過走行で老朽化が早まった車両 [無断転載禁止]©2ch.net
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新幹線0系で最初に作られたのは12年で廃車になったな
特急型車両が過走行になりがちで短命に終わる傾向がある 0系の初期の車両が12〜14年と短命だったのは、過走行に加えて想定外の気密低下が進行してたことも原因。 205系600番台
車両特性と路線特性がミスマッチ
抵抗器が焼けた事がある 0系は最終製造の38次車も短命
1986年製造〜1999年廃車
(一部車両は除籍が2000年にズレ込んだ?)
東海での形式消滅と同時だから、まぁ当然だが >>199
というか事故の時に廃車されてもおかしくないくらいの深傷だったはずだが クハ181-53
度重なる改造の結果元々の車体が無くなってしまったが強度が弱かったせいか変な挙動を示すとかで乗務員に忌み嫌われ真っ先に廃車 全盛期のブルトレは凄かった
東京ー西鹿児島とか凄い運用してたが過走行だったはず 小田急VSE
特急車であるがゆえに過走行だと思われがちだが構造複雑が主因 >>203
100系より後に造られた0系があったんだ? >>195
お前、更新修繕て何のためにやるん
わかって言ってる?
わかっとらんやろ?
邪魔くさいから失せろ! >>208
0系の歴史は編成替えの歴史
度重なる編成替えで新旧混在したから、老朽廃車分だけをバラで造らざるを得なかった
具体的には、11〜12次車の代替で38次車を新製
ただ、緊縮財政の影響をモロに受けて16両しか新製できず
ひかり3編成減で浮いた食堂車を普通車に改造して代替に充てたのもこの時期
あと、100系はまだ試作段階だった 初期0系 長窓
後期0系 小窓
の違いしかわからない
あと、ごく初期のはボンネットの上の蓋視たいのが鋲打ちになっている まん防発令直前に北海道行って283おおぞらのさよなら乗車してきた
まだギリヲタ専用列車化はしてなかったな。 京急1500形で老朽廃車が出てるが過走行だろうな
120キロ運転で酷使されまくってるはず
京成に乗り入れたりとか長距離運用もこなしてて走行距離がかなり過酷 500系新幹線は25年選手だ
多くの鉄道会社はJR西を見習え 山陽・九州専属は怠けた運用しかしてないな
九州新幹線の800系も事故廃車以外で老朽廃車が出てない 自転車も通勤通学で毎日使うと2年でダメになるよな
たまにしか乗らないと長持ちする 御厨で311系が故障したが新快速での酷使でガタ来てたよな
長距離高速走行すると過走行になりがち 路面電車は速度が低いとあって過小走行になりがちで異様に長持ちするよな
戦後直後のやつが未だに現役だったりする
極めつけは広島の被爆電車で戦時中の製造 >>222
過小走行って計画倒れや使い途を間違えた場合の言い方じゃない?
絶対的な速度は低くても車輪やモーターは小径だし、高頻度なゴー&ストップ足周りの仕事量はかなりのものだよ。
長持ちするのはジャッキアップや板金も含めたメンテナンスをマメにできたからじゃないかな。 地下鉄車両や通勤型車両も足回りの負荷大きそうだよな
満員の乗客を乗せてゴーストップを繰り返すと劣化が早まる
地方のローカル線が長持ちする傾向があるみたい >>224
東武6050のお話
浅草から日光鬼怒川方面まで快速運転していたときは良かったが
区間快速に格下げになって東武動物公園から各停運転始めたら
足回りに一気にガタが来たとか。
走行距離よりはストップ&ゴーの回数のほうが重要なのかも 会津鉄道に行ったキハ8500も足回りの寿命縮めたな
あっちは元々120キロ運転前提の高速セッティングなのに65キロ位しか走行せずほぼ9割くらい変速段で走行して油温の異常上昇を招いたようである >>225
221系も新快速全盛期は加速度が2.5km/h/sだったが快速に転用されて2.1km/h/sに下げてる
足回りに負担がかかるのもあるがモーターのRMS電流が大きくなりすぎ過熱の危険性がある >>225
クルマやバイクでもそう。
距離はあまり走っていなくても、配送などで街中を駆けずり回ればブレーキは減るしショックのヘタりは早い。
6050の場合、8000系と台車が同じように見えても、各部の肉厚・軸径やブレーキテコ比とかアレンジが違うのかもね。 阪神も急行系よりジェットカーのほうが寿命が短めじゃないかな、5201とか
5231は台車とモータを5131・5331に転用しているから微妙だけど >>229
5001形は異例の長寿に映る
初代5001や5201などは昇圧や冷房化の煽りを受けてことごとく短命だったが5001形はバブル崩壊や阪神大震災はあったが基本的に安定した時代だったんだな >>229
初期ジェットカーはハイポイドギアの割損が多かったみたい
安定したのは並行カルダンになってから 221系はかつての新快速運用で過走行になってそうだが経年大丈夫か?
