抗制御車位には長持ちしないということ)

**回想774列車** · 2021/04/01(木) 10:49:09.76

>>30
>>51
この2つも結果的にはVVVFを更新するタイミングで廃車を選んだんじゃないかなと思えてきた
京急800/2000は極力京急線内専用車を無くす方針になったからと思う
(2100以外は全て他社線直通対応車に統一)

**回想774列車** · 2021/04/01(木) 12:35:40.15

>>180
>>192
これも亀レスだが
03に関しては大規模改修の負担を軽減するために先行して機器更新(追加で車体部分の更新をする予定だったが中止)と、
最初から13000までのつなぎで暫定的に機器更新の2説などがあったが詳細は不明
一部は長野に譲渡されたが

**回想774列車** · 2021/04/11(日) 11:34:24.08

骨董車も事情は同じ？　
メンテ不能になれば営業に出せないもんね

**回想774列車** · 2021/04/11(日) 17:57:19.30

>>43
EF60 19も命脈絶たれたな
EF64とモーターは同じだが制御方式が手動間接で部品が無かったか？

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 20:58:50.76

>>217
名鉄1700ですら機器流用しなかったしな
あの名鉄がIGBT‐VVVF車を機器流用せず捨てるとは…

**回想774列車** · 2021/05/28(金) 16:30:22.30

>>222
潮風の利き目

**回想774列車** · 2021/05/30(日) 23:30:18.26

関東金の無駄遣い車両3選その1
京王7000系…大規模更新も余剰車が廃車
メトロ02系初期車…大規模更新も廃車予定
都営10-300R形…車齢

**回想774列車** · 2021/05/30(日) 23:31:02.92

関東金の無駄遣い車両3選その2
西武9000系…VVVF化したが廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句早期廃車
メトロ03系初期車…一部機器更新も廃車

**回想774列車** · 2021/05/30(日) 23:32:03.17

関東金の無駄遣い車両3選その3
京成初代AE…実働13年で廃車開始、ただし走行機器は3400形へ継承
メトロ05系初期車…実働20年で廃車、ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ
横浜ブルーライン2000系…オールステンレス車も22年で形式消滅、ただし機器の一部は3000S系へ

**回想774列車** · 2021/05/31(月) 08:08:47.68

東武20000系列、東急9000/1000/2000は機器を更新するタイミングで大量廃車を選んだものといえそう
西武2097F、東急8642Fも中間のVVVF車の機器を更新するタイミングで編成ごと廃車を選んだものといえるし
相鉄8707F、京急1701編成も事故時点で丁度機器更新時期と重なったから編成ごと廃車を選んだというのもあるかもね

**回想774列車** · 2021/06/01(火) 15:26:02.08

東急8500系の複巻電動機のブラシが部品不足だって数年前にﾂｲｯﾀで云ってる人いたけど、実際のところどうなのかね?('ω')

**回想774列車** · 2021/06/01(火) 19:42:37.43

SLだったらその気になれば金属3Dプリンタで部品作れそうだな
図面が散逸してて現物から採寸するリバースエンジニアリングしてるの多いが九州の58654は奇跡的に図面が見つかり台枠を再製できた

**回想774列車** · 2021/06/02(水) 17:14:33.66

>>84
一応都営12-000もこのスレの対象にはなっているみたいだけどね
12-000の部品の一部が生産終了したらしいし

**回想774列車** · 2021/06/03(木) 17:36:21.11

>>72
とりあえずメトロがチョッパ車の廃車を急いだのもチョッパの部品供給終了が半分くらいあるんじゃない
全部B修VVVF化だと改造完了まで工期が掛かるから大半はB修せずに思い切って置き換えを選択

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 09:58:41.85

>>235
そのためかx020系列導入後に廃車になった8000系列に関しては富山に行った8590系4両しか譲渡されていない

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 12:31:51.14

>>239
秩父や長野は長期的には大丈夫なんだろうか

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 12:56:54.62

ボディだけ譲渡して足回りは新製にしないとサプライ部品枯渇しちゃうな
伊予鉄道に行った京王3000系は主回路繋ぎ変えればモーターを流用して降圧できたが今後の長期使用を見込み足回りはVVVFを新製した

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 19:39:16.80

>>235
鉄道車両モーターのカーボンブラシは確かに需要が減ってるけど
それ以外のモーターでカーボンブラシ使ってるのは山ほどあるんだから
カーボンブラシの工場自体は今しばらく残るだろ？

なくなってるとするなら、他の機器類の補修部品だろう

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 20:56:02.15

>>242
車輪に取り付ける接地用ブラシとか
帰線電流をレールに流すのに必要でVVVF車でも無くすことはできない

**回想774列車** · 2021/06/16(水) 12:47:02.77

阪神5131/5331
チョッパのためか5001より先に廃車されたのでこのスレの対象？

**回想774列車** · 2021/06/16(水) 12:48:55.99

>>240
譲渡せず解体した8000系列の部品を予備品として確保してあるだろうし、また部品取り車を別に用意してる

**回想774列車** · 2021/07/12(月) 19:58:26.16

東洋電機のサーボモーターは直流電動機みたいに摺動部があるという致命的な欠点あったな
メンテが非常に厄介で早々に見切り付けて使用をやめた事業者が多数
東急7000系は一般的な抵抗制御ならばもうちょい延命できたのに

**回想774列車** · 2021/07/12(月) 20:24:25.19

伊豆急8000が置き換え予定だと

**回想774列車** · 2021/07/12(月) 20:33:18.57

チョッパ制御は無接点化できたが今度は半導体素子の劣化の問題が出たな
もう手に入らずVVVF化されたの多い

**回想774列車** · 2021/07/12(月) 23:13:39.33

>>248
もしかしなくても小田急8000の8251/8255Fが廃車になったのもこれ？

**回想774列車** · 2021/07/12(月) 23:17:17.36

追加
>>248
ということは、東武10000も数年以内に廃車が発生し、西武2000の廃車も加速していきそうな感じ？

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 16:48:51.44

グリーンムーバーも部品枯渇に苦しんでる

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 18:33:12.69

そういえば熊本9700のドイツ製機器を搭載した2両が廃車になるみたいだが

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 18:39:18.13

東急9000/東武9000も数年後にここに仲間入りだろうな
前者は余剰廃車、後者は20000の発生品をそれぞれやりくりしてることを考えると
これは部品そのものが尽きたら(機器更新などせず)終わりのような気がする

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 18:42:13.10

>>119
一応メトロの0シリーズ(特にチョッパ車)もこの中に入っていると思う
チョッパ/初期IGBTとも部品そのものが生産中止になり、排除までの工期を短縮するためB修(機器更新)せず廃車される車両も発生したんではないかな

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 18:55:32.92

>>31
4年前の書き込みにレスするのもアレだが

京都市営10も、後期はVVVF化で前期は(近鉄譲渡もせずに)廃車だからね
前期車はこのスレの範疇だろうな

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 18:57:47.31

>>211
>>214
何れも機器更新時期だから間違っていない
残存車は機器更新で更新対象外車はそのまま廃車だから

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 19:00:40.40

>>58
これも昔へのレスだが

結局、廃車になるのは6300(GTO)だけみたいね
やはりGTO部品枯渇？

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 19:04:25.01

>>70
またまた4年前へのレスだが

12-000は部品の一部が生産中止になったのも要因らしいが(よってこのスレの範疇？)
多分5300も同じ(GTO部品枯渇)

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 19:07:57.76

都営10-000/10-300Rもこのスレの範疇だろうね
となると10-300Rは意味不明になってしまうが(当時は部品枯渇というのを知らなかった可能性？)

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 19:17:31.82

>>31
初期のVVVFも同じ

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 20:50:28.61

>>253
おまえは東武って会社を甘く見すぎている
20000のAFEチョッパ車はモハがすべて廃車になってるんだぞ。
どれだけの補修部品を手に入れたと思ってるんだ。
東上線にカネをかけないのが東武なんだから、とうぶん残る

チョッパのサポートをやめたがっていた東洋電機が、VVVFインバータを買って
AFEチョッパを換装してくれたらモーターをサービスでプレゼントキャンペーン
って提案をして結果東武に拒否されたって話があるとか。
日比直は車両大型化の話があったからそこまでして20000を使う気がない、ってのも分かるけど
新車入れる気のない東上用の9000でもやらないっていうのがいかにも東武

**回想774列車** · 2021/07/18(日) 22:35:28.99

>>261
元々TJにいた50000の一部が、ST線転属で地下鉄線や渋谷を日常的に通るようになったくらいだから、
いざとなれば50000を実質的に50070同等化改造しても不思議ではないんだろうけどね
これ、下手するとST線側にZ～DT線対応の新車を入れて、そこで玉突き発生した50050を
9000の置き換えに充てるなんて事態も想定しておいた方がいいのかもなぁ