同世代の311系は廃車予定だし >>216
今年になって老朽廃車と思われる運用離脱が出てる
のぞみでの酷使で元々過走行だった?
新幹線で経年25年はかなり長寿の部類 富士重工LEカー
バスの設計を流用してて脆弱で10年ちょっとで廃車が多数 早岐客貨車区の14系は日本海で青森まで行くとか無茶苦茶な運用してて過走行に拍車をかけてた?
大雪で車両の手配がつかず運休なんてこともあった >>236
門ハイの車両を日本海で使う、みたいな超広域運用をしていたのは
当時の労組対策もあったんだそうで。
労使関係がややこしい客車区にそんな重要な車両を配置出来ないから
上手くいってるところに配置してた 151系こだま
東京〜大阪を日帰り可能にしたが走行距離も半端じゃないことになって過走行になった
台車に亀裂が入って交換した事もある
それに今みたいに編成ごと検査入場せず検査周期が来たモハを差し替えてた >>233
JR東海の211-5000とか213は、インバーターの空調がネックになってると一部で言っているね。
部品の枯渇でメンテが廻らなくなって、だからよそにも転用されたがらない、とか。確かによそではいっさい採用されてないし、JR東海でもその後の車両には採用されてないし、
やっぱし、旧型の改造には手っ取り早くても永年の使用に耐える構造でなかった。らしい
これが貧乏会社の大井川あたりなら「非冷房車」として導入できるだろうけど(あはははは) >>241
そもそもクーラーガス自体が生産中止なんだから、長く使うつもりなら冷房装置そのものを積み替えなきゃいけない。 バスでは国鉄専用型式が名神をひたすら走って20万キロ耐久テストして意図的に過走行を作り出したとか凄すぎ
開発者が車両に泊まり込んだなんて逸話もあったが今だと労基署に怒られる 首都圏の通勤型はラッシュ時の乗客の重みで台枠が変形してるの散見された
「過走行」ではなく「過積載」で寿命を縮めてる 上皇さまのインテグラ
皇居の中を時速20キロ位でしか走行しない為過小走行で25年位持った
生前退位直前まで乗ってた 西九州新幹線の車両は距離の短さから長持ちしそうだな
交番検査・台車検査・全般検査が距離が短いと期間が先に到達する
東京~博多ひっきりなしに往復だと距離が先に到達して検査サイクルが短くなる >>243
RT40コロナも同じようなテストをして大宣伝した
>>245
実はああいう乗り方は車にとってあまりよくなく、高速をガーっと走ったほうがいい
25年くらいなら酷使したほうが調子いい、ソースはたまに居るいつまでも代替しないタクシー 皇居の中で時速80くらい出せるところがあったらウケる 南福岡の583系も雷鳥で富山に行くとか超広域運用してた
昼夜問わず走行してて過走行に拍車をかけた >>250
1975/03/10改正でムコに転属してから北陸筋への対策は本格化したけどな 253系はスカイライナーに対抗したのか想定寿命を残して廃車されてる
過走行ではなかったみたいだが 681系2000番台・683系8000番台
ほくほく線の単線トンネルで160キロ運転したら金属疲労で車体の傷みが早く進みそうだが未だ現役 253系をアッサリ捨てちゃった理由ってなんだろうね
酷寒地で運用したわけでも超広域運用したわけでもないのに不思議 特急ときの181系
過走行もあるが使用環境がとにかく過酷すぎた
車両故障が多発し慌てて183系1000番台を作ったくらいで上越新幹線開通まで我慢できず あれなんでボコボコだったんでしょうね
新ニイで突放していたわけでもなかろうに JR東海の113系で静岡ローカル用と東京乗り入れ用で使用条件が違ってて東京乗り入れ用が過酷で老朽化が早まった
首都圏ではぎゅうぎゅう詰めで走行する事が多く台枠に負担がかかった? 近鉄特急は過走行になってるかと思いきや結構長持ちしてるな
12400系は45年位使ってる 臭くて汚そうなカバー。しかも電車区で並んでいるとみんなちゃんと露出
しているのに恥ずかしくなってくる 西九州新幹線のN700Sは25年くらい持ちそうだな
新鳥栖開業の見通しが立たないし営業キロが60キロ位しかない新幹線は前代未聞 電気機関車の最高傑作であるEF200を30年足らずで廃車にしたJR貨物
最低でも、あと10年は運用出来たろ
一方、ポンコツEF65や64を走行させてるのはおかしいわ 過走行すると真っ先に壊れるのが台車みたいだな
コキ50000とか台車に亀裂が入って全車を強化型台車に交換した事例がある
151系やキハ181系も交換した 非冷房車で冷房改造するときに台車交換した事例もあった
東急7000系は7700系化改造で同時に冷房化も行ったが元々のパイオニア台車が強度的に流用できず新品交換してる 京急2000形
過走行になるのを見越して快特運用を2100形に譲り3ドア化改造
しかし阪急2800系の二の舞にならなかったのが意外 >>267
その2100形はアルミ車体の出来がよかったのか
走り装置と内装を交換しつつ2doorを維持して25年目
銘車ですね 785系は元々4連だったのは早々に廃車されてるが2連だったのはしぶとく残ってるよな
元々付属編成で走行距離が少なかった?