**回想774列車** · 2021/07/21(水) 17:31:07.56

>>233
初代AEは国のせいだろ。

**回想774列車** · 2021/11/05(金) 19:08:26.32

京成って本当にツキがなかったね

**回想774列車** · 2021/11/25(木) 14:28:59.09

今月のピクに載ってるが小湊鉄道のDMH17も保守に手を焼いてるみたいだな

**回想774列車** · 2021/11/25(木) 14:49:50.85

>>265
キハ40の導入とも当然絡むけど、キハ200を順次廃車させることで、
しばらくはパーツ共食い的な形で生き残らせるんだろうね（クモハ42などでも聞いたことがある話だな）

その観点では、キハ40にしてもエンジン交換車ばかりを入れた理由が
「交換部品が尽きずに、当面はメンテできること」なんだっけ

**回想774列車** · 2021/11/26(金) 01:04:49.48

201の全盛期は秋葉原(電気屋さん)にJRの関係者が通ってたくらいだったとか
また、故障率が103の2倍だったとも

**回想774列車** · 2021/11/26(金) 01:06:25.95

>>248
西武新2000にも廃車が出たみたいだね

**回想774列車** · 2021/12/10(金) 03:27:33.60

10年近く前から東武9000系の一部に201系みたいな音がする車両がいるけどなぜ？
JR東の201系の廃車発生品を流用したって噂があるけど、それはJR西が持っていったからその可能性は低い。
203系の部品の可能性もあるけどインドネシアに譲渡された車両の部品取りになっただろうし。
これも噂レベルだけど9101Fの登場時は201系と同じ音がしてたらしいから互換性はあるかもしれんが。
9101Fは後に量産車と同じ機器になったらしい。

**回想774列車** · 2021/12/10(金) 14:53:43.26

>>269
単にチョッパの調子が悪いだけと思う

**回想774列車** · 2021/12/17(金) 21:08:56.93

小田急VSEも、今回の公式発表を読む限りではこのスレの範疇に入ってしまうのか？

**回想774列車** · 2021/12/18(土) 19:48:20.82

>>271
それもあるが2編成しかなく保守部品が特注になって高額化もあるはず
ホームドアと合わないのもある
少数精鋭だとすぐ部品が無くなって短命に終わりがち

**回想774列車** · 2021/12/18(土) 20:33:52.34

JR西日本の201系も、このスレの対象だろうね
となると早々に電装解除された阪急2200系や、廃車発生品を使い抵抗制御に改造された南海旧8000系は先見の明があったんでしょうかね

**回想774列車** · 2021/12/18(土) 20:48:35.78

電機子チョッパ制御自体がVVVFまでの「つなぎ」の技術だった感がする
採用された時期が短かった

**回想774列車** · 2021/12/18(土) 21:55:43.54

都営12-000形無塗装車も部品の一部が製造終了したことが原因で廃車発生

**回想774列車** · 2021/12/18(土) 22:07:49.56

>>34
なんか平成17年登場の車両も短命が多くなってきたな
・サハE230-603・604
・東急5000系6扉車
・都営10-300R先頭車
・都営10-300
・モハ209/208-3101ユニット(予定)
・小田急VSE(予定)

**回想774列車** · 2021/12/19(日) 16:19:34.49

>>272
元々LSEも4本、HISEも4本、RSEも2本しかなかったはず
というよりロマンスカーでまとまった数が作られたのは、NSEとその代替車のEXEだけ

**回想774列車** · 2021/12/20(月) 20:34:37.16

最近はVVVF化してもすぐ廃車というパターンも多い気がするけど元の機器の部品枯渇が深刻で仕方なくVVVF化しただけだったのか

**回想774列車** · 2021/12/20(月) 20:37:02.11

>>231-233
02/03/05は電機子チョッパじゃなければもう少し処遇は考えた可能性

**回想774列車** · 2021/12/20(月) 20:41:54.84

>>179
>>261
メトロ17000の10連が13000と共通化している箇所があるし、また13000と共通設計の70000であることを考えると17000と共通設計の東上線地下鉄直通対応新車を出して9000を置き換える可能性は考えられる

**回想774列車** · 2021/12/20(月) 23:14:46.80

>>280
当面は50000グループを地下鉄直通兼用としてコンバートして有効活用、となるのかもしれないな
30000の地下乗り入れ撤退と絡めてTJ用50000の一部が本線用にコンバートされ、
形を変えて地下鉄・東急乗り入れするようになったケースもあるし

13000(H線)・17000（YF線）・18000（Z線）を事実上の1グループとして考えたら、
東武も50000シリーズの後継車は70000の要素も加えた
本線・TJ線兼用も考慮した共通設計車両とするんだろうけどね
一方で東急は…DTばかりに2020系が入って、TY側を増強する場合でも当面は5000の玉突きだけで賄うとしたら
かえって不幸になってる気がしてならない

**回想774列車** · 2021/12/21(火) 10:14:10.09

>>281
TJを東上線の意味で使うとTJライナーと混乱するよ

**回想774列車** · 2021/12/21(火) 12:42:56.73

>>280-281
妄想はほどほどにしておいた方がいいぞ。
東上の50000が新しい順に本線半蔵門線直通用に没収されている現実を見ろ。
今の車両が維持されることが最大限ポジティブな妄想で、そこに新車を入れるなんて
東武じゃ無理だ。もちろん本線に新車だったら入るだろうよ。何しろ東上だからな。

20000廃車でAFEチョッパ装置の内部部品補修パーツを大量ゲット出来たんだから
9000も今しばらく生き延びられるし

**回想774列車** · 2021/12/24(金) 21:31:08.62

京成3400形がAE100形の廃車発生品でVVVF化しなかった理由がわかった。
3700形の部品確保のため。
GTO素子はもう手に入らないから部品が無くなったら機器更新か廃車のどちらかになる。
青砥の事故当該車が8連でなく6連で復帰したのも3700形の部品がなくて直せなかったってのもありそう？
3400形をVVVF化しても西武9000系と同じ運命になってただろうし。
3700形の後期車は後15年くらいは使うだろうから機器更新しても良いと思うけどね。

**回想774列車** · 2021/12/24(金) 23:19:21.15

>>284
東上線でも住友金属の台車が原因で脱線事故が起きたが、新品の台車を作って復帰させた。
京成も住金台車が原因の脱線事故だけど、車体など、台車以外の根幹の部分が壊れたんじゃないか？
京成の場合は速度が出てる状態での事故だったみたいだし

**回想774列車** · 2022/02/02(水) 21:54:15.47

211系0番台
老朽化もあるが部品が特殊でJR東日本から取り寄せてるとか話がある
同じ211系ながら5000番台と大部分のパーツが互換性がない

**回想774列車** · 2022/03/09(水) 18:37:57.88

JR四国8000系試作車
量産車とモーターが違いあっさり廃車

**回想774列車** · 2022/03/09(水) 19:10:29.65

>>286
その0番台、真っ先に廃車になったね

**回想774列車** · 2022/03/24(木) 17:15:07.89

東海の211系0番台は東日本が部品取りしてたな
西浜松にJR東日本の自動車が来て部品の買い付けしてた

**回想774列車** · 2022/04/06(水) 13:54:31.27

西207の量産先行車が廃車回送されてるみたいだな

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 10:13:47.83

東武10050系に廃車が出たのも、界磁チョッパの部品枯渇が要因だと言われてる

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 10:18:44.00

>>291
界磁チョッパの部品がないなら、部品取りに丁度いい、もっと古い10000の故障車が
東上線の車庫にいる。
その10000の部品捻出のために新しい車両を廃車にした可能性もアルナ

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 11:11:49.82

>>292
そっちは11800（しばらく前にTJから転属した8連）を復活用ドナーとでもするか？
自力回送できないことには、南栗橋へも持って行きようがないんだよな

**回想774列車** · 2022/04/17(日) 22:15:45.51

719系0番台
5000番台に部品捻出のために廃車した説あり
そもそも台車が急行型の発生品で老朽化してた

**回想774列車** · 2022/05/30(月) 22:43:52.26

いすみ鉄道のキハ28が引退だな
やはり部品枯渇に耐えられなかったか

**回想774列車** · 2022/09/21(水) 21:16:12.04

お召用電気機関車が鉄道博物館へ…「ロイヤルエンジン」ことEF58 61　10月30日から常設展示
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9c4ae9548f77acb37ef1f5feb8473d63fcf3438
サプライ部品枯渇で休車になってたな

https://www.railway-museum.jp/news/pdf/20220921_1.pdf
ニュースリリースがある

**回想774列車** · 2022/09/21(水) 23:56:22.74

東武250も30000への部品確保のため？

**回想774列車** · 2022/09/24(土) 02:49:12.65

部品の流用は控えるべき

**回想774列車** · 2022/09/29(木) 23:23:40.13

都営10-300形
今更E231系の電装品が作れないため編成ごと新車に置き換え廃車