NE-303編成は8年位放置された後で復帰したがショートリリーフで2016年に廃車された >>201
最初の30編成はひかり用として山陽乗り入れの為の連続換気装置つけたりとか改造しまくりなのもな。 381系やくもは過走行でガタ来てないか?
最近故障が多い 飛行機でも国内線メインで使うと着陸回数が多くなってランディングギアの劣化が早まる
747SRはそれでランディングギアを強化してる 500系がまだ走ってるのが信じられん
博多のぞみで12年くらい走ってたのに 常磐線青電快速の103系
通勤型なのに長距離を高速走行させられた >>267
通勤車格下げから逗子エア急誕生までラッシュ時専用車となっていたからだろう。
そしてその逗子エア急で有終の美を飾った形となった。 近鉄30000系ビスタカー
昭和53年に登場してから44年になるが、車体更新工事が行われたり、
2階建て車両の2階部分の鋼体を新製した新しい鋼体に取り換えるなどして延命工事が
行われていて、老朽化による廃車予定はまだないようだ。 >>269
仰せの通り走行距離が少なかったからで、2017年廃車のNE-1~5の走行距離に達するのが2030年前後つまり新幹線札幌延伸辺りだとか。
>>272
それに対して後継のB777は特にランディングギア強化してなかったので比較的短命な傾向ある。
そこでJALはA350導入にあたりエアバス社に念押したとか。 221系は新快速時代の過走行で早々に廃車されそうだな レサは積み荷由来の塩害の方がダメージ大きかったんじゃ? >>279
どちらかといえば直流モータ全廃で廃車される。 地下鉄車両は全般的に寿命が短いかな。
頻繁な加減速、大量の乗客、地下の多湿な環境など、車両にとっては過酷な環境。 >>279
なんだかんだで30年くらい持ってるし
今後も、奈良支所管内でまだまだ活躍するだろう
特に奈良線はさまざま事情で221以外に運用できる電車が今後ない
(221より車齢の高い205が少数いるけど) 113系、115系
運用に余裕がある地方都市で残ってる割に大都市で比較的早く引退廃車された >>287
比較的早くって…
115系の東京圏からの撤退は2015年。まだ今から10年も経ってないだろ。 >>288
115系は東北高崎線の上野や新宿乗り入れからは2001年には撤退しているのだが…
それ以降は高崎地区ローカル運用のみ
高崎地区はさすがに「大都市」ではないだろ すまん、2004年までは上野乗り入れがあったな
でも、いずれにしろ、高度成長期〜バブル期の通勤地獄と言われた時代に酷使されて早めに寿命が来たのはたしかだろう
113系もしかり。オールロングシート改造車なんかもあったな。 >>289
違うよ。中央線の立川のこと。
一応仮にも東京都なんだが。 そうだな、立川は東京郊外だからな
上野や池袋新宿まで乗り入れて通勤輸送に酷使されてたのとは事情が違う
115が立川まで乗り入れるのなんて日に数本程度だったし キハ283が今度の改正で石北本線でカムバックするがおおぞら時代の過走行は大丈夫なのか?
車体もキハ281と比べ脆弱
2001年製造のやつを選定してるだろうが 南武支線の205系も10両時代の酷使でガタ来てただろうな
近年205系の車両故障が増えた 221系は新快速時代の過走行でガタ来てそうだがリニューアルしてるのが凄くね?
車齢40年を見込んでそう
同世代の311系は廃車が進行してる 311系はろくにメンテナンスされてなかった
20年前の時点で加速減速時にドッカン衝撃 まだまだ使い倒す会社だからな
まあそれ自体は悪いことではないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています